评测长安福特翼虎2.0T怎么样及长安福特翼虎2.0T售价多少钱

过去长安福特的新车首次试驾都是阿聪参加，包括蒙迪欧致胜、新嘉年华、新福克斯。他对长安福特放风式的试驾安排和多样化路线颇为赞赏。毕竟自由的试驾行程和包含山路、高速的路线，有助于我们对一部新车做出准确的判断。

果不其然，当我来到这次的试驾地点云南丽江，从工作人员手里接过钥匙之后就开始自由行程，只要按时抵达目的地即可。试驾路线包含起伏的山路和空旷的高速公路。其实除了这些，这次试驾活动开始前还设计了一个很有新意的网络选车活动(新福克斯试驾活动首创)。所有参与媒体可以在网上提前看好自己想要的车身和内饰颜色，规定时间一到就比谁手快抢到中意的款式。所以这次翼虎试驾不仅可以充分体验新车，还不用担心车身颜色不好拍照，招牌式的长安福特试驾活动也越来越周到。

把新车试驾会用心做成一个招牌，前有宝马，福特算是第二家，这两个品牌有一共通点，那就是对自己的产品的驾驶表现非常重视、非常有自信，生怕你没把它们试好、试尽情。

2.车型背景

翼虎

【第一代Escape翼虎】

翼虎

【第二代Escape】

翼虎

【欧洲Kuga】

翼虎

【第三代Escape】

翼虎的名字在国内已经出现多年，这个名字的由来要追溯到福特第一代Escape(2000-2007)。多年前Escape曾经短暂进口国内，冠以“翼虎”的中文名字。只是当时SUV市场还处于萌芽期，很快翼虎就停止引进，随后的第二代车型也没有出现在国内。现在国内一些大城市偶尔还能见到第一代翼虎的身影。

福特从最新一代车型，以福克斯、翼虎为代表，开始进行全球平台的整合工作。到2013年要把全球化产品平台削减到9个。因此福特在新福克斯的C1平台上研发面向全球市场的新款城市SUV，原先欧洲市场的Kuga(2008年上市，仍然在售)就和北美的Escape合二为一，这也是长安福特翼虎的由来。究竟它现在的英文名字叫什么，从车尾的Kuga标识可以得出结论，国内是参考欧洲市场称它为Kuga。

长安福特翼虎在2012年广州车展上公布了预售价，范围是19.98-28.48万元，最早将于2013年初上市销售。

3.外形观感

翼虎

翼虎

福特为翼虎的设计语言定义为Kinetic——动能，从上一页的背景介绍中能看出翼虎很靠拢欧版Kuga的思路，设计风格类似同平台的新福克斯。

很显然翼虎是部具有运动形象的SUV，从新福克斯在国内热卖的情况来看，这种设计还是很迎合国内消费者的口味。

4.外观细节

翼虎

翼虎

翼虎翼虎

翼虎翼虎

翼虎有个很敦厚的车头，是标准的SUV模样。前大灯暗藏不少玄机，首先最外侧的小灯是转向辅助照明，夜里走山路的话非常实用。翼虎没有用雾灯兼职转向照明，这样就不存在干扰对面视线的问题。而且远光灯有自动调节功能，遇到会车就转成近光，会车结束再变回远光。这个自动远光灯我稍早时候在新款雷克萨斯ES车第一次使用，印象里还没有出现在普通品牌车上。

前轮拱处的雷达探头明眼人应该能看出这是自动泊车的雷达。两种轮圈分别属于运动型和尊贵型，很显然双幅式看起来比较有动感的那个是运动型配置。

翼虎

翼虎

翼虎翼虎

从车后观察翼虎有点下宽上窄，视觉上给人一种体态壮硕、马步扎实的感觉。同时尾部线条分明，营造许多层次感。

5.车身尺寸

翼虎

翼虎的车身尺寸相对紧凑，轴距相对福克斯增加了50mm，2690mm的轴距足以拥有傲视同级。这里再次提醒，车内空间并不完全取决于轴距长短。多了这50mm确实感觉翼虎的转弯半径比福克斯大了不少，有利自然也有弊。

