评测奥迪A4 Allroad怎么样及奥迪A4 Allroad的性能如何

如今城市SUV非常火爆，但欧洲人却一直自己的方式诠释着轻度越野的概念，不少欧洲车厂早在上世纪，就推出一种升高底盘的旅行车，沃尔沃、萨博、奥迪、欧宝都有类似车型，我们今天的主角奥迪品牌，就将其命名为Allroad。

欧洲人喜欢旅行车是人所共知的，而欧洲的公路再好也少不了土路之类的路面，所以他们开车远行仍有走烂路的几率，有轻度越野的需求。欧洲人也爱开车在山路快跑，不管车型品类如何演变，他们都希望产品有接近轿车的操控水准。所以，像Allroad这类车型就因应而生。

虽然国人很喜欢SUV，但对Allroad这类欧式跨界旅行车还比较陌生，市场上类似的车型更是少，这也是我们首次做这类车的车评。在首次的场地初试体验后，我们又借到一部A4ALLRoad试驾车，对其进行更加全面、深入的测试，体验它跟A4L三厢车有何不同，此前的初评文章得以变为完整车评(本文有部分文字和图片沿用原来的初评文章)。

2.车型由来

奥迪在1999年就推出第一部A6Allroad，后来也小批量地进入过中国市场，但因概念新鲜并没有被国人接受。

奥迪在2009年日内瓦车展发布第一代A4Allroad(B8)，在A4Avant旅行车基础上升级而来，装备有quattro四驱系统、加宽轮距、提高离地间距，提升了越野性能的同时，又不损失其操控性能。

目前进口的A4allroad是中期改款车型，于今年年初的北美车展发布，并在9月份正式进入中国市场，只有舒适型和豪华型两款车型，售价分别是48.98万元和51.98万元。外形和内饰都靠拢奥迪新一代家族风格，并增加了不少体现科技的配置。

3.外形观感

奥迪A4Allroad从A4Avant旅行车的基础上修改而来，看起来就是加装了越野风格的包围、升高底盘的A4旅行车。不过细看又不止这么简单，设计师又加入了很多Q系的元素，造型讲究融合轿车和SUV的特点，不过奥迪的外形我们已经十分熟悉，看着A4Allroad还是有一种亲切感。

4.外形细节

奥迪A4Allroad外形设计很独特，其格栅全部采用镀铬装饰，尤其是银光闪闪的车头中网很霸气，竖条式六边形的造型与Q3新A6L等家族新成员一脉相承，有助于第一眼识别出它和其他奥迪的不同。雾灯旁边的是ACC自适应巡航系统，已经在多款奥迪新车型上出现过，而在A4Allroad上则需要加钱选装。

随着中期改款，奥迪继续在大灯上秀功夫，前后车灯的LED灯带描画都跟其他的A4车型一样。

旅行车的线条一般都比三厢轿车更修长更流畅，A4Allroad也不例外，加上具有实用性的旅行架点缀，显得相当有生活的气息。突出的全黑轮拱很有力量感，也降低了发生擦碰的维修成本。

轮圈设计十分动感，和外观的整体风格很般配，245/45R18的尺寸既有美感又兼顾实用。A4Allroad是一款全路况多功能车型，180mm的离地间距已经和城市SUV相差无几，要知道Q5也只是200mm而已，行走复杂路况的通过能力比一般轿车强。不过接近角和离去角都比较小，在一些较为艰险和大角度的斜坡还是会有刮底的可能。

车头和车尾保险杠下方都装有闪亮的仿铝合金的下护板，装饰作用大于实际用途。后方两边双出的排气孔直径不小，仿佛在宣泄着自己的动力并不是吃素的，和旁边的A4L放在一起显得更加抢眼。

5.车身尺寸

从表格中可以看到，从轴距上看，A4Allroad比起经过加长轴距的国产A4L短，不过比起对手傲虎、迈腾Alltrack的轴距还是略长。车长和高度则比对手都要小，可以看得出A4Allroad并不是一款以大为卖点的车。

