评测东风日产奇骏2.5L AWD怎么样及东风日产奇骏2.5L AWD的性能如何

如果说机械和底盘水平决定了一台车的“硬实力”，那么配置水平就体现了车辆的“软实力”，“硬实力”固然非常重要，但“软实力”也是影响消费者购买欲望的重要因素，尤其是在消费理念仍处于初级阶段的中国市场。

在今年3月份，同事阿庆参加了厂家举办的全国媒体试驾会，不过在那次活动中，厂方只提供了2.0L的前驱版车型，新奇骏的操控、底盘水平获得了不错的评价，“硬实力”没有任何问题，不过由于车型配置较低，新奇骏的一些亮点并没有体现，“软实力”究竟如何，便成了那次试车后的疑问。为此我们特地找来了一台新奇骏2.5L顶配车型，看看它的表现是否依然亮眼。

2.车型背景

2008年在国内投产的东风日产奇骏，按理说赶上了中国SUV市场快速发展的列车，然而其市场表现却平平。究其原因，可以发现在SUV愈趋城市化的今天，SUV的买家不再是户外爱好者，人们需要的只是好像RAV4、CR-V那样用于城市通勤的汽车，而旧款奇骏硬朗的设计风格和偏向户外的市场定位，虽然让其拥有了特立独行的个性，但目标人群定位却过于“非主流”，这是它表现不佳的主要原因。

如今，东风日产完全可以忘掉过去的失意，因为国产新奇骏已经迎来了一次翻天覆地的改变，加入了大量有助于提升舒适感受的配置，彻底步入了城市SUV的行列。由于试驾车安排的原因，此前我们只测试了新奇骏2.0L2WD版本，而且测试车的配置较低，无法将新奇骏的技术亮点一一呈现。而此次带来的新奇骏2.5L4WD车型，则能充分展示新奇骏在安全和舒适性方面作出的努力。

3.外形观感

从外观来看，2.5L车型与2.0L车型非常相似，除了车尾的Logo之外，只在细节部位略有差别，具体请继续参阅下一页。

4.外形细节

在同级别的紧凑型SUV中，日产新奇骏是第一个使用LED头灯的车型，而且这款LED头灯非常先进，已经做到了远近灯光均为LED，不但保证了色温的统一，而且切换灯光时的速度也非常快，使用起来很显档次。不过全LED头灯这个配置只出现在新奇骏2.5L的顶配车型上，而且其他车型没有提供选装，这一点让人有点遗憾。

在外观细节上，2.5L车型与2.0L车型的区别并不明显。除了顶配车型独享的18寸轮毂(轮胎尺寸225/60R18)，其余2.5L车型都与2.0L车型一样使用造型相同的17寸轮毂(轮胎尺寸225/65R17)，轮毂表面还喷涂了哑光漆，看上去非常漂亮，但开去越野的时候就很容易遭受树枝和石子刮蹭。

5.发动机概况

我们对于这台代号为QR25的直列四缸发动机并不陌生，与上一代车型上的2.5L发动机有着深厚的渊源。目前，这台2.5L发动机的最新调校版本还搭载在新天籁上，它的最大功率为137kw/6000rpm，峰值扭力为233Nm/4000rpm，并且匹配了最新的XtronicCVT变速箱，从数值上看，它的表现不愠不火，与马自达CX-5、丰田RAV4还有本田CR-V基本处在同一水平线。

在拍摄发动机舱的时候发现，这台2.5L直列四缸发动机在怠速运转时的前后振动幅度较大，车外噪音也较为粗糙，不清楚是否是个别情况。不过发动机舱的隔音水平很好，坐在车内听不到发动机怠速的声音，方向盘也很平稳，车内的NVH水平做得相当不错。

6.小赛道表现

此次活动的规模较小，试驾区域位于一个中型的卡丁车赛道，以新奇骏的体型来说，就好像来到了小人国，不过这也正好能体验一下新奇骏的发动机和变速箱响应，另外还可以模拟城市的狭窄街道，看看新奇骏是否足够灵活。

先来讲讲驾驶感受，新奇骏的方向盘大小适中，样式与新天籁的一模一样，视野也很不错，安坐其中有种开着“升高版”新天籁的错觉。转动方向盘扭入弯道的时候，方向盘的手感比较轻，路感也有点模糊，不过这也是预料之内的事情。比较让人欣慰的是，方向盘的回转助力适中，有着很“日产”的感觉，而且转向的精准度也不低，在频繁左右打方向盘的时候，手臂并不会感到疲累。参与试驾的还有几位女士，她们觉得这台体型较大的新奇骏开起来很轻松，如果在城市的街尾小巷里开新奇骏，那也是很舒适的一件事情。

在这个卡丁车赛道中，很考验动力的中低响应。每次上场跑圈的时候，车上都是满载的情况，但迅捷的起步就给了我很好的印象，如果是2.0L发动机就未必有这样的响应。由于赛道很短，因此留给加速的时间也很短，每次只有数秒钟的加速，但CVT变速箱与2.5L发动机的配合很好，“干踩油门不走道”的情况较少出现，出弯时的再加速表现也让人满意，在装备CVT变速箱的SUV中表现非常优异。此次无法体验到2.5L车型的高速表现，确实是一个遗憾，但考虑到试驾过程中一直是满载的情况，这套2.5L动力系统的中段爆发力表现充沛，比起2.0L车型来得更有力道，所以动力方面让人放心。

