评测道奇酷威2.4怎么样及道奇酷威2.4的性能如何

跟之前的戴-克时期不同，克莱斯勒跟菲亚特有更多的车型合作，比如菲亚特将不少克莱斯勒、道奇、Jeep引入欧洲市场，而为了更讨好欧洲人的口味，菲亚特就对一些现有的克莱斯勒车型做改款。欧洲人的爱好跟美国人肯定不同，所以，我们以往常见的美国味十足的克莱斯勒车型，在跟菲亚特联手改款后，开始加入一些欧洲车的设计元素。比如我们今天试驾的改款道奇酷威，其内饰经过菲亚特设计的改造，就像一个美式小楼布置着意大利家具。

2.车型由来

酷威最早于2008年在北美上市，在北美的名字叫道奇Journey，来到中国后改名叫JCUV酷威。酷威最早于2009年进口中国市场销售，只是后来随着克莱斯勒品牌的动荡，曾经一度淡出过人们的视线。

在克莱斯勒被菲亚特收购之后，克莱斯勒与菲亚特的车型开始大规模的相互换标，出现不少样子相似、标志不同的兄弟车型，主攻不同国家的市场。道奇Journey和菲亚特Freemont菲跃正是其中的一对“好兄弟”。

广汽菲亚特销售菲跃，而克莱斯勒在恢复元气之后，又开始继续进口销售酷威。目前的酷威和菲跃一样为新改款车型，于2013年1月上市，售价27.49-29.19万元。

3.外形设计

酷威的外形相比之前并没有太大变化，仍旧是一副酷酷的神态。虽然如今市场上SUV非常红火，车型也多，但道奇酷威的外形还是显得与众不同。作为一部中型SUV，首先他车身偏长，整体的观感反而向MPV靠拢。另外，他身上有很多方方正正的线条，跟大多追求流线形体的对手也不同。

4.尺寸大小

从尺寸数据更能看出酷威的车身设计思路，它的车身长度和轴距远大于直接对手丰田汉兰达、现代新胜达，向很多中型MPV靠拢。不过它的车内空间是否就一定更大呢?下面会分析到。

5.外形细节

毕竟定位跨界SUV，酷威的很多细节还是注重营造“野味”。

道奇酷威跟广汽菲亚特菲跃最大的不同，在于它沿用道奇家族特征的十字格栅。前保险杠带有黑色包围裙边，这是跨界车的必有装饰。

酷威还配备原厂车顶行李架，这是在同级难得一见的装备。尾部设计较为刚直，相对更容易得到更多的尾厢空间。

尾部保持原来的设计，走简洁路线，配合整体的造型风格。

6.发动机与变速箱

酷威在中国市场搭载2.4L和3.6L自然吸气汽油发动机。而我们此番试驾的2.4L车型，毫无疑问将是酷威的销售主力。这台名为GEMA的发动机相信大家不会陌生，它最早由戴姆勒-克莱斯勒、三菱、现代等几个厂家联合研发，在三菱欧蓝德、吉普指南者等车型上搭载的都是这款发动机。酷威的这台发动机与动力输出数字，与菲亚特菲跃、吉普指南者上的那台完全一样，最大功率125kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm。

酷威匹配的是一台6前速自动变速箱，跟此前克莱斯勒的铂锐2.4、指南者2.4的配备都不同，有可能是因为酷威的块头更大、动力需求更高，而使用可承受更大扭矩的自动变速箱。

7.实际动力表现

虽然道奇品牌在国内的市场份额还不大，接触不多，但我们已经对这台2.4发动机颇为熟悉——曾在多款克莱斯勒车型上体验过(发动机技术同源的三菱、现代车型也试过)，它们都有轻快出色的低转起步动力，这一特点在酷威甚至更被发扬光大。

酷威的身材颇庞大，使用2.4L发动机绝对称不上大排量，但第一脚油门下去，它的起步反应实在让人惊喜，竟然不逊色于我们以前体验的同排量克莱斯勒车型。之所以有此起步表现，相信变速箱的功劳不小——可能一二挡的减速比设定得较大。

虽说起步很灵敏，但再往下踩油门，动力还是未能持续，发力明显变得平淡。这时还是变速箱发挥了调节作用，一旦觉察到驾驶者要踩油门提速，就立马降挡推高转速发力。只是在一般道路上，发动机频上3000,4000转发力，动力是够了，但发动机噪音却因此偏大，多少让坐在车内的人感觉酷威2.4不够淡定，高级感也会打折扣。

而在高速公路上，略一压深油门踏板，变速箱就会从6挡降至5挡。所以除了在平路匀速巡航，高速公路行车时酷威2.4大多时候在5挡，相对来说不利于省油。

这台变速箱为了更好调节动力，需要很频繁换挡，值得称赞的是它的平顺性做得很到位，无论是在市区慢行还是高速奔跑，变速箱的运转都很自然，够成熟好用。唯一的不足是，它跟菲跃2.4一样，停车时在N挡和D挡之间切换会有明显顿挫感，略显不够高级。

