评测东风雪铁龙C4L怎么样及东风雪铁龙C4L的配置如何

提到法系车，我心里忍不住浮现出的想法是又爱又恨，熟悉新车评网的网友知道我们有一辆用来给编辑部练车的富康，尽管是10年车龄的老车，但凭借灵活矫健的身姿总能在新车评的小型赛道做出让许多大块头另眼相看的圈速。这台老富康还有真皮座椅、电动后视镜这样的高级配置，坐在里面过烂路依旧能找到那种柔韧的“猫足”感受。因为这股喜爱之情，我们给它起了“战神”这个昵称。

其实从富康开始情缘法系车的人远不止我们，许多人把“老三样”时代的挚爱依然保留至今。就我所知，甚至有人费尽心思寻找曾经极少流入国内的富康2.0L，一些爱好者自发成立了专业法系车改装机构，前不久还有一辆改装富康在北京金港赛道拿过耐力赛的组别冠军。说到富康我又忍不住回忆起大学课堂，那个看似扭力梁结构的扭杆弹簧拖曳臂式并附带后轮随动转向机能的神奇后独立悬挂，可作为鉴别是否认真学习了《汽车构造》的标准。

很简单的说，富康算是同时期产品力最强的车型。毕竟东风雪铁龙是在原型车雪铁龙ZX问世第二年就实现国产，用今天的官腔表达就是同步引进国际先进车型。

慢慢的不知何时，法系车在国内开始变味了。富康的子子孙孙繁衍至今日，国内的雪铁龙C2、标致206和它们的欧洲兄弟是两副摸样，十多年来法系车配置表里的动力那栏几乎没有变过。你可以用“市场”两个字来解释这些现象。但再提到法系车，心里已经不是单纯的喜欢之情，有朋友咨询是否买法系车，我们在给出最好买手动挡的建议时总有种恨铁不成钢的感觉。

今年6月的一天突然有条新闻闯入我的视线——雪铁龙C4L将搭载1.6T发动机在2012年末上市(新闻链接可以点击这里查看)。看外观、看动力、看配置，C4L都让我仿佛听到了法系车觉醒反击的号角。这款车不是当年富康那样勇于试水的国际车型，从名字里的“L”可以看出此车针对中国市场有备而来，而且是带着足够的新意而来。似乎雪铁龙、标致终于开始想国人之所想，我们今后不用再看着它们的欧版车型望梅止渴。这么说来，无论C4L真实表现如何，视它为法系车一个崭新时代的起点并不为过。

2.车型背景

C4L

东风雪铁龙最早的A级车可以追溯到富康、爱丽舍，但真正的“现代化A级车”是2006年面世的凯旋。当时的凯旋曾想进军B级车市场，和凯美瑞、雅阁、帕萨特竞争。但由于产品技术规格的缘故，凯旋的市场反响不甚理想，逐渐淡出人们视线。

C4L

当东风雪铁龙C4L首次在网络上出现的时候，有声音称它是凯旋升级版重出江湖。随着详细资料一步步披露，我们确认了C4L是在欧版C4平台上同步研发的新车。要知道C4在欧洲是没有三厢版的，C4L可以看做是C4的三厢轿车版。官方介绍C4L是雪铁龙面向中国市场消费特点推出的一款全新车型，所以它不单纯是给C4加个屁股、拉长车身那么简单。

除了“来历”全新，C4L的另一瞩目亮点是它将搭载PSA集团最先进的小排量1.6THP涡轮增压发动机。这款发动机是PSA在中国新动力战略的重头产品，首先出现在C4L身上，足见这款车所肩负的期望和重责。

C4L于2012年12月正式上市，目前有1.6L自然吸气手动挡和1.6THP涡轮增压自动挡共四款车型，售价12.39-16.99万元。本篇车评我们只试驾评测了1.6THP版本，稍后我们会争取再补上1.6L自然吸气车型的评价。

