这次新一代S级的试驾会，奔驰可谓相当慷慨，各位媒体可以自由地把S级开出去，无工作人员跟车、无固定线路。我由于分到了一个人特别少的组，最后有一台S400L成了我的“专有座驾”，我可以一个人自由开着它到处晃荡。可惜由于时间限制，而且试驾出发点(也是还车点)是在北京的闹市区，我无法开着这台S400L去跑很多不同的路况，也没有时间找一个更漂亮的地方去展示新一代S级的美，这可以说给我留下了一些小小的遗憾。因为现款的奥迪A8L和宝马7系Li，我都曾开着去跑过很丰富的路况(甚至包括赛车场和山路)，有过很长里程的试驾体验。作为“德国三驾马车”中最重要的奔驰S级，我当然也希望能有更长时间的相处和体验。虽然有些小遗憾，但这次的试驾会还是让我深深感受到了新一代S级的魅力，下面就把我的这些感受，来与各位车迷和S级的潜在车主们共享。
2.车型背景
【S级的元祖W180】
【W112，第一次有了S级的名号】
要追溯奔驰顶级豪华车的元祖，可以追溯到1904年的Simplex60hp。不过比较公认的奔驰S级的血脉是起源于1954年的W180车型，那时奔驰将这个系列的车型定义为了自己的旗舰轿车。从1972年的W112开始，奔驰正式把自己的这个旗舰车型命名为S级轿车。经过半个多世纪的发展，奔驰S级轿车已经成为了世界上最知名的汽车型号之一，甚至在很多人眼里，它就是世界上最好的汽车。拥有奔驰S级的，多为各国政要、名流富豪、达官贵人等，如果要给“豪华轿车”这个词条配上一张名片图的话，那么奔驰S级的照片毫无疑问是最有资格被放上去的。
【W140“虎头奔”】
【W220型S级，1999年推出】
【W221型S级，2005年推出】
对于很多中国人来说，认识奔驰S级是从90年代初推出的W140开始的，中国人把那台霸气外露的大奔命名为“虎头奔”。随着改革开放的深入和中国经济的快速腾飞，目前中国已经成为了奔驰S级在全球最大的市场，每年S级轿车一半的销量是由中国买家贡献的。1999年推出的W220、2005年推出的W221，在中国各个城市的道路上都能看到它们的身影。
【W222型S级，2013年推出】
2013年5月，奔驰推出了新一代的S级(代号W222)，它具有突破性的内外设计和车上诸多的高科技装备瞬间吸引了全世界的目光。这台新一代的S级轿车，比以往的几代都具有更丰富的中国元素，例如从研发之初，奔驰就大量吸取了中国市场S级车主的诸多意见，很多细节设计都是为了迎合中国消费者的口味;整车的研发是以中国消费者喜欢的长轴距版为基础的，在欧洲售卖的标准轴距版倒反成为了“附属品”……2013年9月，新一代S级轿车在中国正式上市，售价为124.8-209.8万元。
3.外形观感
奔驰自己对新一代S级的外形设计颇为得意，自称它是“披着轿车外衣的轿跑车”。确实，从新一代S级车顶到车尾的线条过渡，到车身上的一些细节设计，都能让人看到类似CLS等近几年奔驰设计很大胆轿跑车的设计风格，可以说历史上之前的任何一代S级，都没有像新的这一代这样有这么多动感的设计元素。敢在象征着稳重、严肃的S级上“大动刀”，奔驰的设计师这次真的够大胆。
而我觉得奔驰的设计师这次最成功的是，虽然他们在S级上面放了不少动感的元素，但你细细看去，S级向来所具有的那种不怒自威的气势仍然在，S级的那些经典的设计元素也都还在。这台车仍然可以体面自然地出现在任何高档的商务甚至国家元首会晤场合。与现款的宝马7系、奥迪A8相比，奔驰S级也仍然是给人形象上稳重感、档次感、豪华感最强的一台车。不再像以往数代那么“方”的新一代S级，仍然从形象上捍卫了自己的地位。
4.外形细节(一)
车头和车尾乍一看有轿跑车的流线感，但细看仍然保持了S级传统的刚硬感。新一代S级的空气动力学设计相当优秀，风阻系数只有0.24，在量产车中相当惊人。
