评测雷克萨斯ES300h 怎么样及雷克萨斯ES300h 的配置如何

要说什么豪华车最“简单”，恐怕非ES莫属。雷克萨斯ES车系发展到今天，站在一众对手当中，它既没有特别的亮点，也没有硬伤。不过新一代的雷克萨斯ES终究是“有料”的，无论是平台还是动力都有着巨大的变化。这些大刀阔斧的变动，看上去一点都不像雷克萨斯“小步慢跑”式前进的作风。

在雷克萨斯ES车系当中，我们最感兴趣的自然是新增的混合动力ES300h。中国人最相信“眼见为实”，混合动力至今还是非主流形态，而“试用”这个古老的营销手段比任何广告都要有效。雷克萨斯也头一次通过“七天节油赛”的形式将车辆完全交给媒体进行自由试驾。在这七天时间里，把加满油、封住油箱盖的ES300h开出最低油耗者获胜，这是一种最高明也最接近真实的油耗比赛，因为在这期间，ES300h是我们的上下班、外出工作用车(当然也不排除有人为追求成绩做特殊用车)。

2.车型由来

雷克萨斯销量最大的车系就是ES，高性价比一直是它在豪车市场制胜的法宝。豪华品牌的车型与低级别的同等尺寸车型共用平台是业内普遍的做法，这样做能有有效降低研发成本，同时大量通用零部件降低了生产成本。正因如此，一直以来，与凯美瑞共享平台的ES车系成为了雷克萨斯家族中“便宜量又足”的性价比典范。

暂且不谈同平台策略会对产品性能造成什么局限，因为只要一想到“同平台”，公众就容易对一个豪华品牌产生不利的认知。所以，从上一代ES开始，丰田就已经在外观、内饰上尽力将ES和Camry的关联降到最低。

【北美市场的新一代Avalon亚洲龙】

时至今日，为了更好地提升产品力，追求更高级、更豪华的驾乘体验，从这一代雷克萨斯ES开始，丰田决定ES车系不再与凯美瑞共享平台，改为与更高级别的Avalon亚洲龙共享平台。

按照北美的分类，像凯美瑞这样的车属于Mid-SizeSedan，也就是中型车，而Avalon亚洲龙属于标准的“Full-sizedSedan”，即全尺寸轿车。丰田想让雷克萨斯ES车系“往上走”的决心，由此可见一斑。

另外一大变化是“3.0L排量”的回归，历代雷克萨斯ES都有ES300这个车型，唯独上一代直接跳过3.0L排量，而推出采用了3.5LV6发动机的ES350以拔高车型定位。到了这一代，我们看到这个“3.0L”又回来了，只不过，它的发动机实际排量只有2.5L，并非真正的3.0L。因为它的名字后面其实还带了一个h，h是Hybrid混合动力的缩写。

这是此次ES换代的另一个重头戏——丰田不仅要让ES“往上走”，而且要让它更环保、更绿色，因为ES300h的油耗，甚至比动力更弱一些的ES250还要低40%左右。刚刚发布的雷克萨斯IS车系同样也有混合动力系统。随着混合动力系统的大规模应用，雷克萨斯正逐渐成为最环保的豪华品牌。

接下来我们系统地了解一下，此次换代的ES都有哪些亮点。

3.外形观感

相比外观张扬、充满活力气息的GS，ES的车身线条明显柔和不少，整车给人四平八稳的和谐感，这也是历代ES的一个特征。不过雷克萨斯新一代车型设计刻意变年轻，加上意图制造家族特征的“纺锤脸”，还是让ES显得比上一代多了几分个性，可能因此受众群体也会略微变窄。

