评测法拉利FF怎么样及法拉利FF的性能如何

法拉利FF不是最快的法拉利，但它是最大和最贵的法拉利(后来推出的F12与它同价)。自FF亮相之日起我就非常翘首以盼一试这款车，并不是冲着“最贵”这一条，而是这款车表现出一副要融合速度、实用以及全天候生存能力的姿态，这样一台讲究全面性的法拉利，有种“海纳百川”的气度，淡定有内涵，我喜欢。

开篇就说这么多，FF具体的表现如何，请看车评!

2.车型由来

法拉利FF于2011年3月首度亮相。它是612Scaglietti的继任者，后者定位是法拉利的12气缸旅行款车系(有关法拉利的家族车系划分可参见这里)。FF圆满地继承了前任的核心特质——大排量V12发动机，四个成年人座位，相对宽大霸气的车体。此外它又有了新突破——法拉利首个四轮驱动底盘，以及同类车型中非常罕见的两厢式造型。

“FF”之名代表“FerrariFour”，“Four”有两重含义，分别为四轮驱动和四个座位。FF国内售价为530.8万元，落地包牌价轻易突破600万元。毫无疑问这是一台名贵的车，但它又是一部讲求实用，甚至希望用户能天天开、处处开的法拉利。这样的矛盾体如何实现?下文解开。

3.外形观感

FF刚亮相时是引起过一番争议的，因为它采用了超跑身上十分罕见的双门掀背“两厢式”造型。实际上，这种造型的高性能名贵汽车并非首次出现，在上世纪60年代之前，就有不少这类两厢式的跑车，这类车有个昵称叫“Shooting-brake”，意思为适合开去打猎的车辆——因为后部空间够大。

FF的外形设计继续由法拉利的友好合作伙伴平尼法利那操刀。它有很长的车头和一个很“钝”的车尾，形成了一种特别的车身比例。车身后半段基本上都是座舱，所以FF有着超跑中非常高的空间利用率。虽然这词出现在一款超跑的车评里有些滑稽，但FF确实是以乘坐和行李空间作为一大卖点，要知道对这类车的买家来说，空间往往是一个奢求。

FF的体形属于“大跑车”，长宽高为4907mm、1953mm、1379mm，轴距达2949mm，基本上是大型行政轿车的尺寸。

4.外形细节

FF的全车设计亮点无疑就是尾部。两厢掀背车的大体轮廓，加上精细的细节雕刻，形成目前全球超跑界别无二家的独特卖相。

单个圆形尾灯是法拉利当代全家族的特征，尾灯外侧的出风口可起到理顺车尾乱流、减低风阻的作用，而对高速机器来说最重要的下压力则由中央底部的扰流翼来提供。每侧双筒式的排气管，气势十足，但由于显著突出于车体，贴车走过时要小心不要被烫伤。

相比尾部，FF的前脸和侧面线条都相对“和善”，离地距也相对合理，是一部含蓄、实际的法拉利。

20寸直径的简洁五星轮圈，内里是昂贵而高效能的陶瓷刹车系统，意味着FF面对赛道也绝不“脚软”。

5.动力系统

FF采用一台6.3LV12发动机，自然吸气缸内直喷，输出马力660hp/8000rpm、扭矩683Nm/6000rpm。这台发动机与法拉利旗舰Enzo的发动机有一定的技术渊源，当然每台法拉利发动机都有故事，性能也丝毫无须质疑。变速箱是7速双离合，有全自动和手动换挡模式。官方数据，百公里加速3.7秒，极速335km/h。

FF的发动机位于前轴之后，7速变速箱位于后轴，另一一组负责驱动前轮的变速箱位于车头。前后重量比达到极佳状态的47：53。数据到此为止，下面进入实际体验!

6.实际动力感受

如果你以为这台V12发动机代表旗舰，就会更加高级细致，那就错了，法拉利不是这样想的。FF的这台发动机在日常的转速(4千转以内)运转时，声音是比较嘈杂的，怠速等红灯时有一股显著的低沉声伴随着你，深压油门加速时也会有略带粗糙感的震动，和458那副美妙的“歌喉”相比，FF的声线是偏向沙哑的。换个角度，如果你接触过60、70年代的古董超级跑车，便会知道那个年代的高性能发动机确实就是这样不修边幅，从这一点说，FF这台发动机给我的感觉是很有风味的，比起458那精细得很人工化的发动机更有“经典”感。

