评测斯巴鲁BRZ 2.0L手动挡怎么样及斯巴鲁BRZ 2.0L手动挡的动力如何

作为一款以纯粹驾驶乐趣为开发目的的后驱小型跑车，相信很多消费者都会更钟情于选择手动挡的BRZ。在之前YYP的车评文章中，从文字间已经能清晰的感受到手动挡86能赋予驾驶者更多的乐趣。之前阿文在试驾会中遗憾地没有试驾到手动挡BRZ，但从手动挡86的试驾感受类比过来，手动挡BRZ也依旧充满诱惑力，恰好最近我们试驾到这款车型。

2.车型由来

在丰田入主斯巴鲁之后，由丰田带头企划研发一款小型跑车。丰田、斯巴鲁两家围桌商议之后，确定了前置后驱、水平对置发动机的基本思路。

在这个项目还未正式开展研发时，斯巴鲁率先用上一代力狮对前置后驱+水平对置的组合进行探索，上图就是当时的试验车辆。

随后具体的车型开发由斯巴鲁承担，包括核心的动力、底盘等机械结构，丰田贡献了D4S缸内+进气道双喷射技术。2009年丰田用Concept86概念车揭晓这一小跑车的雏形，斯巴鲁的BRZ发布时间较晚。

丰田、斯巴鲁对于86/BRZ的谁助力更多，许多人为此争论不休。可以说两者缺一不可，没有丰田的企划想法、斯巴鲁的技术，今日我们就见不到这一对广泛叫好的跑车。

至于BRZ名字的由来，按照厂家的说法：B-水平对置发动机、R-后轮驱动、Z-硬顶。可以说自动挡BRZ是为了兼顾日常使用便利性而生，而手动挡BRZ则是更纯粹的驾驶利器。我们在试驾了BRZ自动挡后(看详细车评请点击这里)，又有机会尝试手动挡。

3.外形观感

斯巴鲁BRZ外观设计并没有运用太夸张的线条，但是第一眼看上去就很有一幅跑车范，而且是那么的顺眼、凶狠。相比丰田86，斯巴鲁BRZ仅仅是在进气格栅和雾灯的设计上有所不同，但就是这些细节会让人感觉BRZ稍微低调一点。

4.外形细节

从外形细节来看，手动挡的BRZ与自动挡车型没有完全区别，厂家也没有特意作出区分。

包括BRZ和86在内，它们配备的优科豪马db系列轮胎都备受争议，毕竟这款轮胎主打静音、舒适，和两款车的定位格格不入。但正是这款轮胎，能让驾驶者更容易突破轮胎极限，更好地享受到甩尾、侧滑带来的乐趣。

5.动力系统概况

斯巴鲁BRZ搭载的这款2.0L水平对置发动机是全新研发的产品，相比斯巴鲁之前的2.0L发动机，其体积更加紧凑，整体安装重心也更低。除了水平对置技术之外，这台发动机还加入了丰田的D4S缸内直喷和气道双重喷射技术。顾名思义，这款发动机在进气歧管和缸内都会进行喷油，使汽油燃烧更充分。发动机最大功率147kW/7000rpm、最大扭矩205Nm/6400-6600rpm，升功率达到73.5kw。另外这款发动机压缩比高达12.5:1，分别在3000转和6000转达都可到最大扭矩输出。

与斯巴鲁BRZ匹配的是一款6挡手动变速箱，相比自动变速箱，手动变速箱在挡位间的齿比设定上更密，会带来更好的驾驶乐趣。

6.手动挡试驾感受

对于跑山路来说，最忌讳的是动力不足。BRZ的在加速方面虽然不能在感官上有强烈的刺激感，但是应对山路整个动力也足够从容。发动机在2000—3000转开始有一个扭矩峰值(这也是常用的转速)，加上变速箱绵密的齿比设定，因此BRZ的动力在山路上也有很好的连贯性，不会因为动力不足而打乱驾驶者的节奏。搭载手动变速箱之后，BRZ的动力响应也比自动挡来得更加直接、干脆，偶尔需要超越慢车深踩油门的时候，还会有一定的爆发性。稍显不足的是，起步的时候动力稍弱，如果要确保很平顺的起步，则需要油门给得稍大。

至于变速箱方面，这款6挡手动变速箱行程紧凑、入挡清晰。由于齿比的设定更为宽广，挡位的宽容度更高，加上发动机在2000转左右也有不错的动力，因此行走在山路上也不需要频繁换挡。当然每一次换挡也是一种乐趣，发夹弯前降挡补油，三个踏板接近赛车的设计也很容易做到跟趾动作，配合上行程紧凑的挡位，整个动作一气呵成，甚至会让你喜欢上换挡。

总的来说，手动挡BRZ在动力输出上会比自动挡来得更加直接，而且爆发性也更好。另外配合上细腻精准的转向、出色的底盘表现、以及手感很好的变速箱，你会很享受每一个弯和每一次换挡的过程，甚至你会毫不犹豫地期待下一个弯道的出现。

7.内饰设计

在内饰设计上，手动挡和自动挡的内饰如出一辙，仅仅是档杆的样式不同。这也是区分两款车型最容易的一点。

8.价格与购买分析

BRZ在国内只有两款车型，配置水平完全一样，只是手动、自动的变速器差异。手动挡车型售价26.9万，自动挡售价是27.9万。

在配置单上我们能看到定速巡航、座椅加热、后视镜电动折叠、自动空调这些常见的名词，国内版本的BRZ配置并不寒酸。官方还提供了一些选装件，可以把外观装饰的更炫。

其实有不少人关注，斯巴鲁能否推出完全斋版的车型，去掉一切舒适配置从而降低车价。斯巴鲁表示BRZ毕竟是款小众车型，推出多款配置的话可能分化销量，所以目前就推出单一配置。将来根据中国市场的反响，不排除提供更多样化的选择。

9.新车评网结论

优点：

驾驶坐姿低，贴地跑车感十足;

视野优秀，车身尺寸小巧，日常驾驶灵活;

座椅包裹出色;

手动变速箱富有驾驶乐趣，动力传递更直接;

动力输出区间广泛，加速很长气;

超低重心设计，赋予更强烈的路感;

日常驾驶过弯侧倾小，姿态沉稳;

转向细腻直接，同级最佳;

行驶品质以跑车标准衡量出色，路噪不大。

缺点：

内饰设计平淡，用料也一般;

后排空间过小，实用性较差;

尾厢空间狭小。

之前的自动挡试驾，斯巴鲁BRZ的驾驶品质及乐趣已给我们留下非常深刻的印象，能够以这样的价格造就接近百万跑车的的感受，确实非常难得。手动挡车型在原有的基础上将驾驶乐趣更升华了一个层次，毕竟它还要讲究换挡时机，要做跟趾动作、换挡，就像驾驶者与车的亲密关系已进展到“无话不谈”阶段，也是手动挡粉丝最钟情的一点。换句话说，自动挡BRZ的漂移乐趣已十分诱人，但手动挡车型更能给予随心所欲的控制感，也是用来学习完全驾驶课程的一台好车。

对斯巴鲁BRZ的结论，早在自动挡车评已经只剩下最后一个悬念——手动挡如能为驾驶乐趣加成，必为强烈推荐。可以肯定地说，斯巴鲁BRZ手动挡出色地做到了这一点，如果你手握30万元预算，且对驾驶有极高追求，那就不要错过它了。

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