评测沃尔沃XC60 2.0T 怎么样及沃尔沃XC60 2.0T 的性能如何

此前传闻的沃尔沃第二款“国产”车型——XC60终于在中国现身!不好意思，它仍然是是进口版。连我这个关注沃尔沃的人，都结结实实地被糊弄了一回，此前还以为它是与国产S60L共线生产的“新车”。

不管怎么样，这款“新车”还是有料的。虽然这款车爽约未国产，但是大区领导仍然在试驾会上用很大篇幅去介绍将来宏伟的沃尔沃国产计划，而且还用了一个非常暧昧的"by"来形容国产沃尔沃的出身——MadebySweden。至于为什么不用"inChina"，他们表示这是因为沃尔沃中国工厂并非仅仅为中国造车，其产品还要销往美国、亚洲其他地区。言下之意，沃尔沃国产车与进口沃尔沃没有什么区别，并非MadeinChina那样具有“中国特色”。不过，和上面那个反面教材不同，这里的"by"，意味着全球品质的高度一致。

其实这位领导低估了MadeinChina的实力，当然这不是重点。重点是，厂方希望让大家知道，沃尔沃的国产项目，并非是为了降低国内售价那么简单，而是将沃尔沃亚太建设成全球工厂体系的重要组成部分。确实，从沃尔沃亚太的第一款产品S60L上面，我们已经能够理解厂家的用意，那种与其他国产豪华车不同的产品特质，值得肯定。

而这款XC60也到了进口生涯的末期，估计很快要转入国产了。厂方对XC60这款产品的品质，当然是充满信心的，也非常希望公众在将来不要产生“心理落差”，多次表示将来的沃尔沃国产车一样会保持进口版的品质和韵味。我们在沃尔沃的官网上面，可以看到厂家刻意不去区分进口版和国产版的车型，甚至连“沃尔沃亚太”这个字眼都没有出现。其良苦用心，可见一斑。所以，我们此次试驾进口版的XC60之后，请记住它，包括它那些超脱于配置之外、主观上的驾驶、乘坐感受。将来国产XC60推出的时候，再回过头来看看厂家的承诺能否实现。

2.车型背景

【改款前的XC60】

【现款XC60】

XC60是沃尔沃进军SUV的第二款产品，以奥迪Q5、宝马X3等中型SUV为对手。XC60最早于2008年上市，诞生于福特时代的CD-EU平台，也就是上一代蒙迪欧、S60的平台。我们今天试驾的XC60，是2013年改款的产品，除了沃尔沃家族外观“大变脸”，还换上了沃尔沃自家的Drive-E动力总成。XC60目前还是进口车身份，不过不久将来它极有可能成为继S60L之后，在吉利麾下诞生的又一款沃尔沃亚太国产车型。

3.外形观感

改款后的XC60，换上了和S60一样的全新家族前脸。欧洲车厂是比较讲究家族统一性的，这一代沃尔沃本身就已经对之前的拘谨风格有了很大的突破，而在它们集体改款之后，我们已经可以用“时尚”来形容今天的沃尔沃了，尽管这个词已经被用在其他品牌上无数次。

4.车型尺寸

在紧凑型SUV当中，XC60的体形处于中等稍微偏胖的类型，特别是接近一米九的宽度相当突出，给大家一个参考——这个宽度已经快赶上中型SUV中公认的大个子丰田汉兰达了。

5.外形细节

旧款XC60采用普通的雾灯，改款之后顺应潮流采用LED雾灯，不知道以后沃尔沃是否会继续“顺应潮流”，向“灯具厂”的目标迈进?

