评测一汽大众新宝来1.4T怎么样及一汽大众新宝来1.4T的性能如何

说到一汽大众新宝来，我们总不得不提上海大众的新朗逸。老款的新宝来和老款的朗逸曾在市场上斗得不可开交，两者的新款又不约而同地走上“大车化设计”的道路，真的算得上是一对好对手。很多人很奇怪，品牌相同、底盘技术相同、动力配置相同的两款车，为什么能共存于同一个市场，而且两者都能卖得那么好呢?其实这就是中国目前家轿市场容量和潜力的一个体现，只要产品对大家胃口，就不怕多来几个，绝不会出现“既生瑜何生亮”的困局。不过这回新宝来采取了后发制人的战略，定价也比朗逸更有杀伤力，它能否在瑜亮之争中占得先机呢?

2.车型背景

【宝来和2008年款的新宝来】

2001年，一汽大众引入了第四代Jetta的技术，在中国推出了宝来这个车型。当时的宝来以“驾驶者之车”为主要卖点，受到了国内很多消费者尤其是年轻消费者的青睐。2008年，一汽大众推出了新宝来，它以老宝来的底盘和动力系统作为基础研发，但车身尺寸明显增大，改善了老宝来车内空间狭小的弊病。不过在新宝来推出之前，上海大众已经在相同的平台上用类似的方法推出了朗逸，新宝来算得上是朗逸的姐妹车。这对姐妹车后来在国内市场的销量都非常可观，可以算得上是南北大众最能“走量”的两个王牌车型。

2012年年中，上海大众率先推出了大改款的新朗逸，而到了年底，同样是大改款的一汽大众新宝来也上市了，两者的竞争态势一触即发。我们之前已经试驾体验过了新朗逸，所以现在赶快再来体验一下这台最新款的宝来有什么新变化。

3.外形观感

中级车的外形设计向自家的中高级车样式靠拢，这是近段时间来一个很流行的做法，除了上海大众新朗逸，北京现代朗动、东风日产新轩逸等车型都是这么干的。这回的新款宝来同样如此，它的车头、尾灯等的式样都能明显看到新迈腾的影子，乍一看上去，这台车整个外形充满了中高级车的气派感，一点也不像定位在15万元以下的中级车。这种外形设计贴合了很多中国消费者的想法：花少钱能买个高级车的样子，何乐而不为?这已经为新宝来的市场表现打下了一个坚实的基础。

4.外形细节

把车头独立出来看，就更能感受到新宝来的那种气派感。

除了车头的整体样式和各种闪闪发亮的镀铬装饰，头灯和尾灯的形状也容易让人联想到新迈腾。

尾部线条略微丰富了一些，但仍保留了自老宝来以来的偏刚硬的风格。

新宝来豪华型和舒适型标配16寸轮圈，而时尚型则是15寸轮圈。

5.车身尺寸

新款宝来比改款前车身长度还略有缩小，不过轴距未变仍是2610mm，相信这种车长的变化更多是为了造型的需要，对车内空间也不会有太大影响。

6.发动机和变速箱

新宝来延续了改款前车型的动力系统，发动机有1.6L自然吸气(搭配手动变速箱或6前速自动变速箱)和1.4TSI(搭配手动变速箱或7前速DSG变速箱)两台，都是大家非常熟悉的动力系统了。这次我们试驾的是1.4T+DSG的新宝来，它的动力性我们并没有什么怀疑，匹配的完善程度才是我们更关心的方面。

7.实际动力表现

我们之前在试驾上海大众新朗逸时发现，虽然都是1.4T+DSG的动力系统，但新朗逸的匹配完善度不算太好，尤其是在行车停停走走、变速箱频繁换挡时，动力系统会有些顿挫动作出现，明显没有高尔夫6的动力系统表现出来的那种完善感和高级感。此次试驾新宝来，我也非常留意这个方面，结果我发现新宝来整个动力系统的匹配水准是要比新朗逸的略好，具体表现在无论低速还是高速或者变换节奏行车，发动机和变速箱的动作配合都更加默契，几乎没有什么异常的顿挫动作出现(偶尔有出现也比较轻微)，已近似于高尔夫6的动力表现。只不过新宝来的转向、底盘滤震、隔音等方面明显要比高尔夫6差，这也多少在主观上削弱了一点动力系统带来的高级感，让人觉得整台车开起来明显没有高尔夫6那么精良。

