评测斯巴鲁新森林人怎么样及斯巴鲁新森林人的性能如何

这篇新森林人的车评比较特别，我们首次试车时间是在2012年9月，地点是在日本斯巴鲁总部的试车场。中国是森林人的全球第二大市场，所以厂方对中国市场、中国媒体十分重视，提前安排媒体对尚未正式全球发布的新森林人进行了体验，只是必须等到新车正式发布后才能发稿。基于保密需要，我们试驾过程禁止拍照，所以当时我们第一阶段的车评的所有图片都是斯巴鲁官方提供的。

2013年1月，斯巴鲁在中国云南举办了第二次新森林人的媒体试驾活动。在这次试驾会上，我们不仅仅可以拍摄全套的原创车评图片、体验在日本没有体验到的车型、座椅、储物等方面，更有机会再次和斯巴鲁的工程师们深入交流。关于中国版新森林人的一些独有特征、动力系统和X-MODE的技术细节，我们都是在这第二次试驾会上获得的信息。所以我们现在这篇完整版的新森林人车评，不仅仅全部更换了原创图片，更会增加很多新内容，请大家再次详细阅读吧!

2.车型由来

斯巴鲁森林人

【1997年第一代】

斯巴鲁森林人

【2003年第二代】

斯巴鲁森林人

【2008年第三代】

森林人在1997年面世时是非常革新性的车，还记得当时我有一个感觉：这车不知道买来干嘛用，但想深一层，好像又可以有很多用途啊……而斯巴鲁对它的定位是：向“乘用”进化的SUV。

1997年至今，森林人全球共售出200万台。其中在中国，2003年引入至今已销售了15万台，最近3年，森林人在中国的销量一直占其全球销量20%左右，中国是森林人除美国外的第二大市场。

本篇车评为第四代森林人，它在2012年底亮相，将继续采用进口方式销售。

3.外形观感

【2.0T及2.5L顶配版森林人外形】

【2.0L及2.5L低配版森林人外形】

从外形就可以看到，新森林人比历代更像一台正儿八经的SUV，厂方也说新车的目标是要更加“具有SUV特征的存在感”。这个“存在感”是站在用户角度说的，这种用户感受具体体现在：1)这车可用于工作、娱乐;2)空间要够宽敞;3)要有足够好的走坏路的能力;4)多数买这车的客户都已经拥有(或拥有过)轿车，所以造型要与轿车有差异;5)针对中国市场的定位，要具备进口车应有的质感。

外形细节上一个较大的变化是历代斯巴鲁涡轮增压车型的特征——前发动机盖上的开孔，在新车上不复见。设计师表示有两个原因，一是位于机盖上的开口由于距离中冷器太近，进气随车速变化太明显，进气压力不稳定，不及现在从格栅进气再经导流管道引到中冷器位置冷却的效果好。二是市面上“机盖有孔”的车越来越少见，设计师认为坚持这设计会影响车子的高级感，对此我是不太认同的，这其实反映了斯巴鲁在坚持自我设计特色上缺乏自信。

有一点值得特别说明的是，海外版的新森林人，2.0T车型具有独特的外形，即上面第一张图那种保险杠带“獠牙”的外形设计。但中国版的新森林人，2.5L的顶配车型也是这种“獠牙”前脸，并且这是中国版独有的。2.5L的低配车型及2.0L的车型，就是上面第二张图这种“普通”前脸。我们咨询过厂家为何为中国市场“搞特殊”，他们的回答是希望中国市场2.5L新森林人的车主能拥有更多满足感。看来中国市场的确是够重要的。

在一些小细节上新车也根据用户反馈做了改进，例如车门钢板的硬度增加了，使得车门开关时的质感媲美欧洲车，同时车门外板也没那么容易“按得动”了。

4.外形细节

增压版车型取消了上代发动机盖上隆起的进气口，所以就要从中网处进气为中冷器提供新鲜空气了。

头灯和尾灯设计仍然显得保守，不过这也是斯巴鲁一贯的风格——不追求标新立异的设计。

侧窗线较低，能带来更好的车内视野，这也是斯巴鲁在设计新一代森林人时重点考虑到的部分。

低配车型采用17寸的轮圈，高配车型采用18寸的、造型更动感的轮圈。

5.尺寸级别

新森林人的长宽高为4595、1810、1735mm，轴距2640mm，相比上代有“一整圈”的放大，比同级标杆本田CR-V也更长、更高。

相比三围变化，更值得一提的是新森林人的A柱比上代前移了200mm，这不是一个小数字，直接导致了前门后视镜位置三角窗的出现，也让前座空间感更好(坐在驾驶区里的“大车感”更强)，前排上下车也更方便。