侧面的腰线比以往的S级都要来得大胆，不再是一条古板的直线。据奔驰的设计师称，新一代S级的侧面线条设计借鉴了一些中国的太极元素，能让车辆从侧面看上去更加稳重协调。
贵为百万元等级的豪华车，S级车身上的镀铬饰条用得相当的适度，倒反不像现在的一些中高级车那样拼命往身上堆各种亮闪的饰条。
【S500L轮圈】
【S400LHybrid和S400L的轮圈】
除了最低配的S400L尊贵型外，其它三个高配的S级型都标配19寸的轮圈。其中S500L的轮圈是旋风式多辐条设计，相当有豪华感;S400LHybrid的轮圈则是有点轿跑车感觉的运动型轮圈;S400L的轮圈相对来说视觉效果就差了一些。轮胎型号方面现场看到有普利司通搏天族S001、固特异EfficientGrip等，均为防爆胎。
5.车身细节(二)
车灯是新一代S级的重要卖点之一，它全车内外没有用任何一颗白炽灯泡，完全实现了LED化，这是世界首次(相信以后会有越来越多的车型走上这条路的)。前大灯方面，每个大灯组用了56个LED光源，并集成了自适应远光灯系统，在侦测到对向有来车时，会将对向车辆的灯光投射部分调暗。肋条型尾灯不仅漂亮，而且可以根据周围光线状况自动调节明暗度，以免对后方车辆的驾驶员产生干扰。
前风挡后方集成了大量摄像头和雷达，为车内的很多高科技装备服务。前风挡的喷水器直接集成在雨刮片上，保证车辆外观更漂亮的同时还提升了喷水时更高的精确度，不过这可能会带来更高的雨刮片更换成本。
中网为了迎合中国消费者的需求，设计得比上一代车型更大。试驾会现场的S500L由于标配了限距控制系统，中网内有一块黑色的塑料片，而S400L则没有(但用户可以选装)。
S级的车门可以在开启后停留在任何一个角度，这种车门的制造成本比我们常见的“三段式开启”车门成本要高不少，目前世界上也仅有少数一些豪华车提供。另外，S级的车门开启时，初段的手感很轻，但再往后拉，后面的行程会变重，这是为了让车门在开启后能更好地抵御强风、防止车门弹回、碰伤尊贵的乘客。
6.车身尺寸
新一代S级看起来比上一代变得流线动感了不少，但实际上它的车身长宽高尺寸同时也全面超越了上一代，只是我们在视觉上不会觉得它臃肿而已。不过，新一代S级的长度和宽度仍然不及奥迪A8L，轴距也还没超越现款的宝马7系Li，看来S级的车身尺寸膨胀还是很克制的。
7.发动机和变速箱概况
这次引入中国的新一代S级共有三种动力系统，分别是S400L的3.0L涡轮增压、S400LHYBRID的3.5L自然吸气+电动机和S500L的4.7L涡轮增压。由于S500L售价超过200万元，因此S400L和S400LHYBRID预计会成为销量的主打车型。其中S400LHYBRID的动力系统基本与上代车型的S400HYBRID相同，虽已可实现纯电动起步，但混合动力的效率仍不算高，基本可以看做是这一代S级的唯一的自然吸气版本，适合那些对自然吸气有执着迷恋的买家选择。
而我们这次试驾的3.0T的S400L售价更低、动力更强，可谓最有性价比之选。奔驰的这台3.0L涡轮增压发动机最大功率245kW/5250rpm，最大扭矩480Nm/1600-4000rpm，从输出数字上来说，奔驰这台3.0T发动机已经超过了A8L的3.0L机械增压高功率版和宝马740Li上的3.0T发动机，让S400L在动力系统上的底气增加了不少。
变速箱方面，由于奔驰坚持自己研发和生产变速箱，因此S级上出现的仍然是奔驰的7GPLUS7前速自动变速箱，变速箱档杆也是奔驰新一代车型上常见的电子怀挡。另外这次最低配的S400L上也已有了换挡拨片。
8.实际动力表现
