评测东风标致3008 1.6THP怎么样及东风标致3008 1.6THP的性能如何

法国与意大利之间的阿尔卑斯山是一处广为人知的山脉，除了拥有迷人的景色外，还因为拥有绵长的山路，所以一直以来受到众多欧洲汽车厂商和汽车媒体的青睐，成为绝佳的试车场地。拥有优良的山路操控表现似乎成为了大多数欧系车的特质，其中打造过许多山路高手法系品牌就是典型例子。

这回我们在丽江玉龙雪山下的山路上体验来自法国的标致3008，不同的是它已经是国产的身份，定价更加平易近人。它是否像印象中的欧系车那样充满乐趣，又是否能拥有在国内市场立足的资本，请随我们在车评中寻找答案。

2.车型背景

早在2008年的巴黎车展上，标致就发布了一款名叫PROLOGUE的跨界概念车，当时是以混合动力车身份亮相，它正是3008的雏形。到了2010年，量产3008正式发布，当时也有少量进口到了中国来，但是整体销量并不大。我们今天试驾的，实际上是为了中国市场特意改款的3008，并不是全新换代的车型。这款车对于标致在中国市场来说，有着重要的意义，因为这是东风标致在国内推出的第一款SUV。

国产3008将搭配1.6THP和2.0自然吸气两款发动机，在广州车展时，厂方公布了3008的预售价是16-22万元，确切的价格将会在明年1月份正式上市时公布。

3.外形观感

东风标致3008的外形更偏跨界车，身材紧凑，比一般城市SUV更显时尚。虽说是中期改款，但3008不仅更新为新的家族前脸，C柱处的窗线也为新设计，这在一般改款车上不多见。全车的镀铬饰条明显增多，以讨好中国消费者。

整体来说，3008并不是那种以高大体格为卖点的SUV，相反它有点像宝马X1那样靠拢两厢轿车。所以它的形象并不类似主流的CR-V，相对比较接近的是逍客、iX35之类的紧凑型SUV。

4.外观细节

3008放弃了前几年流行的网状大嘴设计，变回精致的小嘴中网，这个很有立体感的镀铬中网大家今后可能还会在更多的标致新车上看到。发动机盖上的两条线让整个车头更有立体感。雾灯的造型十分运动化，同样有十分精致的镀铬装饰条，一点也不马虎。下进气格栅下方有一块铝合金的防护板，除了有实用的价值外，还营造了很好的运动感。

大灯的形状变化不大，只是灯组有稍微的变动，但加入了一道醒目的LED日间行车灯，亮度非常足够，使得3008的辨识度得到大大的提高。

3008有一块大而斜的前挡风玻璃，一直延伸到车顶上方，给驾驶员带来了非常开扬的视线。但是这也带来了一个幸福的烦恼，就譬如丽江，这里常年灿烂的阳光在早晚会以较低的角度洒向大地，遮阳板中间有一个很大的空档，这时阳光就会通过这个空档直射人眼，影响驾驶员的视线。

来看看车尾，C柱和侧窗的造型有了很大的变化，在改款车上是很少见的。黑色塑胶的下保险杠出现在跨界车上没有问题，还减低了撒野的成本。三角形的尾灯延续了此前的风格，但加入了潮流的LED光源，使得车尾看起来更有型。小尾翼和黑色保险杠上的铝合金防护板都同样体现着很强的运动气息。

225/50R17尺寸的轮胎和3008的体型是十分搭配的，搭配的轮胎是米其林PRIMACYLC博悦系列，这款轮胎主打节油和静音性能，实际驾驶中也得到了验证。双条五幅式的轮毂咋眼看上去很普通，实际上在表面采用了像钻石一样的多面切割，体现了设计师在细节上的用心程度。

5.车身尺寸

东风标致3008的外形看起来十分紧凑，而且由于前挡风玻璃倾斜角度很大，让人感觉这部车并不大。但实际上对比起同级对手如途观、逍客、iX35等，在数据上3008并没有占下风，反而像宽度这一项甚至比途观还大。轴距在这个级别中相对较小，但对内部空间是否有大的影响我们会在下文讲到。另外有一个数字是值得大家注意的，就是3008的风阻系数只有0.31，同级对手大多在cd0.35以上，在SUV中为优秀水平。

6.动力系统概况

【由于现在1.6THP发动机是进口的，暂时还没有配备发动机盖板，国产后会提供】

3008的最大话题是在东风标致家族中首次搭载上1.6THP涡轮增压发动机。这款大名鼎鼎的1.6THP，采用Twinscrol双涡管技术，最大功率132kW/6000rpm,最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。整套系统的输出数字与我们之前试驾的雪铁龙C4L完全相同，1.6THP用在C4L上让我们赞赏有加，当它配在更大更重的标致3008身上(C4L车重1435KG，3008车重1565KG)，是否会有不一样的表现?

