评测科鲁兹掀背车1.6T怎么样及科鲁兹掀背车1.6T的性能如何

一部《老男孩》唤起无数人心中曾经的梦想，《中国好声音》让众多年轻人在周五晚上准点打开电视机。其实近年来这些被热捧的节目背后，都有雪佛兰科鲁兹的支持身影。了解内情的人会知道，在国内运营雪佛兰品牌的团队以70后、80后为主力。几乎和消费者同龄的他们，自然深知年轻人的爱好、需求。两厢车流行的风向，自然也被这个团队看在眼里，所以才有今日科鲁兹掀背车在国内上市。

2.车型由来

雪佛兰为这款车命名为科鲁兹掀背车，当然你也可以按照传统称之为科鲁兹两厢版。雪佛兰用掀背车这个名字，旨在说明它不是简单的三厢变两厢，在外形设计上有独特的心思。

肯定很多人疑问为什么科鲁兹掀背车的上市时间比三厢版晚很多。雪佛兰三厢最早是2009年上市，但这款掀背车直到2011年下半年才开始在欧洲销售。引入国内难免会比两厢、三厢同期开发的车型要慢一步。根据官方资料，科鲁兹掀背车的造型设计由欧洲部门完成，国产版的设计和海外车型完全一致。

3.外形设计

科鲁兹掀背车的前半部分和三厢版模样相同，仍认识A级车里偏向运动年轻的一员。最大的变化来自车尾，除了两厢的整体造型，可以看出科鲁兹的车顶有小角度的溜背下滑，尾窗也呈现比较倾斜的角度。

4.外形细节

这台1.6T顶配装备了225/50R17的宽胎，轮胎型号和轮毂样式和英朗XT1.6T是一样的。

因为车顶的下滑曲线，所以后窗玻璃会比三厢版略小一些。根据官方介绍，科鲁兹掀背车的车尾顶点和地面垂线刚好成40度夹角，保时捷Panamera、奥迪A7等也是同样角度，因此雪佛兰用掀背车这个称呼，而不是传统的两厢版。

科鲁兹在车尾上沿并没有安装尾翼，但是尾部还是有飞翼的线条设计，车窗两侧还有优化空气动力学的边条翼。从后方观察，科鲁兹掀背车总体观感比较稳妥，主要是在细节上进行一些刻画。

前门隐藏了一个射灯，夜晚看着投影感觉挺上档次，算是一个小小亮点吧。

5.车身尺寸

科鲁兹掀背车的轴距和三厢版相同，长度达到4510mm，仅比三厢短了88mm。接近三厢车的长度意味着科鲁兹掀背的尾厢容积会比一般两厢车要大，选择两厢并不意味放弃大尾厢。

6.发动机和变速箱

科鲁兹掀背车有1.6L和1.6T两款发动机可选，这两款发动机在三厢版上都有对应型号，三厢车的1.8L动力并没有延伸到两厢上。我们试驾的1.6T车型，最大功率有135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，在全油门之下会维持5秒钟266Nm的超增压状态。

变速箱方面，1.6L自然吸气版有手动、自动变速箱可选，1.6T只匹配6前速自动变速箱。专门研发的变速箱油实现终生免维护，可以降低一定用车成本。

7.实际动力表现

通用在许多车型都用上1.6T+6AT的组合，过去这套动力系统的特点是中段加速能力强大、换挡顿挫感比较明显，激烈驾驶下变速箱偶尔会不知所措。科鲁兹掀背车的1.6T组合，首先在换挡平顺性上有很大改观。开起来几乎感觉不到1挡升2挡的动作，市区里走走停停都保持了很好的平顺性。

仔细研究我发现温柔驾驶的话，每次升挡转速变化不快，可能是在程序调校上牺牲一点速度，从而提升日常驾驶的完善感。因为这台1.6T发动机的中段扭力十分充沛，市区里想提速的话基本只要降一挡就够了，变速箱的工作频率没有同级的6AT、7速DSG那么频繁，所以科鲁兹掀背车开起来会很从容。之前我们试驾三厢1.6T手动挡的时候，就感慨那是一台很有亲和力的涡轮车。匹配自动变速箱的科鲁兹掀背车，在解放左脚之后就更轻松易驾了。

当然真要比加速的话，科鲁兹1.6T的加速力道是明显胜过高尔夫1.4T、福克斯2.0AT，是同价位里性能最突出的一员。只是雪佛兰没有给它配备英朗XT上的那个红眼运动模式，我尝试急加速、刹车再加速那样比较激烈的驾驶，科鲁兹的换挡节奏确实会慢半拍，动力响应和性能小钢炮还有点差距。

总而言之，如果抱着一个家用车的态度去看，1.6T的科鲁兹掀背车动力充沛、行车足够平顺;如果你因为参数高而把它当做小钢炮，那还是欠缺一点精髓，这恐怕也是集团内部差异化包装的结果。

8.驾驶和操控

科鲁兹掀背车的底盘根据动力有不同调校，1.6L的后悬挂是扭力梁，1.6T在后悬挂增加了瓦特连杆。科鲁兹1.6T三厢、英朗1.6T都是类似结构，可以增强悬挂的抗侧倾能力。

科鲁兹掀背车的操控风格变化不大，基本和1.6T三厢基本一致。过弯时悬挂支撑到位，电动助力转向的比例很快。整个底盘给人的厚实感相当好，行走一些坑洼较多的路面，车子也不会过于弹跳或者摇摆，保持了很好的循迹性。

闭着眼睛的话，转向感觉会和英朗XT十分相似，或许它不够英朗XT精准，但这种差别也很细微。倒是底盘风格，科鲁兹弱化了一些路感回馈，对各种路面的适应性更好一些，没有刻意追求运动牺牲舒适性。

