评测上海大众新桑塔纳怎么样及上海大众新桑塔纳的动力如何

新桑塔纳的全球首发仪式是在德国举行的，紧接着厂方举办了一个跨越亚欧之旅，几台新桑塔纳将从德国开行到北京。我们参加了其中在俄罗斯的一段旅途，这是我们与新桑塔纳第一次正式的近身接触。

但是在这次亚欧之旅里，厂方安排的试驾环节极其有限，我们大部分时间都是做乘客，由外籍司机驾驶，理由是“俄罗斯的路况太过复杂”。不让开，我们也没辙，按理说做不成一个车评。但是好在，我们前不久在国内已经初步体验过这款车，而且是在非常有代表性的中国实际道路环境。由于我们在国内体验的时候，这车还没正式亮相，里外都是伪装的，所以这篇车评我们将以在俄罗斯拍摄的异国风情图片，配上我们在国内试驾的感受，形成一篇另类组合车评。

后补：赶在新桑塔纳国内上市后不久，我们拿到正式国产版，在国内环境里进行了体验，现在已经可以奉上这篇完整车评。

2.车型由来

上海大众新桑塔纳

【家喻户晓的普桑】

上海大众新桑塔纳

【在德国首发的全新桑塔纳】

上海大众新桑塔纳

【和新桑塔纳同一平台的新捷达】

“桑塔纳”在中国汽车历史里具有殿堂级地位，它是中国第一款合资轿车，改写了中国近30年来的汽车历史。老桑塔纳于1984年投产，1995年推出了改进车型桑塔纳2000。时至今天，这两款车共生产了超过200万台。

经历29年，大众终于推出了老桑塔纳的继承人，同时换代的还有另一款长寿车型——捷达。新桑塔纳和新捷达将在同一平台上研发，两个产品的差异很小，这种情况类似于朗逸和新宝来的关系。

上海大众新桑塔纳

【斯柯达Rapid】

上海大众新桑塔纳

【西雅特Toledo】

除此以外，新桑塔纳、新捷达还有它们的欧洲兄弟——西雅特Toledo和斯柯达Rapid。但是它们的产量肯定没有中国兄弟多，单是新桑塔纳一款车型，大众公布在2012-2020年的生命周期内的产量规划就高达240万台，平均每年要达到30万台。如此惊人的数字，意味着新桑塔纳将要有足够强大的竞争力——包括技术上的和价格上的。它能否做到?本篇车评先做一个初步的披露。

3.外形观感

上海大众新桑塔纳

上海大众新桑塔纳

新桑塔纳虽然是全新车，但关于它的外形是不必大费唇舌去描述了。一言蔽之，这是当代典型大众家族风格，尤其是与上海大众自家的朗逸、帕萨特一脉相承。

不同的是，朗逸、帕萨特都是专为中国市场进行了加长的车型，从侧面看它们的中部都有明显拉长的比例感。而新桑塔纳就没有这种感觉，它的车身中部比例比较协调，这也是它外观上显得比朗逸定位稍低的主要原因。

上海大众新桑塔纳

上海大众新桑塔纳

4.外形细节

新桑塔纳

新桑塔纳新桑塔纳

新桑塔纳新桑塔纳

细节上，新桑塔纳有一点自己的特征。比如说车头比较“厚”，大灯比大众家族其它成员显得更方更大一点。大众的横杠格栅有“黑脸”和“白脸”之分，帕萨特是“黑脸”，迈腾是“白脸”，新桑塔纳用的是“白脸”——即整个隔栅都是镀铬材质，足够显档次。

尾灯的布局、腰线的型态，都和帕萨特一个模子，单看图片、感知不到尺寸差异时，还真不容易区别这两款车。

轮胎的规格可能是被人诟病之处，新桑塔纳标配175宽度轮胎，轮圈直径为15寸，在同级里显得略小。但在实际驾驶中我们发现这样的轮胎搭配是合理的，后面会详述。

5.车身尺寸

新桑塔纳

新桑塔纳长宽高为4413×1706×1469mm，轴距2603mm。这是一副非常中庸的尺寸，和对手相比也没有任何出众之处。从侧面看，新桑塔纳三厢造型十分标准，内部座舱和尾厢的空间利用都很合理。

6.动力系统

新桑塔纳

新桑塔纳搭载1.4L和1.6L两款自然吸气发动机，功率分别为66kw和81kw。这两款机器与目前用在朗逸、宝来、Polo等上的1.4/1.6L发动机不同，它是大众全球最新的EA211系列，主要规格变化是缸体从铸铁变成全铝，其它性能也有优化。虽然新桑塔纳(以及新捷达)是大众在华1.6L车型里定位最低的，但最新一代发动机率先用在它身上(今后肯定其它车型也会采用)，足见大众对这款车的重视。