6.发动机和变速箱

A4Allroad的动力系统与国产A4L40TFSIquattro相同，采用高功率版的2.0TFSI涡轮增压发动机，最大功率155kw/4300-6000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4200rpm。

与之搭配的变速箱也是意料之中的7前速S-tronic双离合变速箱，带有运动模式，可以通过方向盘后面的换挡拨片进行换挡。

7.实际动力表现

我们发现A4Allroad的2.0T动力系统性格偏沉稳。慢开时，油门有点慵懒和迟疑，若从低速下发力超车，深踩油门踏板，总需要经过半秒左右的时间才能看到转速的上升，才感受到来自座椅靠背的推力，总让人感觉不够直接。不过动力系统的平顺性很好，尤其以平和舒缓节奏去驾驶它的时候。我们最近试过几部奥迪小车如Q3、A1，它们发力敏捷但略显粗糙，A4Allroad则不一样，动力的细腻高级感很好。

沉稳不代表羸弱，A4Allroad毕竟有6.9秒的0-100km/h加速实力。深踩油门它就变得爽快凶猛，绵绵不断的动力可以一直持续到红区前的6000转，降挡发力没有半点拖沓。在高速公路上也显得底气十足，120km/h的法定界限对它来说太游刃有余了。A4Allroad给人感觉就像是个隐退了的武林高手一样，有实力但不愿轻易展露。即便是切换到S挡，油门响应只有小幅度变化，整体性格仍然沉稳。

想要更多的运动感，可拨动换挡拨片触发手动换挡模式。这个模式下驾驶者的自主度比较高，转速指针到达红区才会升挡，换挡的速度基本能够跟得上节奏，跑山攻弯的话能够提供一定乐趣。

8.场地驾驶感受

A4Allroad的首次试驾机会在一个封闭场地进行，分为直线加速，直线绕桩、8字型绕桩，紧急刹车变线等环节，同场还有A4L35TFSI试驾。同样挂着A4的前缀，通过同场对比能发现A4Allroad和A4L在驾驶表现上的异与同。

A4Allroad搭载高功率的2.0T发动机，相当于A4L的40TFSIquattro，加上双离合器在动力输出上更加直接，所以ALAllroad起步响应比搭载CVT变速箱的A4L35TFSI更快，反映在场地上就是直线加速到绕桩的第一个桩桶前需要更早收油。

绕桩环节中，A4Allroad的入弯意愿和A4L没有明显差别，车身侧倾都抑制的很好。假如没有A4L在一旁对比，很容易把它当做是一部轿车来开。这次试驾没有城市道路，根据过弯表现日常驾驶感受应该会很接近轿车。

在极限状态下，A4Allroad和A4L还是有一些差异。比如在8字型桩阵，这里主要考察车辆的弯道极限。能干察觉A4Allroad的重心稍高，侧倾比A4L来的大些。假如用A4L的极限去绕桩，A4Allroad就会出现转向不足的推头。

A4Allroad搭载的quattro四驱系统可以调节四个车轮的驱动力，但实际体验来看越给油推头现象会越严重。估计它的quattro设定针对通过性，对过弯的辅助作用没那么明显。事实上A4Allroad操控极限略低于轿车也在人的意料之中。

9.日常驾驶感受

A4Allroad为进口车型，车长和轴距更紧凑，轮距也经过加宽，加上底盘调校保持了欧版的设定，让它的日常驾驶感受跟国产A4L轿车不太一样。

过弯就能感受到，倾侧并没有我们预想中因底盘升高而增大，甚至比刻意调软初段的国产A4L的倾侧还小，给人的主观信心更好。A4Allroad的整体感更强，即使在狭窄多弯的山路上跑也足够灵活。而且遇到不好路面时，它的下盘扎实感比A4L也略好。虽然我们在场地里试出A4Allroad因重心高而过弯极限略低，但平时驾驶无疑A4Allroad给人的乐趣更足。

相比较国内更主流的城市SUV，A4Allroad无疑更有快跑的资本，因为它的重心远低于城市SUV，如果说城市SUV的操控可接近轿车，那Allroad几乎就可以视作轿车。