9.静音和滤震

即便配备了225的宽胎，科鲁兹掀背车在市区依然保持了较好的静音水准，中低转时发动机的嗓门也不大。稍有不足的是怠速震动偏大一点，没有达到同级日韩车型和英朗XT的水准。

底盘方面，科鲁兹保持了很厚实有韧性的滤震，虽然整体像欧洲车那样偏硬，但是行走各种路面车身没有零碎震动。

10.内饰氛围

科鲁兹掀背车的内饰和三厢版基本相同，用上织物来点缀仪表盘。试驾车的全黑内饰氛围挺契合两厢的运动外形。

11.内饰细节

仪表台和门板等细节地方用织物覆盖表面，有点像GTI那种织物点缀的风格，很迎合年轻人的胃口。

科鲁兹掀背车增加了一套7英寸的触摸屏，提供音乐播放、图片浏览、导航等功能，实用性比三厢版更好。但是经过亲身体验，这套导航暂时还无法和安吉星兼容，你还可以用安吉星和车载导航锁定两处目的地。厂家已经得到这个反馈，将尽快解决这个兼容性问题。

我在行车电脑中发现有一个百分比的增压压力表，但是怠速状态下就有18%的增压，和一般直观显示压力值的仪表不同，仅能用作驾驶激烈程度的参考。

12.前排座椅及空间

前排座椅是真皮、织物两种材料混搭而成，坐垫的透气性、摩擦力、两侧支撑和质感都很出色。和1.6T三厢一样，这套座椅只有手动调节功能。

方向盘可以四向调节，驾驶坐姿可以调到很自然舒适的状态，体现了较好的人机工程。在同级车里，科鲁兹这套座椅把包裹和舒适结合得比较均衡。

13.后排座椅

后排因为造型设计的缘故，头部空间没有三厢版好。身高1米75及的人乘坐感觉还有一点余量，如果身高1米8的人来坐，头部就会和顶棚亲密接触了。

腿部空间是普通的A级车水准，比福克斯略好，但是没有大到速腾、轩逸那样可以跷二郎腿的地步。中间地台有轻微的凸起，对中间乘客的影响不算大。

后排出风口、中间头枕的欠奉说明科鲁兹终究不是特别重视后排的选手，没有什么特别VIP的优待。

14.尾厢

科鲁兹的尾厢确实比福克斯、高尔夫要大一些，原因自然是它接近三厢车的长度。但是413L的标准容量领先幅度不大。

后排座椅支持6/4分割放倒，放倒之后尾厢形成全平地台，扩展性不错。至于备胎则是小尺寸的临时备胎，这在人预料之中。

尾门看似开口很高，其实伸手就能够到把手，一般人开关起来都会很轻松。

15.安全性

雪佛兰科鲁兹掀背车没有接受IIHS或者欧洲E-NCAP的碰撞测试，但是三厢车在2014年的IIHS测试中取得较好成绩，除了在刚加入的25%偏置碰撞外，其余都是GOOD优良等级，并且曾在2013年入选最安全车型。

国产的科鲁兹掀背标配四气囊，和北美测试的车型相差侧气帘，防护等级会稍差一些。ESC电子稳定系统只装备在1.6T车型上，算是一个遗憾。总体上看科鲁兹依然是同级安全性能靠前的车型。

16.配置

科鲁兹掀背车共有三个车型，1.6L手动售价11.59万，1.6L自动售价13.39万元，1.6T自动售价14.99万。

和同价位的三厢科鲁兹比，掀背版的配置更高一些，比如标配了真皮多功能方向盘、自动大灯、倒车雷达。因此从性价比来看选择掀背版更划算。在3款车型里，14.99万的1.6T车型是同价位里性能最突出的自动挡，对动力要求高的用户最值得选择。

17.新车评网结论

优点：

外形富有年轻气息，又比较容易让人接受;

1.6T发动机动力充沛，全区域发力均衡，日常驾驶从容;

底盘扎实沉稳，减震和过弯稳定性都上佳;

方向盘握感好、比例快，日常驾驶轻松;

内饰织物搭配得很有运动感;

前后排乘坐空间得体;

前排座椅过弯包裹性出色;

四个车门的储物空间比较大;

幽蓝色仪表夜光灯富有格调和档次;

行车电脑菜单功能齐全，调节比较方便。

缺点：

6AT变速箱在较激烈驾驶时反应不够聪明;

车厢内饰的物料质感比较廉价;

后排没有中央头枕，不适合乘坐5人;

“原厂”导航和安吉星不兼容;

没有运动模式，没有发挥全部性能;

备胎不是全尺寸规格。

不得不说科鲁兹掀背车有点姗姗来迟，如果它能赶早两年到来，也许已经成为市场上的热门车型。但正如英文谚语“Betterlatethannever”——晚来总比不到好。科鲁兹向我们展示了一款十分地道的欧洲两厢车，动力充沛、开起来得心应手、空间实用，配置上还比三厢车更高一些。

同级里的福克斯、高尔夫、朗行都各有所长，科鲁兹掀背车的内涵比较倾向高尔夫，是一个单科都有80分的好学生。虽然科鲁兹的车内科技、各种安全电子系统逊色于福克斯，但是它的乘坐舒适性更好，空间表现更出色。朗行的空间最实用，但那也就是朗行最大的亮点，驾驶操控、滤震静音都排名靠后。如果说科鲁兹三厢版1.6T手动只是拔高形象的作品，这台两厢1.6T自动挡，确实是同价位里动力出众，操控、乘坐结合很均衡的车型，综合实力属于上乘，价格也尚算实惠。

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