评测雷诺科雷傲怎么样及雷诺科雷傲的性能如何

说起雷诺，我马上想到的是雷诺在F1赛场上彪炳的战绩，和一系列性格鲜明、充满运动感的车型，可接下来要试的雷诺，却跟我一贯对雷诺的印象完全沾不上边。它是雷诺唯一的一台SUV科雷傲，正是这台中国市场最不免俗的雷诺，成为雷诺在中国销售的绝对主力。科雷傲之前，雷诺在中国的年销量还不到1000辆，到了2012年雷诺中国的年销量已经接近3万辆，而这3万辆当中有超过90%时来自科雷傲的贡献。

本次的厂家试驾安排，也很不免俗地放在青海湖——最近已经有多位同事到这里试驾不同的城市SUV，就看它能有几分的“主流”表现。

2.车型背景

雷诺科雷傲的身世真可谓复杂，由雷诺设计，日产基于奇骏的平台开发，最后韩国的三星汽车负责生产。所以雷诺科雷傲在韩国挂的是三星标叫QM5。这是日产的技术为雷诺提供了一个SUV的平台，使雷诺有了第一辆SUV车型，在之前雷诺还未生产过一辆真正的SUV。

至2009年科雷傲登陆中国以来就一直是雷诺在中国的销售主力，几乎占了雷诺中国总销售的90%。可见科雷傲对雷诺在中国市场的地位可谓举足轻重。2014款新科雷傲的更直面2.0的CRV、1.4T的途观、1.6T的翼虎等强大的竞争对手，相应地新增了2.0L发动机的动力系统，将售价拉低到20万元以下。

3.外形设计

雷诺身为法系的代表，在设计上没有点浪漫情节怎么都说不过去吧。新科雷傲在外型上没有传统SUV的硬线条，取而代之的是圆润的曲线，勾勒出一个体态矫健，高大、动感的车身。外形上还是带有明显的雷诺风格，不过却鲜有雷诺其他产品上激进的设计，或者正是这种带点法国味中庸大气的外表，吸引着不少喜欢SUV的高坐姿、开阔视野，又希望在茫茫车流中独树一格的人群青睐。

4.外形细节

新科雷傲外形上与旧款相比变化不大，车身周围使用了更多镀鉻装饰，前脸配上雷诺家族式面谱，全新设计凹凸有致的保险杠，宽大的进气格栅和高大立体车标。2.0与2.5车型在外形上基本一致，区别只有侧门上的镀鉻装饰条和轮毂款式的不同，2.5车型新增了动感十足的双色五幅式轮毂，整车活灵活现地塑造出一个高高瘦瘦穿着多功能运动装的高鼻子法国人形象。

5.尺寸大小

新科雷傲看似比其他SUV苗条，但用具体数据一对比，原来只是新科雷傲把自己的“肥”掩饰得好。新科雷傲跟市场热卖的同级城市SUV对比，尺寸上毫不吃亏，有着最宽、最高的车身，跟翼虎一样的长轴距，可见新科雷傲实际上还是一辆高头大马的SUV。

6.发动机与变速箱

这次新科雷傲的最大改动就是新增了一台2.0发动机供选择，这台2.0L的发动机采用直列四缸16气门的设计，最大功率103kW/6000rpm，最大扭矩193Nm/4800rpm，跟奇骏2.0L的发动机数据基本一致。相信2.0L发动机的加入，一方面在油耗上也有一定的优势，而且能拉低购买门槛，使注重经济性的消费者有更多的选择。而2.5L的发动机依然保留，未作任何改变。

新科雷傲无论是新增的2.0版本还是已有的2.5版本都一律配搭着一台模拟6前速的CVT无级变速箱，没有设置手动挡的版本可谓有点遗憾。新科雷傲的2.0发动机和CVT变速箱这对新搭档配合究竟如何?下面的车评会为大家一一细说。

7.实际动力表现

新科雷傲的2.0发动机作为新增版本肯定成为这次试驾的主要体验车型。低转下2.0发动机十分安静，保持在2000转左右配合CVT变速箱拖动1.56吨的车身虽有一点拖沓但更多还是平顺舒适，在市区里走走停停的路况表现得很从容了，起步轻快，加速平缓，不会为乘客带来一丝顿挫感。急加速的话，因为CVT的运转特性，油门到底后，转速从2000转迅速提到5000转，动力不会爆发增长，而是线性地提升，主观上的加速信心会弱一点，超车效率其实不低，至少跟同级同排量对手平起平坐。