长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)

新森林人4595181017352640

上代森林人4560178016752615

本田CR-V4550182016852620

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6.发动机(增压型)

【2.0T发动机】

新森林人有2.0L、2.5L自然吸气，以及2.0T缸内直喷涡轮增压，共三款动力。其中2.0T是斯巴鲁首发的全新发动机，它的输出数据在国内现有2.0T发动机中是最优异的，达到177kw，峰值扭矩达320Nm，而它的油耗竟然也是同级最低，8.7L/100km的综合油耗比途观2.0T的9.3L/100km还要低。我们先来说说这款2.0T发动机的技术细节。

这台发动机要求用97#汽油，但厂方工程师表示对中国的油品适应不成问题，而且停车后也无须延迟熄火，涡轮增压器完全可以和发动机同寿命。它在日本的换机油间隔是12000km，火花塞10万公里才要更换，正时链条终生免换，暂时不知道在国内会如何规定。

斯巴鲁森林人

【机油滤清器放在顶部便于更换，涡轮增压器位于底部】

结构上，斯巴鲁新森林人发动机都将机油滤清器放在了发动机上部，直接朝外，保养更换极其方便。而更大的变化是涡轮增压器放在了发动机的底部，比油底壳的位置还低。因此原厂就设计了铝合金的底护板，以防止越野托底时损坏涡轮增压器。工程师说，因为排气管是从车底走的，而涡轮增压就是利用排气来推动，所以将它放在底部是最优的布置方案。我也提出这是否会提升了水平对置发动机的安装位置，导致整体重心升高，工程师表示并没有，因为涡轮增压器和发动机本体的“密度”是差不多的，放在车底唯一的坏处就是改装起来没那么方便吧。

此外，新森林人原厂就提供树脂材质的发动机底护板。我特意就很多人提出的底护板是否会影响发动机下沉功能询问了工程师，他的答案是不会，因为发动机下沉的“出路”是靠近驾驶舱前部位置，而前底护板通常只覆盖到前悬挂的面积，所以并不影响发动机下沉功能。

7.发动机(自然吸气型)

【2.0L自然吸气发动机】

除了2.0T发动机之外，2.0L和2.5L自然吸气发动机也很值得一说。这两款发动机也同样属于斯巴鲁第三代水平对置发动机，发动机型号为FB型。与大家熟悉的斯巴鲁第二代水平对置发动机(EJ型)相比，这两台新的自然吸气发动机最大变化是冲程变长、缸径缩小。对发动机技术有一定了解的朋友应该都知道，长冲程发动机相对于短冲程发动机来说，会更偏向于低转速的动力输出。的确，厂家方面也声称，这两台新发动机的优势就是更注重中低转速的扭矩输出，并且燃油经济性更佳。看“账面数据”，2.0L发动机最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩198Nm/4200rpm;2.5L发动机最大功率126kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm。这两台发动机的输出数据在同级发动机中都是比较有优势的，而且都可以使用93#汽油。

不过当然也会有人提出疑问：以前斯巴鲁的发动机，尤其是EJ系列，最让人着迷的特质之一就是它偏向高转动力输出，这也是斯巴鲁的车很有运动感的重要元素。现在的FB系列低扭好了，但就损失了高转的动力了啊?我们也就同样的问题与斯巴鲁的工程师交流过，他们的回答是：斯巴鲁还是会根据车型定位的不同，配置不同特性的发动机，而不是会全部搭载长冲程的发动机。例如BRZ，发动机设计和调校上就不可能与森林人相同。所以从这里我们也可以看出，作为斯巴鲁寄望于“冲销量”的车型，新森林人还是朝着更实用的方向在设计的。除了发动机，变速箱也是新森林人的另一个新变化，请往下看。

