评测观致3 1.6T怎么样及观致3 1.6T的性能如何

观致肯定是2013年对中国汽车业界影响最大的品牌。事实上，我对这个品牌的关注也是从今年才开始的，因为此前它都在“地下”活动，那是财经类媒体挖掘的事，直到观致第一款产品“观致3”浮出水面，我才有必要将目光投向它。

在上海车展上首次接触观致，对这个团队进行了全面深度的了解和交流后，我深知这个品牌、这款车绝对值得留意。而且很有理由对它抱以厚望。

虽然是厂方组织的试驾活动，但观致3我一共试驾了2天，开的路况、相处时间都比其它媒体更长一些。试驾结束后我对它的感受是“不出所料”，这看似一个泛泛评价，但之所以不出所料、没有惊喜，那是因为我对它原本的期望值就很高，而它确实达到了我的期望。

此前我已经发布了一篇博文《奇迹的上半部——观致3能有多好?》，这篇车评我们将更深度全面地回答这个问题。

2.车型由来

观致(Qoros)是奇瑞与以色列集团合资组建的一家全新汽车公司。它并非奇瑞的子品牌，而是一个独立品牌、独立公司，拥有完全独立的团队和公司架构。观致这个品牌的详尽来历很有意思，尚不了解的朋友强烈建议阅读此文：《我们要创造历史观致汽车技术管理团队专访会》

经过4、5年的筹建，如今到了观致出产品的时候。观致3是他们第一款车型，定位于A级车市场。此车于2013年3月在日内瓦车展全球首发，引来全球媒体高度关注。事实上观致3的公司和研发高管都是在欧洲汽车界响当当的名字，此车从研发阶段的立足标准就很高。2013年10月，观致3在欧洲NCAP测试中拿到了5星成绩，更是2013年度最高分、历史第二高分，说明此车安全研发非常出色。

观致3于2013年广州车展正式上市，动力有1.6L和1.6T两款，4种配置等级，售价11.99～16.79万元。

3.外形观感

观致3的外形设计总监何歌特(GertVolkerHildebrand)是前宝马MINI的设计者，他为观致首款车型奠定了一种偏向稳重、内敛的设计风格。观致3整体设计不算很张扬，但有比较浓郁的欧洲车格调，高腰线、长车厢、大车轮算是它的特征。

我个人觉得，观致3未必有那种让人一见难忘的本事，但它在不同光线、环境下都很耐看，而且整车轮廓有一种模糊了级别的档次感。

4.尺寸级别

从侧面看，观致3的前后悬都比较短。观其尺寸，观致3的车身与对手相比不是最长，但车身最宽、轴距最大，这意味着它有较大的“投影面积”，一方面有利于车内空间，另一方面也有利于操控行驶性能。

5.外形细节分析(1)

观致3的外形出自大师之手，有很多值得品味的细节——

整个车头观感显得有些复杂，因为线条很多，层次很丰富。但超级简洁的发动机盖却相映成趣，可以说是颇具特征。

观致3也有用中国人喜欢的镀铬，但适可而止，一点也不俗气。主格栅内有多个小矩形装饰，颇具“数字感”，使整个隔栅在务实中又具有特色。

侧面设计超级简洁，腰线几乎完全平直，设计师说这种设计最耐看。观致3窗线高，据说遵循了“玻璃三分之一、金属三分之二”的比例，有敦实感，但却会令侧面视线不够好。

尾部设计突出大面积的金属和大面积的车灯，辨识性很强。有没有发现尾部与其他车相比显得尤为简洁?因为它没有镶嵌上去的中文字和车型名字。我国法规规定国产车必须在尾部标上生产厂商的中文名称，观致的设计师认为这非常影响观感，于是想出一个办法：把所有文字用浮雕方式融入细条的镀铬装饰条内，确实是个聪明之举。

6.外形细节分析(2)

除了整体设计思想，观致3也是一部经得起“近距离琢磨”的车。

从“Q”字延伸出来的车标设计就很耐人寻味，大小不一的矩形格栅只此一家。

前后大灯都内镶有“QOROS”字样，虽然不是什么高成本细节，但却表现出品牌的自信。

顶配版的轮圈上的车标是镀铬的，外圈也有一圈镀铬，这在A级车中并不多见。

7.外形细节分析(3)

