北京现代这次这个名图的试驾会安排得够自由：在机场下飞机之后，媒体就可以自己开着名图的试驾车奔向酒店(路程超过120km);第二天北京现代又给足7个小时的时间，让媒体完全自由地试驾和拍摄。我们以前经常说日韩系车厂的试驾会安排都相对保守，这回北京现代可以说是来了个很有勇气的创新，让媒体们试车时间相当充分，也容易给这台车做出更正确的评价。
说回名图这台车，很多人都对它的定位级别很好奇，猜不透它到底是“A+”、“B-”或是什么“A++”、“B--”。这回北京现代的厂家领导谈到名图的定位时是这么说的：“我们不想给这台车划在什么具体的级别，因为消费者只在乎花这个钱能买到什么样的车，级别对他们来说并不那么重要”。这是一种很有新意的想法，同时我也觉得名图会是一台搅乱15-20万元轿车市场的新产品，或许它会让北京现代再迎来一次大突破……
2.车型由来
名图
提起名图MISTRA这个名字，就算是之前对韩系车颇为了解的人都会比较陌生。其实名图是北京现代针对中国市场推出的一个新车型，其名字源于希腊历史名城MISTRAS。名图目前只在中国生产、销售，在世界上其它地区都是没有这个车型的。
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【美国版SONATA】
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【欧洲版i40】
说起名图的技术背景，很多人都通过一些资讯知道它是在八代索纳塔的平台上研发的，但这并不完全正确。其实名图真正的“原型车”是欧洲版的SONATA——i40，而并不是我们国内引进的美国版索纳塔，这也让名图在车身尺寸、底盘等方面与国产的八代索纳塔有了一些区别，这些我们在下文中会详细讲到。在2013成都车展正式发布名图时，北京现代就披露名图的售价会比索纳塔要略低，会站在朗动和索纳塔之间的市场空隙上，它的主要竞争对手锁定在了大众速腾、别克英朗GT、雪佛兰迈锐宝等车型上。
3.外形观感
名图
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名图与索纳塔、朗动那两个兄弟车型在外形设计风格上并不是很类似。索纳塔与朗动的流体雕塑式风格让它们的车身上有大量复杂的曲线，也让它们看起来比较前卫和时髦。而名图在外观设计上明显显得内敛和老实了很多，显得更加平和和亲民。虽然名图不像索纳塔那样第一眼就让人印象深刻，但细看它的车身比例，以及中网、大灯等细节设计，还是体现出现代现在在外形设计上的高水准，它也算得上是有一个很体面的中高级轿车的样子。
4.外形细节
名图
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车头车尾的设计都颇为大方，也是中国人比较喜好和容易接受的设计。
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尾灯的形状还有一点宝马7系的感觉，LED光源也比索纳塔的更加有高级感。
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腰线不像索纳塔那么妖娆，但窗线设计仍然像索纳塔一样高。
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我们试驾的2.0顶配版本用上了17寸轮圈，轮胎品牌是我们熟悉的韩泰。
5.车身尺寸
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名图的车身尺寸比索纳塔小了一圈，轴距也短了25mm。查阅资料后我们发现，名图的这个2770mm的轴距正好就是欧版现代i40的轴距，这也证明了它的“出身”。从视觉效果上来说，我们并不觉得名图明显比索纳塔小，它与索纳塔外形数据上的这些差别，很可能只是北京现代刻意想让两台车定位之间有区分的小手笔。更何况与几个直接的竞争对手相比，名图在车身尺寸、轴距上都有一定优势，比索纳塔小一点也无妨了。
6.发动机和变速箱
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名图的两台发动机都是现在现代起亚集团比较先进的发动机，1.8LNu系列自然吸气和2.0LNu系列自然吸气，分别来自朗动和索纳塔。变速箱方面，1.8L车型会有手动挡和自动挡车型可选，2.0L车型则只会匹配6前速自动变速箱。由于近些年北京现代的销量增长很快，现代的这几个动力系统在完善性方面的美誉度也越来越高，这能为名图先期的销售创造有利条件。
7.实际动力表现
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这回我们试驾的是名图的2.0L车型。由于名图的这个动力系统移植自索纳塔，因此它的动力表现也与索纳塔2.0L很相似。这套动力系统的优点在于整体的匹配完善度相当高、发动机动力输出顺畅且中低转的扭矩比较丰盈，变速箱的换挡时机把握和换挡冲击力抑制也都做得不错;不足之处是发动机中高转速的动力平庸，想要“发狠”一点驾驶就容易让人泄气，另外在不断变节奏变速行车时，由于发动机扭矩还是不太够，变速箱经常会在2-3个挡之间来回切换，略有点影响舒适性。
