评测北京现代新胜达怎么样及北京现代新胜达的动力如何

我们在今年广州车展的文字和视频点评中，多次提到北京现代新胜达将会对广汽丰田汉兰达发起有力的挑战。大家都知道，汉兰达在中国的SUV市场上是一个很特别的车型，它以大车身尺寸、七座设定以及有竞争力的价格等人民群众“喜闻乐见”的卖点，独占了一个特别的细分市场，上市数年来，它都没有遇到真正的对手。

我们曾经长测过汉兰达，所以对它实力的全面性颇有敬畏之心，也很清楚它是一个很难啃的硬骨头。但市场和消费者都需要新的“挑战者”，这回试驾的全新一代现代胜达，同样祭出了多个杀手锏，誓要啃一啃汉兰达这个硬骨头。通过这篇车评，大家可以讨论一下，新胜达的胜率约有几何?

2.车型由来

我们现在试驾到的这款北京现代新胜达已是现代的SUV车型SantaFe的第三代车型，今年2月份才正式发布。说起SantaFe，故事其实不少。“SantaFe”为西班牙文，意为“神圣的信仰”，美国新墨西哥州的一个城市就以这个名字为城市名。2000年，现代汽车察觉到了北美市场对SUV车型的潜在巨大需求，立刻在索纳塔的平台上开发出了一个全新的SUV车型，并以“SantaFe”作为车名。之所以用这个名字，是因为现代认为SUV的消费者应该很喜欢户外运动、很喜欢阳光，于是选择了全年阳光充足气候宜人的新墨西哥州SantaFe这个城市的名字来作为车名。所以大家也就能明白，为什么每一代SantaFe的车铭标后都有一个太阳标志。

第一代的SantaFe大家并不会陌生，现代与华泰汽车的合资公司曾在中国生产过这个车型，中文名为“圣达菲”。2010年现代汽车与华泰汽车终止了合作，但华泰仍然继续购买第一代SantaFe的技术，圣达菲也继续在量产(只是车上已不能再悬挂现代的标志)。

第二代的SantaFe为进口引入车型，为了与华泰圣达菲作出区分，这个车型在中国被命名为“新胜达”。新胜达在进口到中国后，因为它的V6发动机、七座设定、时髦的外观等优势颇受欢迎。在2010年进行中期改款后，新胜达的动力系统由燃油经济性不好的2.7LV6+4AT升级为更先进2.4L直4+6AT的组合，但由于取消了七座，再加上汉兰达等国产SUV强手纷纷崛起，新胜达的市场竞争力越来越弱。

第三代SantaFe在今年北京车展上就已与国内观众见面，今年年中试驾朗动时北京现代厂家已透露这台车将会国产，而且将作为一个非常重要的主打车型。国产的新一代胜达将于2012年12月底上市，2013年开始就会向途观、汉兰达等对手发起冲击。

3.外形观感

在北京车展上第一次见到新胜达时，它的外形就给我留下了颇深的印象。这倒不是因为它的外形设计像起亚K5那样很有冲击力，让人能细细品味再三，而是因为它的外形设计非常聪明地把“刚”和“柔”结合在了一起，第一眼看上去特别威猛，细细看来又有很多时髦的婉约的线条和元素夹杂其中，应该很符合主流的、尤其是很多城市SUV消费者的审美观。这次参加新胜达的试驾会，厂家的人介绍说新胜达的设计语言叫“风暴前沿”，这种设计语言是从我们熟悉的“流体雕塑”中延伸出来的。现代的设计师也是觉得像胜达这么大尺寸的SUV，不能设计得像索纳塔、ix35那样过分柔和了，应该多一点点雄性的基因，因此才有了刚柔并济的“风暴前沿”，才有了我们眼前的新胜达的样子。