4.外形细节

前脸的镀铬装饰用得不多不少，恰到好处。ES的外观即便朝着年轻化的方向转型，也是适可而止的。蓝底色Logo是丰田、雷克萨斯混合动力车型的专属标志。

上一代ES车尾是没有这个尾翼的，这代ES300h车型增加尾翼之后车尾看上去更动感。从这里也可以看出雷克萨斯在风格上的变化。

5.尺寸大小

雷克萨斯针对紧凑豪华车市场，一直以来都是采用ES与IS的双车型战略，其中ES主打舒适主流路线。如今欧洲对手们纷纷加长轴距，尺寸块头已跟ES很相近，不过ES仍称得上是同级别的“大车”。

6.发动机和变速箱

【发动机舱内不但有发动机，还可以看到混合动力特有的电机、电控核心模块】

【这个挡杆看上去跟普通自动挡没什么区别，事实上它的使用方法完全像是一个普通的自动挡】

虽然平台与凯美瑞不同，但是ES300h的动力系统仍然采用了与凯美瑞尊瑞完全一样的混合动力系统。型号为2AR-FXE的2.5L阿特金森循环发动机，最大功率118kW，最大扭矩213Nm，光看汽油发动机的数据，动力比普通版ES250略低，但是ES混合动力系统的电动机最大功率可达105kW，最大扭矩高达270Nm，二者同时发力时，可输出151kW的最大功率。这个动力与大部分3.0L自然吸气发动机相当，这就是雷克萨斯ES300h的名字由来。

丰田、雷克萨斯混合动力系统的另一个核心技术是E-CVT电子无级变速箱，它可以实现CVT那样线性不间断的动力传递，但本质上是通过行星齿轮换挡，并非真正的CVT。另外，这套变速箱刚性联结的传动机构带来很高的传动效率，也是ES300h低油耗的一个重要因素。别看这个变速箱这么特别，但是使用起来与普通自动挡完全相同，没有特别要注意的地方。

虽然动力系统相同，但是ES300h有着一个凯美瑞尊瑞所不具备的“运动模式”。关于这个“运动模式”我们下面会详细介绍。

7.混合动力系统

【70km/h以下时，发动机会抓住机会偷懒，只由电机驱动】

【减速时回收动能，在电量充足时，缓踩油门只需电机工作就能逐渐加速】

【正常行驶时，发动机多余能量为电池充电。传统汽油车会“浪费”的那些能量，此时被利用起来】

我们已经做过多款丰田、雷克萨斯混合动力车型的测评，因此它的工作原理我就不再赘述。简单地说，混合动力系统会“量、刹车时回收的能量储存在电池组当中，为车辆的行驶、加速提供动力;在不利于汽油发动机运行的低速工况下关闭发动机，只靠电机行驶;在电机帮助下，发动机始终工作抓住一切机会”将发动机多余能在最佳转速工况，避免一切燃油浪费。有兴趣的朋友可以点击《雷克萨斯RX450h车评》混合动力系统介绍了解详细内容。

8.实际动力表现

既然ES300h已经在名字上认定自己的动力表现与3.0L自然吸气发动机相同，那么我们就看看它是否货真价实。

【Sport模式下仪表灯变红，而且仪表盘上会出现转速表，但我们仍会发现EV灯不时亮起】

作为混合动力车型的ES300h，有着普通传统动力车所没有的优点，那就是超快的动力响应。因为电机的原理决定了其介入速度是非常快的，不需要像传统动力那样经历轰油、降档、发力的“一堆过程”，能够真正实现“油门一点就有”，与此同时又保持极度平顺，如何你用何种方式对待ES300h的油门，基本上从来不会有丝毫的顿挫出现。

ES300h有三种模式：常规、ECO节能以及Sport运动，在常规模式下行驶，油门响应就已经足够迅速，而在Sport模式下，仪表左侧的能耗表会变成转速表，让你能看到转速表指针的快速上升，视觉上也能感觉到车子如何“给力”。这个Sport模式是采用相同动力系统的凯美瑞尊瑞所没有的，雷克萨斯品牌和丰田品牌的定位在这里也可以看出区别。事实上Sport模式下的ES300h确实有很扎实、爽快的快跑表现，由于油门反应快、动力又始终很平顺，给人的主观信心比普通3.0L车型还要好。

