评测宝马M135i怎么样及宝马M135i的配置如何

听说我们要试驾宝马i，我的很多朋友都表示出了浓厚的兴趣。原因之一是之前很多外媒对i的评价相当不错，有点吊起了大家的胃口;原因之二是i这个名字起得相当暧昧，搞得大家都很关心这到底是真正由M运动部门推出的产品，还是只是一台加了M运动套件的1系。对于i的“身份”之谜，我们通过这次试驾后已经明晰的答案，下面解密之旅开始了。

2.车型由来

【普通版本的第二代宝马1系】

【宝马i】

宝马在2011年推出了第二代的宝马1系，一开始只有搭载1.6T发动机的116i和118i两个车型。但在2012年，宝马突然推出了一款搭载3.0T发动机的高性能版1系，并命名为i。

【基于上代1系的1系M轿跑车】

如果这台高性能版本的1系被命名为135i，可能就不会有太多的话题了，但偏偏它的名字里有个“M”字，这就不禁让人想起了那台基于上代1系开发的1系M轿跑车。同样的基于1系开发，同样的3.0T发动机，i与1系M轿跑车(下文简称1M或1MCoupe)会有什么异同呢?

i在海外有三门、五门版本，并且可以选择手动或自动变速箱。在中国，宝马只引进了i的五门自动挡版本。

3.外形观感

从外形上看，i并不是在普通1系的基础上大动手术，而只是适当地换上了一些空气动力学套件、大轮圈等，体现出自己的高性能定位。同时我们也发现，与普通1系相比，i虽然轮胎尺寸大了很多，但前后轮距并未加大，轮拱部分也没有外抛，这与1MCoupe那种由于轮拱外抛而形成的张牙舞爪的形象相比显得斯文了很多。

由于更换了运动型悬挂组件，i的车身高度比普通的1系降低了20mm，其它车身尺寸则与普通1系保持一致。

4.外形细节

中冷比普通1系要大不少，新的运动型保险杠也特意为它留足了位置。

由于更换了运动型保险杠，雾灯也被取消了。

暗银色的后视镜更有酷酷的运动感，不过请注意：以往真正的M家族成员都是“镜”，i的身份在此似乎暴露了。

另一个暴露i身份的是，真正的M家族成员都会在轮距上做文章，一般轮距都比普通版本的宝马要宽，而且很多时候为了迁就宽轮距和大轮圈必须外抛轮拱(翼子板)，而i都不具备这些。

后保险杠刻意设计出黑色的扩散器造型，配以左右双排气管，很容易与普通1系区分开来。

由于我们前面所说的，i并没有在轮距上做文章，因此它的轮胎尺寸也比1MCoupe的要小一些，前轮为225/40R18，后轮为245/35R18。不过还有一点请注意：i用上了蓝色的前四后二刹车卡钳，而以前的1MCoupe连前轮都还是传统的大单活塞刹车卡钳(俗称大单POT)。我们在1M的车评中就曾预言过，随着时代的进步，宝马M系车型上只用“大单POT”的现象必将成为历史，看着现在的i，我觉得我们的预言就要实现了。

5.发动机和变速箱

虽然i和1MCoupe的发动机都是直列6缸、3.0L涡轮增压，但两者的发动机却颇有区别。1M的3.0T发动机属于宝马的N54系列发动机，采用双涡轮单涡管设计;i的发动机则属于更新一点的N55系列，采用单涡轮双涡管系列。从这两台发动机的特性上来说，N54系列的中高转发力会更强劲一些，而N55系列则更省油、动力输出更线性、涡轮迟滞更小。现在宝马在自己的各个车系中都在慢慢以N55系列替代N54系列发动机。

i的发动机盖上写的是MPerformance，而并不是1MCoupe上的PoweredbyBMWM。说到这里就要说说这两台车发动机输出数字上的区别，i最大功率为235kW(320马力)/5800rpm，最大扭矩为450Nm/1300-4500rpm;1MCoupe的发动机是经过M部门特别调校的，最大功率250kW/5900rpm，最大扭矩450Nm/1500-4500rpm(超增压模式下为500Nm)。但从发动机输出数字上来看，i还是比1MCoupe略逊一筹。

i的变速箱是我们比较熟悉的8前速自动变速箱。可别小看这台8AT，因为，动力损耗小、换挡快是它的招牌优势，厂家公布的0-100km/h加速成绩，i的AT版为4.9秒，比MT版还要快上0.2秒。快是一方面，我觉得i用自动挡的另一个意义是：以前1MCoupe虽然是台众所周之的快车，但它的手动挡却会让很多人望而却步，现在自动挡的i毫无疑问会打消很多人的顾忌，让它的受众面更广。