动力方面，FF延续了法拉利、玛莎拉蒂近几年新发动机的一致特性——低转扭矩大大优化，而且动力随转速上升非常精细、线性地涌现。日常驾驶这车基本上不用过2000转，动力畅顺从容地推动车子轻快前行，挡位很多时候都用到4、5挡。加深点油门，转速上到3、4千时，动力和声音都渐进地增长，感觉很有预知性，很好掌控。只是那声音，的确是我近年开过的所有法拉利和玛莎拉蒂里最粗犷的。

【Manettino旋钮是法拉利特色，但FF缺少了最“销魂”的Race模式】

另一点让我有些意外的，是在3、4千转加速时的突然爆发力不如我想象中“猛”，这和变速箱自动模式下的程序偏舒适、畅顺有关。真想要体验“猛”的突然加速感，就需要用到手动降挡，它在6000转以上的狂劲、推背的暴力程度，是一等一的法拉利表现。只不过论刺激性，还是不如458在逼近红区时那么让人忘我，那是因为458的驾驶模式里有“Race”选项，变速箱的换挡动作会更快，而FF最高的只有Sport，相当于458的常规模式，这就充分反映出两车定位的不同。

7.自动换挡的惊喜

FF给我们最大的惊喜，其实是它在自动挡状态下的表现。选到SPORT模式，变速箱处在AUTO，开着FF跑弯路，它能够和驾驶者有超高的默契——你加速，它总在最有力的挡位;你刹车，它总能非常精确地把握降挡时机和拖挡减速的力度。我发现，它的自动换挡积极性是和你一段时间里踩油门的深度有关的，如果对待油门比较轻和，每每踩不到1/3，变速箱自动换挡就会早一点，降挡也温柔一点;当你加快节奏，更狠地频繁深踩油门，变速箱马上又会更迟升挡，转速不知不觉会上到更高，点下刹车时降挡的速度更快，而且降挡对减速的帮助更加显著。

一句话：用全自动换挡模式快跑山路，FF是近年来最让我满意的一台车(变速箱)。由于自动挡的出色表现，我全日几乎大部分时间都用自动挡，包括跑山路，只有想刻意制造点声音时才切换到手动模式，这是在过去的法拉利上不曾有过的情况。这也说明，FF是比较适合年纪稍大、或者想车子开起来(当然要快，这是法拉利呀)比较轻松、省事的群体。虽然法拉利早在360Modena的年代已经提供自动换挡工，但开法拉利必须用手动模式才“像话”的法则，直到如今的FF才终于打破。

8.驾驶操控表现

FF给人的驾驶满意度，不仅仅来自V12发动机的充沛动力，还来自它的高层次操控。虽然车身确实大，但开了几公里山路，我就已经对车身的大小和能耐有了充分感知。它的方向盘轻重适中，没有像California那样轻得离谱，基本上和458日常驾驶时相当。2圈多一点的快转向比例使得这台大车有很灵巧的反应，扭动方向盘入弯时，车头的反应很快、很准，虽然FF的车头也很长，但过弯时整个车身有整体感，车头入弯的一刹那你已经能预知到整部车将会如何过弯，不会像类似车身比例的奔驰SLSAMG那样，要先看着车头入了弯，再等着自己被拉进弯内。

特别要一赞的是刹车。FF的四轮陶瓷刹车系统效力顶级，无论踏板反应还是减速能量都很强大，加上是陶瓷刹车，几乎无须担心热衰减和使用寿命，在山路上快跑，这套制动就像一个强大的后盾，让我们放心地催逼、尽情挥洒它的动力。

大体形是FF大空间的基础，但也对动力、制动及底盘性能提出了更高的要求。FF车宽很接近2米，轴距达2.9米长，车重也达1880kg，不过实际开起来，包括在狭窄多弯的小路上激烈驾驶、频繁强力刹车，都不觉得这是一台“大型”的车辆，转向的敏捷感、刹车的信心，都达到一级矫捷的水平。以超过1.8吨的跑车来说，FF是我们开过整体动态最矫健的一台，不得不让人对法拉利的造车功力深感佩服。只是在快速过弯的动态上，它始终没有458那样轻巧和“鬼祟”，更偏向稳定，这对大部分普通驾驶者来说也是很合适的性格。如果想要最矫捷的法拉利，可以用FF的同等价格去买最新最强的F12。