转向方面，A4Allroad跟大部分奥迪车型相似，激烈驾驶欠缺一些机械上的沟通感，不会给驾驶乐趣加分。但它足够轻巧，指向性也很快很准，即便是女士也能轻松掌控。应对多路况、长时间、远距离的长途旅行，转向会让人更轻松，更符合旅行车的本质需求。

10.滤震与静音

前面说到A4Allroad拥有一副原装欧洲调校的底盘，日常的滤震处理得相对要硬朗一些，过一些颠簸的路面或者减速带、沙井盖时，就会发现比国产A4L要来得硬，但好在结实的车身并不松散，传进耳朵里的“咚咚”声也给人有高级感。走连续的烂路时，车身的震动抑制的很好，很少出现零碎的晃动。

另外值得一赞的就是隔音了，无论是来自发动机的噪音、轮胎底盘的噪音，还是高速的风噪，都隔绝得相当有水准。即使用手动模式把发动机拉到6000转，听到的声音也是很细微淡定的;高速行驶在柏油、混泥土不断切换的路面上，也不会从底盘传来显著的滋扰。这台A4Allroad的总体静音表现明显比国产A4L要好，也比大部分同价位的城市SUV(包括Q5)更好，这对于长途旅行来说确实是很大的优势。

11.车厢氛围

A4Allroad车厢设计与A4L一脉相承，整个车厢依旧是奥迪一贯的扎实用料和严谨工艺。熟悉奥迪车型的人坐进车内会有熟悉的亲切感，内饰有两种不同的配色，一种是采用深灰和米黄色的搭配，比较有温馨的生活气息，而另一种黑色和咖啡色的搭配既保留了科技的气息，又不会让人感到压抑，可以说恰到好处。

12.车厢细节

方向盘还是一贯的奥迪风格，多功能按键、定速巡航和换挡拨片的位置都是在熟悉的地方，操作便利性上没有任何问题。而且方向盘由优质的真皮包裹，3、9点位置也经过了特殊的处理，能提供良好的手感。

仪表盘和中控台的设计与轿车版A4基本相同，布局工整简洁，对于那些熟悉奥迪或大众的朋友来说，几乎不需要重新适应。

带有quattro标识的装饰条和迎宾踏板非常显眼，好像在时刻提醒驾驶者，这是一部带有quattro的奥迪，不可小瞧。

13.配置与装备

A4Allroad上标配有MMI系统，但只是比较基础的版本，只能够对车厢一些列功能进行调节，和更高级的A6、A7比缺少了驾驶模式的选择。

带自动跟车加减速功能的自适应巡航，在A4Allroad上是选装设备。经过体验，我们发现这套系统完善度极高，跟车加减速都很畅顺，范围则从30～200km/h之间均可使用，对于经常长时间跑高速的用户来说，这是一套很有实用价值的科技，值得花钱选装。

A4Allroad有着面积非常大的全景天窗，虽然只能打开前一半，但利用这个大天窗在晚上看星星看夜景，不失为一件极为浪漫的事。

14.储物空间

作为一款旅行车，在储物空间上奥迪当然会投入足够的心思，储物格非常丰富，而且空间都不小，特别是前前后后的多个杯架，都相当好用，便利性相当高。而且像手套箱和中央扶手箱之类的大储物格，内部都会用绒布包裹，体现了这个价位的豪华车应有的档次感。

15.前排座椅及空间

A4Allroad升高底盘之后驾驶席的坐姿会比A4L高出一些，以同一衡量标准为例：把座椅调节到最低，A4L的仪表盘上沿略低于手臂水平位置，A4Allroad的仪表盘上沿则略高于手臂水平高度。

坐在A4Allroad驾驶席上视野会更好一些，但坐姿还是轿车姿势，不像驾驶SUV那种高人一截。至于头部空间和A4L并没有显著差异，因为它的座椅位置已经相对凹陷，一跨进前座的话就会感觉门槛比轿车要高。

16.后排座椅及空间

A4Allroad后排腿部空间确实比A4L稍短一些，假如排除A4L给人的主观印象，这部A4Allroad也完全能满足家用需求了。只是因为四驱系统的缘故地台凸起明显，以及中间坐垫较窄，更适宜两人乘坐。