6.实际动力表现

面对一台320马力的小钢炮，我们从何说起呢?当然还是从动力开始最合适吧。

以前那台1MCoupe在动力上给人印象最深的是：持续往上加速，发动机在3000、4000、5000……每一个节点都能再多给出一点动力上的刺激感，可以说动力给人的刺激感是一浪接着一浪，后浪还比前浪高。另外，1MCoupe的发动机在4000转以上的动力显得极度癫狂，似乎能带人进入“极乐世界”。

i则完全不同，它的动力输出并非“一浪高过一浪”型的，而是“给点阳光就灿烂”型的。在我们“常用的”0-120km/h这个区间，无论车辆处于什么速度下，只要你稍稍深踩油门，动力输出就会马上给予积极的相应。i的这种动力反应没有1M来得那么直接粗暴，相对显得更加高效和直接，例如1M那种每次换挡头枕都会“打头”的现象在i上不会出现，你能感受的只是持续的后方来的推背感，以及时速表指针迅速地上扬。你持续给油的话，很快你就能看到一个让你吃惊的时速表读数。

我曾经邀请一位1M的车主(是的，就是以前借车给我们做车评的那一位)来试驾一下i，他的感受和我们一致：要是真面对面比加速的话，马力更大的1M不一定能压得住这台i。原因其实也很简单：1M需要很快很熟练地换挡(这点很难)，但i那台8AT换挡太快了，因此i是随便给人都能开得快，但1M要开得快却很不容易。所以单讲动力，i是一台快车，是一台容易被开快的车，在目前50万元之内，我们想象不到还有另外一台车动力的强大程度能与i媲美，这已经是买i的一个大理由了。

说到动力我们要提一提油耗，i如果是日常用车、偶尔会小飙一下(开这种车几乎免不了小飙)的话，油耗会在13L/100km/左右，与1MCoupe差不多;如果是高速行车，i的油耗可以低至6.5-7.5L/100km，明显比1M要低，当然这主要要归功于高效的8前速自动变速箱了。

7.多种驾驶模式

和现在的很多宝马车一样，i也有多种驾驶模式可供选择，下面说一说这几种模式之间的区别：

ECOPRO模式：主打节能。在几种驾驶模式中是动力明显要慵懒一点的模式，想依靠油门引发变速箱降挡，比其它几个模式都要踩得深一些。可以看成是一个刻意封印动力的模式。

COMFORT模式：每次启动默认选择的模式，也是我们几天试驾里最常用的模式。一般情况下行车时变速箱喜欢升入高挡位，保持发动机的低转速，但只要深踩油门，也能迅速进入战斗状态。

SPORT模式：与COMFORT模式相比，转向略微加重，变速箱喜欢保持较低挡位，油门反应也更加直接一些，可以说是常用的“战斗”模式。

SPORT+模式：开启运动型DSC，允许车尾有一定的失控动作，因此驾驭时要更小心了。

与只有普通模式和M模式的1MCoupe相比，拥有4种驾驶模式的i多了选择的乐趣。但是可能是因为动力、底盘调校、驾驶模式设定等方面的差异，SPORT+模式下的i仍然没有M模式下的1M那么好玩，尤其是缺少了一点点1M那种似乎随时可能挣脱牢笼的野性，显得还是更稳定、安全了一些。