8.实际动力表现

新森林人油耗也是同级最低的，以2.0L为例，它对比CRV2.0L是7.7比8.0，其中CRV还是前驱的。我们在力狮长测中已经证实了斯巴鲁是现实中的省油高手，新森林人将延续这种优势。油耗降低的很大功劳正是来自变速箱的变化。新森林人全系采用的CVT无级变速箱。其中2.5L和2.0T带有6速手动加减挡控制(2.0T车型在运动模式下可模拟8前速手动)。全系都配备了SI-Drive驾驶模式选择，只有2.0L不提供最强的S#模式。

实际试驾时，我发现斯巴鲁的这套SI-Drive在平时用的I模式下，已不像它5、6年前刚推出时那么柔弱，基本上用I模式驾驶，也有符合斯巴鲁形象的、比一般车更活跃的油门反应和加速力度，只是用上S或S#模式时，转速会更愿意上高转，但新的斯巴鲁发动机高转并不是很刺激的，I模式之所以更好用，正是因为低转扭矩更好了。

其实2.0L版本在普通模式下，0-80km/h加速表现已经不错。而且2.0L车型最让人满意的就是即使它是在走走停停的市区内，或者走烂路爬山，动力表现都没有明显“发虚”，甚至每次起步时还有一种轻快感。相信这也是斯巴鲁的新发动机更强的低扭，以及CVT变速箱的积极梳理带来的正面影响。而2.5L比2.0L强在100km/h以上的再加速，就如我们长测过的力狮2.5L那样，这款2.5L+CVT的全域动力表现是很均衡和优异的。不过我们觉得即使2.5L车型的动力表现更加均衡，但对于大多数用户的大多数用途来说，2.0L的森林人都完全够用了。尤其是考虑到两者的动力差异和价格差异的程度，我们更愿意向买家推荐新森林人的2.0L版本。

数字很令人“遐想”的2.0T，实际表现却有些不如预期。加速效果当然很不错，但经过CVT的梳理后，每一脚油门所得到的动力总是来说有些过于平顺，可以说没有刺激感。削弱刺激感的另一因素是发动机声音，大脚油加速时转速保持居高不下，发动机没有韵律声，令人感觉不到这台发动机的性格魅力。虽然换到手动模式，在S#下可以提供同级罕见的8前速手动挡位控制，而且这时转速会有上下波动，有了韵律感，但是始终有点隔靴搔痒的感觉。总的来说，2.0T的高效能体现在速度表上，也体现在油耗上，但它就没有提供主观上的刺激和魅力。要节能还是要驾驶魅力，斯巴鲁的工程师选择了前者。

9.公路操控与乘坐

斯巴鲁森林人

【麦弗逊前悬挂】

斯巴鲁森林人

【结构紧凑工整的多连杆后悬挂】

新森林人的“内功”提升非常大。与上代相比，车身刚性提升了50%，车身强度提高了3倍，悬挂的整体强度也提高了2倍(注意：强度并不等于硬度，不能直接理解为加硬)。这组数字直接带来的是行车质素的提升。因为整个车架系统的刚度提升了，可以让悬挂系统的减震器、弹簧、橡胶垫等更高效、精准地发挥自身作用，同时杜绝了车架扭曲带来的操控不安定、行车杂音、共鸣声等。

实际行驶，最令人印象深刻的是新森林人有很好的“韧性”。过井盖、路面接缝或突起时，车身动作淡定安稳，一下就是一下，没有多余的动作。底盘的声音也低沉利索。同场我们还对比试驾了老款森林人，老款总是有点松散感(这在我们数年前的车评里也有提到)，新款无疑精良许多，给人一个最直接的感受就是“更高级”。

乘坐感方面比较不尽人意的是高速风噪。超过120km/h后车厢内风噪声比较显著，但直到160km/h还不算很离谱，这特性和我们长测过的力狮相近，但因为森林人的迎风面积更大，风噪的程度也是成正比增加。此外在高速时，我发现车门外后视镜会引发一股“吹拂性”的风噪，令人有些不悦。相比下，底盘在碾过井盖、走在沙砾路面上的路噪隔绝都很令人满意。发动机除了在全力加油榨取动力时声音明显外，其余时候都算安静，高速巡航时风噪也盖过了发动机声。