再来看一些设计上的技术性细节。

观致3的车灯设计比较考究，前大灯“眉毛”位置是日间行车灯，顶配版大灯有转向随动功能;尾灯采用了LED灯管，效果与宝马的尾灯完全一致，非常显身价。

雨刮位于前风挡边缘下方，从驾驶位上不会看到雨刮，这是一个向高级车靠拢的设计(大家不妨留意多数A级车都是看得见雨刮的);车顶的焊条封边和一般车一样的橡胶(观致3并没有在这里采用激光焊接，可见激光焊接并不是提升安全的必要之举，下面会提及)，但顶配版这条橡胶也采用和车身同色的涂装。

门铰链有三段限位，但并非老式的金属柱形销限位，而是与大众、宝马等德系新一代车型相同的拉杆式限位，说明这种设计已经成为新主流。前后门的开启角度都接近90度，且开关门的声音、轻重都很讨好。车门框为一体式冲压式，考虑到观致3其实也不是处处不计成本(例如它的车顶就没有用激光焊接)，这应该是观致3能在NCAP测试中取得出色成绩的必要工艺。

8.外形设计：入门版

最后来看看1.6L入门版的外观。它与顶配版的档次差距非常大，前大灯和轮圈降级(但轮胎依然有16寸，而很多同级车是15寸起)、缺少了雾灯。

车身侧面少了两条镀铬装饰条，门把手为原色，显得进一步“简洁”。车顶橡胶条为黑色，而非顶配版的原色涂装。

1.6L车型的排气管为单出，且无镀铬修饰，基本上看不见。好在那组最显科技感的LED管状大灯是全系标配。

这个版本的真正差距在于内饰，后面再提。

9.动力系统

【观致3的发动机舱布局很工整，媲美一些豪华品牌的紧凑型车。1.6T(上图)和1.6(下)的舱内几乎看不出区别】

观致3有两台发动机：1.6L自然吸气，和1.6T涡轮增压。这两台发动机是以奇瑞发动机为“根基”，交由奥地利AVL(全球最大的发动机开发和匹配供应商)作进一步研发，以达到观致所提出的性能要求。发动机由奇瑞生产，但有一条完全独立的生产线，整套品质管理系统也由观致制定，奇瑞在发动机环节充当一个“生产供应商”角色。

两款发动机的主体构造完全相同，只是涡轮增压版采用了不同的活塞。发动机具有双顶置凸轮轴、DVVT技术，但并未采用缸内直喷。工程师表示这两台发动机目前都能很好地适应国内93号油，如果用上直喷对油品的要求会更高。目前两台发动机都已达到欧洲正在实施的欧5、以及即将实施的欧5+排放标准，观致3将在欧洲发售的车型也是搭载同样的发动机，所以先进性不必怀疑。但观致还是计划在未来2～3年内推出直喷版发动机，那是为了应付2015年底欧洲实施的更严格的欧6法规。

1.6L版本输出功率93kw/6150rpm、扭矩155Nm/3900rpm;1.6T功率为115kw/5500rpm，扭矩210Nm/1750-5000rpm。数值不低，但也不算突出。当然实际表现如何才是最重要的。

10.变速箱

观致3有两款变速箱：1.6L车型提供6速手动挡，或是6速双离合。1.6T则只有6速双离合。双离合变速箱来自德国著名供应商Getrag，但由观致根据发动机特性进行仔细匹配。

手动变速箱的挡位操作手感紧密，没有高尔夫、福克斯那么出色，但也达到欧洲车的主流水准，三个踏板布置也容易操作。双离合变速箱的挡闸卡位很清晰，挡位切换时会有“咔咔”声，起初会觉得有些粗糙，但用惯之后会发现它更适合“盲操”(只是从D挡挂到R挡有时候会不小心直接滑进了P挡)。双离合版本的踏板左侧搁脚垫是皮革的，工程师说它比一块硬塑料的搁脚位更能让左脚放松、不易疲劳。

11.实际驾驶：动力

我们此时主要试驾的是观致31.6T车型。它的动力特性主要分几个阶段讲——

首先是日常市区里低速行驶，它的第一脚油门的发力并不会很灵敏，你可以随意一点对待油门，车不会“闯”出去。不过松开刹车起步时，车动起来的反应比一般自动变速箱迟缓，感觉双离合变速箱的离合接合比较慢，如果想要快一点的起动反应(例如要在堵车中和别人抢位)，就要在右脚松开刹车后更快速地移向并踩下油门。

