2.车型由来
菲翔
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【同平台的道奇Dart和菲亚特菲翔】
广汽菲亚特合资公司在成立之初就宣布会生产一款代号为C-medium的中级车，最早曾有传言这是一款特供中国市场的经济型轿车。随着时间推移又爆出C-medium会配备1.4T涡轮增压发动机和双离合变速器的消息，广汽菲亚特的关注度一下倍增。
一切尘埃落定后，这款C-medium其实是菲亚特和克莱斯勒在阿尔法罗密欧Giulietta平台上合作研发的三厢轿车。北美版车型拥有前卫的外形设计，归属道奇品牌以Dart之名销售，搭载1.4TMultiair、2.0L自然吸气、2.4L自然吸气三款动力，变速箱则有6速手动、6速自动和6速双离合变速器。
归属菲亚特品牌的车型名为Viaggio菲翔，中文意思为旅途。外形设计和美版截然不同，略有遗憾的是菲亚特略获大奖的Multiair发动机没有出现在国产菲翔上。国产版本使用1.4TJET涡轮增压发动机，匹配6前速手动和6前速双离合变速箱。
3.外形观感
菲翔
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菲翔是由现款菲亚特500的设计师RobertGiolito操刀，他把半个世纪前的500重新以现代手法演绎，获得巨大成功。他设计的菲翔应该最能代表意式家轿的韵味。初看之下菲翔的车身线条流畅，没有太多花俏成分，但前后都有细节设计让人仔细端详。
4.外形细节
最早在车展上看到菲翔实车，我们不约而同认为从车头某个角度看上去很有玛莎拉蒂的感觉，试车时我们再次仔细寻找这些角度。
菲翔
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站近从高处观察和低角度侧方位，这是菲翔最迷人的角度。毕竟玛莎拉蒂归于菲亚特集团，菲翔吸取一些同门豪车的精华，已经可以吸引人驻足观看了。
菲翔
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换多个角度来看，菲翔的前脸设计比较平和，中网和雾灯的镀铬装饰让车头看起来足够闪亮。
菲翔
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尾厢后沿有个类似小鸭翼的翘起，这是整个车尾画龙点睛的一笔，让菲翔从常规的家用轿车具备了一些运动特质。
5.车身尺寸
菲翔
菲翔的车身在同级尺寸里偏大，比大多数对手高出一截。因为车顶曲线从A柱到C柱过度的很圆润，车尾短促的有点像轿跑，看起来感觉反倒很紧凑。
6.发动机和变速箱
菲翔
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国产菲翔搭载的是菲亚特1.4TJET涡轮增压发动机，这款发动机已经在国内亮相多年，此前用在进口的博悦车上。和进口博悦一样，菲翔有高低功率两个版本，分别是低功率版88kW、206Nm，高功率版110kW、230Nm。其中低功率版搭配手动或双离合变速箱，高功率版则只提供双离合一种选择。我们这次试驾的是88kW低功率、双离合版本。
值得指出的是，北美版姐妹车道奇Dart的1.4T发动机是菲亚特最新、最先进的Multiair发动机，与之相比中国版菲翔用的这台发动机技术没有与最新同步。在广州车展上广汽菲亚特展台也展出了Multiair发动机模型，暂时还未知今后是否有可能替换到菲翔身上。
菲翔