当然，混合动力系统最大的强项始终是节能，所以Eco模式可能更能展现这车的价值。打开Eco模式，油门变得慵懒不少，提速感觉甚至不如2.5L发动机来得爽快。即便是采用粗鲁一些的驾驶方式，车子的反应还是很柔和，车内乘客可能会更加喜欢这样的平顺加速带来的舒适。发动机会尽一切可能“偷懒”，但能量回收系统工作却更积极，电池组的电量会比Normal模式下更充足。Eco模式的设计初衷就是将省油发挥到极致，尽管混合动力本身已经很省油，查看油耗显示，Eco模式下的百公里油耗会比Normal模式还低0.5L左右。

最后再说说EV纯电动模式。在车速低于40km/h、电池电量大于两格时便可启动EV模式。在EV模式下这是一台纯电动车，而且基于良好的隔音，在车内几乎就听不到电流声。随着速度的上升，时速超过40km/h时EV模式会解除，发动机便会强制介入。EV模式可以在自家小区、车库内使用，是避免难闻尾气(特别是冷车时尾气特别难闻)的绝佳方式。值得注意的是，跟其他所有的丰田混合动力一样，EV模式在电量不足时不能用、车速太快不能用、电量充足时只能开4-5公里。

最后说说油耗，官方公布的百公里油耗数字是5.4L。拿到车的这一周，这辆ES300h大部分时候在市区里日常上下班、外出活动时也遇到不少拥堵路段，期间还来回了一趟广深，没有刻意采用省油的驾驶方式。在七天用车结束时，我们实测的实际百公里油耗为6.3L。这个成绩对丰田混合动力车来说是正常，却是任何其它同档次车型望尘莫及的。

9.操控感受

新一代ES虽然不再与凯美瑞共用平台，而是改用了北美专有车型Avalon(亚洲龙)的平台。但这并不代表与凯美瑞完全没关系。Avalon实际上就是加大版的凯美瑞，底盘悬挂方面也与凯美瑞如出一辙，同样是前麦弗逊、后滑柱式螺旋弹簧双连杆悬挂。正如我们之前说过第七代凯美瑞在底盘方面的进步一样，雷克萨斯ES底盘方面的行驶质感同样在发生着改变。

ES300h的日常驾乘感受，一如上代ES那样舒适、平淡。方向盘助力细腻均匀，踏板高度适中，力度不轻不重，座椅柔软贴身，是一种只求舒适不求操控乐趣的设定。

用中等速度开车，驾驶员毫无压力。车厢开扬感出众，方向盘触感细腻，转向系统拥有良好的指向性，驾驶ES300h就是一种休息。如果你认为ES300h跟大部分雷克萨斯一样，就只是一部“传送机器”，倒也没错，但是只说对了一半。当你不甘于沉闷，想开着ES300h快跑的时候，还是会有一些小小的惊喜。

惊喜之处就在于，我们终于发现了ES车系和凯美瑞的不同——尽管凯美瑞的内功也在提升，但是ES与凯美瑞“分道扬镳”的迹象却更明显。一是ES的转向系统精准度是凯美瑞远不能比的，驾驶者能从中获得更多的沟通感。二是ES的底盘设定比凯美瑞略硬一点，“下盘”的感觉更有几分欧洲车的扎实风格。用较快的速度入弯，转向的精准让人立马有了信心，尽管还没能达到“火车轧轨道”那样的乐趣，但是四个车轮的支撑到位，快速通过不平整的弯道，也不会因车轮弹跳而出现不安分摆动。当然，跟A6L、5系Li那些欧洲高手相比，ES300h还给不了驾驶者那种越开快越有乐趣的感觉。