6.动力系统概况

翼虎

翼虎在国内有两款发动机，分别是1.6TEcoBoost和2.0TEcoBoost涡轮增压发动机。参数上，1.6T发动机的最大功率130kW、最大扭矩240Nm;2.0T版本是最大功率178kW、最大扭矩350Nm。

毫无疑问这两款发动机的账面数字都是同级里的佼佼者，1.6T的动力参数和同级最新的2.4L/2.5L排量自然吸气发动机相当，2.0T高达350Nm的扭矩比大众2.0TSI高出70Nm，已经达到3.5L自然吸气发动机的水准。

最新上市的森林人也以2.0T为旗舰动力，来自斯巴鲁的全新2.0T发动机参数是177kW和320Nm，依然和翼虎2.0T有些许差距。福特的2.0T发动机刚刚被美国Ward评选为2013年十佳发动机，对应车型是福克斯ST。

福特的两款EcoBoost发动机除了涡轮增压外，还用上缸内直喷、双独立可变气门正时技术，工信部录入的油耗最低至7.5L/100km和8.8L/100km。1.6T的油耗比新森林人、CR-V的2.0L都低，2.0T仅比新森林人2.0T高0.1L/100km，以这么强的动力规格而言，油耗真是让人惊喜。但这些还只是工信部的账面数字，稍后在长途试驾中我们会特别留意翼虎的实际油耗。

翼虎

翼虎和同平台的新福克斯在动力系统上有点很大的差异，它配备的变速箱是6前速手自一体变速箱，没有用PowerShift双离合。也许你会细心看到福特这款变速箱有SelectShift的标志，这表示可以用按钮手动选择挡位，别因为有Shift单词而把两者搞混了。

我们这次试驾的都是2.0TEcoBoost+6AT车型。

7.实际动力性能

翼虎

能够斩获权威媒体的年度十佳发动机头衔，这台2.0TEcoBoost自然有其优势之处。从我们试驾的翼虎车上能感受到它的加速性能确实十分出色，0-80km/h加速只是晃眼之间的事，空旷高速路上冲到160km/h不见有任何乏力。

从官方的参数图上看发动机350Nm的最大扭矩输出转速在1700-5500转左右，实际开起来基本感觉不到涡轮爆发的突兀。我们先在丽江县城内走了一小段，慢速跟车没有什么憋屈感觉，也不用恐惧扭矩突然爆发。最近我们试驾了几款最新的涡轮增压动力车型，它们都有一个共同点，就是把涡轮增压的介入感降到几乎无法察觉的地步。

所以开翼虎随时一脚油门下去都感觉很给力，动力峰值从2000多一直保持到5000转，全力加速到6500转红线后劲也很充裕。翼虎的2.0T发动机不仅力够强还很长气，恐怕这是荣获外媒十佳发动机头衔的重要原因之一。

根据官方资料，匹配的6前速自动变速箱每个挡位都有锁止功能，这能提高传动效率。开起来它的调校风格和自家Powershift双离合十分接近，日常驾驶会很积极的调用挡位，平顺性也让人满意。在驾驶风格比较粗暴，比如60km/h左右再全油门加速超车，能察觉到逐级降挡的动作，这时候没有同级最优秀的6AT从容。

翼虎的S挡吸取了福克斯的设计，温柔驾驶愿意上到高挡位降低油耗，但激烈驾驶开快车就识趣的保持在低挡位。放到手动模式，变速箱就保持挡位哪怕到红线也不升挡，属于激进的设定。很遗憾的是方向盘没有提供换挡拨片，少了些手动操作的乐趣。

正因为翼虎没有像森林人那样用CVT来提高燃油经济性和加速平顺，所以它不仅够快，也能提供刺激的性格魅力。而且2.0TEcoBoost发动机的声音比福克斯2.0L自然吸气还要精致细密，随着转速起伏发出绵密的韵律声是听觉上的享受。

因为新福克斯的2.0AT怠速震动比较明显，低速行车换挡偶尔有些抖动，我起初有些担心翼虎会有相似情况。但翼虎的2.0T自动挡整体完善性让人满意，毕竟要是20多万的车再出现这些现象可要被人挑刺了。

