评测保时捷Panamera 4S Executive 怎么样及保时捷Panamera 4S Executive 的售价多少钱

毋庸置疑的是近几年来中国的豪车市场呈现一片火热的情况。虽然经过金融危机之后销量稍微有所下降，但仍然呈现很强烈的上升趋势。正因为如此，越来越多的豪华品牌针对中国消费者的用车需求，投其所好，推出更具有市场冲击力的车型。例如推出加长轴距车型以满足对后排空间高要求的消费者。另外小排量涡轮增压发动机也逐渐装备到D级车中，一来可以避开排量税，二来可以进一步降低购买门槛。这些年来，保时捷Panamera在中国市场的销量也有目共睹。为了继续保持强有力的竞争优势，2014款Panamera也做出了“中国化”的改变。

2.车型由来

2009年4月，保时捷Panamera在上海车展全球首发，这也是既玛莎拉蒂之后第二个生产四门GT车型的跑车厂家。它的推出吸引了一大群新兴消费者的注意，同时也开辟了一个新的细分市场。Panamera也是保时捷目前在中国畅销的车型之一。到了今年，保时捷推出了中期改款的Panamera，原有的3.6L发动机被取消，新增了3.0T发动机。为了满足国内消费者对后排空间的要求，此次的Panamera还推出了加长轴距车型。2014款Panamera共推出7款车型，售价区间为113.8-268.8万元。

3.外形观感

2014款Panamera在外观上并没有大刀霍斧，大体轮廓基本没有改变。车头也是传承了保时捷的经典设计，前大灯的样式经过修改，搭配起来颇有几分保时捷911的味道。此次试驾的是加长轴距版的Panamera4S，虽然车身轴距经过加长，但车身线条的比例依旧协调。另外车尾采用了斜度更大的溜背设计，看起来更加地运动。除此之外，车尾也不在那么圆润，线条变得更加硬朗。

4.外形细节

前进气格栅在面积上比老款有所增大，有更好的进气和冷却效果。四出排气管加上车尾硬朗的线条，非常具有力量感。

前大灯采用了时下流行的LED技术，同时搭配了升级版的保时捷动态照明系统(PDLS)，能够根据路况自动调整照射范围，保证视野。尾灯的线条变得更加圆润，内部结构也经过重新设计。

前轮拱后方的导流口除了凸显其性能之外，对气流也有一定的引导作用。后挡风玻璃较老款车型有所加宽，以改善后方视野。同时行李箱的开关也由牌照的地方改动到后挡风玻璃下方，操作起来更加便利。

这次试驾的车型前轮选装了255/40R20的马牌轮胎，原厂标配的是255/45R19轮胎。

5.外形尺寸

此次试驾的是Panamera的加长轴距车型，相比普通版车型轴距增加了150mm，达到3070mm。后门的长度也因为轴距的加长有所增加。数据上还是与奥迪A8L以及宝马7系Li有一定差距。

6.动力系统概况

2014款Panamera在动力上有了很大的变化，其中入门级的3.6L发动机将不再配备，而4.8L发动机也只出现在GTS车型当中。新增的3.0T(包括双涡轮增压和机械增压版本)将成为Panamera的主打动力。3.0T机械压发动机装备在Panamera、Panamera4以及PanameraSE-Hybrid车型上，发动机最大功率235kw，最大扭矩420Nm。至于3.0T双涡轮增压发动机则配备在PanameraSExecutive和Panamera4SExecutive车型上，发动机最大功率309kw，最大扭矩520Nm。另外GTS车型搭配的4.8L发动机最大功率324kw，最大扭矩520Nm。动力规格最高的Panameraturbo车型搭载4.8T双涡轮增压发动机，最大功率382kw，最大扭矩700Nm。

