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评测2014款宝马5系Li怎么样及2014款宝马5系Li的性能如何

导读 2013年7月的国内汽车销量榜上,宝马5系Li第一次反超奥迪A6L问鼎同级冠军,能把A6L扳下神坛对于宝马来说真是个值得纪念的事件。 彼时宝马5系...

2013年7月的国内汽车销量榜上,宝马5系Li第一次反超奥迪A6L问鼎同级冠军,能把A6L扳下神坛对于宝马来说真是个值得纪念的事件。

彼时宝马5系Li尚未改款,现在我们试驾到了最新的中期改款车型。伴随这次升级,5系Li和A6L的下半场比赛开始。相信数年后盘点这代宝马5系Li和奥迪A6L的风风雨雨,会是各大汽车媒体的策划专题。

2.车型背景

5系Li

【六代宝马5系】

宝马5系轿车从1972年诞生至今发展到第六代车型,其中编号F18的第六代5系于2010年在国内上市,并且国产的是Li加长版车型。

5系Li

【2010年第六代5系Li在国内上市】

近年来宝马把2.5L直六发动机换装成代号N20的2.0T单涡轮双涡管增压发动机,5系Li的2013款车型(520Li和525Li)就装配上这款2.0T涡轮增压发动机。同时宝马还为5系Li提供了互联驾驶装备,类似于安吉星、G-Book那样能够提供在线资讯。

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【2014款宝马5系】

现在试驾的2014款宝马5系Li是第六代车型的中期改款,由于刚刚进行动力升级,这次改款的内容主要集中在外形、内饰、车载装备上。

3.外形设计

5系Li

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宝马5系Li的设计很稳重端庄,在2010年上市之初曾经有许多人对此抱有不满。但是这幅成熟、靠拢7系的外貌确实赢得了消费者的青睐,面对传统“官车”奥迪A6L的竞争中不落下风,甚至在2013年7月的销量上反超A6L。

因此宝马在外观设计上没有对5系下重手,这代5系车身丰富的线条创造出不错的光影效果,车头仅仅是下半部分的保险杠更立体了,两边多了些银色的装饰条,车尾的轮廓就没有做任何修改。

4.外形细节

5系Li

5系Li

上图已经能看出这次5系Li的前脸变化,圆形的天使眼现在收窄了,有种睁眼怒视的感觉。双肾格栅和大灯之间增加了一条折线,正好配合犀利的眼神。

5系Li

5系Li

5系Li的Adaptive LED大灯可以侦测对向来车,自动调整照射区域避免远光灯直射对方。从原理来说你可以一直开着远光灯开车,究竟效果如何我们很想找机会实测一下。

5系Li

在雾灯处用银色饰条是这一代宝马新车的家族特征,每款车型的形状、粗细存在一些差异。保险杠边缘向外侧扩张,通过这一系列细微的修改,5系Li外形上更精神一点,同时又保持了基本特征。

5系Li

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车尾其实增加了亚光银或者镀铬的线条,目的是让形象更高端上档次一点,避免被人误认为是3系Li。

5系Li

5系Li 5系Li

5系Li各种款式的轮圈都十分精致好看,525Li和530Li配备的是18寸胎,只有535Li装备了19寸胎。

5.车身尺寸

5系Li

5系Li的轴距依旧是3108mm,车身尺寸有非常细微的变化,几乎可以忽略不计。这代5系Li以惊人的轴距和超过5米长的车身,几乎可以看做是小7系。

6.发动机和变速箱

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【525Li搭载2.0T发动机】

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【535Li搭载3.0T发动机】

在2013款车型上,520Li和525Li从直六改成2.0T四缸涡轮增压发动机,其中520Li发动机最大功率为135kW/5000rpm,最大扭矩270Nm/1250-4500rpm;525Li发动机最大功率160kW/5000rpm,最大扭矩310Nm/1350-4800rpm。