翼虎

【怠速拍照一段时间油耗突破10L/100km】

油耗方面，经过100多km的高速和山路驾驶，包括经常加速超车和快速劈弯，车显油耗不到10L/100km。考虑到翼虎2.0T是标配四驱系统，假如行车电脑像长测新福克斯那样误差不超过0.2L/100km，良好道路的油耗可圈可点。近期我们又再次进行试驾，主要行驶在市区和越野路况。行驶烂路越野的时候油耗在15L/100km以上，属于SUV比较正常的油耗水准。综合而言翼虎最擅长快速路的节油能力。

总的来说，翼虎2.0T有观感上的刺激，综合油耗不错，这套动力在效能、节能、魅力的综合实力确实是同级里数一数二的。

8.底盘规格和越野装备

翼虎

前面提到翼虎2.0T标配四驱系统，在讲操控之前它的底盘科技值得一提，因为很大程度上会影响驾驶感受。

关于翼虎的四驱，英文资料是4WD，中文资料是智能AWD四驱系统。熟悉四驱车的人了解4WD通常表示具有四驱功能，可以手动或者由电脑控制在两驱和四驱之间切换。AWD通常表示全时四驱，四个车轮一直都保持驱动力。

翼虎的四驱系统用电控离合式差速器调节前后驱动力，可以实现前后轮100%的自动切换，实时根据路况来调整最佳扭矩分配。官方介绍调整间隔是16毫秒，比眨眼快上20倍。

究竟这套四驱如何分配动力，根据一天的试驾总结经验得出：

翼虎

翼虎翼虎

巡航状态翼虎是100%的前驱，加速是四轮驱动。加速还要视具体情况而定，一般情况前轮动力略大于后轮，全油门基本是50：50分配，上坡加速的话后轮驱动力就会大于前轮，符合抓地力的变化。走在砂石路面就自动调整为四驱状态，同样过弯时加速也是四轮驱动，从行车电脑显示来看左右轮动力基本一致，毕竟翼虎的前后桥是开放式差速器，没法做到讴歌SH-AWD那样精确控制每个车轮的驱动力。

所以翼虎的AWD智能四驱系统很大程度为了提升公路操控和安全性而生，超快的反应速度可以兼顾前驱和四驱的优点：巡航用前驱降低油耗，过弯和加速用四驱发挥抓地力优势，冰雪湿滑或者砂石路面用四轮驱动具有更高的安全性。严格来说翼虎和斯巴鲁那样的AWD全时四驱还有一些差别，但实际效果相差无几，而且它相比全时四驱在油耗上有一定优势。

除了四驱之外，翼虎还有弯道扭力智能分配系统来提升公路操控，它利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能。在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况，响应速度达到每秒100次。所以你可以看做翼虎有一个前桥电子防滑差速器，搭配四驱系统能在湿滑路面更好的发挥各个车轮抓地力，降低转向不足提高安全性，当然过弯极限也会比普通的四驱要高一些。

翼虎

翼虎

那这套四驱越野能力如何?一般乡村间的砂石路这套四驱系统应付起来自然不在话下。我们没有找到最有考验的交叉轴路况，但是在一个小坡让单侧车轮悬空。给油前进的话制动系统很快就对空转车轮进行制动，说明翼虎为每个车轮设计了电子差速锁，规格在城市SUV里属于主流。另外翼虎配备了四季低滚阻轮胎，一定程度提高了冰雪路面的驾控能力。

不过翼虎并没有陡坡缓降功能，侧方面说明它并不是喜欢去野外撒欢的类型。

9.公路操控性能

翼虎

翼虎和新福克斯基于同一个平台，让人对它的驾驶操控抱有很大期待。翼虎延续了新福克斯驾驶上的一些特性，比如电动助力的转向低速十分轻盈，开快之后回馈又很丰富，压过路面的凸起都能从方向盘上感知的到。

追求驾驭轻松是城市SUV的风潮，但仍然强调人车沟通感的SUV已经不多了。过去很有“野性”的森林人在换代后转向也变得滑溜高级，照这趋势下去翼虎快要成为珍惜保护动物了。

这次在云南的试驾路线包括一段山路，翼虎游走在山路中车身侧倾控制的很好，2.7圈的转向非常快手，拧动方向车头入弯的积极性几乎和福克斯一样。当然翼虎没法克服SUV重心高的天性，快速出弯会感觉车身有一定幅度的重心转移，需要稍等一下让车身恢复稳定。但是车身回正的动作还算干净利落，开快车的信心在同级中名列前茅。而且每当你低头看到仪表盘上显示四个车轮都在努力抓地，更是有胆量提早给油出弯。

