评测宝马1系怎么样及宝马1系的性能如何

一线汽车大品牌因为车型众多，往往不可避免同品牌车型互有竞争(抢客)的情况。为了避免“同室操戈”，不少车厂会有所取舍，比如把最好的技术、配置留给主推车型，其它车型相对有所保留。还有一种情况，就是对于不同等级的车型，厂家会将最好的技术、最新的科技率先用于定位更高的车型，定位低的车型往往滞后一步，有点“小弟不能先于老大享受”的意思。

上述情形多年来普遍存在，但近年的厂商逐步放开了思维，改变了策略，开始将最新的、最好的东西“下放”到低级别车型上。宝马是其中做得最彻底的车型，但凡出现了新技术、新科技，我们很少看到宝马会收起来不给某款车用。新1系更是这样的典型，这部家族里定位最低的小车，竟然配齐所有宝马的招牌新技术——i-Drive系统、可变驾驶模式控制、双涡管涡轮增压发动机，甚至8速自动变速箱……宝马绝对没给3系、5系留所谓的“后路”，这是一种对自家产品极富自信的举动，同时也只有全家族产品特质高度一致的品牌，才可以做到这种核心技术的一致性。

2.车型由来

宝马新1系宝马新1系

宝马新1系

【上至下：上代1系掀背、轿跑、1系MCoupe】

1系是宝马在2004年推出的全新车系，定位为城市紧凑型车，有三门和五门掀背、轿跑、敞篷四种款式，此外还有高性能版1MCoupe。1系的卖点是在小巧的车体内提供了宝马的后驱驾驶乐趣，此外它也是最入门的宝马品牌车型，不过在中国由于3系已国产，原装进口的1系相对价格优势并不显著。

宝马新1系

第二代1系于2011年6月亮相，目前只有一款五门掀背版，稍后预计还会推出轿跑版以及一款类似5系GT体态的Cross版车型。新1系依旧保持宝马后驱传统，但它所基于的全新F20平台具有兼容前驱的能力，有消息说宝马还将在这个平台基础上开发一款前驱车型，成为比1系定位更低的产品。

宝马新1系

新1系全球首发数月后便登陆中国市场，依然采用原装进口销售，目前有两款车型：116i都市型和118i运动型，售价分别为27.8万元和30.6万元。

3.外形观感

宝马新1系

宝马新1系

宝马新1系

新1系的外形设计风格基本延续自上代，依然是比较典型的五门掀背轮廓，当然车身每个细节都是全新设计，前后灯造型风格大改，给人耳目一新感。年轻、可爱是新1系给人的初步印象，但自从话题设计师克里斯班戈(ChrisBangle)离开宝马后，宝马的新车在前卫、大胆程度上已明显收敛。

宝马新1系

宝马新1系

新1系有两种细分版本，上图红色的为运动型，下图蓝色的为都市型，两者的外形细节装饰略有不同，请见下面的介绍。

4.外形细节(前)

宝马新1系

宝马新1系宝马新1系

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车头设计是新1系的话题所在，而话题焦点又集中在那双倒梯形头灯上。坦白说，这个头灯的形状与整个车头难言合衬，但正因如此具有一种刻意的视觉碰撞感。头灯就像车的眼神，新1系给人的“眼神”有人觉得是“可爱”，有人觉得是“可怜”，但无论如何，制造话题和给人留下深刻印象的效果是达到了。

细看车头，其实设计很考究。发动机舱盖的棱线十分有动感，大灯与双肾形隔栅之间也有精细的立体衔接。大灯延续宝马家族的“天使眼”——即圈形的行车灯套在远近灯泡外围，但新1系的“天使眼”上下被“挤压”，成为扁平式“天使眼”，这是宝马家族中的首创。

5.外形细节(后)

宝马新1系

宝马新1系宝马新1系

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新1系的尾部在图片里给人第一印象很普通，方形尾灯配上大面积的“铁皮”，设计似乎不怎么考究，甚至与比它档次低不少的大众新POLO有点相似。但细看其尾灯，其实不是一个简单的方形，而是具有复杂的立体感，与侧面的腰线、背后的后门造型高度融合，内部灯光也采用了高科技发光二极管，所以这个乍看简单的车尾实际上有很高深的设计和技术内涵。