在车子动起来后，观致31.6T在慢速走走停停时，感觉有些“神经质”，主要是变速箱在1、2、3挡之间的切换比较明显，如果遇到正在坡道行驶，每次升降挡的动作都比较容易让乘员感觉到。这方面，观致3的动力匹配不及日、韩系车那么有亲和力。

当道路开阔、速度起来时，才是观致31.6T展现能力的时候。40km/h以后的中段加速很有劲，发动机在2、3、4千转之间徘徊时，动力谈不上爽快，但已经有充沛感，足以给人在城市车流里快速穿行的信心。如果起步时舍得油门到底，这车也能很有力地提速。突发超车或上山加速时，如果是在温柔驾驶中突然一脚油门到底，因为要从1千多转突然降挡、拉高转速，换挡的动作以及随之而来涡轮动力的涌现都会给人不畅顺的感觉。但只要经过这一下不畅顺，随后持续的加速就很有冲劲，换挡也不再有任何不顺。高速冲刺能力，也达到一台1.6T发动机应有的水平(就是大致等同于2.0L自然吸气发动机)。

我们觉得，观致3的动力匹配性格更接近于欧洲车，而且是带点性能取向的欧洲车，适合比较大油门地跑畅顺的道路，高速巡航及变速行驶都很出色，但低速走走停停、小区里慢悠悠地行驶不是它所擅长的。

观致工程师对观致3的油耗非常有信心，表示是同级里优异的。实际开了两天，油耗只有在激烈的山路驾驶时才会高过10L/100km，在复杂综合路况行驶油耗为9L/100km左右，高速或快速干道行驶，基本都在6.5～7.0L/100km，即便激进一点开也不超过8L/100km(上述数字全为车载电脑显示)，有理由相信观致3的油耗确实不高。

12.实际驾驶：变速箱匹配

采用双离合变速箱是很讲究匹配的，观致3的工程师也坦言这环节耗费时间很长。观致31.6T用上双离合主要是出于它有传动直接、效率高的优势，这种级别的车子用双离合其实不是为了换挡快，省油才是硬道理。

1、2、3挡的齿比差距有些大，如果轻轻油门地提速，换挡基本在2千转出头进行，动作几乎感觉不到。但如果比较急躁地起步，或者在上下坡环境低速变速行驶，转速有时候要上到3千转才升挡，减挡的动作也比较突然，这些都因为1、2挡的齿比比较大之故，而这样的设定有助于全力加速时的表现。所以，观致3的变速箱匹配，给人感觉还是不那么照顾日常低速驾驶，反而速度起来以后就表现非常好。

虽说追求加速表现，但这套变速箱又似乎很重视耐久性，表现在离合器的接合速度明显偏慢，比大众的DSG慢很多，所以有时候会觉得换挡过程中动力有中断。目前坊间的普遍认知是，双离合变速箱过于追求换挡速度，就会牺牲使用寿命，所以观致3这样的设定，或许确实有耐久性的考虑。

这台变速箱没有运动模式，只提供了手动加减挡。手动模式还是比较听话的，特别适合跑山路时用来差遣那台1.6T发动机的中后劲。但如果能增加一个S挡，大部分用户的使用率会更高。

13.实际驾驶：操控

观致3的底盘虽然只是前麦弗逊、后扭力梁的“基本”形式，但调校出自高人之手，这才是最显价值的地方。

日常驾驶，在城市道路，观致3的底盘给人的印象是软硬适中的，低速碾过减速带、井盖时，车轮和地面接触的初段有点硬，动作没有日韩系车来得那么柔和。但当路面很烂，或坑洼很大时，就能展现出底盘吸震能力比较深厚的优点，车身总能保持平稳，整体感也很强，无论以任何速度碾过坑洼，都不曾有丁点松散的声音。

观致3的电子转向很容易上手，采用新一代欧系车流行的轻而准的调校，低速时比较轻，女士肯定不会有怨言，速度快起来会很自然地加重。2.8圈左右的转向比例在A级车里已经不算快，转向也不是那种虚位很小的类型，所以日常开起来转向不会特别灵敏，但转动起来又不失精准度，是一套很能讨好人的转向。