ES300h终究是部舒适风格浓郁的车，它能承受你“杀”几个弯道、快速地超过几辆车，但在那之后你又会不知不觉恢复平静，因为它那缺少路感的底盘、不讲求包裹性的座椅、不够敏锐的转向，能给到驾驶者的乐趣着实不多。即便机械上更精良，更有沟通感，那也是为了让驾驶者更有信心，减轻操作时的心理负担，而绝非向操控派转型。

10.滤震与静音

ES在行车品质上的进步比较明显，上一代ES在中低速行驶时有一种厚实的高级感，但车速较快时对路面震动的化解能力就变得很一般。而这一代ES在快速通过路面坑洼时，底盘依旧不失厚感，悬挂的动作更迅速，虽不至于特别精密漂亮，但比上代更为得体，底盘的“动作”精密感已经达到了同级中上水平。这对雷克萨斯来说已经OK了，因为它们营造舒适有另一个法宝——静音。

ES的静音在同级车中依然算是出色的，尤其是日常行车中，动力系统几乎无声无息，车窗外传进来的噪音也明显经过过滤，置身于宽大舒适的座椅上，整个车厢氛围非常令人放松。挑剔一点说，ES的底盘隔音表现仍不够顶尖，因为混合动力系统的发动机噪音低(有时甚至没有)，衬出底盘传入车内的噪音明显，在多变的路面中高速行驶时最为显著。

11.内饰氛围

ES300h的车厢是典型的雷克萨斯风格，跟很多豪华品牌追求的大气奢华相比，它一反传统，内饰散发着温馨的家用气息。车厢宽大、视野开阔，加上雷克萨斯ES全系都是浅色内饰，这样的驾驶氛围与运动丝毫不沾边。整个车厢看起来是居家的氛围，视觉上非常放松。

12.内饰细节

内饰向来是雷克萨斯的强项，不管是选材用料还是工艺搭配，都非常考究。ES300h仪表台虽没有采用真皮，但仍是质感不俗的软质材料。据雷克萨斯官方介绍，仪表台上面的这条缝线，是目前业界最长的，从左到右贯穿整个仪表台。

桃木内饰是很常见的内饰材料，不过雷克萨斯在材料上有一点创新——在门内饰板、中控台、方向盘上都用上了“真皮+竹木+仿金属饰条”的搭配。令车内内饰氛围立马增色不少，配色富有层次，看上去十分高雅。无论是年轻消费者还是稍年长的用户，都不会排斥这种风格。

雷克萨斯也开始顺应潮流，在中控台上装备这个石英表。这种石英表其实分三六九等，做得不够好的话会适得其反。而ES上面这个石英表则非常精致，符合这个价位应有的档次。而且从实用的角度出发，这个小细节也是“可以有”的。

雷克萨斯ES的许多功能操作都由RemoteTouch来实现，所以中控面板上面的按键并不是很多，只保留了基本的多媒体按键旋钮，按键位置的排布和操作手感较好，只是那一排空调按键稍微小了一点，作为一辆雷克萨斯，这有些不应该。另外，中控台并没有采用近年流行的倾向驾驶者的设计，因此右边的音响按钮对于中等身材的驾驶员来说仍然显得太远，操作时手要伸得老长。

全景天窗是ES的一大卖点，可惜只有ES250、ES350顶配才有全景天窗，而ES300h的用户就只能选择普通天窗。

13.车厢装备

虽然LED头灯不是雷克萨斯的强项，但绝不会欠奉。其实雷克萨斯已经在传统光源的基础上做足了文章，近光灯自动水平调节自不必多讲，AHB远光灯自动控制系统也是值得肯定的。在主动安全装备方面，雷克萨斯ES不会落伍。