虽然已经体验过多次，但还是要忍不住称赞一下大众的这套1.4T+DSG的动力组合。这套动力系统的优胜之处，或者说适应中国人消费习惯之处，就在于它的低转扭矩非常出色，1500-3000转这个区间内动力表现很活跃，变速箱的换挡动作也是又快又及时，能让很多人一开上这台车就觉得挺有劲的。另外，只要油门给得够温柔，变速箱在60km/h左右就会跳到第7挡，让发动机能在市区内很多路况下保持1500转左右的转速运行，尽量提升燃油经济性。所以这就是我们为什么总说大众的这套1.4T+DSG的动力系统实现了动力性和燃油经济性的高度结合。

8.底盘表现

新宝来在大众早期的PQ34平台上开发，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，转向也仍然是传统的液压助力转向。这些底盘规格当然并不能绝对地说已很落伍，但由于毕竟是在老平台上开发，新宝来的底盘表现面对今日的很多对手已显得渐落下风。

例如它的那套转向系统，低速时偏重，一上手就让人觉得亲和力不够;行走起来之后转向的响应速度不快，回中的力度也不够均匀，显得很是了无生趣。底盘的滤震动作还算比较快，也算有一定的厚实感，但每次动作来得都比较生硬和直接。不要说和高尔夫6对比，就算是和因为非独立后悬挂而引来骂声一片的新速腾相比，新宝来的底盘表现也有较大差距。要在同级中找一个和它底盘表现最接近的，还是它的姐妹车型上海大众新朗逸。新宝来和新朗逸一样，它们的底盘表现都算是这个级别车型的中等水平，作为一个家庭车算是合格的，但你硬要从中找出什么精良感或高级感，对不起，那还真是欠奉了。

9.车厢做工与用料

新宝来的车厢在最大程度上保持了大众家族的内饰特征，一进来这个车厢，就算不看LOGO，很多人都能辨认出这是一台大众车。限于车型定位和制造成本，新宝来车厢内的材质以硬塑料为主，但它的装配做工还是相当扎实，不会有明显的廉价感。

坐在新宝来的驾驶位上，总觉得有那么一点点别扭，不像坐在高尔夫6、新速腾等大众A级车驾驶位上那么自然，这说明它可能由于研发平台较老，人机工学设计方面是有一定问题的，具体原因表现在哪里呢?我们继续往下看。

10.车厢细节

新宝来的这个方向盘乍一看样式还比较时髦，但细看它10点位和2点位并没有“挖”出贴合手型的空位，明显比高6和新速腾的低了一级。更重要的是，这个方向盘不能调节前后、只能调节高低，而且高低可调节的范围还比较小。这就是当时试车的多位媒体记者都表示坐上驾驶位有点别扭、找不到最好驾驶位置的重要原因之一。

仪表样式比新朗逸的略微多了一些年轻活力。

仪表中央的单色显示屏和新朗逸的那个一样，虽然显示字体偏小了一点，但各种行车信息还是比较齐全。

仪表台的硬塑料质感处理得挺好，再配上点桃木和镀铬装饰条，让车厢还是有了一定档次感。

我们这台试驾车上有导航系统，不过这是选装配置。说实话这个选装的导航系统有点鸡肋，因为导航的屏幕位置太低，开车时要看屏幕就得低头，眼睛的余光都已无法照顾到路面。这是我们觉得新宝来驾驶位置别扭的原因之二。

新宝来全系标配ESP，这是它的重要卖点之一。

11.前排座椅

新宝来的前排座椅形状上做了改进，更能贴合乘员的身体，乘坐感更好了。

驾驶位座椅可以调高低，但调到最低时坐姿仍挺高的，这本身不算太大的问题，但配合上一个调节范围不够大的方向盘，问题就比较突出了。这也是我们觉得新宝来的驾驶座位坐得不自然的原因之三。

另外，新宝来的前排座椅靠背沿用了老式的旋钮式调节方式，操作起来又费力又不够快，不知大众为何一直坚持这种座椅调节方式。

12.后排座椅

新宝来的后座可能由于座垫长度和倾斜角度的原因，看上去和坐上去主观上的宽敞感没有新朗逸那么大，但对个子比较高的乘客来说，新宝来的这种座椅设定保证了更好的腿部承托力。后座最主要的问题是，后排地台中央的鼓包仍然比较大，乘坐三人时中间乘客会比较不方便。