变速箱的搭配为手动5挡或自动6挡，自动变速箱继续来自日本爱信，虽然没有手动加减挡功能，但在D挡外还有一个S运动挡。

新桑塔纳

降低油耗是这套全新动力系统的一大主题，新桑塔纳的官方90km/h经济油耗数字非常厉害，1.4L手动挡仅为4.6L/100km，1.6L手动和自动挡仅为4.7和5.2L/100km。这不仅是发动机的功劳，也是车身减重(1.6L顶配仅为1120kg)、采用电子助力转向、较窄的175轮胎等全方位措施的结果。

7.实际动力表现

上海大众新桑塔纳

虽然规格看起来很平淡，但这车的实际驾驶感受给了我们惊喜。我们试驾的车型为1.6L排量，手动与自动挡皆有。先说自动挡型号，它有非常合理的动力表现，载着4人起步也不觉得乏力，油门初段的输出足够应付市内交通，无须频繁加大油门。变速箱的换挡动作很自然和畅顺，整体匹配的感觉比明锐、朗逸身上那套1.6L+6AT要完善一个档次。

在高速公路上一试动力，变速箱降挡反应相当合理，几乎没有任何不畅顺的动作。120km/h以内的加速表现叫人很满意，唯独是油门踩大时发动机声音较为响亮，但对小排量自然吸气来说也算正常。从120km/h再加速到140km/h所需时间比预期短，较轻的车重的确对动力性能起到了很大帮助。

新桑塔纳

手动挡车型延续了大众车系手动挡给人的一贯好感，尤其是挡位之间的衔接非常畅顺，极少出现抖动、顿挫的情况。从油门、离合配合，到换挡的操作手感，都非常容易上手，新、老手都能开得得心应手。不得不说，大众对于手动挡的匹配完善性是业界一流的，高出所有同级别车一个层次。

无论是手动还是自动挡，都能感觉到新的EA211发动机有一个不错的特性——2500转以内扭矩相当丰盈，这是过去大众小排量发动机所没有的性格(虽然大众最先提出“低转高扭”这个说法，但实际上它之前的发动机都不是典型的低转高扭，上海通用的才是)。这可以使自动挡车型减少不必要的换挡次数，也可以让手动挡车型的挡位选择更有宽容度。试驾过程中有一段山路，我开手动挡型号，用2、3、4挡都可以比较从容地行驶，不但易开，还不失开德系手动挡车的乐趣。

8.日常驾驶操控

新桑塔纳是一部非常容易上手的车，驾驶姿势、视野都十分传统。起步时，自然吸气配上自动变速箱，反应来得很自然，没有TSI+DSG那种令人不爽的迟滞感。电动助力转向系统低速时重量中规中矩，过弯时的指向性有同类系统的上乘水准，高速直行时，车身和转向的安稳度都很理想。

虽然整部车开起来不会让人有什么快感，但新桑塔纳的悬挂软硬算是恰到好处，没有Polo在低速时的轻微浮动(偏软的悬挂所致)，过减速带也没有生硬弹跳。总之，这是一部很适合日常环境驾驶的车。

9.底盘表现

新桑塔纳

关于新桑塔纳(以及新捷达)的底盘来历有很多说法，网传最多的是它采用Polo三厢的PQ25平台，但这个说法并不完全准确。实际上，这副底盘的确有不少PQ25的零部件模块(比如踏板就是来自POLO的)，也有一些源于PQ34平台的部件模块(例如悬挂据说就是由朗逸、宝来的修改而来)，此外还融入了一部分大众新的MQB平台的设计标准，比如它要使用EA211系列发动机，前提就是发动机舱和支座等设计要与大众全球产品的最新标准相兼容。一些核心部件也进行了与时俱进的升级，例如转向系统用上了大众最新一代电动助力转向，比PQ25和PQ34平台的液力转向都要先进。

新桑塔纳

关于技术由来我们暂时追溯到此，因为新桑塔纳的底盘实际表现更值得一说。可以肯定地告诉大家，它拥有一副非常出色的底盘，或者扩大了说，新桑塔纳拥有非常出色的行驶品质。最让我印象深刻的是底盘对各种路面的适应性——无论是高速行驶时的安稳度，跑山路时的车身侧倾控制，还是遇到修路、搓板路这些恶劣路况，新桑塔纳都有相当给人好感的表现，用一个指标描述，就是表现明显胜过定位比它高的朗逸/宝来。

新桑塔纳

【15寸轮胎行走这种碎石路有出奇的韧性】

整车噪音抑制也明显超越我们期待，走烂路时的路噪声都压抑得很不错，120km/h的风噪甚至与帕萨特那样的B级车接近(当然帕萨特的风噪控制并不算优异)。大众负责研发的高层谈及新桑塔纳(新捷达)的性能表现时，对于它在NVH(噪音震动)方面提及最多，事实证明他们的确做得很出色，这车在行车品质方面给人的感觉几乎没有丝毫粗糙感，考虑到价位，这是近10年来行驶品质(包括减震和噪音)最令我们满意的大众新车型。