考虑到这个车的用户群体可能经常有载人旅行的需要，不仅前排的A4Allroad对于后排的照顾是相当周到的，不仅有后排空调出风口，还有遮阳帘和加热座椅这些本应出现在更高一级的车型上的装备。相信坐在后排的乘客即使是坐上几个小时的长途旅行，也是相当惬意的。

17.尾厢

跨界车的一大特性就是空间实用性，这方面A4Allroad不负所望。常规尾厢内壁十分平整，两侧还有网兜放置杂物。在放倒4/6分割的后排座椅后，地台接近全平，提供了和旅行车一样宽裕的装载空间。顶配版本还有电动尾厢门，更符合豪华品牌的定位。

A4Allroad秉承了欧洲旅行车的惯例，在尾厢隔板上都会有一个格网，防止尾厢中一些放得较高的行李在行驶中滑落到后排座位，在与家里的宠物狗出行时也可以防止其对后排乘客的“骚扰”。

备胎是小尺寸充气备胎，只能用于临时应急，对于出远门、走烂路几率较高的跨界车而言，还是全尺寸备胎更让人放心。

18.安全性

奥迪A4Allroad没有接受任何机构的碰撞测试，诞生它的平台车型奥迪A4在欧洲NCAP和美国IIHS碰撞测试中都取得优秀成绩，因此A4Allroad拥有值得信赖的安全基础。

至于安全装备上，A4Allroad十分齐全，搭载了前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测等装备。

19.价格和购买建议

进口的A4Allroad提供两款车型，分别是舒适型(售价48.98万)和豪华型(售价51.98万)。豪华型相对舒适型增加了电动后备箱、GPS导航、MMI多媒体交互系统，其余科技配置几乎完全相同。注重性价比或者不太在意MMI交互系统的消费者可以选择舒适型，多花3万元享受到A4Allroad最完整的一面也很值得考虑。

值得注意的是和A4Allroad动力相同的A4L40TFSIquattro售价是46.96万元，配置等级和豪华型相当。假如原来中意A4，但又犹豫是否选择跨界风格，5万元差价值得多加考虑。

20.新车评网结论

优点:

外形比普通奥迪新鲜，结合了越野与轿车的气息;

180mm的离地间距能提供比轿车高的通过性;

2.0T的动力强悍充沛;

紧实的底盘比国产A4L更有韧性，倾侧程度比预想中轻微;

日常驾驶乐趣比A4L更足;

整体静音水平出色;

车厢氛围相当于高配版A4L;

全景天窗令车内拥有明亮的光线;

车内储物空间丰富实用;

具有旅行车超实用的大尾厢;

安全配备齐全。

缺点:

低速时动力略显慵懒，突然加速略感迟疑;

转向的沟通感不强;

底盘震动偏直接;

后排中间的座位不适合长期乘坐;

超小备胎应急用途有限。

进口A4Allroad给人的惊喜并不多，它的动力、底盘装备、科技配置在国产奥迪车上都能找到。相对新鲜的是它集旅行车、SUV特点于一身的跨界风格。在不催逼极限的情况下，A4Allroad驾驶起来和轿车版A4L没有明显差异，但驾驶趣味性和个性感觉无疑比A4L高出很多。轿车一样的驾驶感受、接近SUV的通过性、旅行车般的实用性，是这类跨界车的亮点。

A4Allroad的乐趣感和操控感是SUV无法媲美的，而良好的通过性和空间感却又是轿车无法给予的，它适合那些喜欢自驾旅行，特别是喜欢长途旅行，同时对旅行的品质要求很高的人群。

奥迪A4Allroad可以说是国内汽车文化进步的自然产物，在跨界旅行车进入主流消费者目光的过程里少不了豪华品牌的支撑。以往喜欢跨界旅行车的人只能局限在傲虎、迈腾Allrack这些普通车型，而豪华品牌里则没有直接对手，这也会成为选择A4Allroad的一个重要理由。

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