另外，3008还搭配了一台采用CVVT技术的2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，这款发动机技术稍老，适合“稳定压倒一切”的买家。

3008搭载的6前速手自一体变速箱，带有标榜其换挡速度的“Quickshift极速换挡技术”，厂方数据甚至宣称这台6AT的换挡速度比大众的DSG还要快。除了手动加减挡，还有运动和雪地的模式可以选择，但是我们更关注它与1.6T发动机的合拍程度。目前3008全系只推出自动变速箱的车型，手动变速箱暂不提供。

7.实际动力表现

3008的1.6T动力系统表现非常活跃，加速够快也够平顺，油门响应积极，和此前我们做对比测试的C4L有很多相似的地方。涡轮增压从1000转左右就开始介入了，到1400转就可以达到峰值扭矩，并一直持续到4000转，在大部分的转速范围内都保持着最“茁壮”的发力状态。在有许多红绿灯的市区道路行驶，最能感觉出这套动力系统头段底气十足的特性，每一次静止起步后提速到60km/h，过程都非常轻快，而且不声不息，这要得益于对发动机有非常到位的隔音。在低速时这台发动机其实很卖力，但却让你感觉它在不费吹灰之力地工作着。

起步时的油门有点过于灵敏，在较为拥堵的城市路况中走走停停，灵敏的油门会比较折磨人，这时候需要非常留意右脚的力度，因为只要稍微踩深一点的油门车子就会向前扑，长时间的话右脚很容易产生疲劳。超过40km/h以上，油门的反应会变得线性，比低速时更容易开得平顺。

6AT变速箱之于标致/雪铁龙以往变速箱的进步值得肯定。首先它对驾驶员意图的判断够准确，当驾驶者加深油门需要持续的加速时，它并不急于升挡;快速地油门到底，它又会毫不犹豫地降挡发力，而且动作也来得很畅顺;温柔地加速时，它又会很积极地跳往更高挡位，以帮助省油。这台变速箱换挡迅速而且动静很小，基本没有任何顿挫，已经达到了“善解人意”的水平。

说说油耗，我们对3008进行了多种路况的体验，也验证了其行车电脑与实际油耗之间的误差很小。根据车内行车电脑显示，它在市区的百公里油耗大约会在10-11升左右，在车流量正常的国道、乡村路上大约是9升，高速公路上100km/h定速巡航可以做到6.5～6.9升，而在上山路快跑的情况下油耗会达到14升。综合油耗应该在10升左右，在SUV中为主流油耗水平。

值得一提的是，我们首次试驾是在丽江这种2500多米海拔的地方，30081.6T依然有很好的动力表现，完全感觉不到“高原反应”。而我们测试过的大部分车，包括之前参与环中国路试的别克英朗GT，同样搭配1.6T发动机，高原的0-100m加时间比平原的加速将近慢了1秒钟。这说明早介入的涡轮的确能带来更好的动力，而且也更适合3008这种的可能会面对多种路况、有机会经常满载长途自驾游的多功能车。

8.底盘与操控感受

3008采用前麦佛逊、后扭力梁悬挂构造，有些朋友可能会对这种底盘构造有点不屑一顾，但大家知道我们并不是唯结构论，尤其是像标致/雪铁龙这些素有口碑的底盘。

3008操控起来有一种很纯正的法系车特有的扎实感，车身、悬挂、转向给人感觉都很紧绷，路面的变化总是能够以一种很清晰的方式传递给驾驶者。

方向盘的指向性很准确，虽然电动助力转向的会过滤掉一些路面的回馈，但已经算得上是同级SUV中很有沟通感的了，方向盘饱满的握感也能提升你转弯的欲望。在城市道路过弯、转环岛时，车身的侧倾控制得很好，不太像开着一部SUV。来到蜿蜒山路上，以攻弯的方式驾驶，倾侧会稍大，这时候才会隐约感受到它有比轿车略高的重心。不过这并不妨碍3008成为同级车的操控高手，因为3008底盘的入弯意愿好，弯中动态一点都不拖泥带水，仍有PSA出品车型一贯的高水平走弯能力。