6.外形尺寸

宝马新1系

宝马1系是市场上最小的后驱车型，因为是后驱的缘故，它的整车布置有别于一般同级常见的前驱车。最明显的特点是就是从侧面看，1系的车头很长，前轮与前车门之间有很大一段“空白”，实际上那里安放了宝马坚持的前中置式发动机。因此1系虽然拥有同级最长的2690mm轴距，但这个轴距包含了发动机占用的位置，并没有完全被用于提供乘员空间。

此外，1系虽然乍看紧凑，但它的车身长度还是超过了4.3米，比我们常说的“大两厢车”如高尔夫6、奥迪A3都要长出一截。我们知道不少买家会在MINI和1系之间取舍，从尺寸来看，这两者也完全不是一个级别的，1系比MINI要长出大半米，日常驾驶感受是很不一样的。

7.不同版本外形差异

宝马新1系

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新1系的两个细分版本：118i运动型和116i都市型，两者的外形细节差异不少，简单罗列如下(红色为运动型，蓝色为都市型)：

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前脸隔栅与扰流片，运动型为黑色，都市型为银色。

宝马新1系宝马新1系

运动型的保险杠两侧进气口有通风口，可将空气倒入前刹车盘进行冷却，都市型没有这项功能;都市型的银色隔栅与下方银色扰流片搭配，营造出类似于SUV的跨界感。

宝马新1系宝马新1系

两者的标配后视镜均与车身同色，但分别可以选装黑色或白色的后视镜。

宝马新1系宝马新1系

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轮胎搭配比较多样化：运动型标配205/55R16，都市型标配205/50R16，两者都可升级为更运动的星形或白色花型轮圈，轮胎尺寸为225/45R17。

宝马新1系宝马新1系

两个型号的细节差异比想象中更多，例如后保险杠的装饰条、排气管口，都分别对应车身颜色采用“撞色”搭配。

上述列出的众多细节也可以由买家自行选择搭配，理论上有数千种搭配可能。不过像带颜色的后视镜、特别版轮圈等都是要额外付钱的。

8.动力系统

宝马新1系

上代1系一直只有120i和130i两种动力，前者偏弱、后者太强，适用性不足。新1系的动力系统完全革新，引入了符合欧洲大趋势的涡轮增压技术，目前全系只采用一款1.6T发动机(在欧洲还有一款2.0L柴油机)。

这款发动机是宝马与PSA集团合作的产品，此前已用在MINICooperS、进口标致308、RCZ等车型上。它采用双涡管、单涡轮的独特构造，涡轮扇页由两道涡管共同驱动，可减少涡轮迟滞、增加畅顺性，此外还有Valvetronic电子气门、双可变凸轮轴控制、缸内直喷等先进技术应用。在1系上该发动机有两种不同输出版本，116i为低功率版，输出100kW(136马力)，高功率版118i输出125kW(170马力)。

1系动力革新的更大亮点在于采用了8前速的自动变速箱，这是宝马继7系、5系等高端车型后继续向全家族普及的最新技术，也使1系成为同级中变速箱规格最高的车型。总的来说，新1系的动力系统一举扭转了上代的尴尬，成为同级最先进、最适用的动力系统。如此高规格的发动机与变速箱匹配会带来什么实际性能的进步，我们下面会详细道出，这里再看两个细节。

宝马新1系

宝马对后驱的坚持是众所周知的，但在宝马后驱理念中还有一个重要原则，就是前中置式发动机——发动机的安装位置处于前轴之后，以此将重心尽可能移向车身中部。这样做会牺牲不少乘坐空间，轴距被延长也会削弱转弯灵活性(当然另一角度看能增加稳定性)，但它对于提升激烈驾驶时的动态表现是卓有成效的，可以减轻入弯时的前轴负荷，减少转向不足，提高入弯极限。

宝马新1系宝马新1系

1系的发动机盖采用了崭新的双扣式，锁扣位于发动机盖前端两侧(传统的中央位置不再有锁扣)，从车内打开发动机盖时，需要连续拉两次拉手(标有“X2”提示)，然后就可以直接掀起头盖，无须再去板机盖底下的保险扣。这个设计不仅比传统设计方便，而且它可以让发动机盖两个前角与车身有更紧密的密封性，减少高速时的风噪声，同时机盖本身的骨架得以优化，不但更轻量化，还能改善行人碰撞保护性。

