2013年7月的国内汽车销量榜上，宝马5系Li第一次反超奥迪A6L问鼎同级冠军，能把A6L扳下神坛对于宝马来说真是个值得纪念的事件。
彼时宝马5系Li尚未改款，现在我们试驾到了最新的中期改款车型。伴随这次升级，5系Li和A6L的下半场比赛开始。相信数年后盘点这代宝马5系Li和奥迪A6L的风风雨雨，会是各大汽车媒体的策划专题。
2.车型背景
5系Li
【六代宝马5系】
宝马5系轿车从1972年诞生至今发展到第六代车型，其中编号F18的第六代5系于2010年在国内上市，并且国产的是Li加长版车型。
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【2010年第六代5系Li在国内上市】
近年来宝马把2.5L直六发动机换装成代号N20的2.0T单涡轮双涡管增压发动机，5系Li的2013款车型(520Li和525Li)就装配上这款2.0T涡轮增压发动机。同时宝马还为5系Li提供了互联驾驶装备，类似于安吉星、G-Book那样能够提供在线资讯。
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【2014款宝马5系】
现在试驾的2014款宝马5系Li是第六代车型的中期改款，由于刚刚进行动力升级，这次改款的内容主要集中在外形、内饰、车载装备上。
3.外形设计
5系Li
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宝马5系Li的设计很稳重端庄，在2010年上市之初曾经有许多人对此抱有不满。但是这幅成熟、靠拢7系的外貌确实赢得了消费者的青睐，面对传统“官车”奥迪A6L的竞争中不落下风，甚至在2013年7月的销量上反超A6L。
因此宝马在外观设计上没有对5系下重手，这代5系车身丰富的线条创造出不错的光影效果，车头仅仅是下半部分的保险杠更立体了，两边多了些银色的装饰条，车尾的轮廓就没有做任何修改。
4.外形细节
5系Li
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上图已经能看出这次5系Li的前脸变化，圆形的天使眼现在收窄了，有种睁眼怒视的感觉。双肾格栅和大灯之间增加了一条折线，正好配合犀利的眼神。
5系Li
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5系Li的AdaptiveLED大灯可以侦测对向来车，自动调整照射区域避免远光灯直射对方。从原理来说你可以一直开着远光灯开车，究竟效果如何我们很想找机会实测一下。
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在雾灯处用银色饰条是这一代宝马新车的家族特征，每款车型的形状、粗细存在一些差异。保险杠边缘向外侧扩张，通过这一系列细微的修改，5系Li外形上更精神一点，同时又保持了基本特征。
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车尾其实增加了亚光银或者镀铬的线条，目的是让形象更高端上档次一点，避免被人误认为是3系Li。
5系Li
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5系Li各种款式的轮圈都十分精致好看，525Li和530Li配备的是18寸胎，只有535Li装备了19寸胎。
5.车身尺寸
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5系Li的轴距依旧是3108mm，车身尺寸有非常细微的变化，几乎可以忽略不计。这代5系Li以惊人的轴距和超过5米长的车身，几乎可以看做是小7系。
6.发动机和变速箱
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【525Li搭载2.0T发动机】
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【535Li搭载3.0T发动机】
在2013款车型上，520Li和525Li从直六改成2.0T四缸涡轮增压发动机，其中520Li发动机最大功率为135kW/5000rpm，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm;525Li发动机最大功率160kW/5000rpm，最大扭矩310Nm/1350-4800rpm。
5系Li
2014款中期改款的5系Li动力系统维持原样。经过几年时间，宝马的四缸发动机已经全线普及，它在动力、油耗方面的进步被众人了解，彼时那阵怀念直六的声音现在已经渐渐消失。变速箱方面，依然是全系标配8前速自动变速箱。
7.实际动力性能
5系Li
宝马已经把这台2.0T四缸发动机玩转的游刃有余，我们开着525Li走在市区都体会不到涡轮的存在。动力和变速箱的匹配得体，用低转速走走停停表现很自然。
至于高速公路上，525Li的表现值得称赞，发动机的高转发力十分畅顺，宽广的输出区间完全可以媲美自然吸气发动机。实际加速性能上，525Li是5系里面恰到好处的一款，总体平顺有力，和刺激二字沾不上关系。只有3000-4000转的运转声音不是特别精致，算是四缸发动机的一点遗憾吧。
535Li的动力性能强出一截，踩油门明显脚下的底气要足，车子拥有充沛的扭矩提速。但正常驾驶的话，对比3000-5000的加速能力，535Li的增幅似乎不够排量从2.0T到3.0T那样显著。后来上高速全力加速，535Li在5000-7000这段越往上越给力，这台3.0T发动机需要全力压榨才能发挥真正实力。