3.外形观感

C4L

C4L

雪铁龙C4L的研发工作出自雪铁龙欧洲总部，所以外观包含了许多雪铁龙C3、C4、C5的家族面孔特征。车身各处勾勒了很多能吸引眼球的细节，不同角度观察都会觉得这台车挺上档次，既新潮，又很耐看。

和一些先进入中国市场后加长的“L”车不同，C4L是原生的三厢设计，所以整车的前后比例很协调，C柱和尾厢的设计更有出彩感，我们都觉得这是近年来尾部最“顺眼”的法系新车。

4.外形细节

c4l

C4L

车头与欧洲版C4如出一辙，雪铁龙车标和中网一体式设计是目前雪铁龙的标识特征。发动机舱盖从车标两侧延伸出，配合刀锋形的大灯，整个车头显得紧绷有张力。

C4LC4L

C4LC4L

c4lc4l

高配版和欧洲接轨装备了LED日间行车灯，这是目前国内A级车只此一家的配置，明显提升了档次感。由于A柱前移，前门有三角窗，后视镜装在门壁板上，可以减少侧方视野盲区。

顶配版车型配备了17寸轮圈，样式很动感;侧面镀铬防擦条很提升档次。雪铁龙C4L的无钥匙进入系统不需要手指触摸就可以感应解锁，锁车后视镜有自动折叠，实用性很好。THP的红色徽标透露这台车是1.6T涡轮增压。

c4l

C4LC4L

C4LC4L

尾厢上沿、尾灯和镀铬装饰、尾厢下沿这三条线在车身侧面汇集到一点，设计很富有层次。尾窗的双曲率玻璃和我们长测过的C5相似，据称凹陷的尾窗经过空气动力学优化，可以减少尘土和水滴附着在上面，提高恶劣天气的视野。根据我们长测C5的经验，这个尾窗最大的好处是可以把尾厢开口做的很大，方便取放行李。后保险杠也有一条镀铬装饰，这是许多中高级车爱用的设计。C4L装备了后视摄像头，不过尾箱没有设立车外开关，日常使用可能会有些不便。

5.车身尺寸

C4L

在和对手保持同等身材的情况下，雪铁龙C4L的轴距达到2710mm，为目前同级里的第一名，这就是它名字里“L”的由来。其实从侧面观察，C4L的后门长度和前门相近，并没有明显的加长痕迹。车头、座舱、尾厢线条分明的三厢设计，相信是听取了国内消费者钟爱三厢家轿的声音。

6.动力系统概况

C4L

东风雪铁龙C4L最诱人的地方莫过于装备了PSA集团和宝马共同研发的1.6THP涡轮增压发动机，这款屡获国际大奖的发动机还装备在新宝马1系、MINICOOPERS、进口C4轿跑、标致RCZ、3008等车上。

C4L1.6T的动力输出参数是最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。其中功率输出比进口版RCZ略高5kW，扭矩和MINICOOPERS、RCZ相同。根据厂方介绍，这台发动机的涡轮从1000转开始工作，1400转就输出全部扭矩，这意味着在市区中低速行车时将有极为出色的动力响应。

C4L

与1.6THP发动机匹配的是源自爱信的6前速自动变速箱，C4L抛弃雪铁龙沿用多年的4前速变速箱也是它迎来好评的重要原因之一。这台变速箱提供了运动模式和雪地模式，同时还有手动加减档功能，只是方向盘后面还少两个拨片，不然可以称得上万事俱备。

相比高端的1.6THP，C4L的入门车型使用1.6L自然吸气发动机。就是那台还用于世嘉的经典1.6L发动机升级版，加入了连续可变气门正时技术，最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，都比过去有一定程度提高，相信在油耗上也会有一些进步。

要特别一说的是，目前东风雪铁龙给C4L的两款发动机都只提供一种变速箱，1.6THP只有自动挡，1.6L只有手动挡。这个搭配无疑未能满足所有人的需求，尤其是1.6L自动挡车型，估计迟早都会出现。有消息说，C4L稍后还会加入一款自主研发的1.8L发动机，最大功率达到100kW。