菲翔的双离合变速箱是由菲亚特动力科技公司研发，目前还是从国外进口，将在未来会实现国产。全套动力都是菲亚特自家出品，这让人对它的匹配功夫颇感好奇。
这个挡杆看起来比较平淡，手动加减档的设计是前-后+，更符合激烈驾驶时的惯性。要知道菲亚特旗下有法拉利、玛莎拉蒂这样的超跑品牌，菲翔用这种赛车化设计也就不足为奇了。
7.实际动力性能
菲翔
菲翔低功率版的1.4T参数略逊色与大众的1.4TSI发动机，加上1490kg的整备质量比新速腾重100kg，所以它的动力性能弱于新速腾在意料之中。差异主要是在极限加速的时候菲翔很难给人刺激的推背感，事实我们更担心菲翔的车重和不算最新的动力系统，要做到同级优秀的燃油经济性会比较困难。在工信部的测试标准下，菲翔的综合工况油耗是7.4L/100km，相比新思域1.8AT的6.8、速腾1.4T自动的6.4、福克斯2.0AT的6.7都要高一些，侧方面证明了我们的推测。
我们试驾过高功率版1.4T的菲亚特博悦手动挡，它的低扭非常羸弱起步不小心就会死火。菲翔1.4T低功率版不存在这个问题，它的扭矩输出范围很广，起步不会有小排量发动机的憋屈无力，2500-5000转的动力就很饱满结实，接近6000转的时候会稍弱一点，但也没明显衰退。官方介绍发动机在2500转时输出最大扭矩，实际开起来几乎无法察觉到它是涡轮增压发动机，说的更清楚一点就是感觉不到涡轮介入前后的动力差异。
菲翔这样类似自然吸气的特性和我们长测过的MG61.8T相似，除了上坡的时候变速器容易降挡向高转索求动力，暴露出小排量的天性。大多数情况下你可以把菲翔1.4T看做是1.8L自然吸气的车型，日常驾驶动力足够充裕。如果要追求一些刺激的话，最好选择高功率的1.4T版本。
菲翔的6前速双离合变速器也给人打破常规的印象。相比大众的DSG、福特的Powershift，菲翔的双离合变速器性格是“慢而稳”。
正常节奏驾驶下，无论是升挡还是降挡的平顺性都不逊色于DSG或是Powershift，而且它处理低速行车的挡位切换比后两者还自如。菲翔的双离合变速箱从操作习惯到换挡动作开起来都不需要适应，一般人直接把它当做传统的自动挡开就行。当然追求平顺性的代价是换挡速度偏慢，看仪表盘的转速指针起伏没有大众DSG那样敏捷，也不会因为油门略微变化跟着积极升挡降挡。
变速箱的前-后+手动换挡模式很契合激烈驾驶的惯性变化，是项挺赛车化的设计，这在经典版福克斯、菲亚特博悦AMT这些比较有运动特质的车型都能见到。但菲翔的手动模式换挡响应速度并不快，在超过6000转之后自动升挡，整体设定不算激进。一如自动模式，手动加减档的表现也很平顺。菲翔唯一让人觉得躁动的时候就是尽油转速逼近红线，变速箱升挡会有一些小顿挫。
关注菲翔的人最早可能是被涡轮增压、双离合这样的字眼吸引，但它的动力性格其实是一部稳重的家用轿车，可以和传统AT比平顺性的双离合变速器给人留下深刻印象。
8.日常驾驶
菲翔
菲翔的转向很注重日常驾驶的便利性，最典型的就是低速时转向非常轻盈，调头泊车都会感觉很轻便。大约以30km/h为分界点，速度快起来之后力度会有一些加重。一开始我以为是转向力度不够线性，但仔细琢磨发现在固定速度下转向还是很顺滑的，这应该是设计之初就按照市区和高速的不同路况做了针对性设计。这个思路很值得表扬，假如变化过程做的再自然点就更好了。
需要留意的是菲翔刹车初段非常之灵敏，假如按照一般习惯来开，恐怕每次停车都会让乘客有向前飞出去的感觉。许多丰田车比如卡罗拉、逸致等也有刹车头段灵敏的特点，但菲翔轻点刹车的制动力要强太多了，慢开的时候需要特别留意脚下力度，参与试驾的编辑部成员都要用上几分钟来适应菲翔的刹车。