3008的悬挂设定偏紧、偏硬、偏直接，在平滑的路面上，这会带来很清晰、准确、淡定的操控与乘坐感。甚至一些碎石路面，只要整体没有大的坑洼起伏，3008也会表现得从容自若，即使以较高速度“飞沙走石”地行进，从车身到底盘也没有一丝松散的感觉。但是面对城市常见的减速带，3008的底盘会表露出硬朗的风格，弹跳比较生硬直接。如果路面有大的坑洼，底盘就有一点“硬碰硬”的风格，对大的震动吸收和处理不够彻底。

总言之，只要路面平坦，3008的操控、乘坐都给人好感。但如果路面坑洼不平，3008的操控还是能保持精准结实，但乘坐舒适性就明显打折扣，显得不那么从容淡定。这是一部喜欢好路的车。

9.滤震与静音

3008延续了近几年PSA车型的动态舒适优势。我们经常说PSA车型是“减速带高手”，或者说走烂路时有“猫足感”这些特性在3008上不是特别明显，底盘的生硬感可以说是目前国产标致家族里最显著的。这应该是由于3008的车身最高，为了确保有媲美轿车的过弯操控，不得不把悬挂设硬，不惜让舒适性做点牺牲。

静音方面，给人印象最好的是1.6THP发动机的隔音，无论日常运转还是急加速拉高转，发动机声都被很好地压抑甚至隔绝，开着3008时车速总会不知不觉地快，很大程度就是因为发动机“无声无息”。其它方面，高速行进中的车厢风噪处理在同级中等偏上水平，120km/h时风噪不大，在车内谈话不需要刻意地提高嗓门。底盘路噪表现则中规中矩，等同于正常的A级轿车水平。

10.越野能力

3008并没有提供四轮驱动系统，但是配备了一套名为“GripControl”的多路况适应系统，能提供5种不同的模式：公路模式下ESP为默认打开状态，确保车辆行驶稳定;沙地模式下系统允许两侧驱动轮同时轻微空转，模拟刨沙的动作。雪地模式下，系统根据每个驱动轮的附着力来分配合理的驱动力，降低车轮打滑几率。泥地模式下，系统允许低附着力的驱动轮高速空转以排除路面表层泥泞，并将大部分驱动力分配给较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困。ESP关闭模式下，车辆在50km/h以下时将完全按照驾驶员意愿进行动作，系统不会进行干预。

在试驾过程中，厂方在一块专业的场地上设置了松软的砂石路面和湿滑的泥泞路面，体验沙地和泥地两种模式。这时只需要找准路线，保持住一定深度的油门，ESP就会帮助你轻松地通过。为了证明并非侥幸，我还连续过了三四次，每一次都是顺利通过，这证明这套系统确实是起到了实实在在的作用。

这套多路况适应系统实际上就是ESP的一种延伸功能，配合最低178mm的最小离地间隙，能够对应在一些并不复杂的沙地，泥地，雪地等不同路况上的行驶。有了这一套系统，确实能够大大提高只是一部前驱车的3008的通过性，对应一般的乡村烂路是没有问题的。但毕竟3008是一台前驱城市SUV，诸如交叉轴、炮弹坑之类的路况，或者爬高山涉深水等，那是越野车的菜，并不适合这台3008。

11.内饰做工与氛围

标致雪铁龙的车厢设计从来不缺乏设计感，3008的座舱官方称作航空机舱式的内饰，驾驶员就像在坐在飞机的驾驶舱内一样，身边被一系列的仪表和开关围绕着，营造出了一种非常独特的驾驶氛围。

我们的试驾车采用了全黑的内饰，搭配哑光银色的装饰条显得有档次感，另外还有灰色内饰可供选择。中控台上方、门板等地方都是采用软皮质覆盖，空调出风口、仪表盘都采用镀铬包边，中控台右方还有一个很有质感的副驾驶位扶手，这些细节都让人感受到精致感。这可说是国内同级车中最有设计美感的一套内饰，给人一种另类但又夺目的视觉效果。

12.驾驶区细节

三幅式方向盘造型动感，三九点位置不仅比较粗壮，还增加了打孔真皮的包裹，握感非常舒服。方向盘下方被削平了，除了突显运动气息外，还为驾驶员提供更多的腿部空间。细心的网友或许会发现一个问题，3008这个档次的车居然没有方向盘控制按钮?这也太掉档次了吧?其实标致在这里又耍了一下法国人的小情调，把按钮放在了别的地方。