【系统菜单设置合理，简单明了，上手很快】

每个豪华品牌都有自己的人机交互系统，雷克萨斯的RemoteTouch系统，使用上手容易程度自不必说，我只用了5分钟就可以熟练使用这个系统的各项功能。不过既然叫RemoteTouch，它的最大亮点自然是这个鼠标。这一代ES上面采用的是第二代的RemoteTouch系统，鼠标上取消了拇指位的确认键，“确认键”被整合到鼠标操纵杆内部，通过按下鼠标来实现“点击”的操作。断电情况下，这个鼠标可以随意移动，但是在使用过程中，当光标移动到屏幕选项附近时，手上的鼠标会自动被吸过去，极大地提高了驾驶时操作的准确性，帮助驾驶员减少分心的程度。

RemoteTouch系统的操作已经非常接近电脑的体验，鼠标光标可以任意移动、点击屏幕上的内容。结合G-Book的强大功能，用户还可以用鼠标在导航地图上选择自定义路线、直观地调用G-Book的各项功能，“最好用原厂导航”的称号名至实归。

盲点信息系统也是ES车系常见的配置，新一代ES最显著的特点就是ES300h、ES350顶配都增加了盲点信息统、主动巡航、车道偏离警示、AHB远光灯自动控制系统等主动安全装备。不过，ES300h并没有配备顶配上才有的MarkLevinson品牌音响，有些浪费了混合动力带来的安静行驶环境。

14.前排座椅

作为雷克萨斯车型，贯彻舒适主义的座椅，是永恒的亮点。我们从ES300h上得到的舒适，除了来源于车厢的安静、视野的开阔、平稳的行驶感受以外，就是这个最经常接触的座椅了。这套座椅的人体工程学做得比较完善，它具有适中的柔软而又不失承托。我这里说的承托，绝不是“顶着”你的腰，而是自然贴合人体，让驾驶者长久保持着最自然的生理姿势进行驾车。

但如果对这套座椅还有什么要求，那就只能说声抱歉了。它除了提供足够舒适的乘坐感受以外，包裹性无从谈起、调节方向在豪车当中也只是“入门级”的12向。无法像宝马3系、5系的顶配座椅那样可以调整背部曲度、头枕、腰部包裹，提供从“赛车坐姿”到“舒适坐姿”的各种驾驶坐姿。

15.后排座椅

随着轴距的加长，后排座椅的腿部空间比上代有所增长，几近全平的地板是雷克萨斯的传统优势。由于平台换成了Avalon亚洲龙，车型尺寸的增大必然带来空间的增加。如果说上一代ES的空间感受是“舒坦”，那么这一代ES的空间感就是从“舒坦”往“空旷”的境界又迈进了一步。它的腿部空间足够让你翘起二郎腿，甚至可以往上向高一级对手的后排空间看齐。

16.储物空间

ES300h的储物空间大致上属于够用的范畴，没有什么亮点。但在功能设计方面做得还不错，比如带两层储物格、开关阻尼良好的手套箱，顺手的零钱盒，以及丰田车上常见的弹簧夹杯座，都看得出这些有限的储物空间其实颇费了一番心思。

后排的储物空间也仅仅够用，不过令人费解的是后门内饰板上竟然空空如也，如果这辆ES作为商务接待使用，倒不会有很大问题，反而因为没有储物格而显得更加整洁。但是作为家庭用车的话，没有这个储物格会有很大不便。

17.尾厢

作为混合动力车型，尾厢容积不可避免地要让出部分空间给电池组，容积会比传统汽油车小。ES300h的尾厢容积为425L，比ES350h的490L容积虽有差别，但缩减的体积在尾厢深处，整个尾箱短了近20cm，好在缩减之后的尾箱整体仍然比较规整。不过，ES300h的尾厢电动开合是个非常实用省力的配置。

18.安全性

雷克萨斯ES车系还没有参加IIHS美国公路安全保险协会的碰撞测试，我们查找到同平台的丰田Avalon亚洲龙的测试结果。乘员保护、儿童保护、行人保护的各项指标都是Good，也在意料之中。雷克萨斯ES全系装备与丰田Avalon参测车型一致的10安全气囊，VSC等主动安全装备也完全齐备，而AHB远光灯自动控制系统、车道偏离警示更是高端品牌特有的主动安全装备，相信雷克萨斯ES的安全性不会比丰田Avalon低。