另外，如果大家注意看上一页的三代SantaFe的照片，你会发现它身上的“野性”正在逐渐减弱：第一代车身线条肌肉感强，离地间隙大，接近角和离去角均很出色;第二代样子时髦了不少，但明显朝着城市SUV或者说公路SUV的方向在大跨进;到了现在的第三代，都市味就变得更浓了，通过性能似乎已经变成了很次要的东西。这种转变并非偶然，与胜达同集团的车型起亚索兰托也是比上一代越野性能削弱了很多，变得非常城市化。我认为，韩系厂商应该是看到了城市SUV的市场前景比硬派SUV好很多(在中国尤其如此)，再加上他们自身在越野底盘技术上离日欧厂商还有较大差距，因此转而主攻城市SUV市场。不得不说，这是一种合时宜的转变。

4.外形细节

车头设计得很厚重，凸显霸气，比小弟ix35明显要“MAN”了很多。中网比上一代的大了很多，而且足以能让人一眼就认出这是一台现代的车型。

大灯炯炯有神，锐利感十足，雾灯下集成了L型的日间行车灯。

新胜达外形设计朝都市化迈进，车辆的接近角和离去角并不算出色。试车时厂家还未公布具体数据，不过目测比上一代还略小，而且肯定比不上汉兰达。车辆最小离地间隙为180mm(空载状态)，对于SUV来说也是很一般的数字。

尾灯的样式乍一看有点像ix35，但细看刹车灯周围那一圈亮边又能让人想起保时捷卡宴。排气管末端做成方形，嵌入保险杠之中，与塑料黑色的保险杠护边及银色的防刮板搭配得相得益彰，韩系车在这些外形细节设计上总是能得到加分。

看侧面的整个窗框设计，有点像轿车那样，末端急剧收窄，意欲造出一种运动的感觉(现在流行的轿跑型SUV很多都是这么干的)。对比一下第一代SantaFe的侧面设计，就明白现在的新胜达是多么渴望“弃野归城”了。

我们试驾的新胜达豪华版用上了漂亮的18寸大轮圈，轮胎尺寸为235/60R18，比雪佛兰科帕奇的轮胎还略厚一些，算是一个颇能兼顾公路和烂路的适中的尺寸。

5.车身尺寸

新一代新胜达长4725mm，宽1880mm，高1686mm，轴距2700mm。从尺寸来看，虽然新胜达仍然不够汉兰达那么大，但它已经在长度和宽度上超过了尺寸不小的雪佛兰科帕奇，更是远远把途观这种标准的紧凑型城市SUV抛在了后面。而且，新胜达的这种尺寸上的大扎扎实实地反映到了它的视觉效果上，一眼看上去就觉得这台车的尺寸大、台型够(有些SUV虽然尺寸大，但视觉却显小，例如纳智捷大7)，这对于在中国市场上销售是很有利的。

另外，之前网上风传新胜达还有一个长轴距(2799mm)的版本，不过目前北京现代所生产的新胜达都是标准轴距版本，至于长轴版是否会国产或进口引入，目前尚不得而知。

6.动力系统概况

新胜达目前有两台发动机可选，一台是带缸内直喷技术的2.4L自然吸气发动机，最大功率139kW/6300rpm，最大扭矩240Nm/4250rpm;另外一台是带缸内直喷技术的2.0L涡轮增压发动机，最大功率180kW/6000rpm，最大扭矩350Nm/1750-4000rpm。在广州车展上，新胜达的展区还展出一台3.0LV6发动机的模型，不过目前尚不能确定V6版本的新胜达何时会国产(或进口)。

我们重点来说一下这台2.0LTGDi发动机。首先要说明的是，这台发动机并非一台很“新鲜”的发动机，在北美的多个现代/起亚的车型上，这台发动机就早已出现，包括现代索纳塔、起亚K5(OPTIMA)等等。也就是说，北京现代和东风悦达起亚早就有能力把这台发动机装在旗下的车型上，但为什么直到新胜达上才出现呢?北京现代的白孝钦总经理是这么回答这个问题的：新一代胜达是一个非常非常重要的战略车型，2.0LTGDi这种战略型发动机先出现在新胜达上是理所当然的!

