评测奥迪A1 Sportback怎么样及奥迪A1 Sportback的性能如何

早在今年的9月份，奥迪A1Sportback就已经上市了，但由于各种原因，我们并没能及时为大家带来这款车的车评。而在最近举行的奥迪全系Sportback家族鉴赏会当中，我被同事要求试驾务必争取到这台车。

来到活动现场，我顶着同场的A3、A5和A7的诱惑，尽量多跟小A1在一起。不过与A1细细相处下来，它的操控表现、行车质感确实让人惊喜，很快让我摒弃杂念，而专心品味它。

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2.车型背景

奥迪A1

说起Sportback，这个设计理念早在上世纪的60年代的奥迪100coupes上就有应用。所谓的Sportback，其实它的定义是介于Hatchback与Fastback之间。虽然都是定位于这两者之间，但A1Sportback的设计更偏向于Hatchback，实用性更好。

奥迪A1

可以说Sportback是A1Sportback的精髓，也表明了与三门版A1身份的不同之处。直白的说，A1Sportback可以理解为A1的五门版车型，当然这样的定义不仅在A1上适用，套在A3、A5和A7身上同样合适。

3.外形观感

奥迪A1

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A1Sportback的前脸与尾部，相比三门版，没有任何的设计变动。最大的改变来自车身侧面，在三门版A1基础上，设计师将B柱前移，缩小两个前门的尺寸，从而为后排腾出足够的空间，给A1加上后排车门。同时车身侧面整体比例同样协调，看起来很自然。虽然采用了四门的设计，缺少了几分跑车味道，但车身整体线条比例仍旧钢炮味十足。

4.外观细节

奥迪A1

车头的设计还是熟悉的奥迪感觉，并没有太特别的地方。本次试驾到的是低配版A1Sportback，所以就看不到高配车型上的雾灯和LED日间行车灯。即使没有日间行车灯的点缀，前大灯的设计也相当犀利，还是有年轻的动感。

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低配车型虽然没有配备运动型轮圈，但轮胎尺寸并没有缩小，同样跟高配车型使用215/45R16的轮胎，对A1这样的小车已够宽，更能保证操控表现。

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车尾的线条设计并没有因为车门数量的增加而受到改变，保留A1已有的特征。

5.车身尺寸

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A1Sportback虽然多出了两个车门，但车身整体尺寸和三门版A1几乎相当，A1Sportback只是在宽度和长度上比三门版A1多出了6mm，车内空间没有明显变化。其实从数据上看，A1是一台不折不扣的AO级小车。A1Sportback的推出，使得这款车在便利性上提高了不少，至少在进入后排的时候，不用再如此的“纠结”与“狼狈”。

6.动力系统概况

奥迪A1

和三门版A1一样，A1Sportback同样搭载了1.4TFSI发动机，发动机最大功率为90kW，最大扭矩为200Nm。相比大家更熟悉的大众车型上的1.4T发动机，A1Sportback的1.4TFSI功率少了6kw，扭矩少了20Nm，而且A1全系标配启停系统和动能回收系统，相信这些都是为了适应欧洲严格的排放法规要求，并满足消费者日益重视的降低油耗的需求。

奥迪A1奥迪A1

这套启停系统在再次启动的过程中，“动作”稍微有点大，能够明显察觉到发动机启动。如果驾驶者认为这套启停系统烦人的话，可以通过按钮进行关闭。

7.实际驾驶感受

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对于A1Sportback的动力，可以真正的用“大马力拉小车”来概括——90kW的发动机，拉动的仅是1.2吨出头的A1Sportback。按官方给出的规格，涡轮在1500转的时候就能介入，低转扭矩可相当充足。在试驾的当天，我们全程几乎以高速公路为主，在高速再往上提速，A1“底气”十足，只要敢深踩油门，发动机都会有源源不断的动力，让车子上到120km/h是很轻松的事情。

7速双离合变速箱在低档位，特别是在起步的时候会稍微有些顿挫感，但并不明显，这也是奥迪不少双离合车型的共有不足。但只要速度拉起来之后，整个变速箱挡位间的结合都相当平顺。同时在需要深踩油门压榨动力的时候，变速箱的反应也相当的快，通过快速降挡来获得应有的动力输出，整个过程没有拖沓感。

A1Sportback的底盘虽然采用前麦弗逊后扭力梁悬挂结构，但在奥迪工程师的调校下，一如三门版的底盘有越级表现，我甚至一度怀疑这是否是一副A0级小车底盘所营造出来的感觉。A1Sportback的调校整体偏硬，路感非常清晰，但乘坐略嫌滤震不够。高速通过一些坑洼路段，原以为A1会因为悬挂过硬会带来多余的弹跳，但悬挂的整体响应非常快，以最快的速度把四个车轮“贴服”到地面上。得益于出色的底盘调校，在高速公路上即使时速达到120km/h，四个车轮都能够紧贴地面，没有任何漂浮感。总之，在扭力梁悬挂的A0小车中，A1是最有底盘高级感的。