前保险杠，依然可以看到自适应巡航的雷达。虽然这是一个有价值的科技，但外观看起来有些不讲究(大众CC的雷达隐藏在Logo中，奥迪的雷达“假扮”雾灯)。

侧面这条妩媚的腰线原汁原味地保留了下来，这可是沃尔沃前任首席设计师SteveMattin的手笔，他奠定了这一代沃尔沃那种颠覆过去的外观风格。

车尾的动力标识换成了T5，沃尔沃亚太放弃了福特时代的发动机，统一采用沃尔沃自家的T5四缸涡轮增压，值得注意的是此T5并非过去的T5五缸发动机，接下来会详细介绍。

轮圈是新款XC60值得炫耀的一个资本，我们是第一次在沃尔沃的车上看到如此有设计感的轮圈，刀锋般的辐条让整车变得更加精神。

在某些中国用户的眼里，SUV就必须有行李架。就好像小面包就必须在汽配城里装个保险杠一样，哪怕根本用不上。沃尔沃XC60不但有行李架，还可以选装原厂行李支架，使得在车顶上固定行李更加方便，足见北欧人对使用行李架确实有心得。不过，国内买家真正会使用车顶行李架的少之又少，如此“突出”的支架反而有破坏整车外观简洁、增加风阻和噪音之嫌，所以建议慎选。

6.发动机与变速箱

如今沃尔沃的发动机已经从五缸回归到主流的四缸，新款XC60也如此。全新调校的Drive-E2.0T发动机，名称依然叫T5，但已经是四缸布局，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm。数据上看还是有亮点的，迎合当今小排量发动机扭矩宽泛的潮流。

福特把PowerShift双离合带走了，沃尔沃自家的8速手自一体变速箱登场。这是一款传统的AT变速箱，不过8AT的规格还是相当先进，实际表现如何?

7.实际动力体验

新款XC60最大的变化可以说就是这套动力系统。先说说它的总体性格：作为涡轮发动机，动力的爆发点比属于正常，约在2000转时有一个明显发力点，能一直持续到5000转，属于发力比较“长气”的类型。在持续加速时，中高转的动力很自然，有那么一点大排量自然吸气的味道，特别是那颇具质感的低沉声线，让人很乐意享受持续加速。力道方面，这款T5发动机也属比较刺激的类型，会让人感觉这是一台“精神”的SUV。

挑点毛病，这款涡轮增压发动机还没能达到“辨识不出到底是涡轮增压还是自然吸气”的境界。因为在1700转到2000转之间，仍然有比较明显的动力跃变，油门反应也是先抑后扬，需要驾驶者去适应这个动力的转变过程。这种发力性格与与奥迪的2.0T有点类似，相比凯迪拉克那种平顺如自然吸气的2.0T还是有差距。而跟沃尔沃过去那款平顺如V6的五缸发动机相比，这款四缸发动机还是稍显粗糙。

再来说说变速箱。具有拨片换挡的XC60，在攻弯时能让驾驶者保持一种非常有节奏感的驾驶状态。手动换挡的执行速度令人满意，属于中等偏快的类型。一辆SUV能够给到爽快的手动模式实属不易，值得肯定。

Drive-E发动机由五缸变为四缸，最大的进步在于燃油经济性，此次试驾路线近百公里，高速和山路对半，行车电脑显示油耗为11L/100km。这对于一辆中型SUV来讲是比较出色的成绩。现场唯一不能确定的，就是沃尔沃新款行车电脑在油耗显示方面的误差有多少。

8.没有“中国化”的操控感

旧款的XC60我们之前已经做过评测，具体可阅读《XC60车评操控部分》。近年沃尔沃的底盘缕缕给我们惊喜，所以这回也着重体验一下新XC60的底盘是否有进步。

高重心是这类SUV很难避免的，XC60也没有将悬挂刻意调软，过弯时仍然保持了那种必要的坚实支撑。在不太好的山路上开快车，悬挂贴服性也是令人满意的类型。转向方面，旧款XC60本就不算出色，改款后的XC60同样没有什么变化，接近3圈的转向比例让这款车更适合沉稳地开，沟通感在欧洲车里头也属于不明显的类型。转向留有必要的虚位，但在转向时会恢复到精准的状态，是这类SUV主流的一种调校思路。