翼虎

因为翼虎的极限很高，特别是想在山路上发掘潜力的话真是快的有些危险。回到车流较少的平路上尝试大脚油门过弯，会有轻微向外推出去的迹象，毕竟它的四驱没有讴歌SH-AWD那么强大，做不到后轮推着车子出弯。如果只是日常驾驶的话恐怕感觉不到这点差异，你完全可以把它当做一部轿车来开。

以城市SUV的标准衡量，翼虎的驾驶功力十分深厚，比CR-V、智跑、途观等更有劈弯乐趣。我们很期待翼虎和操控出色的新森林人、马自达CX-5同场PK。

10.驾驶科技配置

除了驾驶的主观感受之外，翼虎有许多潜藏关于驾驶的科技值得一说。

翼虎的转向几个很人性化的考虑：在发动机熄火而车速较高的情况下，可以继续提供助力保证驾驶员安全停车。这可能是根据近期国内外一系列高速事故特别设定，也是电动助力相对传统液压的一大优势。翼虎是我们开过第一款拥有此类设计的车，这点很值得推广。

另外在转向遇阻的情况下会降低助力(如在靠近路沿的情况下转动方向盘)，防止驾驶员强行打方向损坏助力泵;在转向机内部故障的情况下提供预警功能。

翼虎

翼虎翼虎

翼虎配备了主动泊车功能，开关位于挡杆前方。按下之后开始扫描停车位，假如想靠左侧停车就打左转向灯，接下来按照提示控制好刹车即可。官方介绍翼虎可以停进车长1.2倍的车位，不过暂时还不支持正向入库，只能侧方位停车。

翼虎翼虎

翼虎翼虎

翼虎还引入了车道保持辅助功能，转向灯柱末端的按钮来调整开关，分为彻底关闭、警告、警告+辅助三种模式。作用当然是防止因为走神疲劳等原因偏离车道。我们在高速公路试用的效果很明显，警告模式在偏离车道之前方向盘会震动提示，辅助模式下就用轻微力道主动回正。

我们在城市道路再次试驾翼虎的时候发现，由于电子系统介入的频率较高，会对正常驾驶产生一点滋扰。当然，您可以调节警告模式或者彻底关闭来解决这个问题。这一系统在山路激烈驾驶的时候不会介入工作，考虑还挺周到。

11.行驶烂路感受

翼虎

翼虎的AWD智能四驱没有任何手动操作的设计，完全交由电脑自行调整，所以开翼虎走烂路是一种很“傻瓜”的越野，主要就看底盘和转向在烂路的适应能力。

翼虎

翼虎的底盘设定偏向公路操控，所以走在颠簸路面传到车身的路感偏多，容易给人留下车身不够安定的第一印象。后来我们找到一条完全没有铺装、布满坑洼的乡村小路，属于开SUV去郊外经常遇到的路况。翼虎在应对这种大坑颠簸的时候表现出柔和的一面，基本能过滤掉大的冲击。慢开的话方向盘能回馈地面起伏，但开快之后不会打手容易把握方向，说明翼虎针对烂路进行了针对性优化，车身感觉也足够扎实。

翼虎的越野能力和绝大多数同级别车型相当，基本可以满足买家的需求，但是越野能力没有它的公路操控那样表现突出。

12.乘坐舒适性

翼虎

坐在翼虎车厢内，它的静谧性可以说超出一般人对这个级别车型的期望。发动机、底盘、路噪等环节都隔绝的很到位，路况良好的情况下60km/h行驶除了非常轻微的轮胎滚动声，几乎听不到这辆车处于工作状态。100km/h速度以内乘员之间谈话交流没有什么压力。120km/h之后风噪会有一定程度增幅，但开到160km/h仍然不会觉得滋扰。

2.0T发动机在3000转以下几乎没有什么声响，我们在山路上频繁全油门加速超车过弯，拉到6000转的声音都很细密。后来走了一段水泥铺成的国道，通常车子走在这种路面会有一股高频啸叫声，翼虎开在上面只是感觉路噪增加了，但不会有高频的刺耳声。