奔驰这次用3.0T的发动机替代了上代S级主力的3.5LV6自然吸气发动机，除了最大输出功率的增加外，其实更大的好处是中低转扭矩的大幅增长，让车辆在起步和中段加速时更加从容。现在的S400L在加速时的那种动力的饱满感，已经毫不逊色于740Li和3.0T的A8L，甚至比那两个对手还略强一些。最给人好感的是，S400L虽然动力够强大，但奔驰却让它动力输出的表象仍然够平顺、优雅，让人仿佛还在驾驶一台自然吸气的S级一般。只有在不断大脚油门催逼下，那台3.0T发动机似乎才会露出锋利的獠牙。对于这个等级车型所面对的用户群来说，S400L动力输出毫无疑问比宝马7系和奥迪A8要更有尊贵豪华的感觉。
奔驰这台7前速变速箱在搭配1.8T发动机时受到了我们的不少批评，但这次在S级上与动力更强的3.0T发动机配合，它的一些坏毛病似乎都不见了，无论是换挡时机的精确把握还是换挡顿挫的抑制都做得相当到位，完全可以与挡位更多的宝马7系上的8AT媲美。与7系和A8提供了丰富的驾驶模式选项不同，奔驰S级只是“简单”地提供了一个运动模式，在运动模式下转向并不会有什么变化，而只是变速箱会更倾向于保持低挡位。在运动模式下的S400L开起来确实更有冲劲，但我想S级的车主估计没几个愿意让司机选择这个模式。车主“坐车”比例更高的S级，确实也没必要像7系和A8那样提供很多的驾驶模式选项。
9.驾驶感受
其实我本人不太喜欢开上一代的S级，因为它显得太过于稳重，“重”到有点像是开着一个大砖头在路上跑。新一代的S级在这个方面进步极大，开起来感觉要轻盈了很多(但还是没有A8L那么有轻快感)。原因可能有以下几点：一，新一代S级大幅“瘦身”了100kg;二，新一代S级的驾驶视野比上一代更好;三，新一代S级的转向很高水准地把轻盈、顺滑和好的指向性结合在了一起，握着它的方向盘，一方面你能感觉到车相当“听话”，另一方面转向又让人感觉那么的轻松和舒适。甚至我觉得，想要体验汽车的转向“顺滑”、“高级”是什么样，就应该先去试试新一代的奔驰S级。比较让人遗憾的一点是，这次我试驾的是最低配的S400L尊贵型，新一代S级的很多高科技行车辅助装备如限距控制系统、主动车道保持系统等都没有在这台试驾车上选装，因此没有办法对这些装备进行体验。
10.乘坐感受
新一代S级在发布时就有一个特别吸引人的新装备，就是智能车身控制系统，这个系统可以通过车身的摄像头分析前方路况，根据路况提前调节悬挂的软硬度等。但是奔驰表示第一批引进中国的新一代S级都还没有能装备这个系统，而可能要在未来一年左右才能把这个系统装备到中规的奔驰S级上。
【厂家还特意在场地内设置了减速带供媒体体验S级的滤震效果】
虽然没有这个颇具噱头的智能车身控制系统，但我手里这台S400L仍然完美地继承了上一代S级超强的“烫平”路面的能力，无论是路面上的凸起还是凹陷，S400L的悬挂都能从容不迫地化解。而且与上一代S级那种以“重量感”去强行压制路面颠簸的风格不太一样，新一代S级的底盘在滤震时更多了一份轻盈和飘逸的感觉。与7系和A8相比，新一代S级无论是在底盘滤震的绝对舒适程度，还是底盘动作的干净高级程度上都要更胜一筹。S400L的悬挂同样可以选择COMFORT舒适或SPORT运动模式，在运动模式下路面上的一些坑洞会较为清晰地传到车内，算是提供了更多的“路感”，但总体感觉S级的这个运动模式的悬挂还是相对“文明”的，仍然是以保证舒适性为大前提，不像A8的动态模式和7系的SPORT+模式下底盘硬得那么激进。
新一代S级同时领先的还有车厢的安静程度。与喜欢把一些发动机声音传入车厢、提供驾驶快感的7系和路噪控制不太完美的A8相比，S级真正做到了对各种噪音源的充分抑制，能给车内尊贵的乘客提供更安静的乘坐空间。可以说新一代S级的车厢静音水准与底盘滤震水准，又一次捍卫了S级在舒适性上的王者地位。可惜我这次开的这台S400L没有选装柏林之声的音响系统，否则在这么安静的车厢内享受高水准的音响系统会是多么惬意的事。
11.车厢用料与做工
