评测2012款海马骑士怎么样及2012款海马骑士售价多少钱

到目前为止仍有很多人对自主品牌车型的质量可靠性心存疑虑，怕用久了车就会毛病不断。事实上，一些自主品牌车型确实存在这样的问题。同时，我们大多试驾的媒体车都是新车，而新车出毛病的机率是极少的，所以我们很多时候无法判断车辆的质量高低，不容易解答读者关于车辆可靠性的问题。

这次所试到的海马骑士则不同，试驾车已沿黄河行驶过超过万里，其中经历过砂石路、土路、浅水滩路等较为复杂的路面，而用车环境及用油质量更是十分考验车辆性能。从我们接手试驾车辆的车况来看，外观有轻微的刮伤，但发动机运转正常，声音健康、底盘依旧扎实、车厢内无杂音异响，这十分难得。

所以这次的试车经历，至少让我对海马骑士的车辆品质有了初步的信心。

2.车型由来

2010年海马推出全新SUV产品——骑士，它来自马自达Tribute的平台，不过当时只推出了手动挡型号。时隔一年，海马在终于在今年下半年推出了自动挡车型。它有两款型号，分别为售价13.88万元的自动典雅风尚型以及售价15.28万元的自动智能领航型。另外据了解，海马已着手为骑士匹配一套四驱系统，并预计在2012年推出。

3.外形观感

2012款骑士保留旧款的设计元素，强调“柔中带刚”，整体观感比较干练，另外还在原来的基础上增加了一套运动套件，以提高动感和年轻的气息。

4.外形细节

新增的运动套件包括一套小型包围，这套包围造型新颖，观感颇为硬朗，进一步强化“柔中带刚”的整体设计风格。

前保险杠在雾灯的上方增加了一对镀铬饰条，而盾型进气格栅造型变得有点独特，很有辨识度。

2012款新增了迎宾踏板，轮毂的造型也得到了改变。从整体的搭配来看，新增的套件并没有突兀感，与车身的视觉相容度也不错，对于自主品牌来说是交了个好功课。

5.发动机

目前海马骑士仍只配备一款2.0L发动机。这款代号为484Q的2.0L自然吸气发动机由海马自主研发，也是迄今为止海马汽车旗下最大排量的发动机。这台发动机采用双顶置凸轮轴设计，在进排气两端都具备可变气门正时系统，最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4500rpm。在自主阵营同排量发动机里，这个输出数据优于长城哈弗、江淮瑞鹰的发动机，跟奇瑞瑞虎3的发动机相当。

发动机怠速很安静，在车厢里听不到明显的怠速声音，这点表现堪称高级。开始行车后，发动机转速在3000转以下时发动机声音仍然较为轻微，3000转以上才能明显听到发动机声音。而且发动机的声线很“纯”，不会有什么恼人的杂音。继续拉高转速，发动机甚至还有点本田VTEC发动机的那种声势。与同价位很多车型配置的2.0升三菱发动机相比，海马的这台自主发动机的声线和抖动控制都做得更好。

6.变速箱

海马为新款骑士配上了一款进口的5前速手自一体变速箱，据透露该变速箱来自韩国，但具体是哪一家供应商目前还不得而知。目前自动变速箱是自主品牌的一大软肋，海马选用进口的技术成熟的变速箱是较为稳妥的做法。不过进口的变速箱和自主的发动机配合得如何，是最令人关心的。请往下看。

7.实际动力感受

在试驾手动挡时，我们就曾说过骑士这台2.0L自然吸气发动机动力一般，尤其是骑士还用上235的宽胎，更是很难给人动力上的刺激感。现在试驾自动挡车型，我们并没有期待它给我们带来太惊喜的表现。

本次试驾多为列队行车，在这种多为匀速形式的状况下，骑士表现还是较从容。和开着2.0L的丰田RAV4或者2.0L的CR-V感觉差不太多。在发动机转速1800-2500转的市区内常用转速下，其实也不必踩太深的油门，骑士就能稳稳跟上行进的车流。

但由于动力储备不算足，若想发力超车时，就必须深踩油门，尽量把转速拉高才能获得足够的动力。这时变速箱会表现出讨好的一面，因为它对降挡指令执行很坚决，降挡动作也快，驾驶员一踩油门，变速箱就有反应，换挡速度不亚于合资品牌车型，而且换挡过程顺畅，动力衔接得很快，这对发力超车很有利。试驾过程中我们多次尝试在不同速度下触发降挡加速，其表现都令人满意。

