评测DS5 1.6T怎么样及DS5 1.6T的动力如何

长安标致雪铁龙的DS品牌旗下有三款车型，分别是DS3、DS4、DS5。它们无一例外都有着非常出彩的外形设计，内饰氛围很有格调，选择哪一款车先国产似乎是个头疼问题。其实在试驾过三款车之后，我们就研究了一下国产哪款车更好。

DS3?精品A0级小车在国内属于叫好不叫座的类型，MINI在宝马手中耕耘多年才有所成果，国产DS3的说服力不太够。DS4是三款车中个性设计较弱的一台，毕竟它出身于C4，进行豪华包装之后仍然没有DS3、DS5那种惊艳的第一眼感受。最后DS5拥有概念车一般的外形设计，试驾过进口版的阿聪在车评里用“出得厅堂入得厨房”来形容，综合来看DS5是国产潜力最大的车型。结果也正如我们预计的那样，长安标致雪铁龙决定率先国产DS5，我们也第一时间品尝到国产车里的这道异域美食。

2.车型由来

雪铁龙在2005年推出c-sportlounge概念车，这是一部在当时堪称惊艳的概念车，因为它很接近量产车的形态，但很多元素都是前所未见的。

【进口版DS5】

DS5随着雪铁龙复活DS品牌，我们看到DS5其实就是c-sportlounge概念车的量产版。在2012年进口销售之际，长安PSA就着手国产DS5。在2013年成都车展上，DS5公布了23.5-30.5万元的预售价，9月份之内就会正式销售。国产之后DS系列有了中文名，叫做长安谛艾仕。

厂方技术人员阐述国产DS5并非照搬进口车型，在动力、内饰、装备上都有升级,我们在这篇车评中也会慢慢与大家找到国产DS5的这些升级。

3.外形设计

DS5在国产之后没有对外形做任何大手术，依然车坛里非常独特的一员。它既有类似单厢车的流畅，又蕴含了shootingbreak猎装车的修长优雅。这种跨界的设计魅力是DS5很大的卖点之一，相信很多人会对它一见钟情。

4.车身尺寸

原创味道很浓的DS5，连定位找对手都不太容易找到，我们还是拿同门DS4和标致3008来跟它做比较。DS5的体型要大一截，尤其轴距接近很多中高级车的水平。

5.发动机和变速箱

【DS5THP160发动机舱】

DS5使用的仍然是PSA1.6T发动机，但国产之后有两款动力可选，分别是THP160和THP200。THP160和之前进口版的参数相同，最大功率120kW，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。THP200是新增车型，拥有最大功率147kW，最大扭矩275Nm/1700-4500rpm。为了应对更强的动力，THP200版本对刹车进行了小幅升级，这些属于不太容易看到的变化。

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【DS5THP200发动机舱】

可能有人会想用刷ECU的方法，把低功率版刷成200马力。这里奉劝一句您可以打消这个想法，因为两款发动机的进排气设计有明显差异，不单是ECU的参数调校不同。

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变速箱方面，两者都配备来自爱信的6前速自动变速箱。

6.实际动力表现

DS5

先来看看DS5THP160的表现，较大块头的车配小排量涡轮增压，起步响应是让人比较担心的环节。根据资料最低从1400转涡轮就开始介入，实际开动起来DS5既不像1.6L自然吸气那样孱弱，也没有明显涡轮增压的突兀感，很接近一部2.0L自然吸气的车型。

实际上THP160把输出的平顺性放在首位，所以油门前半段并不是很敏感，温柔驾驶的话只发挥出三成实力。所以如果在慢慢跟车的时候突然要加速，可能你会觉得一脚油门下去转速上升较慢，车子的反应不够积极。但这其实是一种假象，只要再踩深一点油门逼变速箱降一挡，就能体会到THP160中段充沛的扭力。此时DS5的加速感受明显胜过那些2.0L自然吸气的B级车，在山路奔跑可以对它的超车能力十分放心。