滤震方面，翼虎走在好路上非常稳定，加上安静的车厢让高速巡航变得安稳舒适，很有一种传统的美式风味，比如我们之前试驾的福特锐界。过井盖、路面凸起的时候，车身动作淡定平稳，能察觉悬挂精密的处理动作。不足的地方是它和新福克斯一样底盘路感比较丰富，路面有高频振动的时候(例如高速收费站前面成排的黄色减速带)，这股振动会有点直接的传递到屁股上。

或许由于悬挂结构太复杂，在面对坑洼的冲击时发出的响声较大，所以走失修道路的话悬挂的动作声响有点扰人。

总体上说安静的车厢会给翼虎一种高级感觉，尤其是良好道路中低速的静音水准已经接近豪华车。虽然滤震表现因为追求操控性有所妥协，但只要路况不是太烂，翼虎的舒适性都能排名靠前。

13.内饰氛围

翼虎

翼虎

从新福克斯开始，福特的车厢档次开始赶上时代潮流，通过新潮的设计和许多先进设备营造一个充满科技氛围的车厢。

翼虎的车厢通过大屏幕触摸液晶屏简化了许多按钮，整体观感比同样风格的新福克斯要更简单前卫。因为中控台的位置近似于环绕驾驶席的设计，加上两侧A柱还比较粗壮，翼虎驾驶席的视野在SUV里不算特别出众。

内饰配色上，运动型统一是黑色内饰，顶配的尊贵型是上深下浅的传统配色。假如能自由搭配会更好一些，因为两款的配置档次不同，可能有人喜欢高配和黑内饰的组合。

14.车厢装备

翼虎

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翼虎的车厢设计和福克斯有许多相似之处，所以看起来已经很熟悉。最显档次的要数那个大屏幕触摸屏，所有导航、音乐、电话甚至空调都可以通过触摸屏进行操作。

翼虎翼虎

两款运动型和尊贵型试驾车的中控台设计略有不同，只有顶配的尊贵版提供原厂导航，面板用钢琴烤漆面板，没有导航的运动型就是黑色塑料。很显然顶配版本看起来更有科技韵味，低配的设计比较朴实，但观感和按钮手感也不差。

翼虎

翼虎

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翼虎当然也装备了福特和微软合作研发的SYNC人机交互系统，功能要比之前的新福克斯强大许多。可以阅读手机短信(需相关手机支持)、声音控制空调温度，还可以说“我饿了”这样的指令让导航搜索餐饮服务。

福特还通过SYNC实现了安吉星、GBOOK那样的紧急救援呼叫，前提是你的手机和SYNC通过蓝牙连接。只要发生事故SYNC系统就自动用手机拨打救援电话，不需要后期缴纳使用费是SYNC多媒体系统的一个优点。

翼虎

翼虎

而且在翼虎车上我们看到了APP应用的安装，拥有很强的后期扩展性。SYNC可以链接手机的Wifi信号，所以福特可能会推出针对网络互动的APP应用，但是所有APP都需要下载到U盘里安装，试驾途中我们没法亲自试用。日常开车对车载科技感触最直接的应该要数这个辅助功能最全面的倒车影像，不仅有线条指示，还用不同颜色标记各区域的危险程度。

翼虎

手套箱里提供了非常全的接口，可以接入视频设备在中控台屏幕上欣赏，顶配的那套Sony音响音质依然十分出色，蓝牙连接播放的效果也很动听。可以说翼虎是同级车里最潮、最能玩乐的。

翼虎

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除了玩乐科技之外，翼虎装备了时下最受欢迎的全景天窗，前半段可以完全开启，这样后排都可以获得出色的开扬感。天窗按钮中间的旋钮是选择亮度和颜色的车内氛围灯，LED光源的航空式阅读灯分部在座位两侧，到了夜晚翼虎的车厢应该会很精致。

翼虎

从翼虎车上我们还看到福特在人性化设计上的细微进步，比如方向盘看似和福克斯完全相同，但是两组多功能按钮的标识很清晰易懂，不像福克斯的两组按钮看起来一模一样，非要按下去才知道各自是什么功能。