上海大众新桑塔纳

操控方面，新的电动助力转向系统轻重适宜，指向准确性也叫人满意。唯一可说不足的是制动，前盘后鼓的规格本身并不是问题，但载4人在红灯前比较急地刹车时，刹车力度还是没有预期那么好。

最后说说实际油耗。我们从行车电脑上看到的综合路况油耗大约在7～8L/100km，高速巡航轻松就能做到5.5L/100km这样的低数值，新桑塔纳虽然没有用上大众标榜的TSI+DSG动力系统，但仅凭1.6L+6AT这样的传统规格，也实现了同级的最佳省油水平，这对于大众来说殊不容易。

10.车厢氛围与做工用料

新桑塔纳

新桑塔纳

新桑塔纳的车厢也不值得费什么笔墨介绍了，总而言之，这是大众的一贯风格，而且很有大哥帕萨特的模样。唯一不同的细节是中控台面板非常轻微地朝向驾驶者，比之前大众其它车系完全左右对称的设计要更易于使用。

新桑塔纳新桑塔纳

新桑塔纳新桑塔纳

值得表扬的是，虽然新桑塔纳是经济型车，但内饰的做工、用料和质感都没有任何显著的节约成本的痕迹，价值感确实在所有自主品牌对手之上。在这台高配版的车厢里，有钢琴黑和桃木面板，配上大量的镀铬装饰;方向盘、挡杆的做工也精致漂亮，与B级车无异。唯一能看出与高端车型差异的是仪表台顶部的硬塑料，但那实在无伤大雅。

11.驾驶区细节

新桑塔纳的很多细节都延续大众传统，但也有一些细微新发现——

上海大众新桑塔纳

方向盘的握感很好，造型也有足够的现代感，高配版还有音响控制键。不过方向盘只能上下两向调节，无法伸缩，有点掉档次。

新桑塔纳

仪表的款式对大众用户来说很熟悉了，油量表和水温表都采用了电子显示，这种方式更现代化，而且成本更低。

新桑塔纳

顶配版的中控台，音响不但可以插SD卡，还提供了USB插口，这是连朗逸、帕萨特都尚未具备的新功能。下方为自动恒温空调。

上海大众新桑塔纳

这个部位全世界的大众轿车都是一样的……

上海大众新桑塔纳

向其它大众车系完全看齐的旋钮式天窗和左右独立阅读灯开关，没有任何廉价感。

新桑塔纳

这是我们对新桑塔纳最不满的一个细节——在这台非最顶配车型上，驾驶席车门上只能控制前排两个车窗，后排的电窗无法控制。这在实际使用中会带来很大的不便，因为乘客下车后忘记关好窗是很常有的事，新桑塔纳在这个小地方节约成本，会非常影响用户体验。

12.座椅和空间

新桑塔纳的轴距并不算长，大众也没有刻意强调它的乘坐空间。实际表现是正常水平，前排座椅宽度不错，靠背也足够高，头部空间很理想，相信身高190cm的驾驶者入座也不会有问题。座椅造型缺乏包裹性，好在新桑塔纳的用户也没几个会对快速过弯感兴趣。驾驶席只能调高低，而无法调节坐垫的倾角，加上不能伸缩的方向盘，可能会让一部分人感觉调不到最合适的坐姿。值得称赞的是靠背角度不再是旋钮式调节，而是一键式扳手，使用简单方便。

后座的纵向空间没有朗逸那么大，但比POLO要好很多，而且坐垫的长度、靠背的倾斜角度，都比朗逸更加合理，反映出大众对于中国市场人体工程的理解进一步加深。后座有三个独立头枕、三组三点式安全带，照顾算是周全，而且地台中央的突起也不算大，对中央位置乘客的舒适性影响不大。大众表示新桑塔纳、新捷达依然视出租车市场为重要目标，不过这样的后座空间，说实话对大城市出租车来说有些不够档次。

上海大众新桑塔纳上海大众新桑塔纳

储物空间方面，新桑塔纳做得很到位，前后车门都有可以容纳水瓶的宽大储物格，手套箱也够大，基本不会被投诉。

13.储物空间

新桑塔纳新桑塔纳

新桑塔纳新桑塔纳

新桑塔纳新桑塔纳

储物空间方面，新桑塔纳做得很到位，前后车门都有可以容纳水瓶的宽大储物格，手套箱也够大，基本不会被投诉。略有点不合理的是，新桑塔纳的手刹占用位置很大，导致中央挡杆槽后方只有比较狭小的储物格和卡槽，上方的可收折手枕箱对长途驾驶舒适性有显著帮助，但日常放下来却会妨碍手刹的操作，是个不够聪明的设计。

