评测长安福特翼搏怎么样及长安福特翼搏的动力如何

这次试驾翼搏活动中，我做了一件意料之外的事，那就是模仿YYP拍了一个视频短片。内容是介绍一些试驾翼搏的感受，风格和我们以往的试车视频类似，想看的话可以点击编辑室栏目观看。可想而知，网友的回馈有好评也有差评。当然来自新车评网的评论多是鼓励和支持，也有许多中肯的改进意见，这里真是再次感谢。

其实萌生这个想法的原因很简单，错过这次试车的话要等很长时间才能完成试驾视频，既然我有机会在现场带来第一手的抢鲜报道，那为何不试试呢，即便做的不够好也是一种自我突破。

这和试驾的主角长安福特翼搏一样，在小型SUV市场刚刚兴起尚不明朗的前景下，大胆尝试着去说服市场。我觉得拿自己讲解的视频来比，翼搏将来受到的好评肯定多多了，接下来就从车评里挖掘这个小块头的强大实力吧。

2.车型背景

翼搏(英文名EcoSport)最早在2012年北京车展正式亮相，可见福特把这辆车的市场重心放在国内，据悉翼搏未来还将进入、南美等市场。

福特早前发布了SUV战略，包括翼搏在内共有四款全新SUV上市，翼搏自然是其中的小弟弟了。相信不少人从车身造型看出翼搏是基于嘉年华的平台打造。

A0级SUV应该是国内挖掘潜力最大的区间，合资品牌里只有别克昂科拉真正出身于A0级平台。看起来翼搏和昂科拉是针锋相对，不过纸上谈兵是大忌，亲身试过会发掘翼搏有着自身的追求。

3.外形观感

翼搏

翼搏

翼搏

福特最新的设计风格用上张扬的大型格栅，翼搏就是其中之一。所以前脸看上去会很张扬，加上许多硬朗的线条辅助，翼搏容易给人一副运动+刚硬的视觉感受。从车尾看翼搏还是比较中规中矩的SUV造型，背着备胎对于这样一款小车而言，看上去增加了几分精气神。

翼搏的车身颜色也很多样化，包括橙黄、蓝色、玫瑰紫、银灰多种选择，上图是福特常用的蓝色。

4.外形细节

翼搏

翼搏

翼搏翼搏

翼搏

翼搏翼搏

福特的新车包含许多直线、锐利的折角，细看之下这样一款小SUV也挺有几分霸气，对于年轻买家而言会更容易接受。轮圈的样式比较动感，配备的原车行李架可以安装三个横梁，实用性也不错。

5.车身尺寸

翼搏

翼搏究竟有多小?至少在目前合资SUV里，它真是最小的一个，车身尺寸是长4280mm、宽1785mm、高1658mm、轴距2530mm。虽然数据上长度比昂克拉多2mm，但算上备胎的话仍然是翼搏稍小。

不过这个“小”仅是针对现在的主流中型SUV，假如和轿车比翼搏和A级两厢车相当。

6.发动机和变速箱

翼搏

【1.5L自然吸气发动机】

翼搏

【1.0TEcoBoost发动机】

翼搏的公布配置中有1.5L自然吸气和1.0TEcoBoost涡轮增压发动机两款动力，其中1.5L发动机和同平台的嘉年华排量有细微差异，最大功率和扭矩都有一定提升，达到81Kw/6045rpm、140Nm/4500rpm。

翼搏的重中之重是这台1.0TEcoBoost三缸涡轮增压发动机，福特在欧洲等地已经开始在福克斯车上普及1.0T，而翼搏是国内第一台搭载此款发动机的车型，究竟这台1.0T的实力有多强大?我们先来看看它的技术数据。

首先1.0TEcoBoost拥有涡轮增压、燃油直喷、双可变气门正时技术，最大功率是92Kw/6000rpm、峰值扭矩达到170Nm/1500-4500rpm，明显胜出1.5L自然吸气版本，不逊色于国内最新的一些1.6L发动机。这台1.0T用在欧版福克斯上也正是为了替代1.6L自然吸气发动机。

福特认为有一点特别值得说，就是三缸的缸体占地面积仅有一张A4纸大小，可见在降低制造成本上的努力。当然在加装增压器、进排气机构之后，发动机舱看起来还是没有太多剩余空间。又比如特意采用“非平衡”的飞轮来抵消三缸发动机产生的震动，不需要另外加装平衡轴，从而降低成本。从中我们可以看出这台1.0T发动机虽然排量小，但技术上有很多独到之处。