试驾两圈后发现，新奇骏在小赛道中并不会显得很笨重，开起来用两个字来形容就是“轻松”。尤其是车辆的配重比较均衡，没有头重脚轻的感觉，转向不足的现象也是渐进、可控的，车辆在弯道中的姿态也并不难堪，倾侧也没有料想中大，ESP功能也会在适当时候出来帮你一把，将车子生生“扭”过来。当车辆高速划过弯道的时候发现，这套邓禄普GrandTrek轮胎成为了操控的短板，其实车辆的弯道动态依然可控，但四个轮胎却早已发生滑移，你不得不将右脚松一松，让轮胎找回抓地力才能通过弯道。

7.内饰与亮点配置

新奇骏的内饰分为米色和黑色两种，2.5L车型与2.0L均可选用，但2.5L车型全系标配真皮材质的座椅，而2.0L车型只有高配才能拥有，其余车型均为绒布座椅。

新奇骏装备了AVM全景式监控影像系统，这套系统已经在2.5L和2.0L的中高配车型上普及。其主要原理就是利用车头车尾以及两个后视镜下方的摄像头所拍摄的图像，经处理后以鸟瞰图的样式呈现车身四周360度的情况，大大减少了驾驶者的盲区。我认为这是一个非常实用的功能，尤其是对于体型较大的SUV车型来说，很多司机在遇到狭窄路段的时候往往手忙脚乱，有了这个系统就有信心多了，另外AVM系统在越野的时候也很有用，遇到上坡路段无法判断坡顶路况的时候，开启前方摄像头就能一清二楚了。不过，为了避免分散驾驶员的注意力，这个系统在速度高于10km/h的时候会自动关闭。

不光有全景监控，新奇骏还装备了可以监测车身周围活动物体的MOD系统，不过这套系统只出现在2.5L车型上，而2.0L车型则是没有这个配置的。如果车身周围有蹲下的人、小孩或者猫猫狗狗之类，这个系统就会发出警示声，同时在屏幕上用黄色框显示物体的位置，减少了意外发生的风险。

除此之外，新奇骏还加入了一个非常先进的自动泊车功能，不过这个功能只装备在2.5L顶配车型上。不但可以用于普通的垂直停车位和侧方停车位，就连城市中常见的斜列式停车位新奇骏也能应对，可惜由于安排原因，我们并没有获得体验这项功能的机会。

在舒适性方面，新奇骏还提供了电动尾门功能，这在2.0L车型上是看不到的。驾驶员在车内就能够一键控制尾门的开合，还能根据车库高低来设定尾门的开启角度。与此同时，变道盲区预警和车道偏离预警也是2.5L车型特有的配置。

由于场地的原因，我们无法体验到2.5L四驱版本的实力，但这套智能四驱系统在结构和功能上与前作并没有区别，不光全系标配电子差速锁，而且还提供了四驱锁定功能，通过多片离合器能锁止前后轴的输出比例为50:50。

在所有的四驱车型上，新奇骏还准备了一套陡坡缓降系统，在使用中发觉，这套系统的启动时间要比斯巴鲁森林人略慢，下滑瞬间的速度有点快，大约0.5秒后系统才会接管，并将速度控制在3到4公里每小时以下，此后你可以通过油门刹车来控制缓降的速度，这套系统在遇到湿滑山路的时候很有用。

8.价格与购买分析

新奇骏2.5L的售价从22.88到26.78万元，顶配车型的价格比上一代还要低2000元，而配置水平已非同日而语。上图为2.5L车型的配置差异表，我们此次测试的顶配车型拥有上面所有的配置，相比其他对手，新奇骏的配置优势主要集中在舒适性和安全性这两个中国消费者最为关心的方面，能够给消费者不错的第一印象。

如果您是一位对动力有要求的消费者，2.5L车型无异是首选;如果您是一位讲究安全性的朋友，或者家中有女性驾驶者，那么我将会强烈建议您购买装备了AVM全景摄像系统的车型，这套系统绝对能有效降低意外的风险，减少刮蹭的可能性。

9.新车评网结论

优点：

步入城市SUV的行列，硬汉变居家;

同级别中首款使用远近光LED灯的车型;

方向盘回转力度适中，频繁转向没有疲劳感;

CVT变速箱与2.5L发动机配合很好，响应很快;

车辆配重均衡，转弯倾侧不大;

AVM全景系统和MOD系统增强普通驾驶者对盲区的把握;

自动泊车系统拥有三种模式，同级领先;

电动尾门可一键控制开合;

智能四驱系统可锁止输出比例为50:50。

缺点：

18寸轮圈在越野时容易受刮蹭;

发动机振动较为明显;

方向盘手感较轻，路感模糊;

轮胎抓地力不高;

陡坡缓降系统反应略慢。

在之前的试驾中，2.0L两驱版本的亮点还不足以让我们对新奇骏充满信心，但试驾完2.5L顶配车型后，新奇骏的变革确实让人震撼，他从一个刚毅的硬汉角色，回归温馨的慈父好爸爸，与其说新奇骏迈入了城市化，不如说新奇骏已经成熟长大了，不再贪恋野外的花花草草。

随着角色的转变，新奇骏的性格也随之而变，它开起来就好像一辆能够越野的天籁，无论坐着还是开着都很舒适、轻松，没有任何压力，哪怕是家中的女士也能轻松驾驭这个大块头，更何况新奇骏2.5L还有许多非常实用的电子装备在保驾护航，你只需安心享受汽车带来的便利即可，从产品力的角度来说，新奇骏作为家庭用车实在没有什么可挑剔的，新面貌也很好地契合现今消费者对舒适性和安全性方面的需求，它确实是一辆好男人的座驾。

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