油耗方面，我们试驾全程大概60公里，70%的城市路况，空调全开，1.56吨的车身加满载4人，车载电脑显示平均油耗8.9L/100km，相比它的竞争对手，燃油经济性中等略偏上。

也试驾了2.5排量。动力表现比2.0有一定提升，特别是低速行车更轻快，加速更从容，可是跟2.0发动机一样在3000转后噪音明显增大，略显扰人。

总的来说，新科雷傲新增的2.0排量，完善性和动力水准都到位，符合这个级别SUV应有的表现。

8.底盘构造

新科雷傲与老款在底盘一样都是采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，承托起一个满载时最小离地间距高达209mm的车身，相比它的竞争对手CR-V和途观满载时的最小离地间距分别为140mm和175mm，如此高的车身换来的当然是更好的通过性了，在城市中可以毫无顾忌地爬一下马路牙子和过一些烂路了。

说起过烂路，新科雷傲依旧是配搭那个通过电控多片离合中差来实现的四驱系统，拥有自动、两驱、四驱三个模式的四驱系统，不过2.0的车型都没有配备四驱系统，只有2.5上的两个车型有配备。对于定位城市SUV的科雷傲来说，四驱系统确实只是个锦上添花的配置，可能对于部分买家来说两驱车的油耗优势更诱人。

9.行驶感受

新科雷傲的电子转向系统，平时行驶轻盈顺手，在城市穿行、停车都格外轻松，但又不会很无趣，高速过弯或行走在乡间道路时，方向盘就会加重。

底盘滤震让人找到熟悉的雷诺感受。它对小的坑洼路面处理得非常好，车身没有过大起伏，也没有什么扰人的动作和声音传入车厢内。较厚的轮胎，也帮忙过滤了部分的零碎震动。为了让高大车身有良好的过弯信心，设定偏硬，特别是通过一些高的减速带弹跳明显。总而言之，新科雷傲已经拥有欧洲车扎实的行车水平。不过要论操控，科雷傲的感受更接近同门日产奇骏，信心不如更小巧的逍客。

新科雷傲的静音有一定水准，如此高的底盘，庞大的车身，高速行驶时风声传入并不大，而且发动机不超过3000转时够安静，120km/h巡航时前后排交流都毫不费劲。不足的是，高速行驶时，后排听到后方传进来的路噪比较明显，另外急加速时发动机高转声音也偏大。

10.车厢氛围

新科雷傲的内饰只做出了轻微的变化，保持一贯时尚，简约、精致的风格，2.0与2.5版本均可选择全黑内饰，高配版上新增的R-link系统使车厢科技感倍增，大量使用镀铬装饰和软性材料营造出更为高级的车厢环境。另外坐姿高、腰线低、大面积玻璃，使得视线开阔，观察周边路面情况无压力。

11.车厢细节

新科雷傲2.0车型上依然保留全景天窗的配置，这个两段式的全景天窗，前段可以打开，相比其他全景天窗实用性更强，而且天窗前段从遮阳板延伸到前排座位的后方，已经足够前后排乘客同时把身子伸出车外了(当然行车时是不允许这么做的)。前后天窗都只采用遮阳帘遮盖，开扬感是足够了，不过大太阳时对阳光的隔绝还不够，人还不会感觉不适，只是空调就要给力点了。新科雷傲也考虑周到，将后排出风口安放在B柱上，使冷风更好地分配给后排两侧的乘客。

座椅上，新增加了打孔座椅配上线边的的样式，更配合新科雷傲的时尚造型。坐垫比较扁平，但包裹性比旧款有进步，后排座椅虽然腿部空间不大，相当于一般A级车的水平，但可以多角度调整，加上全平地台，坐姿高，低腰线，即使坐在后排也能拥有与前排媲美的开阔视线，长时间乘坐也不会感觉到压抑。

新科雷傲上有一系列新配置加入，最引人注目的是雷诺新打造的R-link多媒体系统，通过在档杆后操纵杆完全可以边开车边调控导航、音响、蓝牙电话、车辆设置的功能，7英寸的触摸屏反应速度也不错，而且有效地防止反光，即使在猛烈的阳光下也不影响驾驶者观察屏幕的清晰度。值得一提的是R-link搭载的导航系统还是国内不常见，却在欧美极为普及的TOMTOM导航。可惜这台R-link并没有搭载到2.0车型上，不过雷诺也考虑周到，会为消费者提供R-link的选装方案。

