评测东风标致301怎么样及东风标致301的性能如何

这一年来中国车市的一个大话题，是大众集团在十万元家轿市场投放了三个兄弟车型：一汽大众新捷达、上海大众新桑塔纳、上海大众斯柯达昕锐。一开始可能会有人觉得大众在同一个价格区间投放三个很相似的车型是在“作死”，但我看了今年7月份的数据，这三个车型合起来的销量已经接近45000台，这毫无疑问是让任何一个车企眼红的数据，也证明了这次大众策略上的成功。要和大众这三个车型竞争，单打独斗绝对是势单力薄，“打群架”才是王道，国内另一汽车巨头PSA看来是深知这一点。在今年早些时候东风雪铁龙推出全新爱丽舍之后，11月东风标致又推出了301，PSA这回是要在十万元家轿市场正式向大众宣战了。前段时间我们已经体验过全新爱丽舍，今天我们就来看看标致301会有一些什么不同的味道。

2.车型背景

301

【雪铁龙全新爱丽舍】

301

【标致301】

大家通过很多消息和资料都已经知道，雪铁龙全新爱丽舍和标致301这两个兄弟车是PSA集团面向全球市场推出的入门车型，但我们在同东风标致的工作人员沟通时得知，这两台车的“身世背景”其实还是有一些不同的：全新爱丽舍在引入中国时，东风雪铁龙针对中国消费者的口味做了很多设计、配置上的改变;而标致301在定位上要更加“全球车”一些，引入中国的301也尽量保持了海外版的设计、配置和调校风格。我们在这次试驾301后，确实也发现它和全新爱丽舍有颇多不同(至少比新桑塔纳和新捷达之间的差别大)，看来很多消费者要在这两台车之间做选择是要费一些脑筋了。

3.外形观感

301

301

现在入门级轿车的一大设计潮流就是沿用自家高级轿车的设计风格甚至大体的轮廓，大众是玩这一招的高手，现在PSA也渐渐在学到了诀窍。这台301的前脸在某些角度看就很像标致自家的508和308等车型，但这个前脸细看又有自己的一些韵味，并不是一种简单的“套娃”设计，可以说是在提供“大气上档次”的同时又有辨识度，法国人在设计上还是有一手的。301的尾部设计与全新爱丽舍一样是大尾厢盖+小尾灯的设计，但301的“3C”式尾灯和尾厢盖上的两条棱线让它的尾部看起来比爱丽舍更有力量感和层次感。

4.外形细节

301

前脸在某些角度看就是个缩小版508。

301

车头的狮子标志和几条浮雕线都是标致最新一代的家族式设计。

301

顶配版有无匙进入系统，车门上有手指感应区，这在这个级别的轿车上是很少见的。

301

车身侧面的腰线很有力量感。裙线处并没有像全新爱丽舍那样加上镀铬饰条，这也许就是东风标致所说的“原汁原味”之一。

301

尾灯由3个C字母组成，设计功力强的法国人在小细节上也没忘记炫一下技。尾厢盖还有一点小鸭尾的设计，体现着标致品牌偏向运动的定位。

301

301的顶配版用到了195/55R16的轮胎，比全新爱丽舍的顶配版规格要更高一些。刹车方面，301和全新爱丽舍一样都是四轮盘式刹车。

5.车身尺寸

301

由于外形设计上的些许不同，301的车身长度比全新爱丽舍要略长，但轴距是保持一致的。值得注意的是，这个2652mm的轴距数字，已经比这个价位的很多标准A级车(例如我们表中列出的帝豪EC7)要长，这或许正是PSA已经懂得做真正的“经济适用车”的一个标志。

6.发动机和变速箱

301

和全新爱丽舍一样，标致301的发动机是PSA集团最新的那台1.6LCVVT自然吸气发动机，这台发动机在低转扭矩、燃油经济性等方面都比PSA那台老的1.6L发动机进步很多，也逐渐成为了PSA旗下车型的一台主力发动机。

301

自动变速箱方面，301和全新爱丽舍一样也是4AT，单看规格比这个价位的一众6AT、CVT要低一些。但是301上这台4AT的供应商已经是日本爱信，它不再是我们以前熟悉的PSA车型上那台来自西门子的4AT了，它会给出更有竞争力的表现吗?