开快之后刹车就变的顺脚许多，基本不会感觉前冲，而且刹车力度给人的信心很好。那么菲翔是吸取跑车的设计思路?我认为也不是，高端的法拉利458、玛莎拉蒂GT，低端到同级的新福克斯，讲运动的车不仅要刹车够强，一般还调得非常线性容易预判刹车距离。所以菲翔有了前一半快跑刹车好的优点，后一半还没做到位。
9.操控功底
我们尝试在一些弯路快跑，发现菲翔开始散发出独特的意大利式风情。它的电动助力方向盘隔绝了大多数路感，转向比例没有福克斯那样快手;但是车头的指向性很准，转向透露出一种细腻的高级感，过一些窄弯能做到接近液压助力的回中力和速度。这对于操控而言是一个好的开始。
同时菲翔的车身侧倾比绝大多数同级车要小，这里面甚至包括新思域、福克斯这样的操控高手。所以菲翔劈弯的姿态很沉稳，能给人开快车的信心。论人车沟通感菲翔可能不够运动标准，但扎实沉稳的下盘功夫面对星骋、新思域、福克斯都不会示弱。
菲翔继承了优点，也延续了底盘帖服性方面的一些不足。过弯时路面有坑洼的话，车尾会带着一点轻微外甩，这可能和它后扭力梁悬挂的结构有一定关系。
把所有特性综合到一起，挺难给菲翔划定成运动或者舒适取向，似乎是独门别派另成一类。它的动力、转向都不会像福克斯那样上手就诱导你开快车的邪恶想法，又不是新速腾那样十分沉稳、一副精密机械，也不似卡罗拉那样中庸毫无特色。菲翔平时开着一股大车的稳重感，在弯路的身手又很矫健，也许这就是菲亚特追求的风格，做一款不和别人比乐趣、但是开起来能比速度的“闷骚”家轿。
10.乘坐舒适性
菲翔
之前菲亚特博悦的行驶品质是典型的只顾欧洲好路，不太适应中国路况。现在国产的菲翔底盘结构是前麦弗逊后扭力梁，保持了这个A级车的常见规格，我们发现它在国内道路的适应能力已经有明显提升。
菲翔
菲翔的悬挂初段偏柔和，一改过去意大利车路感过于丰富的毛病，行走在铺装道路上过滤震动的能力比较到位，遇到小的颠簸车内感觉还是挺安定。不过意大利可没有中国这样超高密度的减速带，菲翔应付减速带有点吃力，前排感觉正常可是后排就弹跳的挺明显，除了悬挂设定之外这和前后排座椅软硬程度也有一些关系。总体上说菲翔底盘的韧性和悬挂响应速度不算出色，所以日常滤震表现足够完善但是极端情况容易暴露出不足。
在车厢静音水平上，菲翔的发动机NVH(噪音、震动)功夫值得表扬。怠速震动是装备双离合变速器车型里最小的，发动机以2000转左右慢行在车厢内几乎听不到动静，3000-6000转声音会有一定幅度增长，但声线很结实不扰人。市区80km/h以下车内没有明显的噪音源，可以算的上是一部安静的车。
11.车厢用料和做工
菲翔
菲翔
在菲翔发布之前我看过同平台车型道奇Dart的内饰图片，形象更年轻的Dart有围绕仪表台的红色光带，看起来非常炫丽。中规中矩家轿的菲翔在设计布局上和兄弟车型非常相似，但是仪表台只是用黑色烤漆面板环绕起来，很明显要针对主流家庭用户的审美，颜色也只有黑色、米色的搭配。
菲翔的内饰有很多曲线设计，不规则的变化在视觉上感受会比较活跃。但是与法系的大胆构思、德系的工整严谨相比，菲翔的车厢还没有展现出非常匠心的意大利风味，部分细节做工还有待提升。
12.内饰细节
菲翔
菲翔
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菲翔的车厢很在意用料选择搭配，整个仪表台都是软质材料，上方的遮盖板手感会更软一些。门壁板的手枕杜盖了大面积皮质，触感很舒服。
整个仪表台带有一些角度朝向驾驶者，这是最近挺流行的设计，一边开车一边调节音响空调会更顺手。
菲翔
