评测雪佛兰沃蓝达怎么样及雪佛兰沃蓝达的性能如何

我们最早试驾到雪佛兰沃蓝达，是在一个封闭场地，因体验有限只做了个初评文章。最近，我们又有机会深入试驾到沃蓝达，而且还是足足两天的真实生活体验——我们可以开着它在拥堵的城市里上下班。为了提供更便利的停车位充电接口，我还被安排去住了两晚的酒店(到底充电装置有多高深?我们会在车评里揭晓)。

雪佛兰官方宣传驾驶沃蓝是提前开上未来的汽车。在去酒店的路上开着沃蓝达已经不断有人“指指点点”，到达酒店一停定就遭遇全面围观。估计是因为试驾车侧面写着“VOLT增程型电动车”几个大字，这已经将未来车的身份暴露无遗。尽管大家都互不相识，但各种问题接踵而来，主要的问题还是集中在：“电动车哟，不用烧油的吗?纯电动能开多久呀?价格多少呀?……”

问完问题得到答案后，这还不足以满足大家的好奇心。“可不可以打开发动机舱看一下呀?”，围观者“贪心不足”。由此可以看出普通用户对电动车的强烈好奇之心。就算是我们，开过的电动车也不多，对沃蓝达的各项表现也有各种疑问。还好，我们拥有两天的时间去细细体验这款属于未来的车型，究竟实际表现如何?请看车评。

2.车型背景

沃蓝达

【VOLTE-Flex概念车】

通用为什么要创造沃蓝达这样一部车?通过作为汽车巨头，向来有积极探索各种新能源车技术的传统，比如他们曾经花了不精力轰轰烈烈地投入到燃料电池车的研发中去，也有一段时间积极地跟奔驰、宝马合作开发新型混合动力技术。只是燃料电池技术远没有达到可以量产的成熟度，而他们的混合动力技术的实际表现也没有很强的竞争力。如今的沃蓝达(VOLT)才是通用最新的突破方向，而且通用很快地就将沃蓝达量产推向市场。

2008年通用推出VOLTE-Flex概念车，它所倡导的灵活能源概念就是指可用电又能烧汽油，到2010年正式推出VOLT量产版在美国市场上市，同年在中国发布起名为沃蓝达，于2011年底在中国上市，官方指导价为49.8万元。

沃蓝达

在国内大家对沃蓝达还相对比较陌生，但在美国关于它的一个话题却非常火热：沃蓝达到底是电动车还是混合动力车?话题源于沃蓝达的构造，因为它既能充电行车又能烧油行驶，以致于人们对它的属性归类产生了疑问。不管争论的最终结果如何，美国政府可是坚决地站在电动车一边，给予沃蓝达7500美元的购车补贴。

3.外形设计

以往大多电动汽车都是概念车，他们的长相都十分大胆、出位，或许我们的眼睛都被它们惯坏了，当第一眼看到量产的沃蓝达VOLT的时候，可能都会觉得它长得太平常了。不过这就是量产车和概念车的必然区别，它必须考虑很多实用性。也说不定通用汽车本身就希望，沃蓝达要向世人传达它就跟传统汽车一样成熟好用，于是设计了一副不太出格的外形。

但是真将沃蓝达开到街道上，其实还是能觉察出它的一些特别之处，一是它的比例身形比较特别，在如今的量产车中并不多见——像一部略显方正的掀背轿跑车，另外它身上也有不少显示电动车身份的细节装饰。

沃蓝达车身长4498mm，宽1788mm，高1430mm，轴距为2685mm，一副标准的A级车“身段”。与丰田普锐斯相比，长和宽分别增加了38mm和43mm，轴距和高分别减少了15mm和60mm。