7.实际动力表现

301

PSA这台新的1.6L发动机我已经在408、新世嘉等车型上体验过，它的动力应付301这样的“小车”真是没有问题。即使是自动挡的301，在起步的时候都相当有劲，那种轻快感甚至很有日韩系小车的感觉，这是以前的法系(自然吸气)自动挡车很少有的;在100km/h以上再加速时，这台发动机的后劲也比大众那台EA211要更充足一点。另外，这台发动机的声线也还比较悦耳，震动抑制得也很好，对于301这个价位的车来说算是台体面高效的发动机。

301

重点说说自动变速箱。一天在山路、高速、市区等各种路况开下来，我觉得301上这个4AT比以前PSA老的那台4AT进步最多的是对换挡平顺性的抑制，以正常的节奏行车时这台变速箱换挡动作的轻微程度已经很接近日韩系小车上4AT的水准，几乎让人感觉不到，只有在激烈驾驶、发动机转速都拉得比较高时，降挡的动作才会来得明显一些。另外，301上这台新的4AT也不会像老的4AT那样容易“神经错乱”，即使我稍稍打破一下正常的行车节奏，它也能比较快地找到合适的挡位，不会太过犹豫不决。

当然，4AT由于先天性的结构劣势，还是让301的动力表现在某些方面不尽如人意，例如在某些时速下遇到上坡道路，变速箱总会有点高不成低不就：保持高挡位，动力输出有点不充足;降一个挡嘛，转速又有点突兀地高，连我自己有时看着转速表，都替这个变速箱尴尬。另外由于挡位少，301在100km/h时发动机转速已经去到2800转，对燃油经济性很不利。不过虽然还有这些缺点，但我觉得301的这个自动挡车型总体来说还是比较完善的，已经不再像以前的PSA自动挡车要“让人鼓起勇气选择”，买家们对它尽管可以大胆一点了。

8.驾驶感受

301

301和全新爱丽舍一样都用上了一套电动助力转向。以前PSA的车极少有用电动助力转向的，但实际开过301后，我不由得要赞一句：会做转向的厂家，真是什么结构的转向都能玩得转的。和很多电动助力转向一样，301这套的特性也是低速轻、中高速逐渐加重，但它胜在比很多同级车的电动助力转向都要顺滑和有比例感，而且指向性和沟通感也更好。另外我发现，301的转向与全新爱丽舍的转向有一些细微的差别：301的转向在低速时要更轻一些，而在车速快之后的加重也要更线性一些，不知这是不是PSA特意做出的调校区别。

301

301虽然定位是一台全面家用的三厢车，而且轴距已经完全超越一般A0级轿车的级别，但它仍然和其它标致车一样没有忘记提供驾驶乐趣。和性格沉闷的桑塔纳相比，301似乎随时都在提醒驾驶员自己的存在感，转向、底盘都显得生气勃勃。尤其是在山路上比较快速地行车时，301的车身动态比桑塔纳要显得更稳定和矫健，在给人更多信心的同时还提供了“好玩”的感受。我觉得301这种稳定+有趣的操控特性是它在性格上与大众的捷达、桑塔纳区别最大的地方，也会是它能从大众那里争取来一些买家的重要卖点。

9.乘坐感受

301

301的底盘结构是毫无意外的前麦弗逊+后扭力梁式结构，当然法国人最擅长调校这种悬挂形式。从乘坐的感受来看，301的底盘在韧性和厚实感上比308、408等一众大哥要略差一些，但整体风格还是类似的，都是在处理路面震动时会以一种绵力去应对，相当于是用一股柔劲去化解掉路面的颠簸。另外301的这个底盘的滤震动作也很干净和快速，走过路面接缝、减速带时不会让车身有多余的上下摆动，底盘的舒适性和贴服感都让人满意，也基本上与桑塔纳、捷达站在同一水平线上。

301

车厢隔音方面，比较值得称道的是对发动机噪音的隔绝，因为在高速行驶时发动机转速已经颇高，但301的车厢内并不会感受到太多发动机的扰人的噪声。倒反是行车时的路面噪音和胎噪，301抑制得并不算好，走过一些粗糙路面时底盘传上来的杂音明显比桑塔纳要多，影响了整体行车的高级感。