仪表的色彩挺丰富的，指针和液晶结合的形式也有一定的科技感，晚上看很眩目。但“粗点阵”的中央屏幕是一个败笔，虽然字体够大，但观感很不精细，有点过时黑白屏手机的感觉。
菲翔菲翔
方向盘的环身比较粗大，3、9点还有开口设计，握感不错。转向灯和雨刮调节集中在一根控制杆上，刚接触的时候需要适应一下。在尾厢盖、油箱盖这些小地方还有镀铬装饰，力求给人一些豪华气氛。
菲翔
但是坐在车内还是感觉有些地方大大咧咧不太讲究，比如空调面板好像直接粘在上面。假如能在细节多下功夫，菲翔的车厢就感觉很精致了。
13.前排座椅及空间
菲翔
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可能是因为同平台的道奇版本在美国发售，菲翔的前排座椅带有那么一些美式风味，椅面宽大，表层材质也比较柔软，但坐上去承托力还不错，不会真的像美国车那样软绵绵。驾驶席的腿部活动空间很宽裕，所以前排的乘坐感受足够舒适。
菲翔
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侧面包裹的材质很柔软，显然是要让乘客坐的更舒服而不是鼓励攻弯。手枕可以向前移动，这在长途驾驶的时候大有益处，可以说菲翔的驾驶席很适应高速巡航的需求。
14.后排座椅及空间
菲翔
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后排的腿部空间已经足够，三个头枕和独立安全带的配置到位。两侧的坐姿挺正常，座椅和靠背的面积都很宽大，但是乘坐感受不及前排。因为坐垫的材质明显比前排要硬，起不到太多缓解震动的功能，这也是过减速带后排会有弹跳感的原因之一。头部空间对于1米75的人而言还有一定盈余，1米8以上的人可能觉得有些压抑。
中间乘客的滋味就不太好受，因为地台凸起会影响落脚，中间位置的坐垫和靠背都很硬，头部空间也很吃紧。所以菲翔后排要是塞进三个人的得好好安排乘坐顺序。
从下面的实测空间数据来看，菲翔在纵向长度上已经完全追平了同级最大的速腾，特别值得表扬的是车内宽度达到140cm，是A级车中的最高数字，可见菲翔的确把空间放在了很重要的位置。
15.储物空间
菲翔菲翔
菲翔菲翔
菲翔菲翔
菲翔在储物空间上的功夫还算到位，常用位置设计的都挺大，挡杆两侧还有小开孔放置零钱或者其他一些小玩意。
后排因为没有出风口，所以设计师在这开了一个口来放东西，假如是4寸屏以下的手机应该可以在这里。USB/AUX接口在手套箱内，方便把U盘、手机直接放在里面听歌充电，用起来挺方便。
16.尾厢
菲翔
菲翔
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尾厢两侧被悬挂占用了一定空间，挺杆收纳在里面，这些对实用性有一些影响。论空间菲翔的尾厢属于正常表现，座椅也支持分割放倒。但是放倒的座椅和尾厢有一些高度差，地台没达到全平，整体实用性还不算同级优秀。值得表扬的是备胎用全尺寸，可以减少远行担忧。
17.安全性
菲翔
菲翔还没有在欧洲和国内接受NCAP碰撞测试，但它的同平台车型道奇Dart在北美IIHS碰撞测试中取得Good优秀评价。值得注意的是北美测试的车型配有侧气囊和侧气帘，相当于菲翔在国内的旗舰配置。
安全配置上，菲翔的全部六款车型档次不一，自动挡车型全部标配ESP电子稳定系统和上坡辅助，手动挡的两款车都没有ESP。手动挡和自动挡的低配车型只装备了前排双气囊，其余款式都有前排侧气囊，顶配的尊享版增加了头部侧气帘。
综合而言菲翔的顶配版本安全水平应该值得放心，低配车型的防护等级相比之下要低一些，值得肯定的是自动挡车型都标配ESP。