4.外形细节

沃蓝达

前进气格栅实为装饰，这是电动车上常见的特征。

沃蓝达

沃蓝达的“下巴”处有一块离地很近的软质挡板，据说是为了疏导底盘下方的气流，但我对这个回答将信将疑。

沃蓝达

A柱下方黑色装饰，远看上去就像是侧面玻璃的延伸，近看这是一处VOLT标识。

沃蓝达

沃蓝达的尾灯设计得比前大灯科幻，晚上亮灯时的识别程度很高。

沃蓝达

虽然沃蓝达体内搭载有一台发动机，但在他的尾部是见不到排气管口的。

5.车厢氛围

沃蓝达的车厢第一眼看上去跟普通汽车没什么区别，上车后的使用方式也与传统汽车毫无二致，环抱式的中控台设计也是通用的家族特征。

方向盘跟雪佛兰其他车型所用的很像，连上面的各项功能按键都没有变化，唯独三九点的抓握位置做点特别设计，更易于抓握。

中控的音响和空调功能按键都为轻触式操作，相信沃蓝达的车主普遍乐于尝鲜，也更能接受前卫风格的中控。只有细细使用才会发现沃蓝达不同于传统汽车之处，这点我们下文详细介绍。

6.车厢细节

沃蓝达的驾驶区信息丰富，由两块体积巨大的电子显示屏负责显示所有的行车信息。

仪表其实就是一块彩色大屏幕，左侧显示电量、油量、巡航里程等信息;中央明显位置是速度表，它的下方是屏幕中的小屏幕，可切换显示各种车辆信息，如油耗、胎压、机油状态、保养状况等;右侧上方为挡位信息，右侧最大的图标显示能耗状态，圆球上浮表示此时行车能耗很高，回落越多表示越经济。

中央显示大屏也科技感十足，每次启动都有非常炫丽的启动画面。在这里可以查看车子的能量状况，比如像上图的动力系统状态图，跟很多混合动力车的显示方式很像。

沃蓝达

还能监测电池充电状态，并预测出充满电要到什么时间。此外，这套装备还有多种充电模式可选，可即插即充，也可自由设定充电时间，想错峰充电只须设定充电起始时间即可，非常人性化。

能量信息则显示油耗数据，还可以告诉车主，当次启动后的能量都消耗到哪里去了，这时候的沃蓝达很精打细算。

电动行驶时，空调是耗电的重要一环，于是沃蓝达将空调单独控制。在正常的控制按键之外，又在触屏菜单里单位分为Min、Eco和Max三个挡位。在Min挡时，对应的制冷最弱、出风量也最小、自然也是最省电的挡位，而Max挡则最为耗电。究竟这不同的空调设置能量效率有多大的差别?沃蓝达在能源信息菜单中，特意辟出来一块空调效率的，时刻提示车主要节能驾驶。

7.动力系统

关于沃蓝达的动力系统，需要花不少篇幅来解释，这一页就先将沃蓝达的基本参数规格交待清楚。

沃蓝达的动力系统包括两台电机和一台发动机，没有变速箱。两台电机中，主要用于驱动车辆的电机的功率较大，达到111kW，另一台兼具发电/电动功能，功率为55kW。沃蓝达还有一台1.4L发动机，因为这台发动机不会用于直接驱动车辆，所以最高转速只有4800转，功率也只有63kW。

因为沃蓝达的动力组合有很多变化，如果非得给它套一个动力规格数据的话，那起主要作用的主驱动电机的111kW，可以认为是沃蓝达大多数时候的动力数据。换作传统汽油发动机的话，跟大众1.8TSI的马力相当。主驱动电机的最大扭矩更是厉害，高达370Nm，达到了很多3.5/3.6L排量V6汽油发动机的水准。

即使沃蓝达本身自重超过1.7吨，官方公布的百公里加速成绩仍能做到9秒，只是暂时还不知道是在什么行驶模式下做出来的，而它的最高时速只有161km/h，就相对平常。

沃蓝达

电动车还有另一项很重要的数据，就是电池规格。Volt配备的是锂离子充电电池，电力容量为16kWh，路况理想的情况下能让沃蓝达可以纯电动行驶60公里左右。2010年在国内发布沃蓝达时，官方数据称使用国内220伏家用电源充电的话，慢充需要8小时，快充只需要3小时可充满电。