有一点不足是，当五挡巡航时，突然需要一直KICKDOWN到二挡加速时，变速箱的连续动作反应会有点大，与正常平顺换挡，顿挫感甚微的情况差别很大。我们判断应该是变速箱程序的问题，因为除了“五降二”以外，“五降三”和“五降四”都较为顺畅，毕竟“五降二”是极端的加速操作，也就是说，一般的超车情况下骑士自动挡都比较顺畅。另外还有一点让人不太满意的是，D挡在怠速时，车内会感受到动力系统传来一定程度的抖动，该情况在搭配自动挡的自主品牌车型身上很常见，看来海马也暂未能解决这一现象。

总体而言，骑士所搭载的2.0L发动机动力输出有限，但其自动变速箱能很好的理顺动力输出，升挡降挡都很顺畅，与发动机的配合还算不错。按现在自主品牌车型的动力匹配水准来说，海马骑士的这个2.0+5AT的组合实际表现是一流的，而且以它的变速箱顺畅程度来说，甚至还超过了某些自主品牌的车型(如PSA集团的2.0+4AT组合)。这一点，也是未来骑士争抢市场份额的有力武器。

8.内饰观感

新款骑士的内饰设计与旧款无区别，线条都以硬、直为主，总的来说车厢设计偏向简洁，采用上深下浅的色调也是时下最主流的搭配，加上开阔的车厢空间，整个车厢氛围称得上得体。不过车厢大面积使用硬质塑料，稍显廉价，跟同级大部分对手相比依旧没有优势。

9.价格与购买分析

2012款海马骑士有五款车型，售价在11.38万元-15.28万元，其定价是自主品牌SUV车型中首次全系定价都在十万元以上，海马还是很有魄力。由于本次试驾为自动挡车型，所以该篇幅我们主要对两款自动挡车型进行分析。

两款自动挡车型分别是售价13.88万元的自动典雅风尚型以及售价15.28万元的自动智能领航型，两者相差1.4万元，之间的配置差别有17寸的铝合金轮圈;运动包围套件;电动调节座椅;前排加热座椅;DVD导航;倒车影像;车载蓝牙;TCS牵引力控制系统;ESP车身稳定系统和前排座椅侧气囊。

从配置的差别来看，1.4万元的差价并不大，完全可以接受，所以选择高配的智能领航型会更好。可是我们来看15.28万元这个价格，其价位在自主品牌中是绝对的高价，所以到底值不值得购买，还得看消费者对海马这个品牌和骑士这个车型的认可程度。

10.新车评网结论

优点：

外形原创度高，摆脱模仿痕迹;

2.0L发动机属自主研发，动力参数出色;

发动机怠速安静，抖动甚微;

自动变速箱换挡顺滑，媲美合资品牌;

底盘扎实，高速行驶平稳;

车身厚实，行走烂路无异响;

悬架设定柔韧，坑洼路面乘客跳动不明显;

作为城市SUV，离地间距高，通过性好;

坐姿高，视野好，看位清晰;

天窗面积宽大，透光度好，实用性高;

隔音效果不错，100km/h行驶厢内谈话不受扰;

装备齐全，使用方便

空间够宽，后排乘坐三成年人毫无问题;

尾箱较平直，实用性不错;

全尺寸全规格备胎，远行放心。

缺点：

2.0L动力平淡，无刺激感可言;

变速箱有时仍会出现明显顿挫感，影响乘坐;

D挡停车时，车辆抖动比较明显;

内饰用料稍显廉价;

后排头部空间略显不足;

140km/h过后风噪明显。

2012款海马骑士的变化主要在外观和新增的自动挡车型上，其余部分基本没有变化。它的机械水准均衡，动力性能成熟依旧，公路表现也满足城市行驶的需要。车厢功能设计也成熟到位;不过细节上仍有不足，比如用料仍显廉价，细节做工略显粗糙等，甚至挑剔点说，骑士的车厢面对现在新晋的SUV车型显得平庸乏味。

目前同级的对手里，奇瑞瑞虎3“年岁”不小，综合竞争力已略逊于骑士。畅销车哈弗H3和骑士走的又不是一个路数。最让骑士“头疼”的应该是哈弗H6。因为这个对手的价位只不过在9-13万元，而骑士自己的定价却在11-15万元。在外形和配置方面，骑士和对手可以说打了个平手，而在机械表现方面虽然占优，但对于中国老百姓来说，SUV操控好不好目前仍处于次要阶段，反之空间、内饰、实用性甚至是整体设计更为重要，这几点骑士都需要学习改进。

不过，现在骑士是自主阵型中为数不多使用自动变速箱的SUV车型，而且整体匹配得还相当不错，另外车身稳定系统的配备也令其在自主SUV车型中独树一帜。从海马官方公布的销量数据来看，海马骑士的销量虽没有爆炸性增长，但仍在稳步攀升，而且主要增长地区是在中国二、三线城市，这或许说明，骑士还大有潜力。

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