9.极限表现与四驱能力

FF虽然是四驱车，但说实话，在我们试驾的城市、高速、国道、山路上，我没有一刻感觉到四驱在发挥效用。因为它入弯极限已经够高，感觉完全是靠前轮抓地力把车头搬入弯内，后轮的抓地力则确保了车身姿态极其安稳地通过弯道。它那大大的“屁股”也没有在弯中造成任何的负累。我也试过在出弯时猛然加油让车尾轻轻甩动(必须用手动模式)，感觉也只是稍稍触动这车的极限，但离突破极限还有很远。总之，FF极限很高，没有458那种容易游走于极限的挑战乐趣，这种特性更令人安心，更适合大部分驾驶。论挑战性FF是不及458的，但FF要给人的感觉是开得放松、舒服，同时依然是很快，即使在很狭窄多弯的小路上它都未必比458慢，California更肯定不是它的对手。

【官方图片】

事实上，FF的四驱系统只有在驾驶模式选定在“舒适”或“雪地”模式时才会生效，在“运动”模式下它始终是部纯后驱车;而且前轮只有在1～4挡时才会有动力，5挡往上的高速状态又恢复成纯后驱。可见这套四驱系统主要是用来在湿滑路面上增加附着力，让车子更稳定可控，和那些主动提升过弯能力的四驱系统有原理和意义上的区别。

我们知道，欧、美是法拉利的大市场，欧美很多地区到了冬天就会积雪，过去在那种场合法拉利车型就不敢上路了。法拉利给FF配备四驱，正是为了改写这种状况，它让买家可以在雪地上放心驾驶一台法拉利，这是向实用跨进的一大步。

10.日常行车表现

FF的底盘有很高的舒适性，车身非常扎实，悬挂对路面各种细微变化的反应都很敏捷迅速，行车动作很稳定得体。高速公路上，风噪抑制到位(车门采用了双层玻璃)，来自路面的噪音与发动机声音基本在同一水平，虽然远未达到奔驰、宝马豪华车那种安静，但长途乘坐一段时间也不会觉得很滋扰。对一台法拉利来说，如果车内鸦雀无声倒是一个问题。

“舒适”与“运动”模式的乘坐感会有点区别，前者悬挂更柔顺一点，后者的发动机噪音更显著一点，但区别不算非常大，总体上FF拥有法拉利有史以来最好的行车素质，这不是以牺牲操控性为代价的，而是靠出众的整体刚性和精密的悬挂设计来实现。

最后说说油耗。FF的官方油耗为15.4L/100km，实际经常激烈驾驶的话油耗在20L/100km出头，以这类车来说完全正常。值得表扬的是油箱容积达到91L，续航里程可达到4、5百公里，不用频繁光顾油站，再次反映出FF是部实用的车。

11.内饰设计与氛围

FF的车厢格局是法拉利GT车型的范本，水平线条的仪表台，风格与California接近，没有458那么富有赛车氛围，但胜在空间感够开扬。除了法拉利自成一派的方向盘和仪表格局外，中控台布局基本以清晰易用为出发点。车厢用料与做工当然是顶级的，不是高级真皮就是真材实料的金属装饰，个别塑料部件如空调出风口也精致得令人爱不释手。

12.驾驶区细节

FF沿用法拉利发明的独特方向盘全操控格局，转弯灯、大灯、雨刮、喇叭按钮全都在方向盘上。用过的人都会赞同这是一套好设计，详尽的介绍请参见458车评。

仪表的格局也和458大同小异，除了中央的转速表，两侧都是TFT液晶屏幕，可以变换显示多种界面。由于FF有中控台液晶屏，它不用像458那样牺牲一块仪表区域来显示导航界面，但FF锦上添花，提供了一组前方两侧和后方的车外摄像头，可以帮驾驶者看清盲区，实在是很贴心、有用的装备。踏板方面，落地式油门是超跑标配，由于FF的前轮离驾驶舱远，它不用像458那样将踏板偏右布置来迁就前轮，腿部空间也充裕，长时间驾驶感觉双脚很自在。

简洁的中控台，机械式旋钮的分区自动空调、三个挡位按钮、位于中央的车窗升降，这些已成新一代法拉利全家族特征。

除了驾驶区外，如果你有机会坐一下FF的副驾驶位，会发现它对副驾乘客的照顾也很周到。中控台和车门上分别都有很顺手的拉手，双脚前方还有一个大面积的脚踏板，任凭车子如何激烈行驶，乘客都可以坐得安稳。厂方还提供一个选装的副液晶屏，可以在副驾驶手套箱的上方显示车速和转速信息(我们试驾这台车无此装备，取而代之的是更实用的手机USB接口。

