评测2012款Tiguan怎么样及2012款Tiguan的性能如何

大众汽车想争做世界第一，已是大家都知道的事情。为此，大众在世界范围都做了很多事情，比如在美国市场，大众为照顾美国消费者口味，而推出自己的第一部大型皮卡车，如此变通的产品策略，前世界第一的丰田就是这么做的。

当然中国市场绝对是大众争做世界第一的重要基石，他不仅全力将全部主流产品国产投放市场，也将之前很多厂家不敢尝试的个性车一一带进中国市场。他们的灵活变通策略还不止于此，国产途观的销售情况很火爆，大家本以为大众会顺势将此前进口的Tiguan停掉，但看到SUV在中国如此受欢迎，大众从而大胆地认为进口Tiguan跟国产途观有明显的差异，它可以进入细分市场，于是继续进口销售，如今进口的Tiguan也随着国外脚步推出facelift改款。

可见大众为建起“世界第一”这座高楼，不放过每一个能添砖加瓦的小砝码。

2.车型由来

Tiguan

Tiguan是大众的紧凑型城市SUV，相比同级对手，推出时间较晚，目前仍是第一代产品。

在2007年的法兰克福车展，大众正式推出Tiguan车型。由于当时中国紧凑型城市SUV市场还没有欧系车的影子，大众Tiguan在国内被热议了很长一段时间。2009年大众正式进口销售Tiguan，到2010年上海大众推出国产版途观，轴距被加长，受到国内消费者的热捧。

不过大众中国也没有因此停止进口标准轴距Tiguan的脚步，2012年Tiguan经过facelift，国内也同时引进新款，舒适版售价为人民币35.23万元，豪华版人民币39.03万元。

3.外形设计

Tiguan

作为小改款车型，Tiguan的外形比例没有任何变化，甚至连发动机盖、翼子板这些部位都没有被改动，但设计师通过巧妙更改保险杠、进气格栅、大灯的设计，就将大众现在推行的新设计风格加入到新款Tiguan上。

新的设计风格，让Tiguan原来有点秀气的神态变得更稳重，从后面看甚至有几分像大哥途锐。新款Tiguan在海外市场提供运动和越野两种外形版本，基于国内用车环境对通过性的要求较高，引入的全部是越野版，接近角达到28度(城市运动版只有18度)。

4.外形细节

披上大众设计新貌的Tiguan，很多细节都随之更新。

TiguanTiguan

前大灯轮廓有所变化，灯罩也为全新设计，并加入LED日间行车灯，说明它在大众阵营中定位还是比较高端的。尾灯轮廓变得方正，远看像途锐，这正是大众设计师想要的结果。

TiguanTiguan

前保险杠和进气格栅也有较大改动，跟新迈腾车头的观感比较相近，不过它仍然保留了大幅度倾斜的前悬设计，以保证拥有28度的接近角。尾部保险杠下部也包裹了黑色塑胶件，保证更能应对小刮小蹭。

TiguanTiguan

黑色裙边和车顶行李架，都是Tiguan作为城市SUV的标志性外形特征。

5.尺寸大小

Tiguan不仅保持较小的轴距尺寸，而且整体的车身尺寸，都比主流的国产城市SUV略小。

6.发动机和变速箱

Tiguan

新款Tiguan的动力配备有所变化，除了一直都有进口的2.0TSI，大众中国官方宣布新款车型也将引进2.0TDI柴油动力系统，不过我们此次试驾的仍是2.0TSI(我们曾经试驾过Tiguan2.0TDI6MT，可点击这里查看)。

Tiguan所采用的2.0TSI发动机，最大功率为125kW/4300rpm，最大扭矩为280Nm/1700-4200rpm，相比国内其他大众车型的2.0TSI发动机，最大功率略低，这有可能是出于省油考虑的动力调校。