18.价格和购买建议
菲翔共有六款车型，其中手动两款、自动四款，售价范围是10.88-15.88万元。在国产配备双离合变速箱的车型里，菲翔的价位相对低一些，而且入门版本都是1.4T发动机，相信很多人会对菲翔在动力和价格之间的均衡动心。
相对而言，菲翔的配置水平就不是很高，全系没有氙气大灯，自动空调和17寸轮圈只出现在顶配版本。我们最“看中”的是12.28万元的悦享版，这是1.4T发动机或双离合车型中的最低价，配置虽然只算够用——织物座椅、无天窗、钢轮圈，但标配ESP算是一个突出优点。当然加1万元选择畅享版，配置就得体不少了。
19.新车评网结论
优点：
形象新颖，带有一定运动氛围;
1.4T+双离合的动力规格够高;
实际动力特性平顺，没有明显的增压特性;
双离合变速器调校注重舒适，日常驾驶平顺性和自动变速箱相差无几;
发动机的噪音、震动控制水平出色，整体成熟完善;
底盘调校软硬适中，能兼顾快开的信心和日常行驶的舒适性;
车厢用料总体到位，一些细节用心点缀;
车内空间在同级里算得上宽裕，座椅乘坐感受好。
缺点：
刹车初段过于灵敏，需要时间适应，明显影响到驾驶轻松感;
动力和海外车型不同步，没有装备菲亚特最新的Multiair发动机;
变速箱换挡在双离合里偏慢;
转向力度随车速变化得还不够自然;
后排座椅较硬，中间高度偏低，乘坐三人不够舒适;
后排放倒无法全平，尾厢实用性受影响;
1.4T高功率版只有顶配车型一款，重视动力的消费者选择面窄。
菲翔是广汽菲亚特的首款国产车型，它成功的用1.4T+双离合的热门词汇吸引许多人眼球，定价也能勾起人们的关注。接下来就看菲翔自身的产品力能否做到开门红。我觉得可以从“开”和“用”两个角度来剖析菲翔。
首先从“开”的角度：严格来说菲翔的1.4T发动机不是菲亚特的最新产品，我们试驾的低功率版在性能上和新速腾1.4T、英朗GT1.6T、福克斯2.0等车型比并不占优。菲翔的特点是整个动力开起来很舒服，它把涡轮增压和双离合的搭配调校成自然吸气+自动变速箱的驾驶感受。这点真的很聪明，能给人留下好开的第一印象。
菲翔的平台出身和阿尔法罗密欧有不少牵连，一定程度上也继承了意大利品牌的操控特性。菲翔表面上营造了轻松惬意的驾驶风格，快跑起来精准的转向和稳当的底盘功力其实在同级上流水准。只是它的动力响应、人车沟通感没有福克斯、马自达3星骋那样具有浓烈的运动氛围。最大问题是过于灵敏的刹车调校，在市场上可谓“独此一家”，但以我们比较丰富的试车经验，依然不认同这样的调校，因为它显著地影响着日常驾驶的轻松感。所以菲翔不是卡罗拉那种让人一上手就觉得轻松好开的车，它有只属于它的个性(或者说是“脾性”)。
从“用”的角度来看：菲翔的空间不算小，后排的乘坐体验虽还达不到思域、轩逸那样宽敞舒适，但已经算得体，尾厢也够大。配置水平中规中矩，但广汽菲亚特也为它定了相对合理的价位，符合人们对配置价格比的期望。最后要考虑的是广汽菲亚特作为一个新品牌、新工厂，在生产与售后服务品质上还需要一些时间来建立公众的信心。
菲翔有一个独特优势，它是门槛最低的1.4T车型。同样是低配，它的动力要比那些1.6L起步的对手要好，与1.4T双离合的同规格车型相比也具有价格优势。所以为了一些“局部亮点”选择它，是有一定理由的，只不过同级确实有比它更全面、亲和的选择。选择意大利车就是这样，你得用突出亮点、包容(甚至欣赏)瑕疵的态度去衡量它。
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