一句话：XC60的底盘风格算是四平八稳的欧系SUV特质。

炒个冷饭，提一下之前的沃尔沃亚太S60L，虽然是个加长的轿车，但是在操控感上，沃尔沃尽可能地保留了进口版那种风格。S60难得的快手转向、整体感很强的车身反应也得到了保留。看来，沃尔沃懂得保留新一代车型得来不易的活跃操控，即便在中国，也要选择坚守，这成了这个品牌的一个特色。要知道，以前的沃尔沃，是以沉闷的操控感“著称”的，但如今，你确实可以为了比较纯正的欧洲车操控风味而选沃尔沃。

9.静音与滤震

过去的XC60静音一项可拿高分，其静音水准即便与XC90相比也是有过之而无不及。改款后的XC60在这一项，似乎还有一点进步。此次试驾我特意坐了后排，车子在粗糙路面的山路上快跑，路面噪音隔绝得非常好，跟前排没有什么区别，在同级中算是一流的水平。而发动机噪音，已经不能算噪音，一方面是因为隔音比较到位，另一方面是因为T5发动机的声线，尽管是四缸，但相对于很多四缸机而言，已经非常出色，甚至有一点六缸机的韵味。对于驾驶爱好者来说，只愿再大些，再直接一些。

这里要吐槽一下风噪了，原本XC60的风噪并不大。但是，车顶那个行李架选装件成了“贡献”噪音的元凶，从60km/h开始，头顶呼呼的风声就开始随着速度提升逐渐加大，到了120km/h，几乎可以掩盖其他的噪音了。如非常用，这个装备确实不建议选装(当然也可以选而不装，需要时才用上)。

滤震方面，XC60的厚胎帮了一大忙，在破损的山路上快跑，后排乘客也不会有过多抱怨。震动的处理也比较到位，动作快速的悬挂将原本山路行驶那种零碎不规则的震动变得有质感。这是一辆豪华SUV应该做到的，讲究操控的底线依然是保持乘坐舒适性。

10.内饰氛围

北欧家居风格依旧在XC60上延续，看来沃尔沃很满意这一代车型的家族内饰风格，设计师、艺术家会非常喜欢如此极简、理性的内饰。用他们的话来说，这叫“品位”。改款XC60的内饰细节进化良多，请看下页。

11.内饰细节

以上是相比旧款XC60内饰的一些不曾改变过的地方。方向盘的款式踏踏实实;在诺基亚时代已经远去的今天，那个像手机按键一样的中控台面板至今仍未被代替，可见北欧人的固执。

当然，内饰并非一成不变，有时候，北欧人也是很时尚的。比如IKEA家居、比如B&O音响、比如LITTALA工艺品、比如下面的仪表盘。

全液晶仪表，在同级车中还不算多见。各项信息清晰易读，转速表被上下浮动的标尺代替，看上去挺有趣。而且，全液晶仪表有着很好的拓展性，比如，将来可能提供版本升级，这不难做到。

全景天窗的加入，顺应民意，值得肯定。而且这块天窗提供上翻、推拉两种开启方式。

沃尔沃是比较晚开始普及人机交互系统的一个厂商，不过这套系统起点不低，采用了类似手机界面的风格，可以接入互联网更新信息、甚至内置了浏览器，实用程度不错。挑个缺点，可能是因为沃尔沃近年才开始使用这套系统，所以我仍觉得有点陌生，操作方式不太主流。好在这套系统还算容易摸索，上手之后操作不会有什么障碍。

12.前排座椅

相比之前的XC60，新款的前排座椅不再平庸，人体工程学设计进行了微调，肩部承托能力也更好，更适合喜欢劈弯的用户。不过，腰部支撑仍然使用老式欧洲车的旋钮调节，使用起来相当别扭，需要批评。