7.实际动力性能

由于1.6THP是C4L的焦点所在，厂方安排给媒体首试的都是1.6THP车型。现在让我们开门见山，先来看看这台屡获大奖的1.6THP表现如何。

1000转启动涡轮，意味着只要车子一动就处于涡轮增压状态，理论上这将彻底消除涡轮迟滞。而1400转就达到峰值扭矩输出，也让大众1.4TSI的1750转相形见拙。这个特性让C4L开起来根本无法察觉到涡轮介入的感觉，完全就是一台初段非常给力的发动机。

前面提到同款发动机还用在小钢炮MINICooperS和跑车RCZ上，可见它是有很强的运动潜质，表现在很重视油门反应。在C4L上也能找到这个优点，对一款家用车而言，它的动力可以说是令人有些吃惊的，那种随传随到的油门响应性，让你的右脚无时无刻都相当有底气。

不但初段给力，这台发动机在1500到6000转都保持宽广的动力区间，踩着油门不松，车子就一直很有力道地加速，在厂方安排的安全测试路段，我们曾一度一口气从80km/h加速到180km/h，动力都没有“歇气”的感觉。动力好、响应快、覆盖全段转速区间——这三个优点同时出现在一台发动机上，已经非常难得，更难得的就是这台发动机无论怠速、低速还是高转速，运转都很精细，平顺性比大众、通用的小排量T发动机都要好，上述种种优点集于一身，确实是同级小排量涡轮增压发动机中的佼佼者，无愧于国际十佳发动机的荣誉。

8.6AT变速箱表现

C4L

再好的发动机，没有默契的变速箱匹配也都无法发挥效能。过去我们曾有个法系车尽量别买自动挡的建议，主要就是因为雪铁龙和标致使用多年的那款西门子4AT变速箱虽经多年改进，却始终赶不上同级优秀的4AT。要知道法国人执着于手动变速箱的念头为世界罕见，1.6THP发动机在欧洲几乎清一色只有手动挡，像进口DS3这样的精品车型在欧洲也仅有4AT，这次法国人少有的为C4L匹配6前速爱信变速箱，真是史无前例，得来不易。

爱信变速箱和1.6THP的匹配效果如何?答案是大家大可放心。它和1.6THP匹配很默契，日常驾驶变速箱程序偏向于积极、好动，大部分时候很醒目地把转速保持在1500转之上，最大程度保证发动机的高扭矩，因此无论挡位、无论时速，任何时候踩下油门都感觉动力很足。变速箱平顺的换挡和恰到好处的齿比设定也值得称赞，随意地变速、改变油门动作，都没有任何奇怪的跳挡举动，你也基本不用在意它正挂在哪挡，总之就是足够畅顺。由于动力好、够平顺，那个S运动模式即便在山路上也是可用可不用，手动加减挡的响应速度非常快，但D挡其实已经足够有驾驶乐趣。开过雪铁龙C4L之后，我们觉得要更改买法系车避免自动挡的看法了，事实上这几乎是同级最完善的自动挡。

9.乐趣与油耗

那雪铁龙C4L是不是一部“运动”的车呢?以动力来说，C4L确实很好，有时候轻点油门甚至让人觉得涌现太多，第一次开都需要适应一下。但是总体上它又并非刻意追求运动氛围的类型。因为即便大脚油门、变速箱很爽快地连降两挡，瞬间涌出的力道也都不会很“吓人”，声音也经过刻意抑制。这是一种底气十足、但又气定神闲的发力特性。和我们刚刚长测过、被公认为十分“运动”的福克斯2.0AT相比，C4L的全段动力表现更从容，但这反而让人开起来更觉得舒服淡定，而福克斯那种先抑后扬的发力性格，反而更容易诱惑人去开快，从而令人感觉更有运动感。