这块“大号”电池重量自然也不小，重量达到重181.4公斤，来自韩国LG化学。它采用水冷模式，冷却水从车辆前方流向后方，电池低温时使用温水，高温时使用冷水，因此能将电池温度总是保持在最佳水平，所以通用自信地让电池保修期设为与车身相同的8年16万公里。

8.4种行驶模式

作为可以加油的电动车，沃蓝达运转起来有多种的模式，以应对各种状况。它共有4种行车模式，为方便大家理解，我将沃蓝达的运转图简化为几大件：主驱动电机、小功率电动/发电机、能量管理系统、锂电池、发动机、动力分配机构。

沃蓝达

1.单电机行驶模式：在沃蓝达的电池电量充足的情况下，在一般道路行驶使用单电机模式行车，这时候工作的就是那台111kW的主驱动电机，还能在低速时平顺提供高达370Nm的最大扭矩，它由锂电池提供电量。

如果沃蓝达车主的充电条件够好，行车范围又主要在拥堵市区的话，那几乎全部时间都可能在使用单电机行驶模式。

沃蓝达

2.双电机行驶模式：这时候锂电池的电量仍然是充足的，但当行车速度很高时(有数据说112km/h以上启用双电机模式)，沃蓝达就会让那台小功率电机也加入进来一同工作，两台电机同时运转的好处是，电机转速降低耗电更少，官方数据称因此可多增加3公里的续航里程。

如果车主用车需要行走高速公路，那么双电机模式出现的几率就较高。

沃蓝达

3.增程单电机行驶模式：所谓增程模式，就是那颗“潜伏”在沃蓝达上的1.4L汽油发动机启动了。增程情况的单电机模式，主驱动电机用于行车，而小功率电机也一并开动，只是此时它的职责是将发动机动力转化为电能，再通过能量管理系统将电能提供给主驱动电机，同时在需要的时候，也会将部分电能分给电池，以保证电池的电量不被耗干(保持在电池的最小电荷状态，约在30%)。

如果车主的充电条件不够好，或者每天的用车里程较长，那么就需要在油箱里储备汽油，在电池电量不足时让发动机工作增加续航里程。

沃蓝达

4.增程双电机行驶模式：这时候主驱动电机和发动机共同驱动车辆，值得注意的是，即使发动机帮助驱动，沃蓝达的主驱动电机也必须同时工作的，这也是沃蓝达电动车身份的最大论据。

当沃蓝达电量不足，又需要行走高速公路的话，就会出现增程双电机模式。

当然，以上所提到的4种行驶模式，它们如何转换都是车子自动完成的，对于车主来说，驾驶沃蓝达跟普通车一样踩油门即可。

9.构造原理

这一页将要讲一讲沃蓝达动力系统的内部构造，如果没有兴趣的读者可以跳过这页。

沃蓝达

沃蓝达的内部构造里很重要的一个部分，就是它的动力分配机构，它也跟丰田普锐斯一样采用行星齿轮。所以想要读懂沃蓝达构造的网友，得先弄懂行星齿轮的运转原理，限于篇幅，这里就不一一细说行星齿轮基本原理。

沃蓝达

上图所示为构成沃蓝达动力系统的几大核心部件，为了实现这些部件在不同情况下灵活组合工作，沃蓝达还配备了3个离合器C1、C2、C3。

他们之间的关系是这样的：主电动机跟太阳轮相连，行星齿轮架连接输出轴将动力传递到车轮上，齿圈连接离合器C1和C2，所以它既能被锁定，也能跟发动机和小电机相连。

一般情况下，齿圈被离合器C1锁止，那么主电机就能通过太阳轮带动行星架转动，进而驱动车辆前进。在双电机模式时，齿圈跟小电机通过离合器C2相连，于是齿圈和太阳轮一同推动行星架。