9.日常操控感受

宝马新1系

宝马新1系

1系的定位是面向城市日常驾驶和实用小车，我们就先从它的日常驾驶操控说起。

上代1系给人“车小却很强壮”的感觉，主要是因为它的转向很沉重，开起来很结实，却不太轻松。新1系彻底改掉了低速时沉重的特性(事实上其它新的宝马车型，乃至其它几个德国品牌都在扭转这一点)，电子助力转向的引入，使得掉头、泊位时方向非常轻松灵活，女士一定可以轻松操作。其负面影响就是方向盘的路感回馈削弱了很多，日常驾驶时，从双手感觉到的路感明显不如过去的宝马那么丰富、细腻，好在精准度还是有保证。

10.日常动力表现

我们在公路上试驾的是116i，虽然属于“低功率版”，但1.6T的规格用于这台4米出头的小车上，纸面上看其实还是足够得体的。值得思考的依然是这套动力系统的特殊规格——涡轮增压发动机的输出特性一般都有些“脾气”，而多挡位的自动变速箱如果匹配得不好，也会使日常行车换挡很琐碎，甚至平添顿挫感。但不得不称赞宝马对这套1.6T+8AT动力系统的匹配功夫实属高强，从起步到中段提速，油门反应都称得上听话、自然，没有任何时刻会感到8速变速箱有不该出现的多余动作。试试突然大脚油门加速，变速箱连降几挡的动作干脆又平顺，1.6T发动机的转速提升很快很活跃，2500转左右开始涌现力量，持续到6000转动力都无显著衰减。由于8AT的齿比更紧密，当加速到红区时，变速箱升挡后转速下跌的幅度很小，几乎可以一直保持在5千转以上，因此全力加速时的节奏也比过去5AT、6AT要更紧密。

出色的动力完善性既要归功于8AT变速箱的聪明程序设定，还要多得1.6T发动机的出色表现。尤其是这台低功率版116i，不刻意追求中高转的马力，反而可以更注重低转时的扭矩表现，试车时我保持60km/h匀速行驶，D挡状态下，变速箱正在用7挡行驶，转速约为1300转，已经是非常低的转速。但我切换到手动模式，将挡位再升到第8挡，变速箱依然愿意执行，这时的行车转速下降至1000转左右，最重要的是平顺性没有任何问题，绝无发抖、乏力的情况。一部1.6升小车在60km/h的速度能以1000转行驶，这是十分厉害的表现，其重要前提就是这台1.6T发动机的低转扭矩输出要做到相当充裕。对于涡轮发动机来说，这是更考功夫的。

对于118i，此次我们没有在公路上试驾，无法在同等环境下比较它与116i的差异。在场地进行小赛道的激烈驾驶，118i的动力反应令人十分满意，用D挡已经可以得心应手地应付各种弯角，加速时变速箱的反应没有一刻迟钝过，相比过去的宝马车型，有了这套出色的8AT系统，激烈驾驶下用到手动模式的必要性也降低了。118i的动力甚至强到可让1系玩出漂移，这一点稍后再说，我们先说比漂移更重要的话题——省油。

11.节油性能

宝马新1系

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高效节能是宝马近年力推的技术话题，对于主攻城市日常用车的1系来说就更加重要。因此，1系的驾驶控制体验系统除了宝马原有的COMFORT(舒适)、SPORT(运动)、SPORT+(超级运动)模式(都市型没有SPORT+模式)外，还首次加入了一个ECOPRO(节能驾驶)模式。在这个模式下，发动机和变速箱会变得“慵懒”一些，但并不影响正常驾驶的安全性，深踩油门还是会kickdown降挡提供必须的动力。除了约束动力输出，ECOPRO模式还可以约束空调的工作。在i-Drive菜单里有一个设置菜单，可以选择动力、空调的受约束程度，然后车辆会显示一个“ECOPRO指数”，告诉你是否还有省油的潜力未被榨取出来。