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这次试驾名图的路程比较长，后来我也慢慢找出了它的动力表现与索纳塔之间的微小区别。首先是以前索纳塔的那种油门反应过分灵敏、一点油门车就往前窜的现象在名图上不再出现了，让人觉得动力更容易控制、低速跟车也不会那么辛苦。另外便是我发现名图在低速(30km/h以下)行车时每次收油似乎有点小小的拉扯感，这在索纳塔上是没有的。虽然还有些小区别，但名图在动力表现上已与索纳塔有超过9成的相似，不会在这方面让人觉得名图档次有所下降。
8.操控表现
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名图的转向特性与索纳塔几乎完全一样：转向整体来说算是偏轻，随着速度的增加转向力度会有较明显的加重。这套转向系统虽然电子味道较浓，而且路感反馈也较少，但算是比较全面地兼顾了市区行车的舒适性和高速行车的稳定性的转向系统。
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另外，名图还配上了现代起亚新的那套柔性转向系统，即可以调节方向盘的轻重程度，共分为轻、普通、重三个挡，每一挡随着转向轻重的调整，方向盘虚位大小也会有所变化。虽然调到最重那挡也不能把名图变成一台操控凌厉的运动型轿车，但这种可调节轻重的转向系统对于一般用户来说还是很实用的，尤其是适合那些先生和太太都要开车的家庭。
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名图的底盘来自欧洲版的i40，结构上与索纳塔一样为前麦弗逊后多连杆式。虽然底盘来自i40，名图在整体操控特性上还是与国产索纳塔很像：转向偏轻且没什么路感、车头响应速度一般、过弯时车身侧倾控制得也一般，总结起来还是一台老老实实、开着轻松舒适的代步车，没有什么突出的运动气质。
9.乘坐舒适性表现
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我在第一天的试驾中开着名图主要跑的是高速公路，当时只是简单觉得它的底盘动作风格与索纳塔一样，都是有点偏硬的。但第二天开着名图走过一段比较破损的国道后，我对它的底盘有了新的认识：在走这些比较差的路面时，名图底盘的质感比索纳塔要略好了那么一些，路面颠簸带来的冲击不再像索纳塔那样很直接地传进车厢，而是似乎经过了一层柔软的过滤;另外，在快速通过一些坑洼时，名图后轮的贴服感也明显比索纳塔好。后来开的时间越长，我就越觉得名图的整个底盘的厚实感比索纳塔好，这也让我有了困惑：这台车难道不是比索纳塔定位低的吗?为什么底盘舒适性表现明显比索纳塔要好?
在后来的专访环节，我就这个问题咨询了北京现代的韩方工程师，他的回答是：一，名图的底盘由于是基于i40开发，因此在底盘的一些设定上与索纳塔本来就有所区别;二，索纳塔在上市后，北京现代也收集了很多用户对于底盘方面的意见，这次在名图上也是相应做出了一定的改进。这应该算是一个比较合理的回答吧。
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除了底盘，北京现代表示名图在车厢隔音上也是通过收集用户意见、改进了一些索纳塔上的缺点。实际试驾中我也发现名图对发动机噪音的隔绝确实明显比索纳塔要好，跑高速时坐在后排听到的风声也比索纳塔要略小一些。不过名图在底盘隔音物料上还是有所欠缺，高速行车时四个轮拱部位传进来的胎噪和路噪比较明显。整体来说名图的车厢静音程度比索纳塔略好，但还不算是一台很安静的车，在同级只算中等水准，与迈锐宝等对手还是有明显差距。
10.车厢用料与做工
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和外形设计一样，名图的车厢也不想走朗动和索纳塔那种比较前卫潮流的路线，而是用了更加工整和保守的设计，音响和空调等控制区都比较方正地摆在仪表台上。由于这种车厢设计传统得来还有一点守旧，再加上中控台那几大片色泽暗淡的桃木，让名图的车厢显得有点老气。尤其是北京现代称名图的主要目标客户群是30-40岁之间的时尚人群，我觉得这样的车厢氛围更是有点不对味道了，希望厂家能够通过一些细节如桃木颜色等的变化，让名图的车厢活跃一些。
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车厢用料方面，名图感觉比索纳塔档次略低了一些，车厢内布满了大量手感一般的硬质塑料。不过车厢做工方面名图保持了北京现代一贯的高水准，没有太值得挑剔的地方。
11.车厢细节
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驾驶座的坐姿有点偏高，好在方向盘可以进行比较大范围的调节，找到合适的驾驶坐姿还算容易。
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仪表设计以易读性好为主要设计目标，充满理性色彩。
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名图的车厢装备延续了现代车型向来的丰富传统，我们试驾这台2.0L的顶配车型上可以见到了导航+倒车影像+Bluelink服务系统，以及有通风加热功能的驾驶席座椅、VSM车身电子稳定系统等，简直让人目不暇接。
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空调控制这里有个设计问题：显示屏亮度不太够，影响在阳光下的阅读清晰度。
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索纳塔上的超大全景天窗，在名图上也同样出现了。