速度快起来，观致3就显示出它的功力。高速直行时安稳，变线时车身、转向反应自然。走路面良好的山路，悬挂的支撑很充足，侧倾小，转向也能给人信心。在路面颠簸的山路上最能展现这套底盘的功力：虽然只是基本的悬挂构造，但碾过坑洼、起伏时，轮胎的贴服感不错，弯中碾过一道减速带，后轮被弹起来横移的动作很小;快速冲过一个“桥头跳”，前后都没有被抛起的感觉，尤其是后悬挂挑起后恢复稳定的动作很干脆。而且过弯的极限也比较高，不会很容易就响胎，能奉陪驾驶者激走山路。

说到底，这是一套日常行驶偏硬朗，但遇到复杂环境能展现出功力、丝毫不会“露馅”的底盘，有比较典型的欧系车——而且是一线水平欧系车的风格。

14.静音与滤震

日常行驶，观致3的发动机隔音很让人满意，这台发动机的NVH(噪音、震动)表现绝非自主品牌(包括基本构造相同的奇瑞发动机)可比。怠速非常安静，日常行车在3千转内几乎都听不见发动机机械声。强力加速时拉到红区，声音也是比较细微的，显然经过一番控制。动力系统总体是很安静的，但有两个声音比较明显，一是加速时踩下油门有涡轮气流声(轻微的口哨声)，二是低速时空调压缩机声音有点大(空调压缩机是跟随转速工作的)。

底盘的声音算不上很有厚实感，走烂路时还是能听到悬挂声音的，但音质结实，没有难听的声音。车厢密封性做得很出色，120km/h行驶给人一种比较封闭的感觉，没有哪个角落会有“漏风感”。

总体上，观致3的静音水平达到国内目前A级车的领先水准。

【中高配采用的215/50R17轮胎】

【左为入门版的16寸轮胎，右为选装的18寸】

全系采用的马牌轮胎属性能取向，但归功于悬挂设定比较精密，顶配版用上215/50R17这样比较扁平的规格，日常细微滤震还算得体，只是碾过石板路才会觉得路感太零碎。反观低配版的206/60R16走同样的路面滤震会更干净，但我没有开它攻弯，不知操控精准度会下降多少。

厂方还提供了18寸轮胎的选装，规格为225/45ZR18，几近性能车，而且轮圈款式也很特别。我们只在展车上看到，没有试驾，厂方表示可以选装，但这套轮胎更大的可能性是为欧洲市场准备的，用在国内不仅技术过剩，滤震效果也肯定不好。

15.小试1.6LMT车型

此次我们还短距离小试了1.6LMT的入门版车型。这台1.6L自然吸气发动机在NVH水平上和1.6T没有差别，同样做到了非常安静、平顺，高转速运转也毫不粗糙。手动挡换挡清晰利索，离合也不重。不过这台1.6L发动机有奇瑞发动机的一个先天特性：低转扭矩偏弱，油门的反应也不太直接，所以低速起步时有些压力，要将转速提升到超过2000转再慢慢抬离合，才能保证比较平顺有力的起步。行驶中如果想要比较“精神”的动力表现，也得懂得保持转速，起码要在2500转以上，才能获得比较充沛的动力。

初步试驾，对这台1.6L发动机的动力印象平平，也许它很省油，但动力性格比较平淡。期待日后再试试1.6L配上双离合的版本，那可能是观致3的销售主力车型。

16.车厢氛围与做工用料

观致3的车厢设计风格很平实，直线条非常多，整体格调四平八稳。这也许不是第一眼很吸引人的设计，但却和外形一样，稳重耐看。

最大设计主题就是“平面方角”，中控台8英寸显示屏和ipadmini一样大，它是全系标配;下方的空调面板颇有高端家用音响的现代感。中控台、空调出风口、挡杆、手刹等都采用偏方角的设计，很稳重。