10.车厢用料与做工

301

标致301与雪铁龙全新爱丽舍的车厢布局是比较类似的，但301的仪表台上方没有了爱丽舍上的那条横贯线，这在视觉上让中控和方向盘似乎连成了一个整体，更加有一点以驾驶员为主的味道,另外301的这种黑色的车厢也比爱丽舍的米色车厢更有运动范。这个车厢在设计上最值得表扬的一点是控制区、储物格的设计都更加“常规化”了，不再像以前很多法系车那样天马星空得让人摸不着头脑，一般人进来都能在较短的时间内熟悉和上手。

301

车厢的用料毫无意外地以硬质塑料为主，但做工水准值得肯定。另外各处适当的银色装饰板也提升了车厢的活力，视觉上有让人眼前一亮的感觉。和大众桑塔纳、捷达的车厢相比，标致301的这个车厢不仅更有设计感，而且高级感上也会小幅胜出。

11.车厢细节

301

方向盘不能前后调节，对于身材很高的驾驶员来说可能会有点小困扰。方向盘的皮质比爱丽舍的手感更加好，这是因为标致更加重视驾驶员吗?

301

爱丽舍的仪表设计曾经让我吐槽过，过长的刻度和过小的数字会导致可读性不佳。标致301的仪表相比之下就显得常规和易读多了。

301301

301即使是顶配车型也没有爱丽舍上的多媒体导航系统。对此东风标致是这么解释的：导航现在是一个很成熟的产品，各个4S店都能加装，即使不加装，现在的智能手机也都有导航系统，所以没必要作为标准配置提供。当然作为“补偿”，东风标致也在301上提供了爱丽舍所没有的配置。

301

301所“补偿”的配置就是无匙进入和一键启动系统，这也正是东风标致所认为的“不容易加装”的配置。301和爱丽舍的这种配置上的差异，也是消费者在对比选择时所应当注意的。301的这个一键启动按键与508一样(位置上严格来说与C4L更接近)是在方向盘左侧的，与很多其它厂家都不同。

301301

除了无匙进入和一键启动，301比爱丽舍还多了定速巡航装置。不过它方向盘后的定速巡航(带限速装置)和音响控制手柄，在驾驶员视角下是刚好被方向盘挡住的，完全只能靠盲操，所以要想用好这些功能，只能先充分熟悉和记住各个按键的位置和功能。

301

副驾驶这个位置偷空间设计与爱丽舍是一样的，在保证副驾驶更大腿部空间的同时也没有削减手套箱的容积，很有心思。

301

和爱丽舍一样，301车内拉手也是只提供给后排，这个设计有点让人摸不着头脑。

12.前排座椅

301301

301

301的座椅设计与爱丽舍基本一致，但是301的这套真皮座椅在材质上还动了一点小心思，中央部分的皮质是打孔设计，这让整套座椅看起来纹路上更多了一些层次感，也比爱丽舍的座椅在观感上多了一份档次感。

301

301的座椅靠背调节方式与爱丽舍是一样的，而且也同样有一个问题：在调节座椅靠背向前时，靠背的回弹力是不够的，往往需要一只手拉手柄，另一只手去扳动座椅靠背。虽然是小细节，也希望东风标致留意并改进。

13.后排座椅和乘坐空间

301301

301

经过我们实际测量，301和全新爱丽舍的车内空间尺寸一致，这也是意料之中的。对比其它对手，301的车厢空间尤其是后排腿部空间已经和大众捷达、桑塔纳很接近，相信中国的消费者会对这样的空间表现比较满意。值得表扬的是301的后排座椅座垫无论是柔软程度还是承托力表现都比桑塔纳更好，另外后排座椅靠背也比较平整，3个人乘坐长途会更舒适一些。

301

后排有三条三点式安全带，但头枕只有两个，规格上比桑塔纳要略低了一些。

14.储物空间

301301

前面已经说过，这回301的车厢在实用性设计方面比以前的标致车进步了不少，储物空间更多更实用就是其中一点。例如副驾驶的那个手套箱偷空间手法很高明，既让副驾驶的腿部空间更大，又保证了手套箱的容积。