总体而言，C4L1.6THP的性能已经超越速腾1.4TSI，低转的时候不会像后者那样无精打采，中后段加速也完胜。它在瞬间爆发力上可能还略微逊色于英朗的1.6T，但是平顺性和动力的宽广程度又明显胜出。这套1.6THP+6AT的性能表现和完善程度均达到同级最好水平，今后雪铁龙包括标致还将推出更多同样动力的车型，相信都会有很强的竞争力。

唯一让我们有点疑虑的是油耗，100km/h对应转速是2000转，算是相对经济的巡航转速。但是日常开看转速表经常活跃在2000-3000转之间，市区道路畅顺的情况下车显油耗8、9L/100km，这个成绩并不算很喜人，实际油耗我们还会做进一步测试再告知大家。我们预期C4L在涡轮增压车型里可能不占优势，一启动它的涡轮就介入工作，相当于更大排量发动机，想要马儿跑得快又要马儿不吃草是不现实的事情。但毕竟是新一代涡轮技术，相比同等动力的自然吸气发动机，C4L的油耗肯定又高不到脱离合理水平。

10.驾驶操控

C4L

但凡雪铁龙出品，在操控环节都不会让人失望。但是国内不少车型在和“L”沾边后都丧失许多魅力，让人不禁对C4L产生疑虑。

一坐进C4L的驾驶席，你能通过熟悉的开扬感、两侧三角窗的优秀视野察觉到这是一款雪铁龙车型，这些特征已经深深烙印在品牌基因里。

雪铁龙C4L还没有跟随潮流使用最先进的电动助力转向，用的是电控液压助力转向。这种结构的优势是能提供比较精准的助力大小和丰富的路面回馈，缺点是能耗比流行的电动助力要大一点。直行的时候，C4L方向留有一点虚位并不算很敏感，这样跑高速时车身就不会因为手上轻微动作而晃动。但一到弯路，方向盘的指向还是很准确和灵敏，只要方向盘一动车头就积极地抢着入弯，保持了法系车一贯很愿意转弯的特性，只是直径显著偏大的方向盘会淡化一些投入攻弯的欲望。其实雪铁龙最近一系列新车的方向盘都挺大，这恐怕和它追求的“动态舒适”操控风格有关，在传递动态的同时，骨子里雪铁龙还是想给驾驶者营造“舒适”的感觉。

C4L的悬挂支撑力度算是中等，因为坐姿较高，转弯的时候感觉侧倾偏大一些。真正遇到连续弯重心转移时，车身姿态控制得又很得体，而且方向盘的指向精准，细微摆动一点都能察觉车身动态变化，动态灵活度和人车沟通感都很强，哪怕是刚上手，只在市区里慢开一下，都不难领会到这种乐趣。

C4L

要说操控环节的短板就是低速时方向有点重，没有电动助力的车那么轻巧。开快之后驾驶席椅包裹不够紧，过弯身体会跟着向两侧滑动，阻碍人享受开快车的乐趣。过弯遇到坑洞的时候方向盘会有点抖动，这是电子液压助力路感多的副作用。和同样动力好的车比如福克斯一样，在急弯中大油门加速，也会有比较明显的扭力转向(抢方向)现象。

因为没有横向对比测试，我们暂且不好说C4L的极限功底怎样，但是开起来生动活泼、柔韧和精准于一体的车，在新思域、新速腾、新轩逸、新福克斯等一系列的欧美日“新”车里，只有新福克斯属于相近流派。至于那个L，你可千万别它当真，C4L开起来绝对不会令人想到什么加长，从动态表现来说，我们对厂方说C4L是和欧版C4同步研发的说法表示认同。

11.乘坐舒适性

C4L

底盘滤震、尤其是过减速带的舒适性是雪铁龙的拿手招牌，可以很简单的说C4L是同级过减速带最舒服的车型，坐在后排那种被肉掌托住的感觉比不少中高级车都轻松淡定。

和过减速带的绵绵舒适不同，在一般道路上C4L并不完全是用“软”来对付颠簸。压过坑洞时悬挂的声音坚实，处理震动反应很快，加上底盘的韧性辅助，从乘坐的角度来讲C4L的舒适性和英朗GT都能排在同级前列，只是悬挂运动的精密感觉略逊色于福克斯。