14.尾厢

新桑塔纳

新桑塔纳新桑塔纳

新桑塔纳的尾厢容积为466升，尾厢内部的宽、高、深度都属于正常合理。两侧内壁不怎么平整，尾厢支撑杆弹簧装置也是外露的，这些都不太符合大众过往风格，展露了此车一切实用优先的定位。

但是，后排靠背是固定式的，不能进行4/6分割放倒，甚至连一个小连通“洞口”也不提供，这使得居家使用的扩展性受到限制，对出租车来说没问题，但对家用车来说大大降低了适用性。

尾厢地台下有两个比较大的储物格，备胎为175/70R14，这是低配版的全尺寸，但在高配版上就意味着只能临时使用。

15.安全与购买建议

上海大众新桑塔纳

新桑塔纳分为1.4L和1.6L两种排量，其中1.4L只有手动挡，1.6L提供手动或自动挡。配置有风尚、舒适、豪华三个等级，其中1.4L仅提供前两者，1.6L手动和自动挡均提供三个等级配置，具体价格如下：

具体配置方面，豪华版非常丰富，包括真皮座椅、多媒体音响、自动恒温空调、电动天窗、镀铬内饰，以及ESP系统。入门的风尚版配置则比较“斋”，可调高度驾驶席、天窗、行车电脑、遥控钥匙、尾厢车内遥控开关、合金轮圈都不提供。定速巡航、倒车雷达为全系选装。显然，风尚版配置过低，几乎无法适应家用需求，舒适型还算可以接受，但贵出1万元的豪华型其实比舒适型更有性价比。

安全配置方面，顶配的豪华型标配ESP，舒适型可以选装，这两个版本标配侧气囊，气帘均要选装。新桑塔纳暂时还没有接受碰撞测试，实际安全性水平还有待时日考察。

价格方面，新桑塔纳共推出1.4和1.6两种动力7款车型，售价8.49—12.38万元。性价比还有待具体配置价格公布后分析。

16.新车评网结论

上海大众新桑塔纳

优点：

整车里外设计、做工延续大众一贯水准，没有廉价感;

采用大众最新EA211系列发动机，动力特性讨好;

手动挡非常好开，自动挡也完善好用;

底盘调校十分优异，舒适与操控都有上佳表现;

整车的隔音降噪水平树立了同级车的新高度;

高配车型的配置齐全，不逊色于其它大众车系。

缺点：

载人多时刹车表现略有不足;

方向盘只能两向调节，同级有些对手已有四向调节;

驾驶席不能控制后窗升降，使用会有不便;

后排靠背无法分割放倒，影响居家使用扩展性;

入门的风尚版配置过低，无法满足家用需求。

表面看起来，新桑塔纳可说是毫无惊喜的一款车，里里外外都让人审美疲劳。但这部车需要的恰恰不是惊喜，它只要做到与大众家族其它车型看齐的水平，就能进入很多人的“法眼”。这正是大众打造新桑塔纳的思路——造一部达到大众标准的、符合中国最普罗用户需求的新时代大众牌轿车。大众所没有告诉大家、只有内行人才看得明白的是，他们这回采用了全球化研发、平台模块整合、本地化生产等多种手段，成功实现了保持优异性能表现的同时，实实在在地降低成本。

要知道，大众在中国打下了很好的品牌基础，这种高端的品牌形象“下放”到低级别、低价位的车型上，对消费者有很大杀伤力，但如果产品做得不好，就很容易“透支”品牌的口碑。从产品的机械性能看，新桑塔纳没有这个问题，它符合大众造一部新车应有的水准，尤其是看不见的机械部分——动力、操控、舒适性，新桑塔纳有着树立同级、同价位标杆(而且要超越很难)的水平。这一点，大家有机会试驾时就很容易体会得到。

作为“经济型车”，比较明显的短板是在配置上。新桑塔纳的“配置价格比”没有达到同级平均水平，顶配车型虽然配置齐全，但价格不算低;入门版本过低的配置，更会拉低产品的形象。只能说，这车主要卖点是良好的机械本质功底，而不是令人充满划算感觉的配置。

新桑塔纳面向的对手，一方面是合资品牌低端入门车，如伊兰特、凯越、阳光;另一方面是自主品牌的中高端车，如长城C50、比亚迪速锐等。目前看来，新桑塔纳对前者的动摇比较大，自主品牌由于有装备优势，客户群体和新桑塔纳未必重合。但可以肯定的是，大众将以新桑塔纳、新捷达这对产品，撬开一片原本并不属于他们的市场。

新车评网首要关注的并不是厂商之争，而是对消费者而言，新桑塔纳(以及新捷达)确实是国内基层三厢车市场里，比较值得关注的新产品，它适合那些注重机械品质、驾乘感受，并愿意为此多付出一点点预算的用户。

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