设计师把定速巡航按钮和音响控制按钮都安放在了方向盘后方四八点的位置，说实话刚开始时我还找不到在哪里，因为以正常坐姿去看方向盘，这两个按钮是会被挡住的，或许长期使用过后操作会变得熟手，但对于刚接触这部车的人来说确实是有点不方便。其实，这也可看出标致注重操控的造车理念，如此的原意就是让驾驶员更专注地去驾驶，尽可能地减少那些可能影响驾驶的因素，让驾驶员的注意力一直放在道路上。

黑底白字的仪表盘优雅简洁，自发光的数字和指针无论什么时候看都非常清晰。中央的液晶显示屏能显示多种车辆信息，功能性上没有任何问题。

中控台位置很高，很明确地分开驾驶区和副驾驶区，面板采用带条纹的烤漆装饰，视觉效果一流。

我们试驾的至尚版是顶配版本，拥有HUD抬头显示、实景导航、倒车影像、分区独立自动空调等配置。抬头显示屏幕和中央的液晶显示屏都可以通过开关调节其角度或控制其开闭。由于中央显示屏离驾驶者比较远，所以还是要通过中控面板上的方向按钮去操作，这些按钮个头小，如果行车时想查看行车信息或者切换画面，操作不方便，没有把握最好停车操作。

13.前排座椅及空间

3008的坐姿很高，视野比较接近一个正统的SUV。厂方还特意介绍了3008的坐高其实基本和途观相当，但由于挡风玻璃的设计特别，所以还是很难看到发动机盖的位置，有些习惯看车头的驾驶者会不太适应。

真皮座椅舒适性和包裹性都是不错的，6向调节也足够便利，座椅加热功能为全系配备。我们还发现由于挡风玻璃的倾斜角度太大，A柱及前门上沿的高度很低很斜，身材较高的朋友上下车的时候，需要刻意地低一下头才不会碰到A柱，这也是为漂亮付出的一点代价。

之前进口版本的3008拥有一个颇有风情的超大面积全景天窗，但很遗憾国产版本上我们没有能看到，取而代之的是一个正常大小的普通天窗。不过这个天窗终于是可以打开的了，算是有得有失。由于前风挡够大，所以坐在车内仍感觉足够亮敞。

14.后排座椅及空间

3008对后排乘客的照顾足够周到，座椅宽大舒适，后排地台全平。头部和膝部的空间在同级中算不上很宽敞，但已比很多A级轿车后排空间大，对于一般用户来说已经够用了。值得一赞的是，在三个位置上都有高低可调的头枕和三点式安全带，而且像空调出风口、手枕、ISOFIX儿童座椅接口等细节都做得细致。旅行出游的话相信所有的乘客都会比较安心舒服地度过整个旅程。

前面我们说到3008的轴距在同级SUV中是偏小的，但是经过实际的测量后我们发现3008的内部空间并不小，比起逍客还有一定的优势。所以，不论是我们的感受上还是数字上，3008的空间都是一部交得出功课的车。

15.储物空间

对于会享受生活的法国人来说，车内的储物空间是非常重要的一环。所以，在3008的内部我们发现很多储物格，甚至在一些你想象不到的地方，例如方向盘的下方，居然也隐藏了一个不小的储物箱。中控台也有一个不小的方形储物格，放置手机钱包之类的物件也很方便。

但也有些地方需要批评。首先，虽然门壁板上有放水杯的位置，但是这个储物格过于宽大，绝大部分的水杯和饮料瓶放进去都会倒下，避免不了开车的时候饮料瓶在其中“咯啦咯啦”地晃动。另外，副驾驶位的手套箱打开后居然有一大半是不能用的，里面有一个大大的凸块，顿时让这个手套箱的实用性大大降低。

可能标致的设计师也意识到了这一点，所以作为补偿，中央扶手箱的内部设计得非常深，可以竖着放下5、6瓶矿泉水，一台大单反相机也可以轻松容下。常规的杯座倒是照顾不周，太小也太浅，只能放中小尺寸的瓶装水。

16.尾厢

3008的尾厢门采用分体式设计，可以分开向上下打开，大家不要认为下门板只有两条细线挂着，看着很儿戏，其实是由下方的转轴与车架直接连接的，最大可以承受200kg的重量，和爱人坐在上面吹吹风看看美景是完全没有问题的。