有点遗憾的是，C4L在车厢静音环节没有达到C5那样同级领先的优秀水平。发动机2000来转的时候，隔音功夫不如英朗那样几乎了无声息。80km/h以上路噪增幅有点明显，高速时的风噪也偏大，尤其是坐在后排听到的声音要比前排明显不少。整体静音水准稍弱于英朗，大致和速腾接近。

12.车厢氛围与内饰做工

C4L1.6THP车型均为全黑内饰，配上烤漆面板、大量银色镀铬装饰、铝合金脚踏板等亮点点缀，整个车厢看起来确实很有格调。过去世嘉车上的中心固定式方向盘没有再出现，展现出雪铁龙在车厢设计上开始考虑主流大众的接受能力，“奔放”的功能设计确实不如好材质、好格调那么能打动人。

C4L

细处也很经得起推敲，在家轿里有着不甘沉闷的设计风格，整体质感、各处按钮的手感、细节做工都已经接近同级一流水准。

13.车厢装备和细节

C4L

坐进车厢首先给人留下深刻印象的是仪表台，从驾驶位到副驾驶位，都是一体式的软质材料，除了和出风口、中控面板之间，在仪表台上面找不到任何接缝，整体观感和触感都十分出色。

C4L

C4LC4L

方向盘的样式很像许多跑车的不规则形状，但是直径要大上许多。握起来两手拇指不是很准确的在3、9点，更偏上一点握2、10点的位置会更舒服。这方向盘设计很有跑相，激烈操控的手感还是没有福克斯那样自然。变速箱档杆的设计看起来很新颖独特，握起来也挺舒服。

C4L

C4LC4L

C4LC4L

驾驶区的配置有自动大灯、自动雨刮、定速巡航、ESP电子稳定系统、四门车窗一键升降、大灯高度调节，方向盘的多功能按钮可以完成行车电脑、音响等调节。试车的时候下过一阵雨，我们发现这个自动雨刮的感应还挺准确，基本平时放在Auto即可。雪铁龙C4L的双区自动空调有一般只出现在B级车上的自动内外循环功能，总体而言关于日常驾驶环节的配置都已经齐全到家。

C4L

C4LC4L

驾驶区的仪表盘有挺多东西值得一说，这个背光颜色可以在白色至蓝色之间调节深浅，方便你自行从偏蓝到深蓝色之间选择自己喜欢的颜色，而且内外圈可以分开设置，搭配起来有快二十种方案。就我个人习惯来说，纯白色看起来很最顺眼，既然已经设计了颜色变换，假如能再多几种颜色选择就更好了。(从厂方规格表看，这项配置目前尚未出现在量产版车型上)

C4L

C4L配备了胎压监测功能，而且是直接式显示各轮胎状态，正常的话会显示OK字样。相比之下，一般胎压监测系统在某个轮胎有异样时只会报警，不能提示具体是哪个轮胎出了问题。

C4L

顶配版C4L还提供了空气过滤和负离子发生器，这样你能在都市的“水泥森林”里也享受到自然森林里饱含负离子的空气。最近车厢空气质量成为一个热词，C4L这个配置相信会赢得许多人喜爱。

C4L

C4L车厢内有一点比过去的雪铁龙车型进步颇大，那就是终于有个操作方便的导航了。之前最新的法系车308还是用小旋钮一个个选取字母，真是很糟的人机体验。C4L现在用上了触摸屏，清晰度和反应速度都值得称道，完全中文的提示用起来也够直观，只是个别菜单的层级设计还有一些烦琐。官方介绍这套导航的供应商不再是标致、雪铁龙沿用多时的Marelli，而改用了Continental，和大众、奥迪的导航是同一家供应商。