顶配版的内饰用料在这个级别里算是无可挑剔，深浅色皮革、钢琴黑面板、哑光镀铬装饰，甚至车门和中控台还有气氛灯，烘托出来的车厢氛围是越相处越觉得舒服。

17.驾驶区

驾驶区人体工程合理，唯一可挑剔的是触摸屏的位置有些低，这是为了便于伸手触及，但行车中操作视线确实偏离路面比较远。仪表台上部平坦简洁，驾驶视野很好。

方向盘造型和大众家族相似，下方横切造型不仅运动，也有利于改善腿部空间。方向盘大小握感很自然舒适。

一键启动按钮是全系标配的，按钮设计也挺精致。手刹的位置很聪明，几乎不占中控台空间。

仪表布局非常简洁，中央的3.5英寸显示屏低配为黑白，其余都为彩色，可显示导航、媒体和行车电脑信息。右边转速表左下角是指针式的瞬时油耗显示，这个设计有宝马的风格。

事实上观致3车内有很多欧系各大品牌的影子——车灯开关像大众的，行车电脑控制按钮(上标示“BC”)和宝马雷同;开关门锁的按钮位置则像奥迪。观致确实是由一群欧洲工程师设计研发，他们把自己认为好的习惯放进这车内也无可厚非。

车载屏幕可显示到车影像，而且有引导线显示方向和雷达探测到的与障碍物的距离。钥匙设计精致，但重量挺轻便于携带，是个好设计。

四个车门玻璃都可以一触式下降，却不提供一触式升起，连驾驶位也不例外，这是比较掉档次的细节，亟需改进。全车最不合理的控制细节是尾厢盖开关放在了中央后视镜后方(接近天窗的位置)，加上尾厢盖没有外部开关，使用起来非常不方便，希望还能在量产车上改掉这个设计，否则非常影响体验。

18.MMH人机交互系统

观致3全系标配的触摸屏人机交互系统名为“MMH”，它包括了多媒体、车辆设置、导航、通讯四个功能，这四个功能分别位于菜单界面的上下左右，用两个手指“抚屏”就可以随时调出任何一个功能，每个功能又对应有自己的二级详细菜单。说起来有些复杂，但这个思路还是很清晰的，算是同类系统中不难使用的。画面的亮度、触控反应也不错，没有ipad那么灵敏，但比凯迪拉克CUE系统要快一些。

导航界面清晰，而且一个手指可以快速移动地图，很直观。观致还提供了名为“Qloud逸云”的车联网服务，可在线查看车辆信息、传送实时交通信息、话务台服务等，但我们试驾时这项功能尚未开通。

19.前排座椅与空间

前座空间合理，座椅的软硬偏欧系风格，承托充分。顶配版为6向电调，坐垫只能调高低不能调角度是一个缺漏。但它提供了A级车里罕见的2组记忆，作为可能由多名驾驶者使用的家里唯一一台车，这是个非常实用的功能。

20.后排座椅和空间

观致3的后座空间处于同级欧系车的正常水平，实测数据与斯柯达明锐几乎相同，比英朗GT略大，胜过福克斯，但不及速腾。

后座椅的设计偏低，对大腿的承托一般，坐2人时座椅贴身程度不太令人满意。空间最突出的是横向宽度达140cm，为A级车之最，加上3个头枕和三点式安全带，后座坐3个人应该是同级里最舒服的。

由于腰线高、窗线高，后座视野不太开阔，好在车窗够长，有种置身“大车”的感觉。仿效宝马的弯角式C柱造型也让进出后座更不容易碰头。

一些细节体现出设计者的经验：后座储物袋旁边留出了伸手指的缝隙;有后排出风口，中央地台突起不大;前后车门与车身之间的衔接都考虑到手臂、肩部的舒适性，做了特殊的造型处理。

21.储物空间

观致3的车内储物空间总体比较周到，四个车门储物格都能容纳水瓶，中控台杯座带遮盖帘;副驾驶手套箱内有空调出风口可冷藏，副驾位底下还有一个小抽屉，可供女士放平底鞋。

疏漏的有两样：一是遮阳板上没有放过路卡的地方，估计因为欧洲设计师习惯了不收费的公路;二是缺少一个太阳眼镜盒。

22.尾厢实用性

尾厢容积450升，不算很夸张，但内壁工整，有欧系大厂风范。后座靠背可4/6分割放平，中央有穿孔可放置长条形物品。尾厢支撑为内藏式油压挺杆，手感比较重。如前所述，这个尾厢最大的不便就是开启方式，因为尾厢盖外部不设开关，必须用钥匙遥控开启，或是“钻”进车内按动那个位置很别扭的开关。

观致3的尾厢有全尺寸备胎的空间，但却连顶配版都没有提供全尺寸备胎。对此工程师认为，小备胎节约的重量给用户带来的节油和操控优势更实在。

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