当发动机启动增程时，发动机和小电机通过C3连接，将动力转化为电能供给主电机和电池。增程双电机模式时，离合器C2和C3都被接通，此时小电机是发电机，要给主电机和电池供电，而发动机直接推动齿圈，所以此时主电机和发动机共同推动行星架，让车辆前进。

下图说的是沃蓝达和普锐斯对行星齿轮的应用区别，有兴趣的读者可以了解一下。

沃蓝达

10.动力表现

说了这么多，是时候要开动它了。场地驾驶时，踩下沃蓝达的油门踏板，其动力反应都是典型的电动车风格——没有什么声响，发力迅猛而均匀，而且动力相当持续。

特别值得一说的是，就算是发动机正在启动充电的增程模式下，沃兰达依然是一部纯电驱动的车子，动力脾性不会有任何变化。只是纯电动模式时仅能听到电机的口哨声，而增程模式时会增加一股发动机细微的运转声音。

试了两种状态后，发现沃蓝达的动力够迅猛，就好奇全油门起步会有什么表现。我一脚将油门踩到底，并没有迎来已习惯的响声大作和猛烈响胎起步，沃蓝达在过了略半秒后开始起步，动力迅速线性地增长，由于没有发动机声线伴奏和推背感助兴，主观上并没有车子加速很快的感受，但低头一看发现车速已超过80km/h，看来厂方提供的9秒的百公里加速时间所说不假。

沃蓝达这套动力系统的“能量”够大没得说，只是电机发力总让人觉得冷冰冰的，对于喜欢驾驶的人来说，它还远不如有脾气有性格的传统发动机可爱。

11.驾驶感受

不管是沃蓝达那类似轿跑的外形，还是厂方的宣传，都提到沃蓝达很注重提供给客户足够的驾驶乐趣。

开着沃蓝达行走路线上的各个弯角，能感受到它注重驾驶表现的地方。沃蓝达的身材跟普通的A级车相近，底盘转弯抹角其实还比较灵活，悬挂设定也不会偏软，过弯时能有较好的支撑。特别值得表扬的是沃蓝达底盘非常厚实，日常走烂路过减速带非常淡定，达到B级车水平。转向也不像很多其他的电动车那样轻得飘渺，它刻意加重了转向力度，目的应该就是想营造一些驾驶乐趣。

但是以沃蓝达的体型来说它的车重偏大，车头入弯是灵活，但过弯的极限非常低。上图的环岛驾驶过程中，不到30km/h的速度就会响胎，沃蓝达的这套节能轮胎的极限比较低，不适合激烈驾驶。

沃蓝达

另外需要适应的沃蓝达的刹车系统，每一次停车都需要重刹，整体比例感不强，不知是否与其刹车能量回收系统的设定有关。总的来说，沃蓝达已是一部很好开的电动车，但它的操控极限和乐趣都没有达到普通A级车的水准。

12.不同驾驶模式体验

除了转向之外，沃蓝达在其他方面也做了不少强化驾驶感受方向的努力，这点从启动和熄火模拟发动机轰鸣声就可见一斑。而最能体现其驾驶追求的还是多达四种的可选驾驶模式，包括标准、运动、山路和保持模式。

标准模式下的沃蓝达已经足够让我们惊喜，油门踩下去(更确切的说法也许是电门)之后的反应已经比大部分传统汽油车快不少，转向和底盘则维持在正常状态，这个模式可以比较温柔的驾驶。对应的是，标准模式下的电池续驶里程也是最长的(充满电之后一般实际显示为58km左右)。而且这个模式下只要电池还有电量剩余，就不会启动发动机充电，是最省电的模式。

运动模式下的沃蓝达油门反应相对更为快捷，可用随传随到来形容，油门印下去的同时，车子已经被牵引向前，日常快速公路切换到运动模式超车信心主观上感觉媲美2.4L级别的中级轿车，只是没有发动机声音的“催情”让这样的超车更显“冰冷”。