不过在C4L正式上市的官方配置里并没有导航这一项，这可能是量产车做了一些改动，导航可能列作了选装项目，且前期还未能供应。

14.前排座椅及空间

C4L

C4LC4L

C4L

C4LC4L

雪铁龙C4L的驾驶席座椅有六向电动调节，方向盘也可以上下前后四向调节，合资品牌车型通常都很注重驾驶席的人体工程设计，所以就坐姿和贴身度而言C4L的座椅基本让人满意。而且两侧三角窗的遮挡面积很小，驾驶席的视野很好。正常坐姿下可以清楚的看见发动机盖的两条隆起，看着这个大大的舱盖会有种开大车的感觉，过收费站那种需要贴边的情况不由自主会离墙边远一点，实际上还有很多安全距离。假如新手开C4L，日常驾驶应该能提高一些安全系数。

驾驶席唯一不太让人满意的是侧面支撑不足，高配版的真皮座椅摩擦力比绒布低，开快车的时候身体会向两侧滑来滑去，这个问题在低配车上可能好一些。

15.后排座椅及空间

C4L

C4LC4L

C4LC4L

看后排空间的话，雪铁龙C4L面对更高级的C5可说是“以下犯上”。后排的坐垫很宽大，能起到很好的承托作用，坐进去后腿部都还有比较宽裕的活动空间。坐垫材质很柔软，有点像轩逸那样坐着有沙发的感觉。可以看见C4L配有后排空调出风口，其实整个后排最值得一说的是航空式睡眠头枕。

这两个头枕不仅面积够大、材质够软，还可以调节包裹幅度，坐在那被头枕轻轻托着脑袋确实相当舒服。如果本来C4L的后排可以打75分的话，有了这个头枕一下就可以打到90分。而这丢掉的10分是没有中央头枕、地台有一定凸起坐得不够舒服。

16.储物空间

C4LC4L

C4LC4L

C4LC4L

雪铁龙C4L的储物空间让人有些失望。虽然手套箱、手枕箱都够大，但最常用的前排中央杯座仅有一个，且开口很小，稍大一些的矿泉水瓶都没办法放进去。前门壁板的储物格很大，但是没有隔断设计，开口的易拉罐就不可能放在这。

后排手枕的杯架开口也很浅，不适合放矿泉水，因为刹车一重肯定会向前翻倒。假如多人出行的话，乘员的随身物品能保证有地方放，但喝水会是个问题。

17.尾厢

c4l

C4L

C4LC4L

雪铁龙C4L的尾厢空间算不上很大，两侧被悬挂占用了一定体积，所以干脆在旁边开了两个平行的储物格。我们发现这个尾厢特地给挺杆设计了隔断，也就是说你可以把尾厢彻底塞满，不用担心挺杆挤压到里面的东西，这样的贴心想法还真不多见。之前介绍尾窗的时候已经讲过C4L的尾厢开口很大，用起来很方便。

可能是因为试装车的缘故，挺杆一边有塑料包裹另一边则是光的，正式量产版可能会进行修改。

后排坐垫可以4/6分割放倒，但是靠背比尾厢高出一截，这个通道开口就比较小，对实用性有一些影响。盖板下是全尺寸的铝合金备胎，长途出行可以省心一些。

18.安全性

C4L

东风雪铁龙C4L是针对中国的首发车型，暂时还没有接受任何机构的碰撞测试。C4L全系标配了ESP电子稳定系统和上坡辅助功能，低配的劲享版装有前双气囊，高配劲智版增加了侧安全气囊、侧气帘，整体安全配置水平和主流合资A级车档次。

试驾的时候我们发现C4L的上坡辅助和其他车有些差异，它的刹车时间是没限制的，松开油门踏板车就一直稳稳停在坡上，这挺值得其他厂家学习推广。

19.价格和购买建议

雪铁龙C4L的上市价格是12.39-16.99万元，上市初期有两个排量和四款车型。1.6L自然吸气版本仅提供手动挡，1.6THP涡轮增压匹配自动挡，消费者的选择面较窄。