15.前排座椅及空间

翼虎

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翼虎作为SUV肯定要加强空间表现，驾驶席就不像福克斯那样刚好把人包裹住，坐进去感觉宽松不少。运动型和尊贵型的座椅除了纹路设计有差异，运动型的座椅两侧支撑更好，毕竟选择运动型的人开快车几率大一些。

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驾驶席提供了包括腰托在内的十向电动调节，加上方向盘可以四向调节，翼虎驾驶位的人体工程学设计让人满意。两侧座椅都有加热功能，不过前排副驾驶依然是手动调节，以近30万的售价就有点说不过去了。厂方表示这是均衡配置档次进行了一定取舍，考虑到车载强大的科技、娱乐配置，让副驾驶稍微委屈一下也可以接受。

细节设计上，中控台那几个按钮的朝向偏上，坐在驾驶席上不太容易看清楚功能，液晶屏的距离也有点远，不适宜开车时进行操作。实际开车中用方向盘就可以完成选歌、音量操作，还有语音辅助控制，除了设置导航外基本不需要去中控台操作。我倒是觉得福特把那几个按钮设计的太精致，不经意地诱惑人去按。

16.后排座椅及空间

翼虎

翼虎翼虎

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国内SUV买家对后排空间的重视程度到了夸张的地步，翼虎如何应对这个考验?首先它有一个巨大的全景天窗，视觉上不会觉得压抑。同时后排靠背角度可调，默认状态下的坐姿偏置，就有点像福克斯那样坐起来不算轻松惬意。把靠背调到最后位置，这时候坐姿就自然舒服许多。

后排空间上翼虎已经比同平台的福克斯宽敞许多，靠背往后调的话整个靠背大腿的承托都挺到位，减少了乘客对腿部空间的诉求。虽然绝对空间还做不到途观那么宽裕，假如不是要求变态的活动空间，翼虎能满足多数人需求。

翼虎后排有三个独立头枕，以四驱车标准衡量中央地台的凸起算是很小了，不会阻挡到中间乘客挪脚，坐起来只是靠背偏硬，满员三人的实用性不错。后排还提供空调出风口和12V电源，装备十分齐全。

17.储物空间

翼虎

翼虎翼虎

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翼虎的车厢费了许多心思来挖掘潜力，前后排都有基本的储物空间保障，前排座椅两侧有凹槽放置一些潮湿的小件物品，副驾驶门把手的开口可以放零钱或者小巧的手机钱包。

前排中央杯架是前后纵置，放矿泉水瓶不再会硌手肘。后排门壁板和扶手杯架的实用性都不错，翼虎整个车厢的储物设计表现中规中矩。

18.尾厢

翼虎

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翼虎的尾厢隐藏了一个大亮点，它可以实现“踢脚”开启和关闭。只要随身携带钥匙，站在车后轻轻往上踢一下，然后就可以站在旁边看尾厢自己慢慢打开。经过我多次试玩，成功率达到100%。有同行试过踢半天也打不开，原因有二：一是钥匙放在车内，出于安全考虑防止车外有人误打误撞打开尾厢;二是人站的离车门太近，尾厢侦测到碰撞危险不会打开。

根据厂方介绍他们做过许多测试，什么猫猫狗狗钻车底、皮球滚到车底之类的意外情况是不会触发开关的。这个感应式尾门实在是强烈推荐配置，有了它之后再也不用一手抱着行李箱一手摸钥匙。因此福特把感应式电动尾箱门列作选装配置，中间配置车型也可以享受这个福利。

翼虎的尾厢纵深较大，横向宽度正常，后排支持4/6分割放倒，整个地台接近全平。尾厢盖板下方还很人性化的设计了许多隔断，放置额外的工具。因为空间有限，翼虎只提供了临时小备胎，出门撒野的话还是要小心谨慎一些。

19.安全性

翼虎

翼虎在欧洲的版本Kuga接受了Euro-NCAP碰撞测试，取得五星评价。在乘客、婴儿、行人保护三项得分都很高，ESP、限速提醒、安全带提醒这些加分项拿到满分。

基础的主被动安全方面，翼虎全系标配ESP、TCS、防翻滚、坡道起步系统;标配驾驶位膝部气囊是一个亮点，除了入门的两款1.6T车型外，其他都配有侧安全气帘。顶配版本的配置十分齐全，包括盲区监测、前向碰撞预警、车道保持辅助、低速行车安全系统，已经是同级的顶尖水准。