13.后排座椅

后排的变化不那么明显，除了使用上新款的配色以外，坐姿、包裹性都没有什么变化。试驾当天我在后排坐了几十公里，基本没有疲劳感，可以下结论：座椅坐姿正常、靠背倾斜角度适中，很适合长途乘坐。

14.储物空间与尾厢

储物空间本不是欧洲车(特别是欧洲豪华车)的强项，沃尔沃XC60的储物空间和旧款相比基本没有变化，尾厢亦是如此，大家可以参见《旧款沃尔沃XC60车评相关部分》。

15.安全性

似乎再讨论沃尔沃的安全性已经没有太大的必要——令人放心、碰撞成绩出色永远是“应分”的，无论什么机构的测试，沃尔沃都能得到令人满意的成绩，而且不会出现什么短板。啰嗦一句，2009年的E-NCAP碰撞测试，沃尔沃XC60就已经得到五星成绩。而沃尔沃的追求远不止这些，“零事故”才是沃尔沃的目标。CitySafty城市安全系统、翻滚稳定控制系统，都是沃尔沃的得意之作。不过买家却要留意这些主动安全装备并非全系标配，请看下页。

16.价格配置与购买建议

改款的XC60仍有T5、T6两种动力，但两者的最低配版本都不提供带自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统。这对于以安全著称的沃尔沃而言有些不够“磊落”。但是考虑到为该系统要多付5万元，不能全系标配也能理解。

除此之外，不同版本之间的价格差都在一个合理的区间，主要配置差异属于音响、电加热方向盘、中文导航之类的装备，丰俭由人。低配车型可以选装自适应底盘、车辆接近报警系统，还算是有一定的自由度，购买低配不会有被区别对待的感觉。

17.新车评网结论

优点：

外形设计有时尚感，气质年轻;

新款T5四缸发动机动力平顺，声线动听;

新的动力总成油耗降低不少;

驾驶风格保留了纯正欧洲车的味道;

8速变速箱换挡平顺，手动模式反应迅速;

底盘扎实，在各种路面都给人比较安心的感觉;

滤震表现都很出色，乘坐感舒服;

超大天窗让车厢开扬、明亮，坐在里面很惬意;

座椅宽大、软硬适中，驾驶座还有三组记忆;

主动安全装备丰富，被动安全表现出色;

尾箱容量比较大、很实用，后排座椅放倒之后还能做到全平;

首创城市安全系统，带来额外的安全保障。

缺点：

选装的行李架风噪非常大，同时影响车身美观;

手机按键一般的中控面板已经落后于时代;

后排头枕偏小，看起来有点不协调;

座椅表面真皮摩擦力不够，乘坐起来有些“滑”;

低配版虽有城市安全系统，但缺少了ACC、BLIS等更实用的安全设施。

眼前这台沃尔沃XC60，以其产品本身来看，其演进路线很“平常”，它依旧按照沃尔沃对车的一贯理解来造车，在车的本质——油耗、操控、舒适性等方面稳健地追求进步。在产品特质上，坚持全球统一、贯彻始终的北欧风格，使用起来也是四平八稳、表现均衡。虽然这款XC60很快将转为国产销售，但此前我们在国产S60L身上已经看到沃尔沃的诚意——那种进口与国产比较一致的产品特性。相信将来国产的XC60，“国产”的标签也将得以最大程度地弱化。

纵观市场，XC60并不是一个特别拔尖的产品。选择XC60，意味着要放弃X3的操控、奥迪Q5的精致内饰、奔驰GLK的个性乃至雷克萨斯RX的安逸省心，但换来原汁原味的沃尔沃风格，包括稳健操控、环保内饰、安全性能。而且如果你认可沃尔沃豪华品牌的定位，它的产品价格是比较实在的，性价比更胜其它更“名牌”的竞品。当然他日国产后，性价比只会更高，是抓紧时机买进口，还是等着享受国产版的性价比优势，买家们可以自己斟酌。

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