5系Li

2014款中期改款的5系Li动力系统维持原样。经过几年时间,宝马的四缸发动机已经全线普及,它在动力、油耗方面的进步被众人了解,彼时那阵怀念直六的声音现在已经渐渐消失。变速箱方面,依然是全系标配8前速自动变速箱。

7.实际动力性能

5系Li

宝马已经把这台2.0T四缸发动机玩转的游刃有余,我们开着525Li走在市区都体会不到涡轮的存在。动力和变速箱的匹配得体,用低转速走走停停表现很自然。

至于高速公路上,525Li的表现值得称赞,发动机的高转发力十分畅顺,宽广的输出区间完全可以媲美自然吸气发动机。实际加速性能上,525Li是5系里面恰到好处的一款,总体平顺有力,和刺激二字沾不上关系。只有3000-4000转的运转声音不是特别精致,算是四缸发动机的一点遗憾吧。

535Li的动力性能强出一截,踩油门明显脚下的底气要足,车子拥有充沛的扭矩提速。但正常驾驶的话,对比3000-5000的加速能力,535Li的增幅似乎不够排量从2.0T到3.0T那样显著。后来上高速全力加速,535Li在5000-7000这段越往上越给力,这台3.0T发动机需要全力压榨才能发挥真正实力。

5系Li

8前速自动变速箱的表现堪称完美,不论是何种路况、搭配525Li还是535Li,都能做到换挡迅速、动作平顺,无论开快开慢换挡时机都把握的恰到好处。宝马在动力系统的调校上已经渐入化境,其他豪华品牌虽然一直努力追赶,但仍然没有哪一家敢说在动力匹配上胜过宝马。

5系Li

这次试驾的525Li和535Li都提供了三种驾驶模式,分别是SPORT运动,COMFORT舒适和ECO PRO节能。三种模式的变化还是很显著的,在节能模式下油门和变速箱反应就懒散不少,适合慢悠悠的开或者高速巡航;运动模式下,变速箱一直把转速维持在2500以上,油门反应加快,车子开起来就很有快感。而且这次改款之后,仪表盘会跟随驾驶模式转变,这点留在内饰环节细说。

8.操控性能

5系Li

宝马除了动力,还有一项绝步天下的就是转向系统。这一代5系Li采用电子助力转向,方向盘路感依然足够清晰,传递到双手的震动会随着路面粗糙程度的细微变化而改变,这是奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯等一众车型所不及的。而且电子助力转向在遇到冲击的时候不需要你和方向盘较劲,5系Li这套转向虽然是轻手一点,但指向性十分精准,在运动模式下力度加重的很舒服。

看过我们5系Li、奥迪A6L、凯迪拉克XTS对比测试的人可能记得,那辆520Li在极限操控的表现不及另外两台车。但套用日常驾驶评价的原话“虽说宝马520Li未能在前面的底盘极限测试中胜出,但它所营造的驾驶乐趣还是三车中最好的,转向准而有沟通感,底盘的路感也清晰,后驱底盘的特性让它在过弯有一个天然的灵活感。即便是开着体型庞大的5系Li,还是能感受到一些宝马式的乐趣。”

5系Li

没错,2014款宝马5系Li仍然是一部让人手握方向盘就心里充满愉悦的车。特别是开着动力充沛的535Li,使用极其听话的换挡拨片控制挡位攻弯,真让人忘记5系Li是部庞大身躯的C级豪华车。同车还有一位MM,不知何时,坐在后排的她已经默默系上安全带。

9.滤震和静音

5系Li

“开宝马坐奔驰”曾经是至理名言,宝马这一代5系的底盘舒适性已经十分接近奔驰E级、奥迪A6L。它的整体设定偏硬朗,虽然悬挂在低速过滤坑洞的功夫很好,但是在不平整的快速路上,还是能感觉一直有细微震动的传递到屁股上。