现在整个世界汽车的车厢设计都流行运动科技风格，这种风潮也慢慢在影响D级轿车的车厢设计，现款的宝马7系和奥迪A8的车厢都已在有点往运动科技豪华的方向走。但是这一次，新一代奔驰S级似乎想让严肃、庄重的D级轿车重新回归奢侈豪华风。从车厢的设计上看，这次奔驰在S级上大胆运用了比较复古的设计，无论是一整块流畅的仪表台设计、圆形的空调出风口，还是两辐式的方向盘，都充满了复古和传统豪华车的味道，让S级的车厢在现在的这些豪华车中倒反显得独树一帜。
车厢用料方面，这一代的S级也充分给予人震撼感，甚至让我们总猜测因为没有了迈巴赫，所以奔驰把很多原本要放在迈巴赫车厢内的材料放在了S级上。无论是中控台上的大片真皮、桃木件，还是一些细节部分的金属材质，都能满满地提供奢华感，更容易让S级的车主感觉自己的钱花得物有所值。
12.驾驶区细节
两辐式的方向盘，在30年前的汽车上很常见，但现在已经几近“绝种”了。这回奔驰在S级上“复活”了两辐式的方向盘，也让S级的车厢更多了一分古典韵味。方向盘环身的皮质相当高级，6点位还有复古字体的Mercedes-Benz字样。
仪表盘和中控台上的显示屏均采用了12.3寸的液晶显示屏，这两个显示屏不仅尺寸够大，而且画面精细、在阳光下也不会显暗和反光。液晶式仪表盘在行车时指针也不会有滞后感和拖影，完善度相当高。
由于中控台上的屏幕很大，因此当全屏显示导航画面时感觉很震撼。新S级中央的这个大屏幕还有分屏显示功能，即驾驶员和副驾驶从两边不同角度看过去、显示屏能同时全屏显示不同的画面，但是这一功能也要在未来才能引入中规版的S级上。这次新一代S级的所有车型已经标配了奔驰的智能互联系统(类似通用安吉星的远程服务系统)，并且全部可以免费使用3年。
在这么大的屏幕上，用Command系统调节车辆的各种功能也更爽了。新S级上的这个Command系统的菜单有了大幅改进，操作起来比老的菜单更清晰和直观，另外在Command旋钮附近，奔驰还新增了几个实体按键来方便各种功能菜单间的切换。不过使用下来，S级上的这个Command系统还是显得菜单和功能编排有些繁多杂乱，不及A8的MMI和7系的i-Drive好用。
中央控制区全貌。Command旋钮后的这个电话拨号器也可以设定对应各种快捷功能，比较方便。
13.车厢细节
奢华的用料和严谨的做工当然是S级车厢的大看点，很多小细节都值得细细玩味。
连前后车门上的这些开关按键都精致得让人爱不释手。
要充分提供车内的开扬感，大尺寸的全景天窗当然是必不可少的了。
我们这台低配的S400L在后排没有太多的豪华装备的控制按钮，但独立的娱乐系统、丰富的空调调节、后排座椅加热通风、后排座椅调节等功能仍然没有少。
14.前排座椅
S级的前排座椅虽然理论上主要是给司机准备的，但乘坐舒适性上一点也没有马虎。尤其是哪个头枕不仅柔软，而且可以大范围地调节角度和高低位置，真是什么身高、什么体型都能招架得住。要说不足，就是前面这两个座椅的包裹度还是不太够，而且调节功能以这个级别、这个身价来说还是偏少了一些。
15.后排座椅
这次我们试驾这台S400L尊贵型是最低配的S级，后排是普通的5座设计、没有按摩功能、老板位没有腿托，但享乐配置少并不妨碍这台车的后座提供很高的乘坐舒适性。事实上，在现在的一众汽车厂商中，奔驰是仍然坚持自己生产座椅的少数几个厂商之一。既然是自己生产座椅，那么在自家的旗舰轿车S级上必然是要毫无保留的提供最高水准、最舒适的后排座椅了。
后排除了有常规的头枕外，还附赠了两个布面的可拆卸的、更柔软的头枕。别小看这两个有点像“加装货”的布面头枕，有了它们，头部、颈部的舒适性可以上一个台阶。
通过测量我们发现，新一代S级的后座腿部空间比上代S级略有缩小，我们猜想这可能是因为现在的座椅功能太多以致于变得越来越厚，另外为了提供更好的乘坐舒适性，座椅的座垫也要不断地加长。在舍空间取舒适性这一点上，奔驰和奥迪现在的思路是一致的。更何况“缩小”后的新S级后排，乘坐空间仍然相当宽敞，不会让后排乘客产生任何怨言。