操控上，新森林人的坐高比上代高，加上在驾驶位空间更宽敞，与上代在同一路段的对比感受就是新一代开起来像开着一部“大车”。虽然如此，视野还是非常好，过弯时的车身动作控制也很出色，车身大了高了，但侧倾和摇晃非但没有增加，而且变得更安稳，几乎是感觉不到显著侧倾，令人确信森林人有一副好底子。

历代斯巴鲁的转向都是很理想的，新一代用的电子转向系统也不例外，过弯时有很适中的回中力，指向也精准清晰。其中2.0T版本的转向比例比2.0L自然吸气版略快一丁点，不过差异不大。2.5L车型仍采用传统的油压助力转向，在低速时转向偏重一点，但速度起来之后就与采用电子助力转向的车型没有太大差别了。与上代同场对比，新车的转向路感有所削弱，转向感觉更偏向干净、滑溜，这也是新森林人“变高级”的又一例证。我们驾驶的2.5L和2.0T车型都采用18寸薄胎，而2.0L采用17寸，轮胎厚一点，转向略微迟钝一点点，不如后两者高级。

10.四驱系统性能

斯巴鲁森林人

上代森林人不同排量的四驱系统有不同版本，新一代全系统一成一种，都是用液力耦合器控制前后扭矩分布。日常高速巡航时，它将绝大部分动力输往前轮，传感器感知到其它车轮需要动力时会将动力输送到后轮，最大比例是50：50。系统内没有机械式的限滑差速装置，通过VDC控制车轮单独制动来实现轮胎空转时的限滑差速功能。

本质上看，新森林人的系统是更加主流了，不像过去的机械性程度那么高。与市面上其它同类型系统相比，它的独特性在于前后始终都会得到动力分配，因此依然符合“全时四驱”的定义。只是这套“全时四驱”已不像过去的纯机械式系统那么平均地分布给四个车轮，但也正因如此，它可以让四个车轮有更高的动力分配灵活性，除了更省油外，其实也为了迎合要有更多延伸性能的大趋势。

其中一项延伸性能是陡坡缓降。森林人的陡坡缓降是靠四个车轮的精密制动实现的，系统匹配得很完善。例如下坡的速度可以由驾驶员自己控制，驾驶员自己感觉速度慢了就加油，感觉快了就刹车，系统会把控制速度自动设定在驾驶员脚离开油门(或刹车)踏板后的车辆速度。另外这个陡坡缓降系统在弯道也是可以设定和工作的(同级一些其它品牌的车型是不行的)。而且整个系统工作过程听到刹车哒哒的响声较小，给人很完善的感觉。

另一个功能就是对角线打滑的脱困能力，用了电子式LSD，可以让个别有抓地力的车轮单独得到更大的动力输出，比机械式全时四驱实际上能提供更大的脱困动力。

11.走烂路能力

新增的X-Mode是一个重要的卖点。简单来说，这是一个专用于走坏路的模式，而且快走和慢走都兼顾到。它的工作原理是：

发动机ECU会改变油门反应，避免突变的动力输出影响在坏路上的通过性;

四驱系统的前后动力分配的紧固力会加强;

变速箱会解除挡位锁止功能，提供更大的扭矩传递能力;

制动系统会加快升压的速度，松开刹车时会减慢失压速度。

上述各项的结果是大大增强了四驱系统的极限脱困能力，比如在对角线打滑时，新森林人不但有脱困能力，而且脱困的速度是最快的，比同样具备脱困能力的日产奇骏、丰田RAV4都要快。值得一提的是，新森林人具有220mm的底盘离地间隙，这在同级车中是骄人的数据。

在试车场内，由厂方的专业车手驾驶，载我们冲上两个分别是25度和30度(不是30%)的土坡，森林人都能办到。与此同时，它又保持了在砂石路上出色敏锐的操控，你大可以把它当作拉力赛车来开，底盘够强健，操控也够安稳、敏锐。

【砂石路面上的快跑表现也很强】

可以肯定，新森林人的越野能力会超出不少人对它的印象，也肯定能满足这个级别买家的需求，因为它可以说是当前越野能力同级最强的车型。难得的是它同时还保留了出色的操控，一方面是公路上的操控性向高级、安稳的方向发展，这符合绝大部分用户的喜好;另一方面是在沙土路、山路上，它仍是一部可以安全、灵敏地快开快跑的车，是部有功力的车。