从驾驶者角度而言,这些震动可以被看做路感,属于能够接受的范围。但长时间乘坐的话还是希望5系Li能够再柔和一点。在车系中细分,使用18寸轮胎的525Li舒适性明显比535Li要好。在没有使用空气悬挂的情况下,性能和舒适总是不可调和的矛盾体。

5系Li可以看齐对手的是静音水准,525Li的底盘路噪十分轻微,风噪和同级舒适派选手也没有太大差距。535Li的胎噪偏大,略微低于这个价位应有的期望值。总体而言,这一代5系Li实现了“坐宝马”的进步,但是乘坐依旧不是它的强项。

10.内饰氛围

5系Li

【525Li】

5系Li

【535Li】

改款5系Li的内饰变化甚微,不去细看相信你完全分辨不出来。现在新出的车型纷纷下足功夫提升内饰的用料、质感,5系Li的内饰只有方向盘、座椅的手感很好,其他方面表现一般。

11.炫目的仪表盘

5系Li

5系Li内饰方面的重大升级就是全液晶的仪表盘了。继凯迪拉克XTS、奔驰S级之后,宝马也开始使用液晶仪表盘,可想这是车坛趋势,传统指针越来越无法满足信息化时代的需求。

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【普通模式】

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【运动模式】

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【节能模式】

这套液晶仪表最显著的就是对应驾驶模式有三套界面,普通模式类似宝马原来的仪表盘;运动模式就以红色为底,时速、转速表的数字都放大显示,只让你看清楚最需要的信息;淡蓝色的节能模式仪表很像是混合动力车型,转速表被能量表取代,时速也只显示到120km/h。

5系Li

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除了模式变化之外,液晶仪表盘可以玩出多种花样。5系Li就凸出显示指针附近的数字,如果设置限速的话,就只显示限速以内的数字。

经过实际考验,你可以放心5系Li液晶仪表的显示效果,强光照射下也很明亮清楚。相比凯迪拉克、奔驰的液晶仪表,宝马的设计偏向传统,和多媒体系统的交互效果不多。

12.2014款车厢装备

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535Li的行车装备也有小幅升级,增加了自适应巡航。这套系统可以调整跟车距离、自动刹停起步。宝马也引入了最近流行的碰撞危险提示和主动刹车,这些装备都不算很新鲜,算是弥补旧款的不足。

5系li

全景倒车影像的加入非常实用方便,5系Li车上有5个摄像头。倒车时有左、右、后三个工作,可以鸟瞰周边景象,而且屏幕上用红、绿线条标出车头、轮胎的运动轨迹,可以说是目前最好用的全景倒车影像。

5系li

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另外档杆旁边的摄像头按钮会激活左右两个侧面摄像头,方便观察车轮旁边的盲区,适合在狭窄的街巷使用。

5系li

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其实这次内饰升级我最喜欢的是音响,宝马和丹麦高端品牌B&O合作,为530Li及535Li提供选装件。从B&O试音碟的效果来说,确实非同凡响。至于价格嘛,34600元确实也比较高。我真心觉得宝马像雷克萨斯ES250 Mark Levinson那样推出520/525Li B&O版会是一个好主意。

13.前排座椅

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【左侧是535Li,右侧是525Li】

535Li的座椅调节选项多到令人发指的地步,前排左右两侧一视同仁,拥有电动的腰托、支撑、腿托调节,头枕可以调包裹。方向盘都是电动四向调节,所以调节到合适的高低、前后位置不成问题。

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至于乘坐感觉的话,我调整了多次也不算很舒服。只有电动侧向支撑让人受用,开快车可以包裹紧一些,慢开就松一点。525Li的座椅调节选项就很基础,不用费心去组合搭配,坐起来反而感觉自然一些。

14.后排座椅

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这代宝马5系Li的座椅是唯一一处有中国人参与设计的地方,座椅的造型、靠背都考虑中国人的喜好,坐垫面积也十分宽大,所以坐起来感觉挺舒服自在。表面皮质的纹理有小幅变化,视觉上比原来更高级。