翼搏翼搏

目前福特为翼搏的1.5L发动机匹配6前速双离合变速箱，1.0TEcoBoost发动机匹配5前速手动变速箱。我们很关心1.0T什么时候推出自动挡型号，因为福特在国内新的发动机和变速箱工厂还没有投产，所以这个问题暂时没有明确答案。

7.1.5L自动挡动力性能

翼搏

按组织方安排，我先开上的是翼搏1.5L自动挡。上路开一会儿就觉得非常熟悉，动力性格和嘉年华很相似，在一般道路上开着感觉声调也没有太大差别。正常行走发动机在2000-4000转之间的发力很平均，属于够用、但有点不紧不慢的类型。

倘若觉得不够活跃的话，敢踩油门把转速拉到5000转之后就会察觉动力变得更精神，车子开始“给力”的前进。事实上换装6前速双离合变速箱比优化发动机的效果显著许多，因为匹配4前速的话挡位之间转速落差很大，容易出现想加速不够力，深踩油门降挡发力有顿挫感。

翼搏的1.5L和双离合匹配的效果相当完善，上坡就很识趣的降挡，不够力就继续降1挡，之间衔接没什么突兀。一旦回到平路就积极升挡把转速降低，这台双离合利用挡位多、换挡积极的策略，让人不容易察觉中段动力平坦的特点。挂到S挡之后它可以很激进的把转速维持在3000多，只是加速性能上不会有太多运动感觉。

所以在双离合的积极工作下，翼搏1.5L自动挡在市区行驶感觉要比嘉年华轻快一些。两者的实际动力性能相当，毕竟SUV的行驶阻力大，上到高速路100km/h再加速的余力有限，需要超车的话得预留距离敢踩油门。

8.1.0T手动挡动力性能

翼搏

对于翼搏1.0TEcoBoost的表现，我们关心以下几点：

第一是运转平顺性。这台1.0T用非平衡飞轮来抵消三缸发动机容易震动的天性，必须得说效果非常卓越。怠速时方向盘几乎察觉不到任何震动，只是偶尔有一丝飘过。我特地把一台1.5L翼搏停在旁边来回对比，1.5L的怠速震动已经很小，但1.0T确实棋高一招。

我在视频解说里提过翼搏1.0T在高速公路上60-90km/h巡航，发动机传到方向盘的震动偏多。其实这句话有一些前提条件，那就是速度稳定和路况非常好，在一般公路和市区里驾驶就很难察觉到有何异常。后来我和工程师进行交流，他们表示在量产之前还会进行优化，改进这点的话机平顺性就完全可以媲美四缸发动机了。

第二是低扭会不会很弱?相信所有人都会疑虑1.0T这么小排量的增压发动机，涡轮介入前低扭是不是很弱。我开起来第一件事就是尝试不踩油门只控制离合起步，在平路上它和一般同级车没太大差别，不点油门也能做到稳当不抖动的起步。

如果用低转换挡的方式驾驶，例如4挡30km/h把转速压在1000左右行驶，翼搏也不会出现什么抖动，可以说宽容度相当高，绝大多数时候不会让人联想到它仅有1.0L的排量。

那什么时候能感觉它的排量小呢，主要是在坡道起步，尤其是地下停车场那样的大坡控制不好油门的话是会有低扭乏力的颤抖。对此翼搏通过技术手段来解决，它装备了坡道辅助功能，松开油门之后会自动刹车给你3秒缓冲时间，足够你从容地把右脚松开放到油门，按照正常节奏起步，只需要记得踩多一点油门就行。

第三个问题是它的动力性能是否真达到1.6L自然吸气水平?根据官方介绍这台1.0T在1400转即达到170Nm的峰值扭矩，已经算是一个很低的转速。实际开起来大约在1800转之后动力开始涌现，加速力道确实在1.5L自然吸气版本之上，一直到4500转之间都很充沛有力，再往上会有一定衰减，但要真是拉到6500转断油也不会明显疲软。

和之前试驾的1.5L自然吸气版本相比，翼搏1.0T的真正优势是在高速上后劲足，80-120km/h用时明显更短，我们尝试加速到140km/h仍然留有余力，性能不逊色于搭载1.5L、1.6L排量动力的SUV车型。同时得益于很早就能输出最大扭矩，挂在5挡从100km/h提速到120km/h时间是慢点，但也觉得够力。