爱信的6前速自动变速箱匹配功夫也相当到家，换挡平顺性很好。在市区拥堵和山路驾驶，基本都能随你所想的选择合适挡位，开快车也能保持很好的发力节奏。哪怕是在D挡，山路爬坡它也懂得保持转速不轻易升挡。

之前阿聪在试驾进口版的时候发现一个小瑕疵，大脚油门冲刺的话，变速箱会把转速保持在3000左右一段时间才升挡，这是一种应对山路的设定。这次试驾我几乎没有遇到这种情况。只有我特地全油门去试，才验证了国产DS5依然保持了这种调校。

先试驾THP160之后，我已经可以给这套动力打90分。它既可以在市区开的很平顺舒服，要冲劲也很有力。如果THP200只是动力强化一些，从我个人购车角度而言，就会倾向购买价格实惠的THP160。

DS5

谁知开上DS5THP200便感觉它与THP160是截然不同的两部车子，轻点油门车就很猛的前窜，不仅完全没有涡轮迟滞的感觉，雄厚的力道甚至感觉强过那些2.0T的车型。而且动力和变速箱的匹配同样很到位，日常换挡平顺性不错，降挡发力也没有深吸一口气的顿挫。开着THP200跑山路，这种随传随到、充沛的动力，确实非常爽快有点性能小跑车的感觉。一下子我又开始摇摆不定，究竟哪一款更有诱惑力?

幸好我又开着THP200在市区堵车走了好一段，我发现THP200的油门反应在堵车的时候过于敏感了。很小心的控制右脚，车子依然会轻微的闯动。开这台THP200的DS5会比开C4L还考验右脚，如果把它当成开跑车的话我没有任何意见。但我现在开着一部外形非常优雅绅士的法国车，这种动力性格似乎和外观有点分裂。

试驾结束之后，我找到机会和法国工程师交流DS5的动力调校。原来工程团队是刻意为之，他们要告诉消费者，DS5不止是外观优雅，动力也不逊色于市面上同价位的车型。为了加强THP200的运动印象，他们就把车子调得很有冲劲。

总体而言，THP160的优点在于平顺有力，THP200则拥有非常突出的动力性能，比市面上2.0T车型有更好的低扭表现，后劲同样不弱。如果能保持THP160的低速平顺性，那我真要双手双脚推举它。

7.驾驶和操控

因为时间问题我没有参加试驾前的讲解会，究竟DS5国产之后的底盘调校有什么变化，我是在一无所知的情况下直接试车。

首先让我称赞的是DS5拥有PSA过弯灵活的传统特质，尽管轴距和车身长度都比一般的A级两厢车大，在山路驾驶却没有拖泥带水的感觉，几乎就是在开一部DS4大小的紧凑车。DS5的电动液压助力转向算是较轻的，基本各种速度下都不费劲，加强了整部车轻巧的感觉。它保留了适当虚位，对手指的轻微动作不是很敏感，转向设定称不上运动。稳妥的转向配灵巧的底盘，我想用端庄舞者来形容DS5会很恰当。

之前阿聪形容进口DS5很像一部原汁原味的欧洲车，悬挂硬中带柔，路面冲击比较直接，但又不至于太生硬。国产DS5从底盘传上来路感依然很丰富，但是过坑洼的冲击已经算是柔和，我们试驾车配备的是17寸轮胎，总体给人感觉刚好能适应中国路况。

但从过弯姿态来看，DS5的侧倾幅度控制很好，没有像C5那样为了一味求软牺牲太多操控性能，下盘稳健功夫比大多数B级车都好。综合来看，DS5的驾控和行车高级感结合较好，无愧于PSA国产车型的旗舰定位。

8.滤震和静音

DS5标配了米其林最新的Primacy3ST静音节能胎，我们之前特别做过这款轮胎的测试，装上之后凯美瑞尊瑞的行车感受能提高半级。所以DS5的路噪控制很突出，行驶各种路面的声音都较低，尤其是水泥路的高频声得到很好控制，在车内不会觉得滋扰。

发动机声响方面，DS5的1.6T发动机在中低速能听到轻微运转声，但是车厢隔音能力较好，跑高速或者拉高转的声音都压抑住了。总体嗓门接近同价位日韩系中高级车，整车静音也是同价位里的佼佼者。

