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评测沃尔沃V40怎么样及沃尔沃V40的性能如何

导读 去试驾沃尔沃V40时,同事问我有开过沃尔沃的车吗?我说有一点吧,在英国开过S40,坐过S80,印象中就是一台极端注重安全,内饰用料以环保无毒...

去试驾沃尔沃V40时,同事问我有开过沃尔沃的车吗?我说有一点吧,在英国开过S40,坐过S80,印象中就是一台极端注重安全,内饰用料以环保无毒著称,四平八稳的车。在英国其实挺多中国人冲着安全这点去买沃尔沃的车,我还一度十分鄙视他们,认为沃尔沃除了安全好像就没事什么拿得出手的卖点,买沃尔沃的人都是特别缺乏安全感的。但经过与这台沃尔沃V40相处两天的时间,它的动力的澎湃程度,操控的高级感,已经足够颠覆我心中沃尔沃的沉闷形象了。下面就来看看这辆沃尔沃V40是如何改变我对沃尔沃的认识的。

2.车型背景

沃尔沃V40是沃尔沃 全新推出的车型,基于它的尺寸定位,其实可将他视为“两厢版S40”,只是已停产的S40因过于平稳老实而销售欠理想,沃尔沃并没有继续推出新的S40,取而代之的就是V40(当然未来继续推出新的S40也不是没有可能)。沃尔沃V40于2012年3月日内瓦车展发布 ,被定位为一款高端紧凑级五门掀背车型,主打年轻、时尚甚至运动,锁定的目标是宝马1系、奥迪A3以及新款奔驰A级。

来到中国市场,采用整车进口的方式,产地为比利时,售价为23.99-32.59万元。我们本次试驾的是2014款V40。

3.外形观感

传统的 沃尔沃车型,外形一贯给人方方正正、老气横秋的感觉,新的沃尔沃设计从S60开始有所变化。V40也有家族式前脸,加上丰富的线条作点缀,腰线由前到后往上提升,使整车有点向前俯冲的气势 。车尾设计令人想起当年惊艳的C30尾部。总之,这台v40有沃尔沃家族最年轻、动感的形象。

家族式脸谱设计,是现在各大车厂流行的发展趋势。车头线头虽多,但并不杂乱。

车尾的造型独特,尾翼设计低调、协调,有点性能车的感觉。凹凸有致的黑色尾窗,个人认为是全车最为好看的部位。

4.尺寸大小

沃尔沃V40的整车尺寸与同级对手相比,宽度上有一点优势,其余部分都跟对手们接近,是同级主流的尺寸大小。

5.发动机与变速箱

沃尔沃V40所有车型均搭载2.0T采用沃尔沃自家技术的5缸发动机,只有调校上的不同,分高功率与低功率两个版本。低功率版的最大功率为132kW,最大扭矩300Nm,我们这次拿到的是一辆顶配的沃尔沃V40 T5版,调校十分激进,最大功率达157kW,相当于213Ps马力。虽然我一度为沃尔沃放弃使用福特Ecoboost的发动机甚为可惜,可是从账面数据看来沃尔沃V40也没有比福特的2.0T差多少,与同级对手比更是不落下风,实际驾驶 下来感觉更有惊喜。

与这台2.0T发动机匹配的依旧是来自爱信的6挡手自一体变速箱,带有手动换挡功能。这个五缸2.0T+6AT的动力搭配,会在沃尔沃的大部分车型上普遍使用。

6.实际动力表现

这台沃尔沃V40的动力表现,在两天的试驾体验中给我的惊喜不断。开着沃尔沃V40上下班,途径广州的塞车路段,起步跟车十分轻快,走走停停的路况,6AT变速箱应付得非常好,1、2挡之间的切换动作平顺、自然,面对2.0T大马力的发动机从N档挂到D档起步舒缓,不会一冲一冲的难以控制。但踩油门心急的话,在接近3000转时,涡轮增压发力很猛,会让车子猛然向前一冲,好像被人从后面踹了一脚似的,动力来得不那么线性。除了这点瑕疵外,沃尔沃V40低速行车匹配得已经十分到位,油门与刹车设置得都比较轻柔灵敏,驾驶感觉舒服、易控,只是女性用家对待这台大马力小钢炮的油门可要温柔点。