8.日常驾驶感受

小钢炮i日常开起来舒服吗?已经算舒服了。首先它的转向比1MCoupe要轻不少，日常开起来转向的轻松度和普通1系没有太大差别。其次在COMFORT模式下，发动机经常都保持在1000多转，变速箱升挡降挡动作又积极又快，因此车辆走起来又畅快平顺，车厢内也够安静。而且要记住，i可有320马力，因此在一般市区道路上行驶时它总是不费吹灰之力就能轻松在车流中穿梭，不像那些四缸的小钢炮一样总容易发出撕心裂肺的声音。

i的底盘在日常行车时让我有一定的不满。它的这个底盘调校是比普通1系要硬的，但其实并没到大众GTI的那种硬得过分的程度，所以还算是能接受的。我只是不太喜欢它的底盘那种硬的风格，总感觉给人的是一种简单直接的硬感，而不像M家族车型的那种有韧性、动作利索的高级的“硬”感。后来我看了i的底盘，发现它不仅没有LSD(这个情有可原)，甚至连铝合金底盘部件也用得比1M少很多。看起来，i底盘高级感略差，还是定位和成本所决定的。

9.极限驾驶感受

i极限攻弯能力怎么样?当然不用怀疑。它的车身小，马力大，转向精准，车身配重和悬挂调校的平衡度又很高，因此无论是高速快跑变线还是山路连续过弯都能感觉车身灵活、车身稳定度高、动力又源源不绝，让人能玩得又安心又尽兴。我们推荐使用SPORT模式，因为宝马的的DSC设置向来精妙，能让动力尽量涌出来同时又能保持尾部的稳定，让你能充分享受到i给你的乐趣。我们上面说过，从动力角度看，i是一台容易开快的车;其实从操控角度来看，它也是一台普通人能开快的车，它比狂野的1MCoupe更容易让你做出快的圈速。但是如果是和1MCoupe比，我们还是要指出i的问题：

一，由于轮距、轮胎规格、悬挂设定的差别，i的极限过弯能力还是比1M要差一些，因此我们有的时候会感觉到i在极限快跑时无法完全发挥320马力的优势，所以想全关i的电子系统前请三思。

二，虽然i的8AT又快又聪明，虽然1M的那个手动变速箱重手得有点不近人情，但对于一些人来说，自动变速箱还是缺少了手动变速箱的那种与车直接沟通交流的感觉，所以在这个层面，有的人还是会觉得1M相对更好玩。

三，精确到说整体转向、底盘、车身给人的一体感、沟通感，以及极致的驾驶乐趣，i比1M还是要差，每一个部分的一点小差距汇在一起就成了不小的差距。如果说1MCoupe有血有肉有灵魂的话，i还是太像一个高效的机器。

10.驾驶乐趣之源

我们编辑部对i多人进行了多种路况下的“审阅”，我们得出的一个结论是：这台车的驾驶乐趣很大程度上源自它的动力，要量化的话，动力带给人的乐趣占到i整车驾驶乐趣的七到八成。大家没有开过的其实都可以想象得到，在1系这么小的车身里，别的厂家可能最多也就放个2.0L左右的四缸涡轮增压发动机，宝马却放进去一个六缸的3.0升涡轮增压发动机，320马力!再加上那么聪明的自动变速箱，那么多的驾驶模式选择，i可谓能真正做到慢开时如处子，快开时如脱兔。

说回i到底属不属于真正的“M”，从它车上的一些细节设计、底盘规格，以及实际的驾驶感受，显而易见，它并不是真正的M家族成员。但是，我们又不能简单地说它是“一台加了M运动套件的1系”，因为它的动力规格已经完全超脱出1系那个级别所该有的规格，甚至都不能把它归入一般的“小钢炮”等级。它的运动能力所能达到的等级，确实已经足够让它暂时填补1MCoupe离去的市场空白，所以它身上的“M”字，挂得也是有一定理由的。不如我们把它看做是宝马限量生产1MCoupe所给我们做的一点小小补偿吧。

11.车厢氛围

i的车厢布局与普通1系类似，宝马通过加装一些运动套件让i的车厢更有精致的运动感。同时，i的车厢用料比普通的1系要略好一些，一些细节配置也要高级一些。

12.车厢细节

带有M标记的方向盘手感不错，不过细看方向盘缝线是黑色的，而真正的M家族成员方向盘为红蓝两色的缝线。

方向盘左方有限速功能，对于i这种快车来说是有效避免罚单的实用功能，使用限速功能后略踩下油门不会突破限速，需要深踩油门至2/3左右深度才能解除限速。方向盘后方的换挡拨片可以让你暂时做个“手动党”。