手动挡两款车之间的差价是1.3万元，这里面包括电动天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盘、侧气囊、可视倒车雷达、电动折叠后视镜以及那个航空式睡眠头枕，选择高配也算物有所值。自动挡两款车型的差价是8000元，高配增加了侧气囊、侧气帘、真皮座椅、睡眠头枕、17寸大号轮圈等，相对而言顶配车型更具有诱惑力。

C4L

20.新车评网结论

C4L

优点：

新潮时尚的外形设计，迎合主流审美取向;

车厢氛围、用料都达到中级车的上流水准;

1.6THP发动机动力充足，响应快、输出区间广泛;

6前速变速箱配合默契，换挡平顺;

底盘舒适性上佳，过减速带能力卓越;

转向路感丰富指向精准，操控灵活;

驾驶方面的配置十分齐全;

双区自动空调有自动内外循环，同级不多见;

上坡辅助功能没时间限制，非常好用;

驾驶席视野开阔，侧向盲区很小;

后排乘坐舒服，睡眠头枕同级罕见。

尾厢开口大，挺杆有遮盖设计，使用方便。

缺点：

初期车型动力、款式选择少，缺少中间档次动力;

高速路噪和风噪偏大，整体隔音水平不高;

转向系统在弯中遇到不平路况时会有“打手”的情况;

驾驶席包裹不足，过弯时身体不容易固定;

全车的杯座设计不合理，放饮料很不方便。

尾箱容积可利用空间偏小，放倒座椅地台不平。

过去法系车是有明显偏科的，无论驾驶功力多深厚、底盘滤震多好，都逃不开人们对老旧动力系统的质疑。这一短板足以让喜欢雪铁龙品牌的消费者踌躇犹豫。所以搭载1.6THP涡轮增压发动机的C4L饱受关注，用一种常见说法，就是在雪铁龙C4L上可以看到东风雪铁龙对待国内市场的诚意和重视程度。

A级车是国内竞争最激烈的细分市场，各种类型都强手如云。那么C4L如何在一众对手中脱颖而出?我想应该是凭借均衡的综合实力外加部分特长，先博取大多数受众关注，再用自己的强项来一一击倒。1.6THP涡轮增压+6前速自动挡的组合，在面对英朗GT、新速腾这类的增压对手时，动力性能足够出色、完善程度要高出一截;驾驶操控是法系车的传统强项，C4L可能无法登上冠军宝座，至少不会叫人失望;论配置，它有齐全的驾驶辅助装备和人性化空调等舒适配置，遇到朗动这样以配置卖点的韩系车也不会吃亏，事实上配置丰富正在逐渐成为法系车的一个特点;至于国内最重视的后排，C4L的座椅人体工程学值得称道，那个睡眠头枕确实非常舒适;比舒适性，C4L的底盘滤震绝对是数一数二。

所以C4L是把过去的短板——动力系统转化为现在的最强卖点，甚至比同级动力出色的福克斯2.0、英朗1.6T、新速腾1.4T表现都要全面。其他方面即便做不到第一，也向各门高手看齐，只是静音环节拉了些后腿。要做一门尖子生有点难，要做到科科排名前列就是很恐怖的事了，C4L展现的就是这样强大的综合实力。

C4L的1.6THP版本对得起同级里相对高端的定位，综合实力足以媲美福克斯、英朗、高尔夫等同级高手，选择它的理由也要多过入门的B级车。只是过于依赖1.6THP也存在一些负面影响，C4L缺乏1.6L自动挡的款式会让入门自动挡A级车的用户望而却步。我们给出的强烈推荐评价也是针对C4L的1.6THP版本，这点还请读者留意。未来如果厂家推出更多版本的1.6THP车型，降低选择门槛，那绝对是一件善事。

标签：

免责声明：免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！