12.车厢氛围

新森林人的车厢设计延续斯巴鲁近几年的稳重风格，方正的布局，注重人体工程和功能性。上一代斯巴鲁的车厢材料档次突然大跳水，受到了很多批评，新车在这方面有着力提升，但和同级最好的标杆车型如本田CR-V相比，还是不够高级精致。

值得一提的是由于前方挡前移了很多，A柱后还新加了个三角窗，新森林人的前座空间感比上代开扬不少，毫不压抑，作为家用车有很好的氛围和驾驶视野。

13.车厢装备细节

驾驶区的设计没有什么花哨之处，但各种按键的铺排都很合理，人机工学设计不错。

中控台设计也是传统的斯巴鲁风格，线条方正简洁，看上去很清爽。高配版中控台上有个导航显示屏，但低配版的音响主机看上去也很有档次。

比较让人不满意的一点是：即使是高配版的森林人，它的倒车影像也是显示在中控台上方的小显示屏内，而不是显示在大的导航显示屏内。这应该是中国版本土化的工作还做得不够好，希望斯巴鲁能尽快改进。

说到仪表台上方的这个小显示屏，它还确实是“多功能”，可以显示很多有用的信息，如油耗、日历等，另外2.0T版本还可以显示涡轮压力值等数据。

新一代斯巴鲁车型的SI-DRIVE模式切换按钮都放在了方向盘上，比老斯巴鲁挡把旁的旋钮操作更加便利。

方向盘左下方是VDC关闭按钮和电动尾门的操作按键。新森林人的尾门还带有记忆功能，车主可以自己设定一个尾门的最大开启角度并记忆存储下来，这个功能主要是防止尾门开启后、撞到欧美车主们狭小的车库内的顶棚。

新森林人的天窗虽然不是全景天窗，但也比一般的天窗大50%左右，对车厢内的开扬感更有帮助。

14.前排座椅和乘坐空间

我们前面说过新森林人腰线较低，而且前挡风玻璃前移，这让它的前排坐上去开扬感非常好。另外斯巴鲁也特意把森林人的座椅设定得比较高(调到最低时仍较高)，以便让驾驶者有更好的驾驶视野，以及能获得驾驶SUV“高高在上”的感觉。当然由于森林人的头部空间足够，因此就算它坐姿较高，180cm左右的驾驶员坐上去也毫无压力。

前排座椅的设计不太注重包裹性，不过靠背的腰部、肩部的承托力很不错。尤其值得表扬的是肩部承托处比较宽大，就算驾驶员身材比较高大也能获得很好的承托力。值得批评的是就算是顶配车型，电动腰托也是欠奉的，看来对斯巴鲁的车真不能在配置上要求太高了。

前排头枕可以调整角度，也是一个能减轻长途驾驶疲劳的好设计。

15.后排座椅和乘坐空间

斯巴鲁表示，在新森林人开发时，就已重点考虑到了后排的腿部空间问题。除了把车身增大的部分尽量多地应用在后座之外，还通过一些细节的优化设计来提升后排空间。

例如，斯巴鲁刻意把前排扶手箱后方“削”出一条弧线，以让后排的乘客移动更便利。另外后排地台中央的鼓包也比上一代车型大大降低了，提高了坐在后座中央乘客的乘坐舒适性。

不过我们倒觉得除了空间，新森林人后座更值得表扬的是它的座椅舒适性，例如它座椅角度的设定，例如它座垫的长度和软硬度，都是科学的、舒适性佳的。对用户来说，这比单纯的后座“傻大”更有价值。

从实测空间数值上来看，新森林人的空间已经基本向本田CR-V看齐。而既然对CR-V的空间抱怨的人都不多，相信新森林人的空间也会让很多人满意。

16.储物空间

新森林人的储物格设计也体现出了现在斯巴鲁设计上很理性的一面，也就是说，基本上我们想得到的、常见的部位，新森林人都提供了储物空间，而且这些储物空间都够宽大好用;而其它地方，斯巴鲁就没像本田一样擅于挖出新的细小储物格。所以新森林人的储物空间算得上合格好用，但还算不上充沛。