宝马给i车厢设计了铝色面板，比普通1系的面板看起来更有活力也更高级。

i仪表台上的8.8寸显示屏比普通1系的6.5寸显示屏要大，而且还有宝马目前最新的互联驾驶功能(功能类似通用的安吉星)，不过i-Drive系统仍是第二代，无手写功能。这个显示屏里最好玩的是可以调出一个运动仪表功能，它能实时显示目前的油门深度是用了发动机的多少功率和多少扭矩，似乎有点催人不断快开的功用。

13.座椅和乘坐空间

i的车内空间与普通1系无异，特别之处是它的这套座椅。这套用织物与反皮材质作椅面的座椅，摩擦力和透气性都很出色，侧面的包裹性也比普通1系的座椅要更好了一些。细看这套座椅上有M家族的颜色徽标，看来这也是高级的M运动套件之一。

14.储物空间和尾厢

i的储物空间设计与普通1系大致相同，一个比较奇特的变化是i后门上竟然挖出了储物格，这是普通1系上没有的，我们还是第一次见识到原来储物格还是高级版车型上才有的“专属”配置。

尾厢空间与普通1系相同，但是尾厢地台上和尾厢右侧面多了一些网兜，可以让一些小件物品不会到处乱飞，这是普通1系的尾厢所没有的。

15.配置、安全和价格

作为1系中最强动力车型的i也理所当然地拥有1系车型中最齐全的配置，当然它的售价也是最“强”的，达到50.5万元，比125i要贵上12.6万元，比以前限量发售的1MCoupe只便宜9.4万元。当然了，我们说过现在50万元以下找不到比i性能更强的车型了，所以至少从性能方面看它的这个售价不能算离谱。

16.新车评网结论

优点：

体型小、性能强，超越一般小钢炮的定义;

底盘调校平衡度高，让普通人都能开得很快;

日常驾驶的亲和度高;

3.0升涡轮增压发动机动力强劲，而且几乎在全转速区域内都有积极的响应能力;

8前速自动变速箱换挡又快又聪明;

燃油经济性表现对应其动力表现来说已不错;

多种驾驶模式供选择，日常用车更省油，想极限开又能玩得尽兴;

车厢内外适当的运动套件显得整车比普通1系更运动更高级，但又不会显得过分夸张。

车厢做工用料表现到位，各种豪华配置也比较齐全;

五门版本设定比1MCoupe那样的轿跑车实用性更高。

缺点：

底盘调校偏硬且缺少了一点韧劲;

整车的驾驶乐趣主要由动力系统提供，其它方面似乎缺了一点点火候;

对一些人来说，外形太像普通1系缺少了点尊贵感;

参考1MCoupe的性能和售价，i的售价有些偏高。

为宝马i做总结评论是一件比较矛盾的事。如果从性能价格比上来说，我们觉得它是不太值的，因为它比真正的M家族成员1MCoupe只便宜了9万多，但它却远没有1M那么纯粹，所能提供的驾驶乐趣也不及1M。用50万元买它似乎总会留下遗憾，会让自己天天还念想着去买一台真正的“M”。

但是换个角度想，对于很多人来说，什么驾驶乐趣，什么M家族的荣耀似乎都不是那么重要的。他们首先会看到的是：i是一台自动挡车，是一台自动挡快车，是一台很容易开快的自动挡快车，这对他们来说更重要。而且我们必须承认，i在日常用车环境下比1M及相近价位的那些跑车都要好开和舒服;五门的设定让它有很高的实用性;高效的动力系统让它的油耗表现不错;甚至缺少了LSD什么的，还让它养起来比那些“M成员”更方便更便宜。

所以我们仍然愿意向那些手握50万元、想买一台“简单粗暴”快车的人热烈推荐这台i。而那些怀揣着“M”梦想的人，你们可以选择继续等待，因为以宝马的性格，未来总还会有一台真正的基于1系开发的“M”。

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