13.车载装备

FF提供了一套中文界面的导航，甚至还支持手写输入。虽然精度和触屏灵敏度都一般，但法拉利能如此“文明”已不可多得。

“文明”的踪迹还包括中控台上的杯座(以一块纸板开出两个圆形构成，颇为简陋)，以及副驾驶前方的手机存放槽，后者内有USB接口，可以将手机连接到车载多媒体系统。

14.前排座椅

前排座椅的造型和实际乘坐感都一流，充分兼顾了长时间驾驶的舒适性和激烈驾驶时的各向承托。座椅足够豪华，有多向电调、记忆、加热和通风功能。安全带还有自动“推送”机构，帮助驾驶者入座后更轻松拉上安全带。

15.后排座椅与乘坐空间

后座是FF的一大存在意义，如果不需要这个后座，就直接去买F12好了。FF的后座不是摆设，厂方表示它可以容纳身高190cm的乘客。上图同事身高接近180cm，可见其双腿和头顶空间都足够合理，座位两侧的手枕位置也很自然。后座椅足够厚实、舒适，行车中能隔绝的路感(震动)比前座多，只是来自后轮的悬挂声响要大一些，总体上长途乘坐的舒适度都可以接受。

后座中央的大型手枕内藏了储物格和杯座，还有独立的空调出风口，照顾周到。

16.尾厢

FF的大后座其实不仅仅是为了坐人，它还可以保证车子有较大的装载能力，让用家可以开法拉利做更多事情——例如载着山地车或滑雪板去运动。FF的常规尾厢有450升，通过放倒后座靠背，可以扩大到800升。实际上，它的尾厢地台有一个很大的阶级，大箱子不是很好安置，但好在ShootingBrake的造型使得后部“上空”的空间较大，放平座椅后还是能容纳很大件的货物。

后座靠背以4：2：4的比例分割，这是最灵活的一种空间布置比例。

尾厢掀开后开口够大，而且有尾厢遮盖板，私密性有保障。原车不设备胎，提供一套便利补胎工具。

17.新车评网结论

优点：

可以得体容纳4个成年人的车内空间;

尾厢装载能力媲美正常两厢车，拓展了用途;

首次装备四驱系统，冰雪路面也能安稳驾驶;

V12性能和声线都完全达到法拉利应有水准;

车身虽大，但底盘重心低、转向精准，过弯身手矫捷;

日常驾驶动力易掌控，底盘滤震得体，足够高级;

用变速箱自动挡模式激烈驾驶也表现极佳;

多功能方向盘实际使用方便顺手;

车厢做工用料贵气十足;

有中文导航、USB、杯座、前后摄像头等“文明”配置。

缺点：

车身大，市区内行驶略显笨重;

发动机声音比较“嘈杂”，不如458细致;

导航菜单还是中英文夹杂，不易上手。

试驾过FF后，我们清楚看到法拉利要造一部“全能法拉利”的野心——它有四个座位，能载人载物;有四驱系统，所以可以全天候行驶;日常城市、马路上开起来相对轻松舒服，平易近人;最重要的，它动力够出色，操控够精良，速度够快，驾驶享受够高。这是一部可以很经常使用、去很多场合、去很远地方、在不同季节使用的法拉利，从这一点看，它那5、6百万元的身价是值得的，性价比不见得低过我们盛赞的458。

也有人会说，实用的超跑，不是有保时捷911/Panamera，又或者是法拉利自家的玛莎拉蒂吗?只要你开过FF就会知道，它是法拉利，它的性能强大程度、操控精良程度，都是顶级中的顶级，保时捷、玛莎都达不到这种高度。

当然如果你说FF的驾驶乐趣比不上458，性能刺激程度比不上F12，甚至外形不如其它的法拉利潇洒，这些也都是事实。但这只能说明，FF不符合你对一台法拉利的用途诉求。如果你想要一台每天驾驶、全天候驾驶、经常和家人朋友一起享受驾驶的顶级超跑，FF就是为你而设，而且可能在很长时间里，世上别家品牌都造不出比它更全面的产品来。

所以FF的适用人群有两类：一是从传统实用型豪车品牌第一次升级到法拉利的人群，相比那些“正常车型”，FF的实用和好开程度不会让你失望;二是已经拥有458、599等纯正法拉利运动车型的法拉利忠实粉丝，FF可以满足你在更多时候、更多场合开法拉利的愿望。

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