17.尾厢

新森林人的常规尾厢容积比上一代车型略有增大，达到505L，在同级主流SUV中也是中等偏上水准。后排座椅靠背可以一键放倒，非常轻松便利，放倒后当然就能得到一个宽敞实用的载物空间。

尾厢盖板下，还细心地准备了一层储物格，可以放一些不常用的私密物品。

再下面才是小备胎。

18.安全性

斯巴鲁新一代森林人已经通过了EURONCAP的碰撞测试，并获得五星评价。安全配置方面，最值得表扬的是新森林人全系标配电子车身稳定系统VDC，除了提升车辆安全性，这也让新森林人的低排量和低配置车型有了更强的市场竞争力。

19.价格和购买分析

新森林人的3个排量共有11个配置的车型，具体的售价请看下表：

从配置表上看，售价25.48万元的2.0i豪华版车型安全配置和便利配置已经非常齐全，当然走烂路的利器X-MODE也已经装备，性价比很高，是我们最为推荐的型号。与此同时，与这个2.0i豪华版配置相似、但动力更强的2.5i精英版售价也只要26.98万元，同样具有比较突出的性价比，适合那些对动力要求更高的消费者，是我们的第二推荐。2.0T车型只有一个配置，想要追求“终极”动力性能的消费者就只能选它了。

【请点击查看配置表1大图】

【请点击查看配置表2大图】

20.新车评网结论

优点：

提供三种动力的车型供选择，而且配置等级较多，选择面广;

2.0L发动机低扭充足，动力输出足够日常使用;

2.5L发动机动力输出均衡顺畅;

2.0T发动机动力储备充足，而且输出线性，没有明显涡轮迟滞;

CVT变速箱与三台发动机的搭配都非常合拍，动力梳理流畅，而且保证很好的燃油经济性;

X-MODE相当于傻瓜化的越野系统，在烂路上保证车辆行驶的稳定性，简单易用;

全时四驱系统让新森林人有同级中一流的越野能力;

悬挂韧性好，底盘行走时滤震快速高效;

底盘和车架的刚性强，在烂路行走时能给人充足的信心;

车厢的空间较为宽敞(尤其头部空间)，座椅乘坐舒适性好;

车厢做工用料水平让人满意;

后排座椅靠背可一键式放倒，操作便利。

缺点：

动力强劲的2.0T发动机在CVT的过滤下缺乏动力刺激感;

高速风噪控制仍不够好;

车厢配置不如同级对手多;

倒车影像等配置还未针对中国版本做出优化;

小备胎影响人远行的信心。

新森林人的提升无疑是很显著的，它不但超越了自己，也超越了别人——比公路性能(包括操控和省油)，超过CRV;比越野性能，超过奇骏、RAV4;比全面性，各方面表现又好过三菱欧蓝德。另外比安全、科技以及质感，它都不会弱于大众途观。

首试完毕后，斯巴鲁高层对我们说：希望媒体们写出对新森林人最真实的感受就可以了，因为我们有自信，大家真实的感受一定会觉得新森林人不错。事实的确就是如此。

在中国，森林人作为进口车，与一众合资对手在性价比上很难竞争，因此产品力做强是必须的。我们可以说的是，如果您准备购买20～30万元区间的中高端家用SUV，看重产品性能表现，新森林人是很值得关注的一个选择。至于大家很关心的价格和配置方面，这次斯巴鲁也没有让我们失望。首先金字塔顶端的2.0T车型，虽然我们一再说它没有上一代的2.5T开起来那么有种可爱的蛮劲了，但它的动力性能在同级中仍然是数一数二的，而且33.48万元的售价也比上代2.5T低多了。自然吸气的2.0L和2.5L车型踏入了一众国产SUV的价格区间，除了配置稍低外，新森林人的这两个型号在面对那些国产对手们时在各方面都不会处于下风(除非是对上新胜达那种有7座的越级选手)。其中尤其是2.0L的新森林人，不仅动力够用、越野能力同样强，而且定价较低、配置合理，恐怕会抢走很多国产SUV的“生意”。全面进步的新森林人，也很可能会帮斯巴鲁在很多人心中摘掉它“小众”、“没性价比”的帽子吧。

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