宝马新1系

除此之外，在ECOPRO模式下，仪表中会出现一行蓝色的小里程数，它从你切换到ECOPRO模式开始显示“0km”，随着你一路行驶，里程数会逐渐增加，意思是你通过使用ECOPRO模式节约了多少的燃油，由此增加了多少可行驶里程。这个蓝色数字同时也起到驾驶方式监测的作用，一旦你踩油门重了，蓝色会变灰色，告诉你现在不够省油。将省油的行为变为可视的里程数，暗自让驾驶者觉得被“奖励”，这是个挺有意思的激励节油方式。厂方表示ECOPRO模式最多可以额外增加20%的里程，即你开了500km后，蓝色数字里最多会显示“+100km”。

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新1系还标配了刹车能量回收系统、自动启停系统，都是非常适合城市的技术，它还有一个很方便的限速按钮(定速巡航要选装)，除了防超速，还能在城市里避免不必要的快开而浪费燃油。

实际省油效果如何呢?厂方公布116i和118i的综合百公里油耗均为5.6升，而我们试车过程中，在城市快速干道上以80km/h行进时，行车电脑轻松就能做到5L/100km出头的低油耗;我们在市区内开了一下午的116i，行车电脑显示油耗为8.4L/100km，这里头已经包含了媒体试驾必做的激烈驾驶和停车拍摄，油耗的确堪称出色。

12.乘坐感受

宝马新1系

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新1系的底盘虽然没有像高级宝马车型那样用上大量铝合金部件，但行车品质依然上佳。可能是针对城市需求的原因，1系的悬挂设定在宝马家族里并不算硬朗，过减速带、井盖时悬挂不会硬邦邦，但依然保持着所有宝马都具备的整体厚实感。行车中的噪音抑制以小车来说也堪称高级，发动机声响细微，路噪和风噪在市区日常速度(100km/h以内)都完全构不成滋扰。可以说宝马并没有因为1系的“小弟”定位而在减震、隔音、刚性方面降低标准，它依然对得住高级车的称号，同时与奥迪A1、MINI这样的个性小车相比，1系的减震舒适性、对日常变化道路的适应能力确实要高出至少一班。

13.激烈驾驶特性

宝马新1系

作为宝马出品，我们必须探讨一下它的极限操控性能。厂方特别设计了一个颇有挑战性的多弯小赛道，让我们尽情体验1系的动态表现。

试驾的为118i运动型，和116i除了动力输出不同外，还标配了可变比例转向系统。这其实是基于宝马主动转向系统的一个简化版本，低速时转向比很快，方向盘最左到最右只有2圈;快速时转向比例会逐步加大，减低方向的敏感度。在多弯小赛道上驾驶，能感觉到这套系统使得1系的方向盘指向极快，往往容易因打方向的角度太大、太急而造成推头。实际上1系因为车身小巧，再加上方向如此灵敏，急弯小路完全可以从容淡定地应对，即使转弯侧倾有些明显(因为悬挂没有采用很硬的设定)，轮胎的抓地力仍是相当好，而且能感觉到位于车身四个角落的车轮始终将车身稳在一个漂亮、平稳的姿态，即便从外观察，我们也很难看到1系严重点头、翘尾这样的窘态。

宝马新1系宝马新1系

1系标配的驾驶控制体验系统，能提供不同的动力特性，激烈驾驶的感受也因而改变。用COMFORT模式是轻快的，但出弯时从踩下油门到涡轮介入、发力加速的过程会有些迟疑;用上SPORT模式，动力来得更加直接;用SPORT+模式，电子稳定系统会关闭掉一部分，允许后轮有更轻微的打滑，所以急弯中向油门施压，可以感觉到1系尾部活跃的动态，又不用担心它会完全甩尾失控。

14.漂移的能力

宝马新1系

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上代1系有120i和130i两款动力，对动力要求不高的可以选120i，要求高的可从130i上获得满足。新1系只有一款1.6T发动机，这样的动力虽然对日常市区来说足够得体，但能否提供像130i那样令人尽兴的性能和乐趣呢?