涡轮增压发动机在中国已经渐渐被接受和在普及，尤其很多年轻消费者都愿意选择动力相对更强劲的涡轮增压车型。不过在20-30万元的SUV市场上，途观、翼虎等搭载涡轮增压发动机的车型尺寸都太小;科帕奇、菲跃、汉兰达等个头比较大的七座SUV又都没有涡轮增压发动机，动力表现是一个它们颇大的“命门”。所以这回北京现代新胜达把“七座”和“涡轮动力”这两个点第一次结合在一起，算是打中了一个暂时无对手的“空当”市场，市场表现很值得期待。我们在车上也看到，这台直喷涡轮发动机可以使用93号汽油，说明应该不至于是一台很“娇气”的发动机，接下来就应该期待它的动力表现了。

北京现代为2.4和2.0T车型都匹配了6前速自动变速箱，此外也有6MT车型可供选择。此次试驾会上的新胜达均为自动挡车型，就让我们先来体验自动挡车型的动力表现吧。

7.动力表现——2.0T

这次我着重试驾的是2.0T的新胜达。现代的这台2.0T的发动机首先给我留下印象的是它的运转声音，比以往我们接触过的现代2.0L、2.4L自然吸气发动机运转声音都要浑厚、结实了一些，已经有那么一点点高性能发动机的感觉。

虽然看动力输出曲线，这台发动机在1750转就能输出最大扭矩，但实际驾驶发现，这台发动机在1000-2500转的低转速区间显得有点无精打采。过了2500转，动力立刻变得精神起来。而一过3000转，动力输出开始出现明显增长，有了涡轮发动机那种特有的蛮不讲理的爆发力，而且一直把转速往上拉到6000转，动力的持续感也不见减弱。我们之后与厂方技术人员探讨过这台2.0T发动机发力偏向中高转的问题，他们觉得可能是因为此次试驾的路况是在海拔3000m左右的高原，导致发动机的动力输出特性发生了一定变化。所以如果以后有机会的话，我们希望在平原地区再试驾一下新胜达的2.0T车型，以对它的动力做出更准确的判断。

2.0T车型上的这台6前速自动变速箱的工作特性也与我们熟悉的索纳塔、ix35上的6AT有所不同。例如在ix35上，我们印象比较深的是由于发动机的爆发力不够好，在急加速或不断地变节奏加速时，变速箱总喜欢在不断地换挡，倒反影响了平顺性。而新胜达上这台2.0T发动机由于动力储备，尤其是中高转的动力储备很丰厚，变速箱在车辆加速时倒反少了很多鬼鬼祟祟的小动作。我们在试驾过程中有一段颇为艰难的上山路段，这时变速箱一般也都能保持在同一个挡位就能让车辆保持持续的攀爬，比2.4L的新胜达要爽快利落不少。

不过可能还是由于2.0T发动机扭矩较大，这台6前速自动变速箱在换挡时的冲击感比2.4L车型上那个6AT略大，换挡的速度也显得慢一些。不过如果与通用的那套2.0T+6AT的组合相比，现代的这个动力组合的换挡平顺性还是有优势的，我很期待这个动力组合在索纳塔和K5上早日出现。

最后说一个大家很关心的问题：新胜达2.0T的动力与同级对手相比怎么样。如果从动力的爽快感、爆发力上来讲，新胜达2.0T仍然与途观2.0T有一定差距，与途观1.8T则可算伯仲之间;如果与那些2.4L+6AT的对手相比，新胜达2.0T可算完胜;而如果和汉兰达2.7L相比的话，由于汉兰达2.7的动力输出比较偏向中低转发力，所以起步的敏捷感是汉兰达稍胜，但中后段的爆发力新胜达2.0T则更胜一筹。如果以这个级别的一个平均标准来考量，我觉得2.0T的新胜达动力已经能让大多数人满意了。