怎么说这台沃尔沃V40都是一台拥有213Ps马力的小钢炮,高速公路才是它发挥性能的地方。在高速公路上,沃尔沃V40从80km/h中段提速依然迅猛,力量随呼随到,毫不含糊,虽然不会给你一下强而有力的推背感,可是直接加速到100km/h加速力量都没有衰减的现象,动力输出非常持久,像是一位内功高手在慢慢地发功。整个爽快的提速过程变速箱配合得十分聪明, 感受顺畅。

更可贵的是,深踩油门发动机转速迅速提升到3000转以上,这时的发动机声音让没有明显升高,仅有传进驾驶室的发动高转声音都是挺悦耳的机械运作声,极具高级感。

2.0T高功率的发动机,没有为之带来巨大的油耗,这辆试驾车总共行驶3千多公里,相信也经历过各路媒体的考验,平均油耗仅为8.8L/100km。

总体来说沃尔沃V40这套五缸2.0T+6AT匹配程度高,高速的行驶比低速行驶更为酣畅淋漓。

7.操控表现

沃尔沃V40的方向盘大小适中,材质舒适。相比以往沃尔沃的沉重转向感,V40的转向明显更为灵活、轻盈,相信女士不会再抱怨沃尔沃车的方向重,当然它又不至于那种一只手指就能拨动的轻,依然 有沃尔沃略带稳的转向感。同时,指向极为灵敏,路感 也清晰,清晰得轮子压到马路上的画线,都会明显地反映到你握着方向盘的双手上。虽还比不上同级的宝马1系那么乐趣,但也有不错运动感,这在以前的沃尔沃车型上是不敢想的(即便是S60)。

底盘方面,经过拆解发现沃尔沃V40跟福特福克斯有着许多相似之处,实际的行驶表现却比福克斯更为高级。市区行车时感觉扎实,稳重,不过路面反馈进来的动作还是比较多,压过减速带或井盖时,感觉直接,悬挂偏硬,影响了一定舒适感。走烂路或激烈驾驶时,行车质感明显高一层次,显示豪华品牌该有的高级感。

8.滤震与静音

静音方面,沃尔沃V40做得就比较普通,总体相当于普通A级车水平。最大元凶是胎噪(可能与配备的倍耐力轮胎有关),会让后排的噪音比前排明显大,在路面较差的高速 公路上,会影响后排乘客跟前排乘客正常交流。遇到路面接缝、坑洼时轮胎、悬挂传进车厢内的声音也比较明显。发动机噪音则相对让人满意,运转声音也颇有质感。

底盘滤震方面,沃尔沃V40是以运动取向的车,所以不太在意过滤路面震动,相对直接,尤其坐在后排的感觉更明显。

9.车厢用料与做工

沃尔沃V40的内饰秉承沃尔沃的传统,设计简约而不失时尚。内饰用料同样延续沃尔沃的风格,而且做工精细,触摸质感出色。

10.内饰细节

沃尔沃低调的家族式风格,加上一点时尚运动的点缀,比如可以随意改变主题和显示内容的液晶显示仪表板。

提供elegance、ECO、performance三种主题选择,两侧屏幕显示内容也会随之发生改变。三种主题模式,可以依据驾驶者不同的心情或驾驶方式进行切换,使车辆与驾驶者之间有了更直接的交流,可惜的是主题的切换不会为车辆的性能带来任何的改变。

沃尔沃的风格,把所有按钮都集中在中控面板上,按钮与中控面板的材质手感都十分优秀,不过中间一堆的按钮大小形状都非常接近,不便于驾驶者记忆每个按钮的功能,或者在急忙中找到所需的按钮。

