评测雪佛兰创酷1.4T 怎么样及雪佛兰创酷1.4T 的配置如何

相信读者们在看到创酷车评时最想问我们的一个问题，和我们去参加试驾会时问厂家问到烂的一个问题是一样的：雪佛兰创酷和别克昂科拉到底有什么区别?厂家的官方回答大致是这样的：创酷和昂科拉是同一平台上的两个产品，在技术上有很多共同点，但是两者的产品设计、包装、定位有明显的区别。例如创酷针对的主要是20-30岁左右的年轻都市男女，宣传时着重突出“人生第一台车”的概念;而昂科拉主打的则是都市精英阶层。这两者之间的关系，有一点像迈锐宝和君威之间的关系。

我在这次试驾完之后，确实感觉到了创酷和昂科拉之间有大量的相同点，也找到了创酷和昂科拉之间的很多不同。但我觉得如果整篇文章都去找创酷和昂科拉的相同与不同是有点无聊的，因为两者之间不仅定位不同，价格更是相差了不少。所以我们更应该做的应该是告诉大家以这个价格，你能买到的创酷是什么样的、有什么特点、值不值得买。

所以，下面是一篇纯粹的雪佛兰创酷车评。

2.车型背景

Trax创酷是在通用全球小型车平台GammaII上开发的产品，这个平台上有轿车产品AVEO爱唯欧等，还有小型SUV产品别克ENCORE昂科拉、欧宝MOKKA等，以上都可以说是创酷的近亲。在某些国家(如俄罗斯)市场，Trax创酷被命名为Tracker;在澳大利亚市场，它挂着霍顿的标志销售，所以这是一个真正的全球车型。在2014年北京车展上，创酷正式在中国亮相并上市，售价为11.99-15.98万元，竞争对手锁定了长安福特翼搏、东风标致2008等对手。

3.外形观感

通用这个平台上的小型SUV造型轮廓我们并不陌生了，但雪佛兰在创酷在赋予了它很多家族化的设计，例如雪佛兰的家族中网、有肌肉感的车身线条等。所以创酷车身虽然不大，但看上去还是很有SUV的派头，有那么一点小号科帕奇的感觉。

4.车身细节

家族化设计的前脸和中网让创酷的外形很有辨识度。

即使顶配版的卤素大灯也没有透镜，有点遗憾。由于车身短小，创酷在C柱后就不像中大型SUV那样还有个小窗，而“退化”成了一块黑色的小塑料板。

车身下部都包着黑色的塑料护板，除了让创酷更有SUV的范儿之外，也能更好地应对一些野外的烂路。但创酷的接近角是较小的，走极限烂路能力不算强。

雪佛兰在创酷的前后轮拱处都刻画出很有肌肉感的线条，让这个小家伙看上去很有力量感。

全系215/55R18的轮胎，在同价位车型中是规格最高的。

创酷的车顶行李架并非像很多同级车那样是纯装饰作用，而是像传统SUV那样可以用来直接捆绑一些物品的，具备一定的实用性。

5.车身尺寸

从宏观的SUV概念来说，创酷的体型已经很“迷你”了，但与和它相近价位的直接竞争对手，如标致2008、福特翼博等相比，创酷的体型已然不算小了，轴距也是最长的。

6.发动机和变速箱

创酷在海外有1.6L、1.8L、1.4T等数款发动机，但目前在中国只有1.4T这一个排量的车型。我们试探过厂家是否会引入1.6L车型以进一步降低创酷的入门售价，但厂家表示短期内不会有那样的计划。

说回创酷上这台1.4T发动机，与同级对手的1.6L级自然吸气发动机相比，通用这台1.4T发动机在输出数字上的优势还是挺明显的，最大功率103kW/4900-6300rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。这台发动机满足欧5排放标准，但只需使用92号以上标号的汽油，不算“难养”。