8.动力表现——2.4L

这次试驾会上的2.4L车型不多，好在我在试完2.0T车型后想办法从同行媒体那里换来一台2.4L的新胜达，能体会两者之间的动力差别。一开上2.4L的新胜达，最大的感觉就是“线性”“顺畅”了很多，变速箱换挡的动作更轻微，动力也从低转到高转能保持一个持续线性的增长。但确实，这台自然吸气发动机缺少了2.0T发动机那种爆发力，让车辆自始自终都没有什么推背感。到上山路段，2.4L车型更是经常要油门到底，强迫变速箱降挡才能勉强跟上2.0T的车型。

考虑到2.4L车型的售价会比2.0T车型要低，很多消费者可能还是会把2.4L的新胜达作为一个首选。虽然动力表现比2.0T车型有明显差距，但作为一般家用，新胜达2.4的动力也已能够胜任，毕竟它的动力表现与雪佛兰科帕奇、菲亚特菲跃等车型已基本相当。不过那些经常需要满载，或者经常要跑山路的消费者，我还是建议直接购买动力更强的2.0T版本。

9.底盘表现

SantaFe最早便是在索纳塔的平台上开发出来的，因此新胜达的底盘基本结构也与索纳塔八代基本一样，为前麦弗逊式后多连杆式。新胜达的底盘带给我最大的惊喜是它在过弯时对侧倾的抑制相当不错，在高低落差较大的山路上奔跑给人的信心很足，比科帕奇、汉兰达开起来感觉重心更低、马步更稳。

新一代胜达有一个颇为新奇的配置，就是在其方向盘上有个快捷按钮，可以快速调节转向的力度，共有三挡。不过“轻”和“普通”两个挡都显得转向力度偏轻，基本和索纳塔差不多，只有在“重”的模式之下才基本达到同级一般的转向力度。新胜达的这套转向电子味道比较浓，路感比较模糊，不过好在指向还算清晰，也没有什么古怪的特性，上手还是没有什么难度。

新胜达底盘比较让人不满的一点是滤震能力。在一般的道路上行驶时，虽然底盘厚实感一般，但舒适性还算可以。但只要到了略差一些的路面，或者过一些减速带时，悬挂的表现就有点失态，不仅弹跳感很明显，而且车身后部在过完沟坎或减速带后总会有那么几下多余的上下摆动。这种悬挂的拉伸控制能力差在八代索纳塔上就已颇为明显，在新胜达上仍然有“保留”，不得不说是一种遗憾。

10.走烂路能力

新胜达配备了一些与越野相关的装备，如中央差速锁、下坡辅助功能等。此次试驾由于路况限制，没有体验到新胜达的越野能力。不过上一代SantaFe的越野能力是略强于ix35的(如它能过交叉轴而ix35不能)，在新一代胜达更加城市化之后，我们也对它的越野性能尚存几何颇感兴趣，找机会一定要体验一下。

除了四驱锁、下坡辅助这些不常用的装备，新胜达另一个颇为实用的“隐性”装备是车身自动水平调整功能，这个功能对于经常满载负重行车的中国消费者来说，是颇为实用的功能。

对于中国的消费者来说，SUV走烂路的几率要远远大于越野的几率。我们在这次试驾的过程中，就经历过一段路况颇差的乡间小路。新胜达在这种烂路上值得一赞的是车身刚性不错，不断的颠簸并没有让车身发出异响。让人不太满意的是它的悬挂行程不够长，不能像硬派越野车，或者汉兰达、科帕奇等悬挂行程长的SUV那样在烂路上能尽可能保持车身平稳。行程偏短的悬挂让新胜达的车身在烂路上摇晃太多，车内乘客尤其是后座乘客会很容易晕车，所以总体来说它的走烂路能力在SUV中只是普通水平。

11.车厢用料与做工

新一代胜达在外形设计上有较多雄性的元素，但在内饰设计上，它仍像八代索纳塔、ix35等现代新一代的车型一样主打“柔性美”。用较多曲线设计和镀铬装饰件来让整个车厢变得时髦和有科技感。车厢的用料不算很高级，但观感触感也都还算不错，做工也延续了北京现代一贯的较高水准。