5系Li
8前速自动变速箱的表现堪称完美，不论是何种路况、搭配525Li还是535Li，都能做到换挡迅速、动作平顺，无论开快开慢换挡时机都把握的恰到好处。宝马在动力系统的调校上已经渐入化境，其他豪华品牌虽然一直努力追赶，但仍然没有哪一家敢说在动力匹配上胜过宝马。
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这次试驾的525Li和535Li都提供了三种驾驶模式，分别是SPORT运动，COMFORT舒适和ECOPRO节能。三种模式的变化还是很显著的，在节能模式下油门和变速箱反应就懒散不少，适合慢悠悠的开或者高速巡航;运动模式下，变速箱一直把转速维持在2500以上，油门反应加快，车子开起来就很有快感。而且这次改款之后，仪表盘会跟随驾驶模式转变，这点留在内饰环节细说。
8.操控性能
5系Li
宝马除了动力，还有一项绝步天下的就是转向系统。这一代5系Li采用电子助力转向，方向盘路感依然足够清晰，传递到双手的震动会随着路面粗糙程度的细微变化而改变，这是奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯等一众车型所不及的。而且电子助力转向在遇到冲击的时候不需要你和方向盘较劲，5系Li这套转向虽然是轻手一点，但指向性十分精准，在运动模式下力度加重的很舒服。
看过我们5系Li、奥迪A6L、凯迪拉克XTS对比测试的人可能记得，那辆520Li在极限操控的表现不及另外两台车。但套用日常驾驶评价的原话“虽说宝马520Li未能在前面的底盘极限测试中胜出，但它所营造的驾驶乐趣还是三车中最好的，转向准而有沟通感，底盘的路感也清晰，后驱底盘的特性让它在过弯有一个天然的灵活感。即便是开着体型庞大的5系Li，还是能感受到一些宝马式的乐趣。”
5系Li
没错，2014款宝马5系Li仍然是一部让人手握方向盘就心里充满愉悦的车。特别是开着动力充沛的535Li，使用极其听话的换挡拨片控制挡位攻弯，真让人忘记5系Li是部庞大身躯的C级豪华车。同车还有一位MM，不知何时，坐在后排的她已经默默系上安全带。
9.滤震和静音
5系Li
“开宝马坐奔驰”曾经是至理名言，宝马这一代5系的底盘舒适性已经十分接近奔驰E级、奥迪A6L。它的整体设定偏硬朗，虽然悬挂在低速过滤坑洞的功夫很好，但是在不平整的快速路上，还是能感觉一直有细微震动的传递到屁股上。
从驾驶者角度而言，这些震动可以被看做路感，属于能够接受的范围。但长时间乘坐的话还是希望5系Li能够再柔和一点。在车系中细分，使用18寸轮胎的525Li舒适性明显比535Li要好。在没有使用空气悬挂的情况下，性能和舒适总是不可调和的矛盾体。
5系Li可以看齐对手的是静音水准，525Li的底盘路噪十分轻微，风噪和同级舒适派选手也没有太大差距。535Li的胎噪偏大，略微低于这个价位应有的期望值。总体而言，这一代5系Li实现了“坐宝马”的进步，但是乘坐依旧不是它的强项。
10.内饰氛围
5系Li
【525Li】
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【535Li】
改款5系Li的内饰变化甚微，不去细看相信你完全分辨不出来。现在新出的车型纷纷下足功夫提升内饰的用料、质感，5系Li的内饰只有方向盘、座椅的手感很好，其他方面表现一般。
11.炫目的仪表盘
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5系Li内饰方面的重大升级就是全液晶的仪表盘了。继凯迪拉克XTS、奔驰S级之后，宝马也开始使用液晶仪表盘，可想这是车坛趋势，传统指针越来越无法满足信息化时代的需求。
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【普通模式】
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【运动模式】
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【节能模式】
这套液晶仪表最显著的就是对应驾驶模式有三套界面，普通模式类似宝马原来的仪表盘;运动模式就以红色为底，时速、转速表的数字都放大显示，只让你看清楚最需要的信息;淡蓝色的节能模式仪表很像是混合动力车型，转速表被能量表取代，时速也只显示到120km/h。
5系Li
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除了模式变化之外，液晶仪表盘可以玩出多种花样。5系Li就凸出显示指针附近的数字，如果设置限速的话，就只显示限速以内的数字。
经过实际考验，你可以放心5系Li液晶仪表的显示效果，强光照射下也很明亮清楚。相比凯迪拉克、奔驰的液晶仪表，宝马的设计偏向传统，和多媒体系统的交互效果不多。
12.2014款车厢装备
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535Li的行车装备也有小幅升级，增加了自适应巡航。这套系统可以调整跟车距离、自动刹停起步。宝马也引入了最近流行的碰撞危险提示和主动刹车，这些装备都不算很新鲜，算是弥补旧款的不足。
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全景倒车影像的加入非常实用方便，5系Li车上有5个摄像头。倒车时有左、右、后三个工作，可以鸟瞰周边景象，而且屏幕上用红、绿线条标出车头、轮胎的运动轨迹，可以说是目前最好用的全景倒车影像。