除了混合动力车型搭载8挡自动变速箱之外，其余车型均搭载7挡PDK双离合变速箱。

7.实际动力表现

2014款的Panamera4SExecutive车型由原来的4.8L发动机变为3.0T双涡轮增压发动机。这款3.0T发动机的最大功率比老款的4.8L发动机高出15kw，最大扭矩也增加了20Nm。由自然吸气发动机变为涡轮增压发动机，Panamera4S的动力输出特性也有了很明显的变化，动力输出变得更具有“爆发性”。如果对油门控制粗暴一点，加上双离合变速箱的反应迅速，整个动力来得突然，甚至油门到底的时候，还会有打头枕的情况。当然在最大扭矩还没输出之前，整个动力输出依然很充沛，与双离合变速箱的匹配也很完善。在需要快开的情况下，变速箱的反应非常迅速。

如果换到sport模式，动力输出稍微变得更为粗暴，而且动力反应会比普通模式下更快。至于切换到更狂野的sportplus模式，速度眨眼之间已经达到了法定的120Km/h限速。

总体来说，变为3.0T双涡轮增压发动机后，动力输出的整体线性度会有所打折，但换来的却是更加富有运动感、爆发力的表现。如果日常在普通模式下巡航，这套动力的平顺性以及易控程度仍然做得很好，也是能很好地做到该快就快，该慢就慢。

PDK变速箱同样能做到燃油经济性与运动性并重。日常采用普通模式行驶，变速箱升挡非常积极，50km/h的时候已经升到5挡，大约70km/h公里左右已经升到7挡，这种设定让发动机的转速几乎时刻停留在1000转出头，非常有利于燃油经济性。即使到了120km/h，发动机的转速也是2000转不到。不过转到sport和sportpuls模式，无论是速度上升到多少，变速箱都不会升到7挡，这说明7挡的齿比设定主要用来降低巡航时发动机的转速。

还有一个特点是，这台变速箱在正常模式下起步，都默认2挡。只有转换到sport和sportplus模式，变速箱才会以1挡起步，这足以说明发动机低转低速下动力从容，日常市区行驶也不会感到憋屈。

除了在性能上有了提升之外，新的Panamera在节油技术上也有了新的突破。新的发动机启停系统经过进一步优化，发动机与变速箱还没在停车之前就已经切断，以让车辆有更长的滑行距离，进一步提高燃油经济性。

8.操控表现

【官方图片】

Panamera的转向在低速下有很好的“亲和力”，助力非常轻柔，即使是女性使用也基本没有压力。到了高速之后助力会变重，而且转向比例变得更加“紧凑”，高速变线很有信心。虽然没有什么路感可言，但是整体表现依旧给人很强的驾驶信心。

至于底盘表现，由于当天试驾线路全程高速，所以只能说一下高速下的底盘性能。在普通模式下，Panamera的底盘面对路面的接缝，整个悬挂的动作来得非常迅速，而且能把震动过滤得很干净，基本感觉不到车身在晃动。快速变线超车，整个车身姿态没有半点拖沓，悬挂对车身的支撑性好到位。到了sportplus模式，路感来得更强烈。当天行走在非常平整的柏油路面上，即使路面稍微有点细微坑洼，坐在车内都能够明显感受到。

另外在普通模式下，当速度上升到150Km/h的时候，底盘的路感会变得更加清晰，似乎悬挂会默认从普通模式自动转换到sport模式，给驾驶者带来更强烈的驾驶信心。

至于隔音方面，无论是风噪还是路噪，Panamera都在非常好的水准。日常驾驶的情况下，发动机声音和排气声都比较小。一旦你需要激情的时候，发动机声和排气声也能够给予你想要的表现。

9.内饰氛围

2014款的Panamera内饰设计与老款车型几乎相同，只是方向盘的设计有微小改动，整体设计都以简单的线条为主。中控台的所有地方都采用真皮包裹，高档的桃木以及镀铬装饰的使用，让整个车厢高档的同时又不失时尚。

10.内饰细节

5环式的仪表设计非常运动，显示信息也非常丰富，包括胎压、机油压力、机油温度都尽在其中。多媒体系统也改为触摸设计，操作起来更加方便，只是此次试驾的车型还没有汉化，不知道正式销售的车型也是否如此。