16.储物空间
储物空间设计明显不是S级设计上的重点，基本算是常规地设计出该有的储物格而已，缺乏了类似A8L上的一些有心思的储物格设计。当然了，S级上这些储物格，基本也能满足老板们日常出行的需求了。
17.尾厢
新S级的尾厢有510L容积，且一如既往地平整方正，能满足车主日常的一些需求，如放入高尔夫球袋等。新S级的尾厢盖支持用脚掠过保险杠下方去开启和关闭，但我们这台S400L由于没有电动尾厢盖，也就同时没有了那个方便的功能。
新S级因为也用上了防爆轮胎，所以也没有了备胎，原有的备胎位挖出了一个可以放些随车工具的空间。
18.安全性
到了S级这个级别的轿车，不需要什么碰撞测试成绩也能让我们对它们的安全系数放心，因为它们一般会搭载大量新式的安全装备，以及花费高额成本研制最科学的车身结构。新S级上面新式的安全装备也很多，如侧风稳定控制系统、限距控制系统增强版、夜视辅助系统、制动辅助系统增强版、主动式车道保持辅助系统、主动式盲点辅助系统、注意力警示系统等等，另外还有我们熟悉的PRE-SAFE预防性安全系统。让人有点不太满意的是，这些先进的安全辅助装置很多是选装件，而像夜视系统这样的实用配置S400L连选装都不可以，这有点削弱了S400L这个入门车型的性价比。
19.价格与购买分析
新一代S级的四个车型售价分别是：S400L尊贵型124.8万元，S400L豪华型141.8万元，S400LHYBRID148.8万元，S500L209.8万元。其中S400L尊贵型虽然售价便宜很多，但它也同时缺少了很多豪华装备(尤其后排)，甚至一些装备还不能选装，因此我们觉得奔驰真正想主打的是S400L豪华型和S400LHYBRID这两个车型，这两个车型的性价比也相对更高。不过考虑到上代S300的热销，中国的老板们对购买配置稍少的入门S级似乎并不抗拒，因此S400L尊贵型可能也会是未来的一个热销车型。
20.新车评网结论
优点：
S级这个名字本身就拥有举世公认的地位;
超高水准的车身设计和制造水准，让车身比上代更轻，且拥有超低风阻系数;
3.0T发动机动力输出强劲，且保持了奔驰特色的顺畅线性感;
7前速自动变速箱与3.0T发动机配合默契，难以挑出不雅的动作;
车厢隔音水准出众，明显超越7系和A8;
空气悬挂效率高，行车时无论平稳感还是滤震高级感都让人叹服;
转向细腻线性，行车操控轻松;
车厢设计复古，在现在的豪华车中独树一帜并可能引领潮流;
车厢用料奢华，做工更是无懈可击;
车厢内一些细节如液晶显示仪表很有科技感;
座椅乘坐舒适性一流。
缺点：
Command系统在操作便利性上仍不够好;
入门版的S400L尊贵型配置水准偏低;
很多先进的安全装备要在高配车型上才有;
售价明显比竞争对手高。
奔驰S级是一个很特殊的车型，它在自己所处的这个市场区间内拥有明显胜出的品牌声望和产品优势。上一代的W221型S级在退市前，面对宝马7系和奥迪A8等竞争对手，在产品力上仍不示弱，因此新一代的W222型S级主要要思考的并不是如何压制竞争对手，而是如何超越自己。在实际体验过新一代的S级之后，我们觉得奔驰这次干得还是相当漂亮的，新一代S级无论是从内外的设计、车身和底盘技术、动力、先进科技、豪华氛围营造等等各个方面都比上一代有提升，的确又一次让S级成为了豪华轿车的教科书之作。
至于购买方面，我们不否认奔驰S级的售价仍然是傲慢地高高在上，但会有两个理由让你下决心去购买它：一，我们会告诉你，新一代S级在各个方面都相当强大，它比同级的任何一个对手都要厉害;二，它的名字叫奔驰S级。
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