对于女士来说，可能A1Sportback的方向盘会偏重手，如果经常在城市游走，可能显得比较笨重。但方向盘指向的准确度没得说，路感反馈也相当清晰，在高速状态下给驾驶者足够的驾驶信心。

8.车厢氛围

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A1Sportback的内饰设计和三门版A1并没有不同。虽然奥迪的车厢内饰线条向来追求简洁，但整个中控面板的做工还是秉承了奥迪车系的精细。旋钮的阻尼也相当清晰，每个部件之间的接缝也非常匀称。

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真皮包裹的方向盘握感非常好，方向盘的缝线透露出奥迪的一丝不苟。做工出色的方向盘也为驾驶感提高了不少分数。

9.前排座椅及空间

奥迪A1

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由于是低配版车型，所以并没有配备真皮座椅。但绒布座椅的舒适性也非常不错，座椅对驾驶者能够提供一定的包裹性，舒适、运动适中。低配车型的手动调节座椅，会让部分女性驾驶者略觉麻烦。

10.后排座椅及空间

奥迪A1

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由于是一款A0级小车，空间并不是A1Sportback的强项，但四门的设计已经为后排乘客上下车带来更高的便利性。后排地台的凸起对于已经狭窄的后排更显捉襟见肘。地台的凸起是为了方便quattro系统的布置，因为在国外A1还有quattro版本。

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车顶两侧内凹的设计能够提高车内乘客的头部空间。

11.尾厢

奥迪A1

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A1Sportback尾厢容量并不大，但胜在整个尾厢都非常工整。另外后排座椅能够实现4/6分割功能，如果有需要的时候，也有足够的空间摆放东西。

12.安全性

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虽然A1Sportback还没有参与任何的碰撞测试，但三门版A1在欧洲碰撞测试当中取得5星的优秀成绩，有一定参考价值。A1Sportback2/3的车身结构采用了轻量化的高强度钢和超高强度钢打造，造就其硬朗的“筋骨”。安全装备方面，A1Sportback全系标配ESP电子稳定系统和6安全气囊。

13.价格与配置

从官方公布的价格来看，同等配置的Sportback会比三门版A1贵出10000元。A1Sportback三款车型的售价分别为：30TFSIUrban23.48万元;30TFSIEgo25.98万元;30TFSIEgoPlus29.98万元。

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其实对于配置要求不高的消费者，低配版本已经能够满足日常使用的要求，安全配置也不含糊，同样拥有ESP和6安全气囊。而如果是中配车型，多出的20000多元，换来的配置是天窗、多功能方向盘、前中央扶手和前雾灯等配置。但要想有自动空调这项配置的话，那只能在最高配的车型中才能出现。另外如果想自己的爱车更显个性的话，还可以选装很多部件，不过选装部件的价格会稍显昂贵。

14.新车评网结论

奥迪A1

优点：

五门设计比三门更实用;

1.4T发动机高效有力，在A1上很够用;

自动起停系统和能量回收系统可以降低油耗;

转向比例快，而且路感回馈丰富而自然;

底盘过弯灵活极限高，路感也清晰;

整车的厚实感很好，能给人信心;

日常驾驶视野好，女士开车看位都很方便;

车厢设计简洁，细节装饰精致;

车厢色彩丰富，出风口装饰颜色可自由选择;

标配座椅包裹性也够好，适合激烈驾驶;

常规尾厢空间一般，但可放倒后排灵活扩展;

灵活的选装方案，可以自由组合出适合自己的A1;

安全水准高，安全装备齐。

缺点：

动力系统在低挡慢行时有轻微拉扯感;

转向偏重，女士泊车掉头费劲;

底盘偏硬，乘坐震动直接;

启停系统的“动作”稍微有点大;

最低配版本的A1Sportback配置较低;

后排乘坐空间狭小，只能应急乘坐成人;

选装项目超多，消费者不容易看明白配置单。

奥迪A1如何达成其个性定位，它相比对手有哪些独特优势，以及不足?因为五门版和三门版奥迪A1的特质很相近，以上问题已经在三门版车评的结论页做了详尽的阐述(可点击这里查看奥迪A1三门版车评结论页)，这里主要讲讲五门版与三门版的不同之处。最重要的一点是，五门版奥迪A1不是三门版的变种版或妥协版，这跟MINI之于MINICLUBMAN不同，它的外形没有丝毫失分，就算冲着样子选择奥迪A1的女性买家也不用纠结。但增加的两个后排车门，却让拥有它的人有更多机会跟朋友或家人共同出行，毕竟相比MINI的买家，选择奥迪A1的人还是相对理性。

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