山路模式在保持运动模式的油门反应之余，会进一步加重了转向力度，意图也是想要在多弯的山路上让指向更为精准。我们并没有真正开着沃蓝达去跑山路，主要是因为前面道路试驾发现其庞大的车身系统让轮胎非常容易响胎，不大适合激烈攻弯。

此外还有一个我们此前初试时没有的保持模式。这个模式顾名思义就是保持电池电量，沃蓝达的保持模式并不会一直启动发动机，而是在低于保持电量时才会充电，当他认为电量足够的时候发动机又会自动熄火。用保持模式驾驶一段时间，电池电量只会增加而不会减少，所以只要用过保持模式再算出的纯电动续驶里程就不标准了。

13.电动车专属细节

沃蓝达的外观设计足够低调，内饰也不花哨，但还是能找到一些电动车独有的细节。比如启动按钮变成了一个蓝色的光标，按下去并不会有什么动静，按钮一闪一闪就表示爱车正在充电。另外的“叶片”按钮则用于控制中央大屏显示节能信息。

此外，沃蓝达车身侧面有两个“油箱盖”(另外一个准确的说应该叫电箱盖)，对应也有两个车内开关。区别于传统车型，沃蓝达的“电箱盖”开关在非常显眼的前门储物格上方，一眼就能看到。而油箱盖则藏得非常隐秘，在“电箱盖”开关的上方，要低头才能找寻到。显然，沃蓝达的最常规用法是经常性充电，而不是经常性加油。

不但有两个油箱盖，沃蓝达还有两个“喇叭”。除了正常的方向盘中央喇叭之外，在左侧灯光控制杆上还有一个“行人喇叭”。行人喇叭发出的声音更为低沉，对行人的惊扰不会有那么大。这个喇叭也体现了沃蓝达非常细心的一面，电动车无声无息的行走确实无法让前行的路人及时察觉，不断按高音喇叭确实惊扰路人，这个行人喇叭解决了司机的困扰。实际使用时，这个喇叭的使用频率远高于正常喇叭。

14.座椅舒适性

沃蓝达的前排座椅宽厚肥大，乘坐的舒适感很好，座椅前后上下调节的幅度也非常大，不同身材的乘客都能找到一个非常合适的坐姿。不过作为一款“电动车”，沃蓝达的驾驶座椅调节却都全部都采用手动调节，殊为遗憾，这里的成本控制痕迹明显。另外，与外观的低调一样，座椅用料再普通不过，与“未来”没有任何关系。

前排座椅并没有因为电动车的特殊身份而降低舒适性，后排座椅的影响就比较大了。为了电池组的方便布置，沃蓝达后排也只有两张座椅，实用性打了点折扣。

同样是因为电池组的影响，后排座椅的厚度也有一定影响。实际厚度并没有从侧面看上去那么肥厚，坐垫也被电池占去了很多空间，乘坐感受比前排更硬，舒适度有所下降。

15.空间表现

新车评网实测空间

车型沃蓝达普锐斯新君威

前排座椅顶部空间939696

第二排头部空间889089

第二排纵向空间757876

第二排膝部空间263126

第二排垂直高度112119112

整车横向宽度136134135

整车纵向长度148149148

制表：新车评网www.xincheping.com

沃蓝达的后排还是想了一些办法去“偷空间”。与同门车型爱唯欧一样，沃蓝达的后风挡面积也做得非常大，不但后排采光非常好，另一个好处是后排头部空间更充裕。

为了让空间更有比较性，我们给沃蓝达找了两个并不构成“对手”的车型来比较，分别是丰田普锐斯和别克新君威。普锐斯已经在海外市场证明了其家用市场的成功，乘坐空间非常好，沃蓝达整体空间略小，但影响乘坐的头部空间等主要数据都在伯仲之间。更为巧合的是，沃蓝达与同门“大哥”新君威的空间数据相差极小，几乎完全吻合。也额可以这样说，沃蓝达是一款拥有与新君威相同空间的电动车。