12.前排座椅和乘坐空间
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前面说到名图的前排坐姿有点偏高，这也略为影响了前排的头部空间表现，身高180cm左右的驾驶员会感觉头部空间不够充裕。座椅的包裹性比以前的一些现代轿车上的都要好一些，据北京现代称这也是为了迎合中国消费者的喜好。
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前排驾驶位除了有前面提到的通风加热功能，还有电动调节+2组记忆，规格足够高了。
13.后排座椅和乘坐空间
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名图由于车顶后部弧线没有索纳塔那么大，再加上后座头顶特意做了偷空间设计，因此后排头部空间表现比索纳塔还要更好一些，180cm左右的人坐进去也不会顶头。
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后排中央地台接近全平、有空调出风口，再加上座椅的座垫长、倾斜角合适，乘坐舒适性还是不错的。
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后排有三个独立头枕和三条三点式安全带，规格到位。
名图不仅座椅规格比索纳塔略高，而且内部偷空间的设计也更佳，以更短的轴距做出了比索纳塔更大的后座空间。与同级的主要几个对手相比，名图的后座空间也都略胜出。可以预见宽敞的后排会是名图在市场上的一个主打卖点。
14.储物空间
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近些年韩系车在储物空间设计方面进步很快，名图车厢内的储物空间也比较让人满意，每个储物格都设计得尺寸较大，实用性很高。
15.尾厢
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尾厢的容积相当可观，不过尾厢的内壁有点不够平整，影响了实用性。
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和索纳塔一样，名图后排座椅的靠背也无法放倒，只能通过一个小口让后座与尾厢相通。
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尾厢下是小尺寸备胎。
16.安全性
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名图与索纳塔在技术上有许多关联，北京现代也表示名图在安全性设计上是向索纳塔看齐的。之前索纳塔在C-NCAP测试中已经拿到了五星成绩，北京现代称在他们自己的内部测试中，名图也可以拿到与索纳塔接近的成绩。所以在安全性设计方面名图还是比较让人放心的，不必担心它是那种“中国特色”的落后技术车型。
17.购买分析
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名图于2013年11月正式上市，6个车型的售价从12.98-18.98万元，其12.98万元的起步售价可以说是给了大家一定的惊喜。从配置上看，1.8L的顶配车型1.8DLXAT已有ESP车身电子稳定系统，其它配置也较为齐全，其15.98万元的售价相对也较为合理，可以说是性价比最高的车型。
18.新车评网结论
名图
优点：
外形设计稳重又不失精致感;
动力匹配的完善度很高;
转向系统偏舒适，日常行车轻松;
柔性转向系统为用户提供了更多驾驶模式选择;
底盘滤震有一定厚实感，贴服感也比索纳塔有进步;
对发动机噪音和风噪的抑制做得较好;
车厢乘坐空间较为宽敞;
座椅乘坐舒适性比较好;
车厢内的装备水准较高;
储物空间比较丰富，而且实用性都较高。
缺点：
2.0L发动机中高转的动力平庸;
转向的电子味道浓厚，整台车开起来也没有多少乐趣;
路噪和胎噪的抑制不够好;
车厢氛围比较显老气，不太容易获得年轻群体的认同;
后排座椅不能放倒，影响尾厢拓展性。
大家在看到这篇车评之前，包括我在这次去试驾名图之前，多多少少都会有点小看这台车，心里或许总是会觉得这是一台“廉价版索纳塔”，无非就是这里缩减一点那里缩减一点，尽量把成本和售价降下来，不会是一台能给人惊喜的车。可能是原本的期望值不高，所以最后名图给我的惊喜是有点大的：就算是与索纳塔放在一起对比，名图在形象、空间、动力、配置等各方面都不落下风，甚至在底盘质感和车厢内的一些小细节设计它比索纳塔还更加出色。给名图挂上“廉价版索纳塔”的帽子确实是不妥的，它应该是北京现代积攒造车经验和听取用户意见，用最新的设计和技术打造出来的一台不逊色于索纳塔的新车。
在中国的家轿市场上，大众曾经用宝来、朗逸这样的比常规A级车定位略低的产品，以更体面的外形和更大的空间优势，将A0级轿车的市场大幅压缩，也成就了令人惊叹的销量神话。现在的北京现代名图开拓的是一个新市场，它是比常规B级车定位更低的产品，未来也必定会以形象、空间、配置等方面的优势挤压主流的A级车和一些所谓“A+”级车的市场。目前中国这种定位的B级车是很少的，大家想得起来的可能有马自达6等，但那种研发年代较早、现在用料做工极度缩减的“老车”很难与名图直接竞争。所以未来中国想买A级车或“A+”级车的消费者在备选车型上，或许都要添加上北京现代名图这个名字。
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