后排有三个独立头枕和三条三点式安全带，这一点值得赞扬。

13.储物空间

新款新宝来与老款相比，储物空间有进步也有退步。进步的方面是前排中央的杯架设计更加合理了，除了放饮料还可以容纳杂物，此外中央扶手箱的容积也有所增大。退步的方面是后排中央手枕上的杯架取消了，后排乘客除了门板上，就只有前排中央扶手后衍生出来的一个折叠杯架，使得后排储物空间实用性变差了。以现在国内A级车的水准来看，新宝来这种储物空间水平只能算合理、基本够用，离优秀水准还差不少。

14.尾厢

新宝来尾厢容积有450L，不算很大，但好在尾厢内壁还比较平整，实用性还算不错。尾厢盖采用比较简单的拉簧支撑机构，而且这两个支撑机构“光明正大”地露在外边，看起来不太美观。

后排座椅可以4/6分割放倒，不过要想将靠背放平，必须先把座垫向前抽起，过程有点繁琐，没有那些一键式放倒座椅的车型方便。

15.安全性

改款前的新宝来在C-NCAP中已经拿到五星评价。新款的新宝来由于只是改款，车身结构很难有大的变化，它能不能在新规的C-NCAP中得到五星评价呢?就让我们拭目以待吧。

16.价格和购买分析

新宝来共有8个配置的车型可选，售价区间从10.78-14.83万元，和姐妹车上海大众新朗逸的同配置车型相比，新宝来的定价要略低一些。

新宝来主要有时尚型、舒适型、豪华型三个配置等级。看具体的配置表，时尚型比舒适型少了16寸轮圈、真皮座椅、4/6分割后座、定速巡航、天窗等，价格便宜8500元。而舒适型比豪华型少了侧气囊、自动防眩后视镜、自动空调、真皮多功能方向盘、座椅加热、蓝牙免提等功能，价格便宜8000元。从性价比方面来说，我们觉得中间配置的舒适型最高，最值得购买，而时尚型配置则过于“简朴”了，性价比倒反最低。

17.新车评网结论

优点：

外形设计向自家的中高级车迈腾看齐，给人充分的心理满足感;

1.4TSI发动机低扭充足，输出平顺;

DSG变速箱与TSI发动机配合默契，换挡速度快，齿比设计也很合理;

整个动力系统的匹配向高尔夫6看齐，水准较高;

内饰氛围营造到位，做工也很认真扎实;

乘坐空间在同级中较有优势;

尾厢内壁较为平整，后排座椅可以4/6分割放倒增加实用性;

全系标配ESP，安全装备比较到位;

各个车型的配置档次划分较为合理，便于消费者各取所需。

缺点：

底盘滤震动作比较直接，欠缺精良感和高级感;

转向系统亲和力不够，也没什么乐趣可言;

驾驶位人机工学设计比较落后，方向盘无法调节前后位置;

座椅靠背采用旋钮式操作，比较费劲;

后排座椅放倒需要先掀起座垫，过程略显繁琐，不如其它对手便利。

2008年推出的那款新宝来在市场中获得了不错的销售业绩，主要靠的是“大众”和“宝来”这两个品牌的口碑、成熟的动力系统、中性的底盘调校、宽敞的车内空间、合理的配置等卖点。现在我们看到的这台大改款的2013款新宝来，仍然完整地继承了前任的这些卖点，同时在外观和内饰上有了针对性的升级。面对同级的主要对手，如混迹江湖已久的凯越、科鲁兹等“老油条”，以及来势汹汹的新挑战者朗动等，新宝来在品牌接受度、动力系统、乘坐空间等方面仍有一定优势，还是很有希望延续老款车型良好的市场表现。

我们还不得不提新宝来的姐妹车型、同时也是它最主要的竞争对手之一新朗逸。通过对两个车型的试驾体验，我们发现新宝来和新朗逸这两台车虽然在某些方面有些差别或优劣，但这些差别和优劣都比较细微，尤其是对于一般的消费者来说，他们很难区别出两台车内在差别，所以不妨把这两台车就当作外壳是两个不同形态的同一台车来看待，根据自己的审美喜好去做出选择。新宝来目前比较有优势的一点是它比新朗逸的同配置车型都便宜了8000元左右。在竞争激烈的A级车市场，8000元的差价对消费者来说已经是具有决定性的了，这也很可能会影响到两台车未来的命运走势。

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