2.5四驱豪华版的车型上，还装载有一套BOSE的音响，这套BOSE包括有七个扬声器，一个低音炮和一套数字功放，可以说是音乐发烧友的福音。一套好的音响在越来越堵的城市环境中，绝对是治疗路怒症的良药啊。更为人性化的是新科雷傲的音响提供了丰富的连接方式，有蓝牙和隐藏在扶手箱内的USB、AUX、SD卡接口，已经能360°无死角地跟现时各种电子产品进行对接了。

新科雷傲的一些基本的设备齐全，全系标配卡片式钥匙、无匙启动系统和带有限速器的定速巡航系统，2.5L车型上还有无匙进入系统、感应式前大灯、智能电子手刹、感应式雨刷、电动座椅等配置丰富。不过在定速巡航的使用上我刚开始也研究了一番，主要是它的开启按键神秘地设置在中控台的最下方，特别是2.0L的车型定速巡航按钮，就在档杆的正前方，操作时稍不留神还会触碰到档杆。

12.尾箱

新科雷傲在尾厢上也与旧款完全一致，都是采用分离式的设计，平时使用只要打开上部拿取小件物件，打开下部份则是一个全平的地台，可以承受2个成年人同时坐在上面，如果在郊外坐在上面看看星，钓钓鱼的话，这确实是挺实用的设计。尾厢上还配有遮物帘，简单有效地保护好自己车内物品的安全和私密性。2.5L顶配车型的备胎位置还藏有一个低音炮，这样的设计虽巧妙，可是移动备胎就不那么方便了。

13.安全性

科雷傲的在安全性方面早到2008年上市就得到EURONCAP5星评价的肯定，而新科雷傲更进一步，增加了一系列主被动安全装置，前后排安全带预紧装置、ISOFIX儿童座椅接口、EBD、ESP，还有6安全气囊，盲区警示系统，胎压监测系统都装配齐全。

14.装备与购买分析

新科雷傲已在8月30日的成都车展上市，价格区间为18.98万—29.68万元。新增的3款2.0车型，减少了一些舒适性配置，成功地将售价拉低到20万以下，可是安全性配置如ABS、EBD、ESP、6安全安全气囊、坡道起步辅助等都得以保留，消费者可以安心地选择2.0L车型。外观上2.0L与2.5L车型差异甚微，只能通过轮毂样式和车身的镀鉻装饰来分辨。“诺相随”的售后政策依然十分吸引，享受同级普遍水平的3年或10万公里的整车保修，同级少有的发动机总成和变速箱总成保修5年或12万公里、还有直逼日系豪华品牌的5年或12万公里免费保养服务，都可免去不少消费者担心进口车日后保养零件贵的烦恼。

15.新车评网结论

优点：

新增2.0L发动机，降低购买门槛

CVT变速箱运作平顺，日常城市行驶舒适

车身扎实，走烂路有信心

离地间距高，通过性好

内饰做工和用料有不俗水准

坐姿高，视野开阔，长期乘坐不压抑

后座靠背斜度有五级可调

车内储物空间多样且人性化

对开式尾箱门装载大物件时方便放取

安全性配置齐全

同级唯一的5年12万公里免费保养政策(整车保修期为3年10万公里)

缺点：

2.0L发动机高转噪音大

高速时后排路噪较大

后排乘坐空间在同级偏小

操控信心不如同级大部分对手

科雷傲的销售获得成功，跟它相对中庸主流的定位是分不开的，正如我们在科雷傲2.5车评中提到的，它的尺寸、驾驶、实用性都20万元级城市SUV对手很接近。更因为科雷傲成为雷诺中国的绝对销售主力，有举足轻重的地位，雷诺进一步为中国消费者作出改款就不足为奇——新增2.0L发动机，拉低购买门槛，更对中国消费者“大车小排量”的胃口。

相比旧款，新科雷傲的改变其实并不大，外形、内饰小有变化，最大的变动是增加2.0L发动机，总体行驶风格以舒适实用为主，操控轻松易驾，动力谈不上澎湃但也够用，为明显的家庭用车取向。另外，科雷傲的进口车身份，相信仍是一部分消费者出手的理由。

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