变速箱方面，海外有些市场提供7前速DSG变速箱，不过国内的仍为6前速自动变速箱，考虑到SUV面对恶劣环境的机会比轿车更多，还是使用传统的自动变速箱更加成熟可靠。

7.动力表现

Tiguan

在接触过大众旗下各种2.0T车型、各类2.0T动力总成后，再来体验Tiguan2.0TSI，发现它的性格有点不同。

开起来，Tiguan2.0TSI的绝对动力大小比迈腾、帕萨特甚至途观2.0T都要小，比如在踩尽加速时，尤其是3000-4000转，Tiguan上感受不到迈腾、帕萨特2.0T上那种涡轮全力介入带来的推背感。之所以产生以上不同的表现，跟Tiguan发动机功率较小，又用自动变速箱，而且自重达到1774kg，都有关系。

Tiguan

虽然爆发力没那么强劲，但Tiguan用起来绝没有一丝动力平淡的感觉。在高速公路上，即使只用到1/2的油门，都能轻松地提速到100km/h。遇到超车情况，从100km/h再往上提速，仍能感觉动力提速的劲头不减，给人充足的超车信心。

Tiguan2.0TSI没有很明显的爆发阶段，但有一股充足的绵绵不断的动力输出，其实这还更显得得它平顺好开，平时2000转上下行车，需要踩大一点油门加速时，转速上升3000、4000转时动力又不会猛然突增，油门深浅比较好掌控，这也是它相比途观更给人好感的地方。

8.底盘操控

Tiguan

进口的Tiguan底盘构造跟国产途观一样，但Tiguan保持了欧版的标准轴距。

国产途观的底盘调校风格其实偏重支撑得当，过弯时候也有一定信心，但此番再开上Tiguan，发现它的底盘调校还是比途观略更硬朗，再加上更紧凑的身材，Tiguan开起来有“小车感”，走山路或在市区拥堵路行走，都比途观更自然、更轿车化。

Tiguan

除了一些个性车或性能车，即使是欧洲原版调校的大众车，它们的调校还是很兼顾日常行车舒适性的。Tiguan也一样，虽然从过弯、过坎时候感受到车子的硬朗气息，但整车的机械设定没有一丝的紧绷感觉。底盘支撑得体的同时，也能有一股不错的韧性去贴服地面。低速时转向轻松，女士都可以没有什么压力地打方向，高速行车又会适当地加重，提升直行稳定性。座椅可以选择高坐姿，也能调低到像开轿车般，即使用最低坐姿开车，整体的视野都还相当不错。

所以，Tiguan开起来还是一部轻松的城市SUV，它能让人联想起这像一部升高底盘的高尔夫，这是在国产途观上找不到的感觉。

9.滤震与静音

Tiguan

偏硬的底盘调校，我们试驾的豪华版还使用18寸偏薄轮胎(舒适版为17寸轮胎)，坐在Tiguan的车厢里，能感受得到比较直接的底盘传来的路面震动，但乘坐的安定感很不错，尤其是底盘的高速稳定性在SUV里是可以排到前列的。

静音方面中规中矩，但胜在整体没有哪一环节有特别突出的噪音，还因为车厢比途观要小，在车厢内所听得到的噪音更低沉，也更不扰人。

10.内饰设计

Tiguan

Tiguan

2012款Tiguan的车厢内饰比外形变化更少，看得出来是有几个细节做了与时俱进的变化，比如方向盘更有运动气息，挡杆头的形状有所变化。

Tiguan

Tiguan

2012款也同时提供米色和棕色内饰，黑色和棕色的车厢看上去都比较酷且有格调，米色的车厢氛围则略显普通平淡。

11.车厢细节

Tiguan

仪表保持简洁设计，清晰易读，新款的主要变化在信息小屏幕上，功能没有变化，但现在用上彩色屏，看上去更高级。

Tiguan

挡杆头也是车厢内饰的主要变化之一，这是跟随大众新设计风格而变的细节之一，厂家称，新挡杆头的抓握方式更符合人机工程学。我的使用实际感受是，原来的设计适合慵懒驾驶，而新的设计则利于激烈驾驶时手动换挡，但对于Tiguan来说，这点并不重要。