第四个问题是油耗怎样?我们两台1.5L和1.0T翼搏组队在同样的山区高速路行驶了100多公里，车显电脑的油耗分别是7L/100km和6L/100km，可见1.0T的小排量用在紧凑型SUV上确实比传统自然吸气发动机更省油。

第五个问题是1.0T发动机的声音会不会很难听?这台三缸增压发动机的声线确实很独特，加速时发出一股中低频的声音，给人包含力量蓄势待发的感觉。相比那台1.5L发动机倒显得更有魅力，而且加速到红线区的音量控制更低。

翼搏

综合而言1.0TEcoBoost用在翼搏车上，动力性能、油耗等方面都很有优势，完善程度仅有个别地方存在改进空间，开起来不会因为排量小而感觉别扭。它在去年刚获得国际的发动机评选奖项，从试驾感受而言是名至实归。

当然1.0T这么小排量的增压，爆发力和1.4T、1.6T还是有明显差距，也不如大众最新的1.2TSI那样精彩，加速超车的话需要预留一点空间及时降挡。要是开快车走山路的话，也得控制好挡位避免把转速跌到2000以下。

9.驾驶感受

翼搏

翼搏出身自好动的嘉年华平台，我们对它的操控性能抱有很大期待，翼搏基本没有辜负我们。它的电子助力转向轻盈力度顺滑，回中力也恰到好处。2.6圈的转向比例十分快手，过弯时车头对转向角度很敏感，日常开基本可以看做是一部加高了的嘉年华。我觉得翼搏还淡化了嘉年华那种有点玩具化的手感，细腻程度更向福克斯靠拢。

从嘉年华、新福克斯等过去福特车型来看，操控风格都是走一种柔韧和灵敏相结合的路线，并不强求很小的过弯侧倾。不过SUV的高重心对于操控而言是一个天生劣势，可以察觉翼搏确实在底盘调校上用了一些功夫，把侧倾幅度控制在接近同平台嘉年华的水准。所以想快速劈弯的话还是很有信心，我在空旷的环岛尝试压迫它的极限，伴随着轻微响胎尖叫，车身循迹性呈现轻微转向不足，因为动力、转向都很有沟通感，略微松油就可以掌控住方向，除了坐姿高对侧倾会比较敏感外，整体表现其实足够从容。

翼搏天生的紧凑体型其实是一个优点，过连续弯的重心转移虽然比轿车明显一点，却明显好过目前的主流城市SUV，这里面包括我稍早试驾的同门大哥翼虎。翼虎在过弯之后会车身回正有点延迟，翼搏就几乎跟随方向盘同步完成转向。和同级里体型相仿的昂科拉相比，翼搏的极限功底基本相当，驾驶沟通感和主观信心会略微胜出。

10.越野性能

翼搏

翼搏的定位就是城市SUV，所以是没有提供四驱系统的，要是在同一场地比拼越野能力的话，翼搏就会吃亏了。我们为了拍照把翼搏开进一片草地，结果进去之后发现里面很湿软差点陷车。所以雨后的泥泞烂路对翼搏是一大考验。

不过翼搏的离地间距够大，空载200mm满载172mm足以应对各种坑洼路面，接近角、离去角也是SUV的主流水平。所以你要是临时应急把翼搏开上马路牙子也没什么问题。城市SUV一般都在高配车型上提供四驱系统，但销售主力很多是两驱车型，毕竟城市SUV买家多半是在市区、高速通勤，只是偶尔应对一下乡野小路，两驱版本已经足以满足需求。特别是翼搏这样的紧凑型SUV，用户可能关注外形更多过四驱。

11.乘坐舒适性

翼搏

在公路上行驶，翼搏的底盘动作有着同平台嘉年华那种扎实的滤震感受，碾过井盖、坑洼等路面车身都没有生硬的弹跳，高速状态巡航车身也足够安稳。

翼搏也有着福特一贯路感丰富的特点，可能是底盘针对SUV进行了一些强化，路过不平整的国道和减速带阵，传递到车厢的震动就会偏多一些。福特的底盘功力也没有让人失望，再加上厚胎的滤震能力，把颠簸程度控制在可接受的范围之内。

日常驾驶，两款1.5L和1.0T的发动机声音隔绝到位，高速上也没有显著增幅。只是1.0T在底盘噪音不大的好路上能听到轻微的鼓耳中频声，期望最终的量产本一并解决。

路噪方面，在高速和平整的混凝土路面上胎噪都不算大，有着良好的隔音功底。但如果是接缝很多的混凝土路面，还是会听到明显的悬挂敲击声，音质算是沉实，但确实有些饶人。100km/h之内的风噪声很细微，接近120km/h会有一些风切声，毕竟它的车身高迎风面积大。