滤震方面，DS5的底盘已经不会让人觉得硬，传到车内的零碎震动很少，过坑洼和减牺牲的舒服程度只是稍逊色于国产C5。事后和技术人员交流，他们用“牺牲10-20%操控来提升80%舒适性”来形容DS5的悬挂调教。以这些装备17寸胎的试驾车评价，DS5的滤震达到主流B级车水准，离豪华品牌还有一些差距。官方提供了18寸的薄胎选配，但考虑到薄胎对滤震有负面影响，这里就不推荐为了好看选装大轮胎的做法。

9.内饰设计

不仅外形追求运动感，设计师更给DS5设计出一个非常跑车化的车厢。中控面板大幅度倾斜，很有气势地排列着很多功能按钮。加上跑车般的方向盘、仪表盘和各种出风口，还有精致的表面包裹和装饰，让DS5的车厢也显得很有档次。

10.内饰细节

DS5有一个像GT赛车的方向盘，抓握感也不错，唯独觉得它的直径略大，这是个很能带来视觉刺激的部位。

中央对称的仪表盘很像机舱里的显示屏，行车电脑选项十分齐全。

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仪表台不像DS4那样可以选装全部真皮，只在驾驶席这一侧增加了真皮，但是缝线工艺很工整。坐在驾驶席向前望去的观感不错，前方的玻璃是抬头显示仪，可以显示车速、导航等信息。

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车窗和各类集成按钮，被安排在前排中央，既方便操作，也能让内饰更有气势。同时，我们也看到车厢为拥有独特内饰，也用上了亚光的镀铬装饰条。

DS5

国产之后DS5的车厢有细微变化，中控台使用触摸屏之后，挡杆后面的多媒体按钮被杯架取代了，实用性提升了一些。改用新的操作方式后，导航使用起来也比过去PSA车型方便多了。显示效果和反应速度都达到上乘水准。

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除了前排的车窗按钮排列成行，头顶的天窗开关也做类似的设计，看上去非常用心。在方向盘、抬头显示、方形仪表、各种按钮环绕之下，坐进驾驶席就很有一种飞机座舱的感觉。

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DS5前后四个座位都有安全带提醒，所以后排乘客也要养成系安全带的良好习惯。

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门壁板和扶手有一块较大面积的皮料包裹，还做了缝线，观感和实用性俱佳。

11.全景天窗

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DS5有一套很特别，但很开阔的大天窗，尤其坐在后排的开扬感很好，夜晚真能抬头就看到星星。

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它的控制开关就在前排头顶，并将前排头顶的天窗隔成两块，使得天窗不能开启，但视觉效果也确实好，有得有失。

DS5

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从前往后看，后车窗和尾部的大面积玻璃，也让DS5的后方视野特别好，利于驾驶者从内后视镜观察后方情况。

12.前排座椅及空间

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DS5高配版配备了一套功能非常齐全，又很好看的座椅。功能包括电动调节、座椅按摩、加热、记忆等都有，离“全能高级座椅”就差通风功能了。

DS5

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方向盘四向调节的幅度很大，配合座椅能调整到一个很舒服的坐姿，刚好头枕能贴服到后脑。座椅的椅面软硬适中，也有较好的包裹性，长时间乘坐不容易累。

据介绍DS5上的这套座椅出自名家之手，类方块的“表链式”椅面设计之前从未在汽车上见过。再细看，同样跟DS4类似设计的座椅，DS5的座椅细节装饰更丰富，皮面的缝线也更复杂讲究，显示出它的定位更高。

之前进口DS5的主驾驶座椅可手动调整坐垫长度，国产版本上没有看到这个设计，可能是调查之后进行了一些调整，减掉了那一细节。

13.后排座椅及空间

DS5

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后排座椅也是类似设计，细节装饰、表面皮料缝线都向前排看齐。坐进去，DS5的后排比DS4要有改善。