8.驾驶感受

如果现在还认为美国车的操控仍停留在摇摇摆摆、大大咧咧的年代，那就真的过时了。虽说几年前克莱斯勒还曾国产过老式大捷龙，但他们最近几年的新车型面貌一新，机械特性也迅速融入主流汽车世界。这部大块头跨界SUV酷威也一样，开起来很有轿车味。

酷威的整体坐姿不高，视野十分正常，转向的圈数也不会过多，快开过弯，也不像汉兰达那样感觉重心高，所以才说它的驾驶感往轿车靠拢，开起来不像看起来那么大块头。下盘设定稳当，走连续弯道，给予车身的支撑也十分得体，所以即便去跑跑山路也有一定信心。

只是对日常驾驶来说，酷威的转向还是偏重，方向盘本身的造型也略嫌粗壮，如果是女士车主，操作不够方便。

至于越野能力，酷威2.4只是部前驱车，它能比一般轿车有更好的通过性，仰仗的是182mm的离地间距，和全地形轮胎。

9.滤震与静音

静音一向是美系车的传统优势，酷威虽然外表略显粗犷，但坐在车内，能听到的底盘噪音和风噪都不大，尤其高速行车的安静程度高。唯独平时行车的话，爱上高转的发动机会发出不太淡定的噪音，影响了整体的静音水准。

为了兼顾操控，酷威的底盘设定偏硬，它的滤震较直接，但好在轮胎和柔软的座椅将这些冲击优化、缓和了部分，最终乘客感受的震动并不生硬，大部分路况的乘坐感都可以接受。

10.车厢内饰：用料与做工

相比改款前，新款内饰有明显的欧洲车风格，如果原来的内饰像堆方块积木出来，那新款就像用整一块雕塑出来的，为典型欧式的整体型中控台设计。同时相信美国设计师也没有完全妥协，比如那个粗壮的方向盘和炮筒仪表，就更有美国味。

内饰的整体用料其实比较讲究，包覆不少皮料和软质材料，也做了很多的缝线接边处理，不过也有些细节处理得粗犷。车厢总体精致感相比原来进步不少，但还是比不上像新胜达这样的对手。

11.车厢细节

占据车厢视觉中心的中控面板位置，酷威的处理到位，有一定精致感。

仪表周围的中控台略显复杂，但细看做工还算工整，经得起考究。

门壁板与手臂、手掌接触的部位，都用皮料包覆，做了缝线处理看上去也高级，也是这套新内饰能让人产生购买欲的部位之一。

整体流畅的中央扶手箱设计很有风格，再配合缝线工艺，档次感就出来了。

12.车厢装备

造型粗壮的方向盘很有美国味，三九点握起来不是特别顺手，但换来宽大的方向盘控制按键，操作方便。

仪表中间小显示屏为彩屏，所显示的车辆信息也很齐全丰富，一改以往克莱斯勒车型交互界面不亲和、汉化不到位的不足。

空调面板的按钮设计简洁，个头也大，很便于操作，远胜于老款内饰的设计。

我们试驾的高配车型，配备一个8.4寸的大号显示屏，支持触屏操作。整套界面很像一部平板电脑，操作思路清晰，很好上手。最重要的是，新款酷威的信息交互系统做足了汉化工作，不用担心英文的困扰。另外，酷威的原厂导航系统由GARMIN提供，为业界大品牌，所以酷威原厂导航操作容易度和地图详细程度，都不用太担心。

酷威全系标配由阿尔派提供的音响系统，试车过程只能收听电台，故未能有更多感受。不过据试驾菲亚特菲跃的同事称，这套音响要好于不少同级对手。

全系标配三区独立空调，在第二排还提供控制旋钮，给予后面乘客足够的服务。上图的二三排头顶显示屏为选装设备，屏幕还可以分两个小屏显示，同时满足不同需求。

13.储物空间

酷威的储物空间丰富，特别适应家用用途。

手套箱容积得体够用，挡杆附近的杯架和储物格设计巧妙，可以很方便地放置水瓶和随身物品。

前排中央扶手箱不仅造型漂亮，里头更有可观的储物空间，上面还有个可滑动的小号储物盒，用途灵活。

前门壁板不仅有够宽大的杯座和储物槽，门内拉手处也是一个理想的储物空间，比如手机或过路卡都能临时放置在此处，取放也方便。

第二排也有门壁板储物槽、中央扶手杯座，以及两个靠背储物袋，基本能满足需求。第三排空间虽然狭窄，但也在两侧扶手处开发出两个杯座，可多少照顾到第三排乘客。

除了以上的常规储物空间，酷威车内还有两处极隐秘的“储物暗格”。一处在第二排地台下方，掀开地台即能看到这个颇大的储物格。另一处在副驾驶坐垫下方，往前翻起坐垫，就看到这处的储物格，不过这个储物格的容积偏小，只能放些小物品。