301301

301的前排中央是没有爱丽舍的那个扶手箱的，虽然对驾驶员的舒适性有所影响，但却能让前后座乘客共享中央的杯座，可谓有失又有得。后排中央手枕的卡位阻尼感很高级，但上边的这两个杯座太浅，放高一点的饮料无法放稳。

301301

车门上的储物空间又长又宽，可以轻松放入多瓶饮料。

15.尾厢

301

485L的尾厢容积对于一般的家庭用户来说已经比较足够了，另外301的这个尾厢的内壁设计得也比较平整，实用度比较高。

301

后排座椅可以4/6分割放倒，放倒后虽然不能和尾厢连成全平地台，但301有这一功能已算难得，因为这个级别的桑塔纳、捷达、阳光等很多车型的后排座椅都是不能放倒的。

16.安全性

301

301目前还没有通过国内外测试机构的安全碰撞测试，不过由于其研发年代较新，我们料想它在安全性设计方面不会让人失望，就让我们等待C-NCAP对它的碰撞测试吧。安全配置方面，301的顶配版有TCS牵引力控制系统和ESC车身电子稳定系统，算是这种合资品牌入门三厢车的普通水准。

17.配置与购买分析

301共有三个配置的车型，其中最低配的舒适版摆明了是个廉价的入门版，连轮圈都是钢的，意图就是吸引那些对价格非常敏感的用户了。但如果要推荐的话，我们还是最为推荐高配的尊贵版，因为它不仅各种豪华享乐配置最为齐全，更重要的是有TCS和ESC，安全性方面更加有保障。

18.新车评网结论

301

优点：

外形承袭高端车型的设计风格，但又不是简单的“套娃”设计;

车厢材料和色调搭配聪明，有一定高级感，车厢做工也让人满意;

电动助力转向调校完善，既轻松舒适又有一定的沟通感;

发动机的整体动力水平比较让人满意;

变速箱在日常行车时的换挡顿挫感较小;

底盘的舒适性表现在这个价位车型中表现突出;

激烈操控时车身、底盘的整体感和稳定感强;

车厢内的储物空间实用性较高;

后排腿部空间在同价位车型中有竞争力;

后排座椅可以4/6分割放倒。

缺点：

自动变速箱在激烈驾驶时换挡顿挫较为明显;

由于变速箱挡位少，高速行车时转速较高，影响油耗和舒适性;

胎噪和路噪的抑制不够好;

后排头部空间略小;

车内横向空间逊色于对手。

很多想购买十万元级轿车的年轻人对标致品牌其实颇有好感，主要原因便是标致车即使在入门型号上都能提供同级一流的驾驶乐趣和乘坐舒适性。但以前标致在中国的一些入门车型如206、207等都还是太“个性”了一些，忽视了中国人很需要的空间实用性，这让很多喜欢标致的人退避三舍。从现在这台301，我们终于看到了标致(或者说整个PSA集团)似乎真正懂得了如何去做一台符合中国(及其它新兴市场)口味的入门家庭车。301在保持了标致车的驾驶乐趣、乘坐舒适性优势的同时，内外设计、车厢空间、人性化设计和装备等方面终于没有太多可挑刺的地方了。要说整台车唯一有点拖后腿的，可能就是那个4AT变速箱了，但我们在文中也说过，301与以前的入门标致自动挡车最大的不同，就是301的自动挡型号已经是“可买”的而不用再去刻意避开，这也已经算得上是一个进步了。

301与同级最大竞争对手捷达、桑塔纳相比，我觉得最大的不同是：捷达和桑塔纳属于那种没有单项拔尖、但也没有明显缺点的高平均分的尖子生，而301则是略有偏科的特长生。那些重视全面性均衡性的人还是会选捷达和桑塔纳，而另外那些迫于家庭压力要买台“家用车”，但自己内心不觉得“车只是个工具”的人或许就会来选择301。

至于301和全新爱丽舍对比，我觉得东风标致和东风雪铁龙已经在这两台车的设计、配置上做出了足够多的差异化，消费者们在两者中做出抉择应该不难吧。

标签：

免责声明：免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！