厂方介绍国产的座椅靠背角度向后倾了2度，就是照顾国人的坐姿习惯。实际体验来看，坐在DS5的后排很自然，没有什么别扭地方。腿部空间大致等于福克斯这样的A级车水准，前排调整到1米75身高驾驶者的位置，后排我是没有办法翘起二郎腿的。

中间位置的坐垫较软，但是头部空间有限，1米75身高坐直刚好顶头，只能蜷缩一下了，这有点类似雪铁龙C5的后排座椅。

14.储物空间

DS5有点向多功能车靠拢，而法国人一向会给多功能车设计为数不少的储物空间。

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前排中央扶手箱可分层打开，尤其里面的大储物格空间非常大，至少可放下七、八瓶水。

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副驾驶位手套箱够深，但容积不算很大。进口DS5在方向盘左侧方有个零钱格，国产的顶配版增加了空气净化装置，这里成为净化开关的位置，低配版就是一块空白面板。

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前后门壁板的储物格容积够用，也特意设有杯架，相对来说，后排门壁板取放物品不够方便。

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在前排头顶，天窗开关处还有两个储物格，它们都是隐藏式设计，放眼镜、票据之类都没问题。

15.尾厢

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DS5有一点很像SUV，它将备胎安置底盘下方，对车主来说，应急取用备胎就没那么方便，但换来了更低的尾厢地台，让尾厢容积更大，也算值得。

16.安全性

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DS5参加了欧洲E-NCAP碰撞测试，获得5星评价。同时，进入国内的版本全系标配ESP电子文系统和6安全气囊，顶配版本还有车道偏离报警功能，安全水准优秀。

17.价格和配置

DS5的价格区间是21.99-30.19万元。配置有雅致、豪华、尊享三种，但尊享版是THP200独有。

总体上看DS5的配置进行了一定升级，比如尊享版增加了随动转向大灯、空气净化负离子发生器，雅致版基本保持原有配置，增加了一种轮圈样式。

从享受角度出发，如果豪华版选配Nappa真皮套装的价格低于尊享版，那是值得推荐的。按照配置单，THP200的雅致版价格应低于THP160豪华版，是注重动力的实惠选择。从我个人角度出发，十分希望长安PSA给雅致版也提供Nappa真皮选装包，选配真皮的雅致版才是最值得购买的。

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18.新车评网结论

DS5

优点：

外形前卫拉风，很能吸引众人眼球;

内饰运动感十足，做工用料都上佳;

底盘驾驶过弯灵活，滤震舒适性也能排名前列;

驾驶视野非常好，看位很方便;

整车静音水准上佳，在不同路面都表现安静;

顶配NAPA真皮座椅，功能齐全，设计有品位;

新款导航使用起来足够便利;

便利性设计丰富，日常使用方便;

尾厢容积堪比MPV，又可全平放倒，用途灵活;

全景天窗开扬感好，乘坐更舒服;

安全配置全，安全水准也高。

缺点：

门窗按键布置在车厢中间，既需要花时间适应，又占位置;

较激烈踩油门，变速箱偶尔会保持3000转的高转滑行一段时间，运转不够合理;

备胎安置在车底，取用不够方便;

不能像DS4那样选装内饰真皮套装，不够彻底豪华。

DS5最打动人的依旧是它出色的原创设计，这种源自巴黎的跨界风格只能在DS5车上找到。套用之前的评价，国产DS5依旧可以要个性有个性，要设计有设计，想兼顾实用同样拿得出手，堪称“出得厅堂入得厨房”。而且引入THP200后，你有舒适、运动两个选择，诱惑不可谓不大。

在长安PSA的规划中，DS是要做豪华品牌的新秀。DS5在动力系统的完善程度、实际性能可以和紧凑豪华车抗衡，内饰设计和质感明显胜出，但是空间和行驶品质还稍逊一筹。国产之后DS5的价格幅度略高于传统B级车，但是出彩的设计和个性就非常突出。如果你觉得市面上B级车都过于平庸，想要一部够个性、够享受、还能顾家的车，DS5会是很好选择。高配版本的车厢氛围凌驾在奥迪A4L、宝马3系之上，相对便宜的价格算是个性实惠之选。

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