就乘坐舒适性来说，放在目前的主流城市SUV里面，翼搏其实是以小击大，想博得出位就很困难，整体表现算是符合对紧凑型SUV的期待。

12.车厢氛围和做工

坐进翼搏的车厢里，迎面而来非常熟悉的感觉，因为它的车厢设计基本和嘉年华如出一辙。当然在许多细节之处可以看到它迎合了福特新的元素，做工用料顺应潮流的进步。在今日翼搏的车厢看起来足够时尚前卫，对于年轻群体占主流的小型SUV买家具有很强的吸引力。

13.车厢细节

翼搏

翼搏翼搏

翼搏翼搏

翼搏翼搏

仪表盘是翼搏车厢内最新颖的地方，蓝白色调看起来有点“小清新”。根据长测新福克斯的经历，这套仪表盘在夜晚会很悦目不晃眼。

中控台面板有小幅修改，中间按钮用上镀铬装饰。眼镜盒里有一层海绵垫杜绝晃动响声，从翼搏的车厢可以看出福特开始注重细节工夫了。

相对设计上的一些优化改动，翼搏车厢的亮点是配置了SYNC多媒体交互系统。用户可以实现语音控制拨打电话、音响、阅读短信等功能。关于SYNC我们已经做过详细介绍，目前使用起来还是有一些局限性，因为所有语音控制必须按照规定指令来说。它相对其他品牌的多媒体系统有个特别之处，就是实现了免费的紧急呼叫救援服务，遇到事故它可以通过匹配好的手机自动报警，目前做到这样的救援服务的系统还是唯一。

14.前排座椅

翼搏的驾驶席上下调节幅度很大，最低的时候基本陷在仪表台的包裹中，调高之后可以放心的看到发动机盖，这对于许多习惯看着车头开车的人而言很受欢迎。方向盘支持四向调节，调节合适坐姿不是什么难事。

这套座椅进行了一些重新设计，比如头枕的造型更帖服。整个座椅的包裹性很好，过弯的侧向支撑到位，长途试驾之后我觉得座垫还可以再长一些。要是像SUV那样端坐着开车，需要座垫能承托整个大腿才不会累。刹车和油门踏板之间的落差比嘉年华大一些，开1.0T手动挡的时候很难去跟趾降挡，这或许是出于SUV用户很少激烈驾驶的考虑。

关于驾驶席还有一些细微的人性化提升，比如门壁板的手枕加高了，这样左手可以靠在上面扶方向盘。另外驾驶席还有一个小手枕，可以缓解长途驾驶疲劳。总体上翼搏驾驶席的人体工程延续了福特一贯偏向驾驶的思路，又刻意加强了一些舒适性的表现。

15.后排座椅

翼搏

翼搏这样的紧凑型SUV被问的最多问题之一恐怕是后排空间大不大，而且它还是体型最紧凑的一个。从实际测量数据来看，它和昂科拉在后排纵向空间基本相当，都属于向上索求空间的类型。翼搏的后排靠背有三段角度调节，实际乘坐起来调节到中间位置坐姿刚好合适，这时头可以靠在头枕上，座垫刚好托住大腿，坐起来自然舒服。1米75的乘客坐进去膝部和头部都有一拳左右的余量，如果把靠背调到最后可以慵懒的坐着，但膝部就没什么余量，活动空间不大。

因为横向宽度偏窄，坐进三个人的话难免会肩并肩，而且中央头枕的缺失让中间乘客的舒适度有所下降。嘉年华的后排没有拉手，翼搏的试驾车上四个车门都没有拉手，据称量产车的内饰还会有细微调整，暂时不清楚是否会添加上去。

16.储物空间

翼搏翼搏

翼搏翼搏

翼搏翼搏

翼搏的储物空间与时俱进，前后排的杯架数量够多，门壁板内还开设了凹槽防止矿泉水瓶来回滚动。手套箱里设了上下隔断，还有制冷功能。我们看到熟悉的通行卡槽还在老位置。驾驶席下方还有小抽屉，可供女士放置开车用的平底鞋等物品。

17.尾厢

翼搏

翼搏

翼搏翼搏

翼搏的尾厢理论容积是348L，比嘉年华的270L大了不少。因为车身尺寸限制，实测的尾厢深度和昂克拉接近，还达不到中型SUV的水准。遮物帘的位置很高，一些高大的行李也可以放下。