尾厢看上去很平整，但两边有些特别的凹槽内有乾坤，下方的尾厢隔板可以通过这三个凹槽变换不同的位置，以适应各种尾厢空间需要。放在最底下时，可以得到最大的尾厢空间;若然放在和中间，在下尾厢门打开时可以形成全平，但这时隔板最大可以承重100kg;放在最上方时，隔板又与下尾厢门关闭时形成全平，这时上方可以承受50kg的重量，下面则形成一个不小的空间，足够放下一个中型的旅行箱，还很隐蔽。变换的过程非常轻松，并不需要把隔板取出来再重新安放，只需要用一只手拉动隔板就可以完成，非常方便。这个具有玩味的尾厢完全体现出了法国人的生活情调。

尾厢右边还有一个小储物格，可以安放一些小件或容易滚动的物件。掀开隔板可以看到3008的备胎并非全尺寸，但值得庆幸的是只不过小了一个码数而已，尺寸也达到了215/60R16。所以无论遭遇高速爆胎或野外爆胎，更换备胎后都能更放心。

17.安全性

2009年E-NCAP对改款前的3008做过碰撞测试，获得了5星级的评价。安全配置方面，1.6THP和2.0型号全部配备ESP和6气囊。在车身结构和安全配置没有变化的情况下，国产3008的安全性应该不会有太大变化，值得放心。

18.购买建议

东风标致3008提供2.0L和1.6T两个排量共4款车型可供选择，分别是：2.0L手动经典版15.97万、2.0L自动潮流版18.67万、1.6THP自动潮流版20.17万和1.6THP自动至尚版21.47万。

从配置表上看，顶配的1.6THP至尚版多的基本是一些体现科技的舒适性装备，如自动大灯、HUD抬头显示系统、倒车影像、中央显示屏及控制键和导航系统等。对于务实买家来说，1.6THP和2.0L潮流版也没有“减配”得太多，如定速巡航、自动双区空调、电动多向座椅调节等装备已经足够得体。作为唯一一款手动挡的车型，2.0L手动经典版的配置也已经足够实用，ESP、上坡辅助、前双气囊和侧气囊等安全配置没有削减，并非只是为了拉低价格门槛，考虑到标致/雪铁龙的手动变速箱一贯的高素质，仍然值得钟爱手动操控的朋友选择。

19.新车评网结论

优点:

外形紧凑时尚，比改款前更符合中国消费者的审美观;

内饰为同级车中最具美感;

1.6THP动力充沛，初段加速尤其轻快;

6AT变速箱畅顺、聪明，基本上没有短板;

操控有PSA一贯的灵活和精准;

作为SUV，底盘在过弯姿态控制上非常出色，几乎感觉不到侧倾;

借助电子系统，提供了同级两驱SUV中较高的通过性;

乘坐空间比较得体，座椅头枕、地台等细节设计周到;

灵活多变的尾厢实用性、情趣性都很高;

全系标配ESP和6气囊，安全装备齐全。

缺点：

中低速走走停停时，油门第一下反应太灵敏，不易掌控;

大角度倾斜的A柱容易妨碍上下车;

导航的设置操作比较繁琐;

巡航和音乐控制键位置不够人性化;

过减速带和坑洼路面时乘坐感生硬;

没有提供四驱系统。

东风标致3008是很容易给人留下深刻印象的车，跟同级其它对手比，3008设计特别“有调调”，它的尺寸和空间不是同级最大，但外形和内饰很美，又能保证合理的日常需求，甚至还有像多变尾厢那样实用有趣的设计，绝对是同级最敢对“沉闷”说不的一位。

如果跟它深入相处，又会发现它的动力特别从容，操控水准完全与轿车看齐，是一部高效、好开的车。唯独遗憾的是走烂路时略微丧失了标致过去的从容厚实感。四驱系统欠奉，对有需要行走烂路(包括冰天雪地等气候环境)的买家来说，很难完全对它投以信任票;扳回一小分的是，借助电子系统，3008两驱版会比同级两驱对手略强，走泥泞之类路面更有把握。

有些人希望一部车有乐趣又有享受(包括视觉享受)，出门还能从容应对各种道路状况，东风标致3008总体能迎合这类人。虽然规格没有逍客(2.0L但有四驱)或途观(主打1.8T且有四驱)高，但驾驶品质和使用乐趣都有鲜明、出彩之处，也为偏向同质化的SUV市场注入了一份新气象。基于它有出色的自身产品力以及对手不可替代的特性，我们给予3008“强烈推荐”的评价。

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