16.储物便利性

沃蓝达储物空间

沃蓝达储物空间沃蓝达储物空间

沃蓝达储物空间沃蓝达储物空间

沃蓝达车厢的便利性设计很丰富，尤其前排乘客可用的储物空间很齐全。基本上身上所有的杂物都能找到堆放之处，由于变速箱挡杆的位置比较特别，前方储物格的开口变成了两个侧面。

沃蓝达储物空间

沃蓝达储物空间沃蓝达储物空间

而后排因为少了一张中间座椅，反而得到了更多的储物空间，两张后排座椅中间多出了一个“软包”，可以放不少东西。而前后排多达三个的外接12V充电口也让电动车内的用户充电不成任何问题。

17.尾厢

沃蓝达尾厢

沃蓝达尾厢沃蓝达尾厢

作为一款电动车，沃蓝达的尾厢容积已经非常出众。

沃蓝达

沃蓝达尾厢沃蓝达尾厢

因为电池的“垫高”，沃蓝达非常巧妙的采用了掀背车的尾厢开法。这样做不但开口特别大，尾厢容积也很可观，而且还能放倒后排靠背扩充尾厢空间，非常实用。私密性的考虑也比较周全，轿车不常见的遮物帘也有配备，尾厢也专门开辟了一处放充电器的储物格。同样因为电池的原因，沃蓝达再无地方布置备胎位置了，用一套自助补胎机顶替。

单独从尾厢实用性来看，沃蓝达整体并不输给A级家轿。

18.充电体验

沃蓝达充电便利性

在我们实际体验的两天中，日常城市驾驶需要“刻意”去榨取才能将沃蓝达的电耗完，也就是说日常上下班使用是不需要发动机参与的。

因为我们编辑部全部人员都没有专门的地下车库可以充电，所以只能去上海通用事先安排“协议”好的酒店地下停车场去充电。

沃蓝达充电便利性沃蓝达充电便利性

充电的程序其实也很简单，只需要下班时将两头的插头接上，第二天一早起来电池肯定已经充满。当然，晚上充电我们一般都会定时错峰充电，这样电费最便宜。

沃蓝达充电便利性

【充电车位很不起眼，只是多了一个最简单的充电插座而已】

由于可以用日常的家用220V电，所以其实也就是安装一个插座的问题，这个问题也并不那么难，只要有专用车位就可实现。不过另外需要考虑的问题是安全，据雪佛兰经销商介绍，这套充电设备价值过万，丢失可不是件小事，所以一定要在有人看顾的停车场才安全可进行充电。当然，厂家其实有考虑这种情况的发生，沃蓝达在充电状态时，若在未解锁的情况下拔出充电设备，会发出高声线的报警。

19.实际“电耗”

沃蓝达油耗

两天使用下来，第一天我们提前充满了电，体验了不同的驾驶模式(以激烈驾驶和拍照为主，没有使用保持模式)，当天电池的续驶里程为48km。第二天我们再次充满电，着重体验各种驾驶模式的区别，有不少时间启用了保持模式，纯电动行驶近80km。综合得出结论，正常标准模式驾驶，纯电动行驶预计在60km左右。

沃蓝达油耗

官方的数据是沃蓝达充满电时，耗电量约为12kwh，如果保持纯电动行驶，沃蓝达的实际百公里电耗约为20kwh，以北京正常电价为一度电0.48元计算(错峰充电电价更低)。百公里花费为9.6元，折算93号汽油油耗不到1.2L/100km。

如果长途驾驶，官方公布的总继驶里程为490km，沃蓝达油箱容积为35L。如果剔除纯电动行驶的话，折合算来，依靠发动机充电的百公里油耗为8.5升左右，而且沃蓝达的发动机必须加97号油，只是正常的油耗表现。