5系li
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另外档杆旁边的摄像头按钮会激活左右两个侧面摄像头，方便观察车轮旁边的盲区，适合在狭窄的街巷使用。
5系li
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其实这次内饰升级我最喜欢的是音响，宝马和丹麦高端品牌B&O合作，为530Li及535Li提供选装件。从B&O试音碟的效果来说，确实非同凡响。至于价格嘛，34600元确实也比较高。我真心觉得宝马像雷克萨斯ES250MarkLevinson那样推出520/525LiB&O版会是一个好主意。
13.前排座椅
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【左侧是535Li，右侧是525Li】
535Li的座椅调节选项多到令人发指的地步，前排左右两侧一视同仁，拥有电动的腰托、支撑、腿托调节，头枕可以调包裹。方向盘都是电动四向调节，所以调节到合适的高低、前后位置不成问题。
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至于乘坐感觉的话，我调整了多次也不算很舒服。只有电动侧向支撑让人受用，开快车可以包裹紧一些，慢开就松一点。525Li的座椅调节选项就很基础，不用费心去组合搭配，坐起来反而感觉自然一些。
14.后排座椅
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这代宝马5系Li的座椅是唯一一处有中国人参与设计的地方，座椅的造型、靠背都考虑中国人的喜好，坐垫面积也十分宽大，所以坐起来感觉挺舒服自在。表面皮质的纹理有小幅变化，视觉上比原来更高级。
加长的空间就不用多说，一般身材男士都可以在后排跷二郎腿了。535Li还为后排提供了非常丰富的装备。
15.2014款娱乐装备
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535Li的后排除了按摩、躺倒之外，其他装备一应俱全。显示屏改成悬浮式，更像是直接挂着一部iPad。两侧和后窗的遮阳帘都是电动升降，车顶设有阅读灯、化妆镜;右侧老板位可以调节副驾驶按钮，几乎可以媲美7系了。当然，顶配的535Li价格上与入门7系也仅有10万多的差距。
16.储物空间
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5系Li的储物空间不太尽如人意，前后排的门壁板都只能放小型的矿泉水瓶。手枕箱和手套箱的容积一般，宝马在车厢便利性上还需要努力。
17.尾厢
5系Li的尾厢拥有电动开关，现在升级了脚踢式开关，不仅可以开，而且可以踢脚关门。这是5系Li唯一超越7系的地方。
18.安全性
宝马5系在EuroNCAP和美国IIHS的碰撞测试都取得最佳等级的评价，并且入选IIHS的2013年最安全车型之选。国产版的安全装备十分丰富，这次改款新增了主动刹车系统，对它的安全性能不用担心。
19.价格和购买建议
2014款5系Li有520Li、525Li、530Li、535Li四款车型，售价跨度达到43.56-79.76万。其中520Li仅有一个配置，作为降低门槛的入门选择。多数人的主流选择会是525Li，从49.96万元的豪华设计套装开始装备iDrive系统，是性价比最突出的选择。
20.新车评网结论
5系Li
优点：
外形小幅修改，细节刻画更为精致，依旧有行政轿车的端庄气质;
2.0T和3.0T两款发动机性能同级顶尖水平;
全系标配8速自动变速箱，省油效果极为显著;
底盘精良高级，过弯和行驶淡定，兼顾运动和舒适;
525Li和535Li都有三种驾驶模式，兼顾运动和节能需求;
换挡拨片反应迅速，非常具有实用价值;
液晶仪表盘显示效果出色，科技感比旧款车型高;
前排座椅的调节项目同级无敌;
后排空间阔绰得体，不输给任何对手;
535Li行政版后座装备享受应有尽有;
尾厢可踢脚关门，比对手略高一筹;
整体安全性能出色。
缺点：
525Li发动机的声音不够精致细密;
535Li的胎噪偏大，滤震能力弱于同级对手;
车厢用料和对手比仍然不够上档次;
车厢储物空间普遍偏小。
三年前宝马5系Li刚换代的时候在同级市场全方位领先;三年过去，老对手奥迪A6L更新换代、新对手凯迪拉克XTS横空出世，宝马5系Li这员“老兵”能否继续保持实力的优势?
首先宝马最擅长的动力依然是独步江湖，这不是简单的说加速快，或者是8前速自动变速箱、能量回收等技术水平上领先对手，5系Li令人心动的是动力性能、变速箱匹配的实在太契合人意。配合上佳的转向、底盘设定，5系Li仍然是同级里最有驾驶乐趣的。
乘坐舒适性、装备档次这些宝马一度迎头赶上的项目，又面对奥迪A6L、凯迪拉克XTS新的挑战。我们在改款车型上看到许多针对性的升级，但是论装备科技和豪华氛围都不及XTS这位新起之秀。所以除了略显保守的奔驰E级，宝马5系Li和奥迪A6L、凯迪拉克XTS算是互有胜负。宝马擅长的依旧是驾驶;奥迪的动力精良程度和宝马相近，驾驶感均衡，严谨的形象和内饰受传统用户的青睐;凯迪拉克外形相对个性，底盘和车载科技走在前列。这个级别的买家可以按照各自喜好对号入座。
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