几乎所有的功能按键都被安排在排挡杆两侧，一字儿排开，操作起来非常方便直观。

11.前排乘坐空间

前排座椅设计偏运动，桶型的设计带来很好的包裹性，但是如果身体比较魁梧的人乘坐，会比较憋屈。而且座椅偏薄，长途驾驶的话会很累。座椅的坐垫可以进行前后伸缩，满足不同身材消费者的乘坐需求，减少大腿的疲劳程度。

12.后排乘坐空间

加长的150mm并非全部贡献到腿部空间上。据厂家介绍，其中腿部空间增加了120mm，剩下的30mm被用作后排座椅靠背的角度调整。这样除了腿部空间更充裕之外，乘坐姿势也会更加舒服。

13.储物空间

对于一款四门GT跑车来说，Panamera的储物设计还是比较充足的，前后排都有杯座设计，而且手套箱的容量也不错。唯独就是前后门壁板储物格的设计有点太小了，导致放大件的东西不是很方便。

14.尾厢

Panamera的尾厢容积有445L，加上后排座椅能够完全放倒，所以日常便利性没问题。加上掀背的设计，即使搬运大件的物品也很方便。

15.安全性与购买分析

2014款的Panamera入门版价格降低到了113.80万元，同时配置也有所增加，包括保时捷动态大灯系统(PDLS)、驻车辅助系统、自动吸合车门、胎压监测等都列为标准配置。至于安全配置方面，这次试驾的Panamera4SExecutive版本配备了前排侧气帘、前后排头部气囊以及膝部气囊等等，加上高强度车身以及各项电子系统的辅助，安全性值得肯定。当然你想自己的爱车更加个性，也可以到官网选择自己喜欢的选装件。

16.新车评网结论

优点：

两厢造型在同级车中别树一帜，又不失保时捷特色;

加长轴距之后，后排空间更宽阔;

四张跑车式座椅，坐姿一致，四名乘客能同时感受行车的一切动态;

新的3.0T双涡轮增压发动机非常具有爆发性;

空气悬挂和三个运动模式，适合不同的驾驶需要;

底盘操控达到超级跑车水平，高速稳定、过弯极限高;

转向日常轻巧，激烈驾驶时又有一流的指向和路面感;

车身车架极其扎实，行车没有半点松散杂音，车厢相对较安静;

日常道路上行驶，悬挂滤震和隔音都有一定的豪华感;

PDK双离合变速箱兼顾运动型和燃油经济性;

新增很多标准配置，性价比更高;

内饰做工良好，用料奢华;

尾厢空间实用，还可放平座椅扩大空间，同级绝无仅有;

车厢储物格多，便利性出色;

缺点：

多媒体系统没有经过汉化;

座椅比较紧身，可能不适合体胖人士乘坐;

车身扁平，看位不太容易，初次驾驶需时适应;

四个座位的活动空间比不上同等尺寸的大轿车，置身车内较有压迫感;

一些直接影响动态性能的装备也属于选装项目。

作为一款中期改款车型，2014款Panamera的改动不大，但是几乎每一处的改变都是对症下药。长轴距版的推出更为满足对后排空间要求高的消费者。3.0T动力的推出也避开了大排量税的增收，一举压低了入门车型的售价。同时新增的许多标准配置也很实用，无疑提升了Panamera的竞争力。

Panamera的类似现在其实不少。像奥迪A7和奔驰CLS，它们是轿车兼顾运动格调，操控并不是侧重点，与Panamera有差距;至于宝马6系GranCoupe，在操控性上有和Panamera相媲美的资本，但是日常实用性方面却不如Panamera;而玛莎拉蒂总裁则将意式豪华运动营造出独特的行政味。相比起来，Panamera仍旧运动当先，典型德式精良、精致还有足够的面子，加长轴距试图更迎合行政商务用途。所以综合来看，如果你想买一台四门GT跑车，看重驾控性能之余，又想有足够的商务用途和面子，那么Panamera则是很好的选择。

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