创酷有6MT和6AT的车型可选，我们这次试驾的是自动挡车型。与现在很多通用的车型一样，创酷的自动变速箱手动换挡要通过挡杆上的两个按钮来操作，并不方便。

7.实际动力表现

通用这台1.4T发动机虽然排量较小，但由于在中低转时就有不错的动力，因此在每次起步时毫无“虚”感，甚至还很有些厚实的冲劲。2000-3500转这个转速区间是这台发动机给人感觉最好的区间段，动力涌出来得够饱满，一般市区内超车能给予人充分的信心。发动机的中高转后劲一般，不像通用自家的1.6T后劲那么足，但也算没给人中高转突然“泄气”的感觉。这台发动机最值得称道的是它不像传统的涡轮增压发动机那样某段动力平平、某段又突然突兀地发力，而是有点像自然吸气发动机那般均匀、自然地发力，让人觉得舒适、可控。而且对于创酷的体重来说，这台1.4T发动机的动力又算得上刚刚好，不乏力、不过火，有点“黄金搭档”的感觉。

6前速自动变速箱表现也让人满意，与通用老一批的(如以前英朗上的)6AT相比，它明显有进步的方面有两点：一，常用的2、3、4、5几个挡位之间切换时感觉动作敏捷了不少，在升挡时不会再听着发动机转速拉着“呜……”的长长一声之后，才升入高的挡位;二，在深踩油门触发降挡动作时，也不会再有“深吸一口气”再降挡发力的迟缓。当然这些进步与变速箱自己的升级有关，也与那台发力均匀的1.4T发动机有关。放在目前它这个价位的小型SUV市场中，创酷在整体动力表现和动力系统匹配水准等方面都已经算相当好。

8.操控表现

创酷的转向延续了GammaII平台车型的特点，整体偏轻，日常开起来让人觉得轻巧灵活，但又具有一定的路面反馈感和自然的回中力，初接触就能给人充分的好感。当然由于创酷车身较重和较高，每次扭动方向盘转弯时不像爱唯欧那样灵动和犀利，但它已经算是一台开起来挺灵活的小车了。

厂家这次还安排了封闭场地让我们体验创酷的操控性能。创酷在比较快速的转弯的时候，车身的侧倾还是比较明显的，这也是这种又高又窄的小型SUV难以避免的缺点。极限状态下时创酷有标准的转向不足的特性，伴随着轮胎的叫声车身会渐进地向外滑，但整个过程来得不突兀，容易预知和控制，它还是一个脾气比较温顺的小家伙。

9.舒适性表现

如果不是经常开着创酷去攻弯，而是在日常的道路上行车，创酷能给你更多的好感。它的底盘在行车时有一种通用新一代车型共有的高级感和稳重感，开起来像更高等级的轿车而不是硬桥硬马的SUV。车轮在压过一些井盖和减速带时滤震的质感也够好，唯一可以挑剔的是后轮的弹跳感会比前轮要明显一些。

噪音方面，1.4T发动机的声音不算好听，但行车时它的声音传入车厢有限，不会太扰人。宽大的轮胎滚动的声音在80km/h以上时会传入车厢，之后成为车厢内的主要噪音源，但整体音量也算控制得较好。车速再快一些时，风噪声开始出现在A柱附近，但也同样不突兀，比福特翼搏的风噪声抑制明显要好。而且创酷值得表扬的一点是，它坐在前后排时听到的噪音音量差别不大，说明整体的隔音工作做得是到位的。

10.越野能力

其实这种小型SUV的车主多数时间都是驾驶它们在城市中穿梭，没有几个要开去“野”的(喜欢越野的人会另有不同的选车目标，例如铃木吉姆尼)，我们也预测创酷上市后大部分销售的会是前驱车型。但这次厂家还是安排了一些基础的越野项目，让我们驾驶四驱版的创酷体验了一把。比较有价值的感受是：创酷在过轮胎阵这种连续颠簸路面时，底盘和车身感觉都是够扎实的;在一个简单的对角线打滑项目中，创酷的四驱系统系统反应也是够快的，打滑车轮在很短时间内就能被锁住并帮助车辆脱困。

从我们以往试驾多款SUV的经验来看，有四驱的SUV，即使四驱系统再基础再简单，在湿滑的烂路上也还是比两驱SUV开起来更加稳定的。从这次的体验来看，创酷的四驱系统还是有点本事的，如果有经常走烂路需求的人不妨在选购时考虑创酷这个最高配的四驱版车型。

11.车厢用料与做工

创酷的车厢设计有明显的雪佛兰家族风格，很多细节元素都是我们在其它雪佛兰车上见过的、很有年轻前卫风格的设计。不过要论豪华气息，创酷的这个车厢就较为欠缺，车厢内没有多少能体现豪华感的亮闪闪的镀铬装饰件或木纹饰条，各处的塑料件也显得廉价了一些。