加长的空间就不用多说,一般身材男士都可以在后排跷二郎腿了。535Li还为后排提供了非常丰富的装备。

15.2014款娱乐装备

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535Li的后排除了按摩、躺倒之外,其他装备一应俱全。显示屏改成悬浮式,更像是直接挂着一部iPad。两侧和后窗的遮阳帘都是电动升降,车顶设有阅读灯、化妆镜;右侧老板位可以调节副驾驶按钮,几乎可以媲美7系了。当然,顶配的535Li价格上与入门7系也仅有10万多的差距。

16.储物空间

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5系Li的储物空间不太尽如人意,前后排的门壁板都只能放小型的矿泉水瓶。手枕箱和手套箱的容积一般,宝马在车厢便利性上还需要努力。

17.尾厢

5系Li的尾厢拥有电动开关,现在升级了脚踢式开关,不仅可以开,而且可以踢脚关门。这是5系Li唯一超越7系的地方。

18.安全性

宝马5系在EuroNCAP和美国IIHS的碰撞测试都取得最佳等级的评价,并且入选IIHS的2013年最安全车型之选。国产版的安全装备十分丰富,这次改款新增了主动刹车系统,对它的安全性能不用担心。

19.价格和购买建议

2014款5系Li有520Li、525Li、530Li、535Li四款车型,售价跨度达到43.56-79.76万。其中520Li仅有一个配置,作为降低门槛的入门选择。多数人的主流选择会是525Li,从49.96万元的豪华设计套装开始装备iDrive系统,是性价比最突出的选择。

20.新车评网结论

5系Li

优点:

外形小幅修改,细节刻画更为精致,依旧有行政轿车的端庄气质;

2.0T和3.0T两款发动机性能同级顶尖水平;

全系标配8速自动变速箱,省油效果极为显著;

底盘精良高级,过弯和行驶淡定,兼顾运动和舒适;

525Li和535Li都有三种驾驶模式,兼顾运动和节能需求;

换挡拨片反应迅速,非常具有实用价值;

液晶仪表盘显示效果出色,科技感比旧款车型高;

前排座椅的调节项目同级无敌;

后排空间阔绰得体,不输给任何对手;

535Li行政版后座装备享受应有尽有;

尾厢可踢脚关门,比对手略高一筹;

整体安全性能出色。

缺点:

525Li发动机的声音不够精致细密;

535Li的胎噪偏大,滤震能力弱于同级对手;

车厢用料和对手比仍然不够上档次;

车厢储物空间普遍偏小。

三年前宝马5系Li刚换代的时候在同级市场全方位领先;三年过去,老对手奥迪A6L更新换代、新对手凯迪拉克XTS横空出世,宝马5系Li这员“老兵”能否继续保持实力的优势?

首先宝马最擅长的动力依然是独步江湖,这不是简单的说加速快,或者是8前速自动变速箱、能量回收等技术水平上领先对手,5系Li令人心动的是动力性能、变速箱匹配的实在太契合人意。配合上佳的转向、底盘设定,5系Li仍然是同级里最有驾驶乐趣的。

乘坐舒适性、装备档次这些宝马一度迎头赶上的项目,又面对奥迪A6L、凯迪拉克XTS新的挑战。我们在改款车型上看到许多针对性的升级,但是论装备科技和豪华氛围都不及XTS这位新起之秀。所以除了略显保守的奔驰E级,宝马5系Li和奥迪A6L、凯迪拉克XTS算是互有胜负。宝马擅长的依旧是驾驶;奥迪的动力精良程度和宝马相近,驾驶感均衡,严谨的形象和内饰受传统用户的青睐;凯迪拉克外形相对个性,底盘和车载科技走在前列。这个级别的买家可以按照各自喜好对号入座。

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