后排座椅可以分割放倒再向前翻折，这样尾厢容积扩大到705L，地台也接近全平。背在后面的这个备胎是小尺寸的钢圈，早前网上出现过翼搏装全尺寸备胎的图片，目前来看量产版使用小备胎的可能性更大。

18.安全性

翼搏

翼搏除了最低配的两款车型外，其余都装备ESC电子稳定系统、TCS牵引力控制、HSA坡道起步辅助，高配的尊贵型增加前排侧气囊、侧安全气帘。按照配置档次来看，属于常见的布局，究竟它的安全性能如何还有待碰撞测试考验。

19.配置

翼搏正式上市，共有六款车型，售价范围是9.48-12.78万元。从官方公布的配置单来看，翼搏更有三个配置档次，分别是舒适型、风尚型、尊贵型，其中1.0T目前只有一个顶配的尊贵型可选。舒适配置主要集中在尊贵型上，包括电动天窗、自动空调、真皮方向盘、SYNC多媒体系统、无匙启动等，所以注重配置的买家优先选择尊贵型。1.5AT风尚型则有基础的舒适配置和看齐顶配的安全配置，是最合理的自动挡选择。而1.5手动挡风尚型跟自动挡风尚型的安全配置差异大，反倒跟1.5手动挡舒适型没有显著差异，所以预算有限想买紧凑城市SUV的买家，可以直接选择最入门的版本。

翼搏

20.新车评网结论

翼搏

优点：

形象很独特，日渐少见的“背包”备胎很有越野范儿;

两款发动机的静音表现优秀;

1.5L+双离合的动力组合高效平顺，驾驶轻松;

1.0T发动机怠速极其平稳，整体完善程度接近传统四缸发动机;

1.0T动力充沛后劲足，高速路况燃油经济性优秀;

操控具有一定乐趣，又提供传统SUV的视野感觉;

车身离地间距和接近角、离去角够高，适应行走坑洼路面;

车厢氛围看起来仍然足够前卫，做工一流;

座椅的包裹出色，手枕、腰拖等调节丰富;

行车电脑选项丰富，SYNC多媒体系统的免费救援同级少见;

车厢储物空间多，能够满足生活需要。

缺点：

1.5L版本动力性格没有外表那样激进;

没有提供四驱系统，无法满足所有户外出游的需要;

后排没有车顶拉手;

尾厢容积有限;

备胎非全尺寸，仅能用作应急;

低配版本安全配置不高。

在如日中天的SUV市场里，仍然存在着一些尚未发掘的细分区间，像A0级平台SUV，目前只有长安福特翼搏和别克昂科拉刚开始试水。

试驾后发现，他们俩还说不上是针锋相对的对手。翼搏的外观可能给人张扬的印象，搭载1.0T三缸涡轮增压发动机听起来也很特立独行。但接触之后就会发现翼搏的内在其实是传统的SUV设计思路，要比同平台轿车拥有更好的通过性、更实用的车内空间，尽量保持轿车水准的驾驶操控。

1.5L发动机匹配的双离合变速箱和1.0TEcoBoost发动机只是追求更好动力和燃油经济性的途径，为了降低紧凑型SUV的门槛，翼搏还舍弃了四驱系统。可见翼搏主要针对徘徊在轿车和入门SUV之间的潜在用户。在此之前还没有一款完善的合资SUV能满足这些人的购车预算。他们要么舍弃购买SUV的想法转投跨界车或者轿车，要么转去买自主品牌的SUV。

以翼搏的动力、操控、乘坐等环节的完善程度来说，除了空间之外，它的产品力确实胜过合资跨界车和自主品牌的大块头SUV，滤震、静音的体面不亚于一些A级轿车。翼搏正好填补了这个空白，让徘徊在轿车和SUV之间的人能够下定决心购买SUV。同时长安福特提供了成熟好开的1.5L自动挡车型，也有动力更好、更省油的1.0T手动挡给敢于吃螃蟹的人尝鲜，用户可以各取所需。

从官方公布的售价来看，翼搏和我们推论的一样，它没有和追求紧凑高档质感的昂克拉走一个套路，在合资SUV里属于“经济适用男”的价格区间。如果翼搏能够装备一视同仁的安全配置，内饰用料再紧跟时代把车厢氛围提高一些，那就可以获得更好的评价。

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