19.价格与配置

雷克萨斯ES300h有两个版本，售价分别是39.9万和49.9万，10万的差价多出来的大部分都是非常实用的安全驾驶装备，包括雨量感应雨刮、并线辅助、车道偏离警示、AHB远光灯自动控制系统、后视镜记忆功能、座椅通风加热、RemoteTouch信息操作系统、G-Book智能副驾、感应雨刮、后排及后挡风遮阳帘。如果购买ES300h只是为了它的混合动力系统，那么同样装备了10安全气囊的低配版完全能满足要求，如果特别在意主动安全，或者经常在恶劣天气下用车，建议多花10万元换来豪华品牌特有的安全保障。因为这10万元的安全装备，带来的保障是实实在在的。

ES250典雅版比精英版多出来的主要是真皮座椅材质、记忆座椅、实木内饰板、氛围灯、硬盘导航系统、G-Book、DVD等便利性设备;而豪华版的最大亮点则是全景天窗。

ES350典雅版则在ES250典雅版的基础上增加了座椅通风加热;ES350尊贵版作为ES车系的旗舰车型，在囊括ES300h的所有装备基础上，还拥有一个最大亮点——齐备的主动安全装备。如自适应巡航、车道偏离警示系统、预碰撞安全系统等。ES350尊贵版的舒适性配置也是最齐全的，充分照顾到前后排乘员——副驾驶3组记忆电动调节、后排座椅加热、MarkLevinson音响、后座控制面板、三区独立空调等都是彰显豪华车价值的实用配置。

20.新车评网结论

优点：

空间更大，雷克萨斯招牌式的舒适性更进一步;

混合动力系统响应迅速，动力平顺而且强劲;

油耗比同等动力车型低40%;

混合动力版行驶噪音低;

转向准确、驾驶轻松，令人舒适平静;

底盘有扎实和厚实感，乘坐感安稳;

内饰用料细心考究，竹木与金属饰条的搭配非常精致;

虽然没有“加长”，但整体乘坐空间体验很好;

RemoteTouch信息操作系统、G-Book智能副驾好用易用;

主动安全装备非常齐全。

缺点：

底盘操控感不如动力那样给人惊喜;

后排储物空间少;

高低配置相差悬殊，选择余地小;

唯独混动版没有全景天窗可选。

雷克萨斯ES向来都属于那种“叫座不叫好”的车型，它那普通的前驱平台，没有涡轮增压、双离合、也没有什么复杂的双叉臂、多连杆悬挂，令不少技术论者对这种“简单的大块头”不屑一顾，但事实上，它总能成为不少用户“最后下订”的那一辆。

尽管我们在新一代雷克萨斯ES上面看到了许多变化，但这些变化都是相对雷克萨斯自己而言。ES的那些竞争对手如5系、E级都将操控、加速放在非常重要的位置，ES则一直将重心放在优化舒适上，包括机械上的进步都是为了让驾驶者更放松。居家风格不是“落后”的借口，上一代ES有所欠缺、而对手们又非常注重的那些主动安全装备，在这次换代的ES当中也被我们发现。而丰田、雷克萨斯混合动力系统的成熟度，则是目前其他品牌望尘莫及的。

汽车工业在越来越讲究极限性能、前沿科技的同时，也开始更加关注用户的日常驾驶体验，但像雷克萨斯这样如此全面细致地照顾日常驾驶，日久天长地与用户相处、为用户提供很多“不可言传”的舒适享受的还不多。正如之前我们同事阿文说的那样，混合动力的特性与雷克萨斯的舒适真是一拍即合。只要你喜欢ES，而且又真正了解雷克萨斯混合动力，那么大可以放心地多花几万元、抛弃“传统”的纯汽油车，去选择绿色与豪华兼顾的ES300h。

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