新胜达提供三种车厢配色，分别为全黑、黑+米和黑+棕。不同的车厢颜色搭配得都颇有心思，例如这个黑+米色的车厢颜色搭配就比索纳塔那个黑+米色协调不少，和全黑色一样都值得选择。

12.车厢细节

驾驶区的“华丽感”比八代索纳塔更甚，各种按键和旋钮表明了新胜达同样是一台配置极其丰富的现代车。

方向盘音响控制、定速巡航、自动大灯、自动雨刮、电动折叠后视镜、前排通风加热座椅+后排加热座椅……想得到配置，新胜达上都能提供。

韩系车上常见的全景天窗当然也不会少。

双炮筒自发光仪表的样式与索纳塔也非常相似。

仪表盘中央的彩色显示屏尺寸大、分辨率高，显示的行车信息也很全。

新胜达中控台上的按键和旋钮数量不算大，个头也都很大，操作起来很便利。高配版本的音响、空调等信息都可以在中央的8寸液晶显示屏内显示，颇为高级。低配版本则分别用两个蓝光背景的单色显示屏显示，档次感明显就差了很多。

导航系统的地图版本不够新，很多信息无法检索，希望在最终上市的零售版中得到改进，只需要能和索纳塔的导航一样好用就已足够。拜高分辨率的屏幕所赐，倒车影像显示非常清晰，印象中比索纳塔的大有提高。

中控台下方的这两个仿拉手的设计有一点传统硬派越野车的风格。

13.行车辅助装备

新胜达上有多个行车辅助装备在国产的韩系车中是第一次出现，这也多少表明了新胜达的比较高端的定位。

车道保持功能能在车速60km/h以上启动，它会自动侦测车道线，当驾驶员不打转向灯就越线时仪表盘内会有提示，同时伴以蜂鸣声提醒。

新胜达上也有电子手刹和AUTOHOLD功能。AUTOHOLD功能开启后，仪表盘内会有显示，当行车时为白色，停车之后系统HOLD住时则会显示为绿色。与大众的AUTOHOLD相比现代的这个多了个提示功能，能让驾驶员更清晰地知道车辆什么时候已经HOLD住、可以松开刹车，更加人性化。

新胜达还有现在很流行的自动泊车功能，操作方法与大众那个几乎完全一样。现代的这个自动泊车功能有两个值得一赞的地方：一是识别车位成功率很高，当场的数次演示每次都能侦测车位成功;二是在泊车完毕后方向会自动回正(大众那个停完车后方向不回正，总觉得有点怪怪的)。

14.前排座椅和乘坐空间

新胜达的车身尺寸够大，前排座椅的调节幅度也够大，无论是头部空间还是横向空间都能得到很好的保证。

令人惊喜的是，新胜达前排座椅包裹性不错，在山路行驶时也能尽量保证乘员身体不左右滑动。座椅的皮质也很柔软舒适，比索纳塔上的更加高级。

15.第二排座椅和乘坐空间

上一代SantaFe的后排地台就已做到接近全平，新一代也继承了这一优点，保证了乘坐三人时的腿部空间。不过新胜达第二排的中间位置座垫略微凸起而且偏硬，长途乘坐的舒适性不会太好。

B柱上有空调出风口，保证第二排乘员的舒适性。

新胜达的第二排座椅还可以调节前后位置以及靠背倾斜度，可调节的范围也很大，这也算是它的卖点之一。不过，为了这个座椅可以前后移动的功能，新胜达也无奈地丧失了一点便利性，请往下看。

16.第三排座椅和乘坐空间

由于要实现第二排座椅的前后移动功能，新胜达的第二排座椅不能像科帕奇那样便捷地翻倒、方便第三排乘员进出。当第三排乘客要上下车时，我们只能将新胜达的座椅尽量往前移，但即使移到最前，留出来的通道也比较小，上下车不如科帕奇和汉兰达那么自如。