Tiguan

音响、空调控制等没有变化，但装饰面板的颜色和烤漆效果都是新的风格，观感又有所不同。

Tiguan

门壁板上比之前多增加了一条金属装饰条，同时门拉手内侧的仿金属装饰变成普通黑色塑胶件，层次要显得丰富一些。

仍然全系标配全景天窗，这个面积巨大的天窗也是Tiguan车厢给人高级感的原因之一。

12.自动泊车辅助系统

TiguanTiguan

之前的Tiguan就配置了丰富的电子装备，这回新款一个也没落下。其中，自动泊车辅助系统更进化到第二代，不仅可以停入空间更小的停车位，还能停入竖直停车位。(关于Tiguan自动泊车辅助系统的更多信息，可点击这里查看)

迈腾旅行车

Tiguan

13.空间与座椅

TiguanTiguan

Tiguan

有了途观的存在，一比之下，Tiguan的乘坐空间确实显得小，最明显的差别是，途观的后排腿部空间达到中高级轿车的普通水平，而Tiguan则相当于较为宽敞的中级轿车的后排空间。这样一比大家就心中有数了，也就是说Tiguan的后排说不上宽敞，但也能满足大部分乘客的需求。

座椅看上去没有什么变化，但我还是发现了不同，新款Tiguan的前排增加了主动头枕——前后位置可大幅度调整，更加舒适也更安全，值得一赞。

14.储物空间

Tiguan

储物空间方面，设计和布局没有变化，够丰富也够实用，但前排手枕箱的储物格被分隔出一块区域，可以插放随身听以及连接手机打电话。

Tiguan

后排的储物空间也能让后排乘客满意，桌子、扶手、杯架统统齐全，唯一是老款上那块垫在中央扶手上的，可拆卸的软垫被取消了。

15.价格与购买分析

Tiguan目前上市了2款车型，舒适版售价为人民币35.23万元，豪华版人民币39.03万元。

其中，豪华版比舒适版增加了18寸轮胎、氙气大灯、自动泊车辅助系统、导航系统、30G硬盘、手机准备系统等装备。两个款式的特点不同，舒适版的装备已经够丰富、实用了，豪华版增加了一些舒适性装备。

16.新车评网结论

Tiguan

优点：

大众进口车的身份让人相信品质更高;

外形设计线条丰富、富有肌肉感，显得动感;

发动机动力非常强劲，日常行驶动力有很好的持续性;

底盘、车架很扎实;

电子助力转向显得轻巧;

四驱系统能满足日常的通过性需要;

装备自动泊车系统，泊车方便;

棕红色车厢氛围高级;

做工用料对得起进口车的身份;

后排座椅放倒后，尾厢全平;

安全装备丰富，碰撞安全成绩高;

车厢储物功能强大;

超大天窗让车厢开扬感十足;

装备比较丰富。

缺点：

对于乘客来说，偏硬悬挂让乘坐不够舒适;

后排乘坐空间在同级中偏小;

副驾驶座手动调节;

常态下的尾厢容积略小(但十分平整);

作为SUV，备胎应该为全尺寸;

售价有些偏高。

Tiguan拥有跟欧洲市场版本一模一样的特质，没有一味求大，而是保持适中的体型，驾驶起来稳当而灵活。但在中国市场，大众有更大更实用的国产途观，它也很好卖，所以说Tiguan不是用来走量的，而是作为一个细分市场的补充。

对于消费者来说也是一样的，如果是跟随主流求实用，当然是选择途观最合适。用时下流行的话来说，途观是普通青年，但它很实用并广受欢迎，Tiguan则是文艺青年，却需要人赏识。赏识它的人，可以不在意空间是否大，但要追求更有欧洲味道的驾驶感，还愿意为那丰富齐全的装备，以及更好的车厢氛围和用料，付出更高的价格。当然文艺青年是少数派，却有其独特的魅力。

横向跟同价位进口对手相比，Tiguan的机械和技术含量要高于欧宝安德拉，空间、配置又比宝马X1、MINICOUNTRYMAN等个性SUV更好，其实这样看，Tiguan又是个很“大众”很稳妥的选择。

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