14.前排座椅

座椅的造型没有特别过人之处，乘坐相对宽松，椅面也较柔软，不是特别适合激烈驾驶，这样的座椅也符合酷威的家用定位。座椅的做工很好，显高级。前排座椅配备主动头枕、4向电动腰托调整这些高级货，但有意思的是，靠背调整却为手动调节，如此平衡成本和舒适程度，还真是个不错的思路。

15.第二排座椅

酷威的第二排配备三个座位，第二排座椅可前后移动，当将第二排移动至最后位置，其腿部空间跟一些较小的A级车相当，不过第三排有乘客的话，留给第二排的腿部空间就比较紧张了。

一体式儿童安全座椅是个非常巧妙实用的装备，最早见于沃尔沃车型上，只要拉动第二排坐垫下方开关，就能弹起一块坐垫。儿童因为身材很小，没有安全座椅的话，坐车会被安全带勒到脖子不安全，坐在这块坐垫上，就能很好地被安全带所保护，又省去安装儿童安全座椅的繁琐。

16.第三排座椅

第三排座椅提供两个座位，其腿部空间非常狭小，需要第二排座椅往前移动，才能有留出一定的腿部空间，第三排的乘坐空间要小于对手，只跟低一级别的丰田逸致相当。

第三排乘客上下车要从第二排出入，但第二排座的收折功能做得不太到位，虽然有一键收折功能，但操作起来很费劲，不太方便。

17.尾厢

道奇酷威

道奇酷威

道奇酷威

酷威的尾厢内部做得非常工整，空间也趋于方正利用率高，后两排靠背放倒后都能实现全平，是个非常实用又好用的尾厢。

道奇酷威道奇酷威

座椅靠背的收折变化也考虑得很周全，配备一键自动放倒靠背的开关。

18.安全性

酷威在北美IIHS获得最高的Good评价，还获评2013年最安全车型之一。装备方面，ESP车身稳定控制系统、防翻滚系统、胎压监测、6安全气囊等都全部齐备，安全性令人放心。

19.价格与配置

酷威2.4目前有两个配置型号，彼此之间的差异在于亮银色门把手、黑色行李架、8.4英寸显示屏、导航系统。

跟菲亚特菲跃相比较，酷威的2.4尊尚版跟菲跃2.4顶配型号价格几乎相同，细看配置也几乎相同，只有个别的如车顶行李架这些不同，所以当面临这个选择的时候，就从装备以外的角度去考虑吧。

20.新车评网结论

优点：

6前速变速箱与2.4L发动机的配合默契，换挡比较聪明;

转向直接，操控比很多SUV有乐趣;

悬挂动作利落，过弯信心比很多SUV强;

车厢隔音水准较高;

驾驶区按键铺排较为合理;

高配版8.4寸显示屏在同级里少见;

三排七座设计能满足多人家庭的需求;

后两排座椅都有独立空调出风口，空调系统也可独立控制;

三排座椅的头部空间表现都很出色;

一体式儿童安全座椅为难得一见的安全装备;

车厢储物空间丰富，实用性高;

安全评价高，安全装备齐全。

缺点：

整车的外形和车厢设计都过于沉稳和保守，会导致受众人群窄;

动力水准较为平庸，难以给人刺激感;

平时行车爱上高转的发动机，带来比较明显的发动机噪音;

后两排座椅的腿部空间与对手相比都不占优，最后一排尤其小;

第二排座椅的一键折叠移动功能不够人性化，使用起来较为费力。

每逢遇上七座车，我们都会强调一番七座在中国的实用价值(无论车评还是长测)，因为中国式的家庭有很多七座用车需求。道奇酷威就在国内一心主打七座市场，这也是它跟广汽菲亚特菲跃的最大不同之处。除了七座，酷威还是一部融合SUV的威猛外形、全能底盘，以及MPV的便利功能空间的车型，看上去概念好像挺花哨，但实是一部非常实用、灵活的家庭用车(事实上它在北美市场也主打家用)。

不过也正因为很强调全能、均衡，酷威的特长反而不那么突出。相比国内市场的几个SUV对手丰田汉兰达、现代胜达，酷威的操控和形象独特性胜出，但它的块头不够对手威猛(对国内不少消费者来说很重要)，车厢内部的宽敞开扬感有所不如(尽管绝对空间不输多少)。相比另一受欢迎的近似对手斯巴鲁傲虎，酷威有更实用的车厢和七座，但比个性和操控的话还是落于下风。

说酷威就不得不提到广汽菲亚特菲跃，考虑酷威和菲跃的准买家，不妨这样看待：酷威和菲跃其实就是同一车系的高低配置款式(至于价格重叠的那两个款式，可以视服务网点、品牌偏好等而定)。

总的来说，酷威适合那些手握30万元预算，希望拥有中型七座车(不一定是SUV)，能一车多用，而且又不想随大流的买家。

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