新胜达第三排的空间也不算宽敞。如果在第二排座椅移到最后的情况下(第二排靠背保持标准倾斜度)，180cm的乘客坐进去膝盖已经死死地抵住了第二排的椅背，同时头部空间也不充足，基本是要猫着腰坐。基本上，新胜达的最后一排只适合170cm及以下的小个子乘客乘坐。

最后一排的座垫较薄，长途乘坐肯定也不如第二排舒适。好在新胜达为第三排乘客也准备了空调出风口，而且乘客可以自主调节风量，这还是比较人性化。

还有一点值得注意的是，前面我们提到了新胜达的窗线设计在尾端急剧收窄，意欲营造更运动的外观，但这同时使第三排乘客所能“享受”的那个小窗真是非常地小，这可能会让乘客容易晕车。

从以上的空间对比数据可以看出，新胜达与几个同为三排七座的SUV对手相比，空间上有自己的优势也有自己的劣势。劣势当然就是第三排的空间较小，比科帕奇还小，更别说挑战汉兰达了。但新胜达的优势却是(在第二排移到最后的情况下)第二排的纵向空间很充足，甚至比汉兰达还略大。所以在很多时候，它可以通过压缩第二排的空间，让第三排的乘客坐得更加舒服，这就是新胜达的第二排座椅可移动的一大价值所在。所以需要七座SUV的消费者，你们一定要带上家人去展厅现场乘坐一下新胜达，如果家庭乘员的身材普遍都不高的话，新胜达的整体空间毫无疑问是比科帕奇和菲跃更加实用的。

17.储物空间

作为要面对全球市场的SUV车型，新胜达的储物格设计丝毫没有马虎，储物格数量不仅多，而且尺寸都够大，无论日常用车还是长途旅行都很实用。

第二排和第三排的乘客也得到了悉心照顾，储物空间都是垂手可得。

18.尾厢

新胜达常规尾厢的容积较小，只能放入一些零碎的物品。不过和其它SUV车型一样，只要把座椅靠背放倒，新胜达就能提供平整宽敞的载物空间。

把尾厢盖板掀开，我们能发现做工精致的行李厢遮物帘暗藏其中，这是一个非常聪明的设计。

和其它七座SUV一样，备胎只能吊在下面，取用时会有点不便。

19.安全性

在这篇车评发布之前，新一代SantaFe刚刚在欧洲通过了EURONCAP的碰撞测试，并取得五星评价。尤其让人惊叹的是它那看起来很厚重的车头在行人保护这一环节得分非常高(SUV在这一环节得分一般都不理想)，让人不得不佩服韩国汽车在安全性设计水平上的突飞猛进。

20.价格与购买分析

北京现代新胜达在2012年12月23日正式上市，2.4L和2.0T两个排量一共推出了9个配置的车型，售价从21.98-30.98万元，价格区间跨度很大。下面就让我们联系详细配置表来分析新胜达哪款车型更有竞争力。

新胜达配置上让人满意的一点是全系标配了ESP，值得表扬。比较让人意外的一点是只有2.4L和2.0T两种动力系统的顶配车型才有第三排座椅，也就是说如果想买七座的新胜达，“起步价”就要28.68万元，这多少有点让人失望，因为如我们前面分析的那样，七座是新胜达的核心竞争力之一，如果低配车型也有七座版本，那将非常具有杀伤力。另外喜欢手动挡的消费者没有什么选择余地，只有最低配的21.98万元的2.4L前驱车型才有手动挡车型其余8款则全部为自动挡车型。

具体配置方面，虽然新胜达配置分了高中低等，但其实就算低配车型的配置也是能够接受的。所以消费者在选购时可以着重考虑动力性(要不要2.0T)、四驱系统、七座等方面，如果对这些都无欲无求的话，22.78万元的2.4L前驱自动挡车型就已很超值。如果拿新胜达和它的主要对手汉兰达来做对比的话，新胜达的两款七座车型(28.68万元和30.98万元)正好将汉兰达2.7L的主力七座车型——29.88万元的豪华型夹在中间，虽然汉兰达有更大的车身尺寸和空间，但新胜达胜在更高的配置水准和有四驱系统，另外它的2.0T车型也比汉兰达2.7动力性更强。至于新胜达瞄准的另一个对手途观，它的2.0T型售价与新胜达2.0T非常接近，途观的优势主要是在更强的动力性能表现上，新胜达则强在外形和空间更大，并且有七座版本可以选择。