所以，沃蓝达只有“逼不得已”才用发动机给电池充电。

20.安全性

沃蓝达

沃蓝达

沃蓝达的车身80%采用高强度钢材，实际上它的首要目的是减轻车重，因为电动车得背负很重的电池组等部件，能在车身上减轻一点是一点。当然，这也为沃蓝达带来很好的碰撞安全性，在IIHS测试中获得Good评价，并且还入选IIHS的2011年度最安全车型之一。

沃蓝达安全表现

沃蓝达安全表现

而在欧洲E-NCAP碰撞测试中获得5星安全的安全评级，除了行人保护稍差之外，其他各方面碰撞成绩表现都非常好。车型为原装进口引进，所以国内可以参照海外的碰撞标准。

21.配置与购买

沃蓝达仅推出一种配置版本，安全和科技配置都已经做得非常到位，以49.8万元的定价而言，欠缺的地方是一些享乐型装备。这款车型最“值钱”的地方还是那套电池和电力驱动系统，也就是说买这款车的车主需要很大一部分的空间和舒适性享受去获得这套电机系统的“尝鲜权”。

22.新车评网结论

沃蓝达优缺点

优点：

增程式动力续航里程达到普通汽油车水准，解决电动车最大难题;

纯电动行驶里程足够应对日常上下班，经济环保;

纯电动模式下折合油耗1升左右，非常省油;

动力响应快，储备足，加速迅捷;

提供与汽油车几乎完全一致的驾驶感受，不需要改变驾驶习惯;

有多种驾驶模式可选，提供不同驾驶感受;

人性化装备考虑周全，是一款非常人性化的电动车;

拥有几乎与传统能源车一样的实用便利性;

缺点：

对车主充电环境有要求，非独立车库的买家要先与住处协商好如何“拉电”。

因电池占位，后排实用性和舒适性降低;

车身重，过弯极限低，极容易响胎;

对于一款价格50万元的车型而言，整体享受型配置不多;

因为进口身份之故，不能享受到任何新能源车补贴;

整趟试驾下来，沃蓝达给我们传达了非常强烈的信息——这已经是一部非常成熟的量产车，它的各个环节和各项功能都可放心使用。不但功能性设计已经达标，甚至在动力和驾驶性能方面还能带来不少乐趣。

在我们最为担心的充电便利性问题上，沃蓝达基本做到了汽车能够做到的一切，只要有220V插口就能解决充电问题。剩下的事情就要交给厂家政府部门合力去努力解决改善了。

定位方面，从车身尺寸来看，沃蓝达与丰田普锐斯为同一级别。但实际而言，沃蓝达是没有对手的。普锐斯为混合动力车，离不开发动机;国内目前市场对个人有售的另外一款纯电动车为比亚迪e6，尽管完全离开了发动机，但续航里程有限。从实际使用的层面来说，沃蓝达又在混合动力和普通观念的纯电动之间开辟了新的市场。

毫无疑问，沃蓝达这款车型本身是有极大吸引力的，只要关注汽车的用户都会想去了解他。而实际去使用，过程超级环保，也超级省钱。但当问题转化为是否要买这款车时，49.8万元的官方指导价将沃蓝达的吸引力大幅削弱。沃蓝达比同等享受的传统燃油车价格高了很多，如果细细去算电动汽车能省回来多少油钱，沃蓝达显然是不划算的。

最后，沃蓝达究竟适合什么样的人群?这个问题或许用沃蓝达的一份调查问卷中的某几个选项来回答最为合适，那些有较强经济实力的个人环保主义人士、环保部门的相关领导、热衷于环保事业的明星、政治领袖等都是沃蓝达的主要目标消费人群。对于普通车主而言，买沃蓝达是一件非常时尚的事情，可以说提前享受到了未来的汽车生活。买与不买看重的并不是传统的性价比，而是你有没有足够的便利条件去尝鲜这样的新品种汽车。

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