我们这次看到了两种车厢配色的创酷，上面第一张图的双色内饰有点像科鲁兹的车厢配色，比较清爽;但我们更喜欢第二张图上那种全黑的配色，它显得车厢的质感要更高级一些。

12.车厢细节

驾驶区有通用新一代车型的很多优点，如方向盘和座椅的调节幅度都很大，能适合不同身材的驾驶者;各种操控按键都铺排得井井有条，易于上手等。

通用这个平台的SUV车型窗线都设计得较高，创酷也不例外，这带来了一个不利因素：车内两侧的视野不够好，尤其是泊车时不容易观察到一些比较低矮的障碍物。

创酷的仪表是与爱唯欧类似的机车仪表，很有年轻酷炫的气息。

雪佛兰家族风格的方向盘，手感不错，细看一些细节部分的做工也相当认真。

车内一些细节部件，如圆形的空调出风口和大旋钮的空调操作区等，都能看出创酷和爱唯欧之间的亲戚关系。

传统的机械手刹，位置合理。

车厢内没有用什么特别的装饰条去装点，塑料件也不像爱唯欧那样做些有心思的表面处理，因此整个车厢看起来显得较为朴素和粗犷。

13.MyLink智能车载互联系统

创酷的中控台非常简单，一个屏幕就集成了所有的音响及车辆设置功能。这个屏幕里内建了一个叫做MyLink的智能车载互联系统，其设计思路与本田的那个智能屏互联系统相似：系统本身不提供多少功能，而是让用户将自己的手机与这个系统相连，让系统播放手机里的图片、视频、音乐，以及使用导航系统。雪佛兰这个MyLink系统比本田那个的优势在于它不用任何数据线去和手机连接，而可以用蓝牙直接连接，这样就可以支持更多型号的手机。比较遗憾的是，创酷即使顶配车型都没有倒车影像，要靠用户自行加装了。

如果用户用的是苹果系列手机的话，创酷的MyLink系统还可以让用户直接用方向盘上的语音控制按键去打开手机的SIRI语音助手功能，相信很多“果粉”会喜欢这个功能。

这个屏幕的分辨率也不错，播放USB或手机里的一些高清视频效果也很好。

当然，雪佛兰这个MyLink系统也有还有很多不足之处，例如它并不像纳智捷的那个智能系统一样是完全的安卓系统移植，而仍是一个不开源的封闭系统，因此它目前的应用程序数量非常有限，导航软件也只能选择不太主流的BringGo,这会影响用户使用这个系统的兴趣。另外我还发现，这个系统与一些手机在兼容性方面也有问题，例如我的安卓华为手机与这个系统相连时播放音乐时，这个系统可以控制手机的播放、选曲等功能，但音乐自始至终都只会从我手机的扬声器中传出，车上的喇叭则没有任何动静。这些问题都需要雪佛兰尽快去完善和解决。

14.前排座椅和空间

由于这种小型SUV的体型的特别比例(高且窄)，创酷前排的头部空间相当充裕，但横向空间就较为局促，两个人坐着会觉得很“亲密”。座椅的包裹性很一般，但厚实和柔软程度不错，长途乘坐舒适性也很有保证。

由于两个座位之间的空隙实在小，布置扶手箱不太方便，驾驶员座椅侧“补偿”了一个扶手。当然副驾驶就没有这个待遇了。

即使顶配车型都没有电动座椅，好在手动座椅的调节方式科学且轻松。在座椅的一些细节部分可以看到用心之处：白色皮革上缝线为蓝色，黑色皮革上缝线为白色。厂家表示这些细节都是考虑到了年轻人对个性化的需求。

15.后排座椅和空间

可能有些人会先入为主地认为这种小型SUV后座的空间都不会大，但创酷不存在这个方面的问题，坐在它的后座，头部和腿部空间都还挺充裕，座椅的舒适性也能向前排看齐。当然了，还是因为横向空间的问题，坐三个人肯定会拥挤一些。

车身短小的小型SUV，后排座椅就不要指望能像中大型SUV那样可调节靠背角度了。创酷后排的头枕设计也很不错，舒适性好得让人意外，但中间位置缺少了一个头枕就显得不太应该了。