21.新车评网结论

优点：

外形设计又威猛又潮流，刚柔并济，符合大多数人的审美观;

车厢氛围、做工、用料都达到甚至超过中高级车的水准;

车内储物空间丰富实用;

七座设计在同级很有竞争力;

第二排座椅可以调节前后位置和靠背倾斜度，非常实用;

后两排座椅都有单独的空调出风口;

配置非常齐全丰富，在同级SUV中数一数二;

2.0T发动机动力储备充足，爆发力强;

2.4L发动机输出线性平顺;

6前速自动变速箱与两台发动机的配合都较为默契，换挡够平顺;

公路操控性能较为优秀，过弯时侧倾较小，给人信心强。

缺点：

2.4L发动机动力没有明显爆发点，只算勉强够用;

底盘滤震水准不够高，过沟坎时车身弹跳明显，且有多余晃动;

悬挂行程短，走烂路时车身摇晃比较明显;

整体设计偏向公路性能，通过性能在同级别中不算出色;

进入第三排没有对手便利;

第三排腿部空间和头部空间都比较局促，仅适合身材不高的乘客。

相信稍微关心中国汽车市场的人都清楚，现在中国的汽车市场正处于SUV大热的阶段。从今年的广州车展就可以看出，无论欧美厂商还是日韩厂商，包括自主品牌，都在忙不迭地推出SUV的新车。北京现代把极重要的2.0TGDi发动机首次放在国产的新一代胜达上，就充分说明了他们也看到了中国SUV市场的潜力，并且希望新胜达这款SUV能成为自己的战略车型和销量王牌车型。

在强手林立的SUV市场上，没有自己独有的卖点是很难混得好的。新胜达最大的卖点是什么?我觉得就是“错位”。例如它的大尺寸车身、三排七座设计，就首先避开了CR-V、RAV4、奇骏等一众老牌的SUV强手;面对同样有三排七座的汉兰达、科帕奇等车型，新胜达又胜在自己可以提供更强劲的涡轮动力;而要说到涡轮动力，途观、翼虎等车的尺寸和空间又完全没法和新胜达竞争。绕来绕去，你就会发现新胜达很巧妙地在诸多强敌的夹缝中又钻出了一个“空子”，而只要钻出了空子，才有最终大卖的可能。

我们也可以不要说得那么宏观，而是反过来，以普通老百姓买车的观念来看看新胜达。现在大多数的中国人买车，尤其是买SUV最看重的还是那几点：够不够大、能不能拉、好不好看、好不好开。如果就从这些点去看新胜达，你会发现它完全符合标准。它的外观和内饰很容易让人接受;它的载人载物储物空间都充足;它的动力转向各方面都没什么坏脾气、足够平易近人。现代的轿车产品索纳塔、朗动、悦动就是靠着这些最基本的东西在热卖的(再加个配置特别丰富)，所以即使我们仍对新胜达的底盘调校等方面存在不满，但如果未来它再靠着这些基本的卖点热卖，我们也会觉得合情合理。

最后回到开篇的那个话题：“汉兰达挑战者”。新胜达能否把汉兰达挑下神坛呢?我觉得可能性不太大，甚至北京现代自己可能也没打算真把汉兰达击败。新胜达最有可能的，就是依靠自己的错位竞争战略，慢慢地把徘徊在汉兰达、途观、CR-V等车型中间的那些消费者给笼络过来，在汉兰达之下立起自己的山头，过起自己的小日子。“挟天子以令诸侯”，或许这才是新胜达最终的野心。

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