翼虎翼虎

关于这个低速行车安全系统，我有亲身经历可以分享。理论上它是在15km/h以内主动刹车防止和前车追尾，15-30km/h速度内降低碰撞速度。

实际驾驶中几乎感觉不到它的存在，因为慢慢跟车的情况下不会介入工作，你千万别指望堵车的时候靠电脑帮你刹车。只有一次在开新福克斯前车紧急刹车，我已经反应过来开始刹车，仍然听到车头下方传来“咯咯咯”的异响，刹车踏板有点往下沉，说明电脑在我刹车的基础上又介入工作，紧要关头它确实能起到作用。

前向碰撞预警则适用中高速的情况，因为电脑不会主动刹车就用图像和声音报警有追尾风险，至于侦测距离你可以自行调整。试车的时候我发现如果超车太激进的话就会触发报警，仪表盘红黄闪烁伴随嘀嘀声响还是很醒目的。

翼虎的安全配置上升到同级的新高度，车上那些最新科技在同级里很罕见，有些还是独家配置。

20.价格和购买建议

翼虎共有6款配置，1.6T和2.0T各半，预售价是19.98-28.48万元，只是具体配置的价格还没有公布。

从官方配置表上可以看到，除了最低配的1.6T舒适型，其他款式的配置都挺齐全，自动雨刮、双区自动、前后雷达、空调SYNC多媒体系统、全景天窗基本算是全系标配。所以买1.6T车型的人不用介意配置高低。

2.0T尊贵型独享的就是Sony音响和原厂导航，中间配置的车型根据需求自行选择选装包。这些选装包都很实用，所以买装备最全的2.0T尊贵型最简单省事，非常值得推荐。

翼虎

21.新车评网结论

翼虎

优点：

外形运动氛围鲜明，很能吸引年轻消费群体;

2.0T动力性能出色，油耗表现优异;

6前速自动变速箱匹配完善，正常节奏驾驶换挡积极平顺;

转向十分快手，轻巧顺滑又有沟通感;

四驱系统调整速度极快，兼顾前驱低油耗和四驱抓地力优势;

过弯侧倾小，是同级开快车最有信心的车之一;

车厢在良好道路的静音水准很高;

驾驶的科技配置十分齐全，兼顾人性化设计;

SYNC系统可通过蓝牙电话呼叫紧急救援服务，为业内唯一;

多媒体系统接口丰富，具有网络扩展性;

驾驶席人体工程学出色;

拥有全景天窗、后排出风口，后排乘客照顾周到;

感应式尾门十分便利，同级唯一;

安全配置极高，拥有多项主动预防碰撞技术。

缺点：

全系没有手动挡;

日常驾驶电子辅助警示系统接入有些频繁;

前排视野不够开阔，两侧A柱盲区偏大;

副驾驶没有电动调节，在同级顶配车里较为少见;

前排中控台储物空间偏少;

中控台按钮不适合行车中操作;

行驶烂路的悬挂声响较大;

后排纵向空间一般。

在整体车市不佳的情况下，SUV的销量表现跑赢大盘，可见越来越多的消费者把目光投向SUV。翼虎的出现正好把握住这个机会，也让消费者在途观之外有了另一款欧系SUV的选择。

这篇车评的页数和字数比较多，除了常规的动力、驾驶操控、车厢空间等，还有许多关于底盘科技、驾驶便利性、娱乐多媒体、主动安全装备的篇章，可见翼虎是部整合了许多最新科技的城市SUV。

有句话说科技是第一生产力，我想把它稍微改动成科技是第一产品力，这样就很适用翼虎。先进的发动机和底盘科技让翼虎成为同级里公路性能(包括动力、操控和油耗)最出色的车型之一;安全、科技装备已经超越大众途观成为同级标杆;越野性能没有经过大考，但规格上不会弱于CR-V、RAV4这些主流车型。纵观全车，翼虎值得被人拿出来质疑的就是后排空间比不少对手略小。但它的产品力之强大足以让准备购买20-30万中高端家用SUV的买家强烈关注。

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