16.储物空间

创酷体型虽不大，但车内的储物空间设计却完全能满足日常用车的需要，甚至储物格都多得有点让人眼花缭乱。

仪表台中央空调出风口上方和两侧的储物格可以容纳下很多杂物。

手套箱为双层设计，够实用。

排挡杆前方的储物格深度足够，手刹旁的几个杯座也能容纳下多瓶饮料。

前后门上的储物格都是双层设计，同样是花心思的好设计。

副驾驶座椅下有个隐秘的小抽屉;后座扶手上同样有杯座。

17.尾厢

可能是因为设计上较为注重后排的乘坐空间，创酷的尾厢就比较小了，也就是一般的A级两厢车水准，五个人满载出游的话容纳不下多少行李。

和其它多数SUV一样，创酷的后排座椅靠背也可放倒以增加尾厢空间，但它放倒座椅的步骤较为繁琐，要先把后排的头枕降至最低，再把座垫向前翻，才能将靠背放倒。当然放倒座椅之后能和尾厢形成一个全平地台，这点还是很实用的，偶尔拉些大件物品总能用得上。

尾厢下是小尺寸备胎，仅供临时应急使用。

18.安全性

创酷在欧洲上市后便通过了EURONCAP的碰撞测试，并获得5星评价，未来中国的C-NCAP测试对它来说想必不是什么难事。安全配置方面，需要特别指出中国版的创酷ESC车身电子稳定系统为全系标配，这点非常了不起，因为12万左右还有很多轿车都没有全系标配车身电子稳定系统。这其实也可以成为购买创酷的一个理由。

19.价格与购买分析

创酷共有四个配置的车型，售价从11.99-15.99万元，其中手动挡车型只有一款，“手动党”们没有多少选择的余地了，好在这个入门版的车型配置还算齐全。自动挡的三个车型中，豪华型安全配置齐全且售价比舒适性只高了1.2万元，性价比最高。当然如果有较多走烂路需求的话，也可以选择带四驱系统的旗舰型。

20.新车评网结论

优点：

外形设计有雪佛兰家族特征，有辨识度;

1.4T发动机动力够用、发力线性;

6前速自动变速箱换挡比较平顺，反应速度也较让人满意;

转向风格偏向轻巧，日常行车轻松;

底盘厚实，行车有高级感和稳重感;

四驱系统有一定脱困能力，走烂路有一定实用性;

车内储物空间非常丰富;

以其体型来说，车厢乘坐空间较为宽敞，在同价位车型中有一定优势;

全系18寸轮胎，同级最高规格;

全系标配ESC车身电子稳定系统;

缺点：

高腰线设计导致驾驶侧面视野较差;

18寸轮胎在超过80km/h之后胎噪较明显;

变速箱手动换挡按钮在排挡杆上，不实用;

MyLink系统兼容性有问题，应用程序也较少，有待改进;

快速过弯时车身侧倾明显;

车头接近角较小，限制了走极限烂路的能力;

车厢的用料较为廉价;

尾厢空间较小;

后排座椅放倒动作较为繁琐。

在2014北京车展上，各大一线厂家纷纷推出了小型SUV产品，在这些厂家中雪佛兰的动作是很快的，创酷以迅雷不及掩耳之势亮相并上市，抢占了一定的市场先机。我们在佩服上海通用的营销手段的同时，也应该看到他们动作如此大胆的一个重要原因——创酷这台车确实是很有杀伤力的。它的动力规格、动力表现、底盘质感、车厢空间、配置水准，等等，在10-15万元这个区间的小型SUV上都显得相当出挑;而它存在的一些问题，如车厢显得比较廉价、尾厢空间比较小等，在这个级别的其它车型上也同样存在。在新的对手到来之前，创酷毫无疑问是这个价位这个级别的最佳。

而且，创酷在同价位同级别中的那种出挑，已经让它有底气去挑战同价位的那些轿车产品。雪佛兰在产品宣传中一直在传达创酷“人生第一台车”而不是“人生第一台SUV”的概念，就证明了他们有争取那些原本想买台轿车做人生首台车的消费者的野心。从创酷的动力水准、底盘品质以及装备等级上来说，它确实有挑战同价位A级和A0级两厢车的本事，所以如果你能接受小型SUV在操控、空间方面的一点劣势，去选择创酷这样一台车的话，说不定过两年你会发现自己当时这个选择新物种的决定还挺引领潮流的。

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