中控上的显示屏,尺寸适中,显示清晰细腻。凹陷的设计可以不受车外猛烈阳光的影响。

一片式的全景天窗在同级对手中并不多见,极大地提升了整车的开阳感,只是电控布质的遮阳帘,遇到猛烈的阳光还是会显得力不从心。

11.乘坐空间

前排座椅的支撑性、包裹性很好,乘坐舒适,头枕前移对乘客颈部保护很有帮助。带有记忆功能的八向电动调节座椅,轻松就能调整一个完全适合自己的坐姿。

后排空间较为紧凑,横向空间小,不适合三个人同时乘坐。与同级对手相比,V40的后排纵向空间还有一点优势,不过实际空间感觉狭小,主要原因是后排腰线高,加上尾部有一个内收的弧度,使到后排窗户特别小,视线受阻,长期乘坐比较憋屈。

12.储物空间

前排中央设置有配载,可以同时放置两个水瓶,不放水瓶时可以拉上盖子,腾出一个平台放置随身的手机钱包等杂物。

后排的杯座巧妙地设计在中间座位里,深度够,能很好地固定水瓶。

前排中央的扶手箱宽度不大,但胜在够深,内有电源与USB接口。手套箱的容积不大,采取分层设计,大件一点的物品就无法放入。

中控面板后面镂空设置一个储物格,可以放置一些不常用的物品。

13.尾厢

沃尔沃V40的尾厢空间比较小,整个深度,宽度,高度都显得比较尴尬,如果要放置大件物品就只好把后排座椅放倒,V40的后排座椅放倒也十分方便,能做到一键放倒至全平的状态。尾厢的地台板拉起还有一层储物空间,造型独特。

14.安全性

一直强调安全性的沃尔沃,早在2012年EURO NCAP的碰撞测试中,取得了5星碰撞成绩。沃尔沃V40更将安全性延伸到行人上,增加了行人保护气囊,在检测到发生行人碰撞时,会瞬间打开安全气囊形成保护垫,覆盖前挡风和A柱的部分区域,同时,引擎罩的后部将抬高,在机舱处创造出一块缓冲空间,能保护行人并降低行人受伤的风险。

15.价格与配置

沃尔沃V40的价格区间为23.99万至32.59万,共四个配置。入门的两个配置型号,舒适性装备少,比如座椅为织布手动调节,而且沃尔沃的一些特色安全性装备没有提供;而另外两个高配车型,配置基本一样只是发动机的调校功率不同,而价钱相差接近5万元。总体来说,27.99万的智雅版最值得购买。

16.新车评网结论

优点:

外形设计漂亮,富有年轻,时尚的感觉;

2.0T发动机动力充沛,平顺性好;

6挡 变速箱运转平顺,换挡顿挫小;

方向盘轻重合适,指向非常精准灵敏;

底盘支撑性不错,过弯有信心;

行车有质感,有豪华车的高级感;

内饰做工精细,用料讲究;

座椅舒适性和包裹性都能兼顾;

头枕宽大舒服;

全景天窗开阳感一流;

安全配置高;

缺点:

车厢底盘隔音水平一般;

后排乘坐空间比较局促;

尾厢空间较小;

底盘滤震水平直接,影响乘坐舒适性;

我们试驾的这台沃尔沃V40 T5高功率,是沃尔沃旗下最有驾驶乐趣的车型——动力储备雄厚,操控有有乐趣,高级感也够班。它也有沃尔沃最年轻、个性的形象,作为入门车型,更贴近年轻群体。

所以,相比以往,V40不仅有沃尔沃特色的安全装备,在同级里还有了新卖点。虽然日常营造的驾驶乐趣还不如宝马1系丰满,但操控功架不输,在同级里是属于偏运动而非舒适的选择。比外形,V40也不输同样有个性的宝马1系、奔驰A级。而且相比同等性能的对手,如宝马125i、奔驰A260等,它的定价也更务实。总的来说,那些认可沃尔沃理念,但又不想被闷坏的相对年轻的群体,V40让他们有了出手的理由。

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