在试车场体验环节，我们用一个最好的方式验证了新1系的能耐——彻底关掉DSC电子稳定系统，用手动模式1挡入弯，加油出弯……118i马上做出了甩尾动作，如果油门、转向控制得好，还可以连续原地转圈甩尾，也就是漂移……一部原装1.6升自动档小车可以干地漂移，这是以前很难想象的，它得益于1系天生精良的后驱传动系统，以及118i充沛的高转动力和变速箱高效的传动。

我们当然深知不是每个消费者都有技术和胆量去漂移，但能做出这样的动作，足证宝马在这台118i身上所下的功夫，它的功架与乐趣完全不会亚于上代130i的水平，也可以叫那些对性能有追求的玩家们心满意足。

需要补充的是，我们用来漂移的车都是标配205/55R16轮胎，而不是升级到225/45R17的型号。后者因为抓地力更强，在小场地里快跑时的极限更高，但如果想玩漂移，抓地力太好并非好事，1系的动力也不能轻松突破高性能轮胎的抓地力。这就是为什么宝马给1系的原配胎只有205/55R16这样的平平规格(有媒体还埋怨宝马“不厚道”)，实际上这是一个兼顾舒适、操控以及乐趣最佳平衡的搭配。

15.车厢氛围：做工与用料

宝马新1系

1系的车厢设计与其技术、配置一样，都采取了向家族大哥们靠拢的方针。整个仪表台的风格与宝马新5系、6系相近，当然因为空间小，各种元素看上去要密集一些，因此也给人“高精度”的感觉。车厢用料没有因为是小弟而有妥协，虽然仪表台有不少塑料，但材质都是富有质感的。

宝马新1系

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【118i运动型内饰】

宝马新1系

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【116i都市型内饰】

运动型与都市型的车厢造型一致，但色彩与材质搭配有明显不同，运动型以纯黑为主调，配以红色点缀，氛围比较专注;都市型则以浅灰或蓝灰为主调，配以亮白色饰件点缀，氛围要明快一些。

16.驾驶区人体工程

宝马新1系

1系的驾驶区布置成熟完善，中控台轻微朝向驾驶者，这是宝马一度失去了的运动氛围。所有的仪表、按钮都采用清晰易明的黑色塑料按钮，个头都很合理，操作起来不难上手。

宝马新1系

所有宝马轿车的坐姿都是偏低的，入座后双腿会前伸，为了让坐姿更自然，前座地台刻意向前下方倾斜，宝马也有了“偷”空间的心思。

宝马新1系

新1系内饰设计的亮点是这个i-Drive系统的液晶屏，它矗立在中控台顶部，乍看是弹出(可折叠)式，实际上是固定式的。它的位置很聪明，完全没有阻挡住任何的前方视线，又省却了折叠机构的烦琐。当然，既然有了这个固定式的屏幕，i-Drive系统就必须成为1系全系的标配了。

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两个版本的方向盘造型一致，均为真皮包裹，小直径、粗环身，握感很令人满足。中控台上的电子挡杆、i-Drive控制区、动态驾驶体验系统按钮，都向最新、最高级的宝马靠拢，但手刹仍维持传统的机械手柄式，虽然不及自动手刹那么先进方便，却方便做漂移这样的玩车动作。

17.座椅和空间(前排)

宝马新1系

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新1系的前排空间没有任何问题，坐姿偏低加上座椅的高低可调幅度很大，高个子入座后也能调到一个不顶头的位置。

宝马新1系宝马新1系

两个版本的座椅造型有轻微区别，运动型的座椅两侧突出稍大，坐垫可以调节长度，但两款座椅的包裹性其实都不错。面料也有所不同，但摩擦力差异不大。其中都市型的座椅表面采用了不对称花纹，比较罕见。

宝马新1系宝马新1系

运动型的座椅标配电动调节和记忆功能，相当便利;而都市型采用手动调节座椅，其高度调节沿用上代就有的古怪方式——拉动一个手柄后要用臀部使劲往下压，虽然不难用但总有些不雅观，女士朋友相信不会喜欢。

18.座椅与空间(后排)

宝马新1系

宝马新1系宝马新1系

上代1系的后座空间备受诟病，狭隘的纵向空间加上后驱传动轴占据的空间，使得老1系的空间几乎连POLO那样的A0级小车都不如。但新1系知耻而后勇，扭转了这一颓势。厂方提供的数据是纵向与横向空间都比上代增长了2cm，但实际乘坐感觉还不只此数，当170cm高的驾驶者坐在前面时，新1系的后座基本上达到了家用轿车应有的活动空间水平，座椅的高度、坐垫长度也很合理。

宝马新1系宝马新1系

作为后驱车，1系的后排中间还是有一个巨大的突槽(内藏传动轴)，所以后座中间位置依然不适合坐人，否则三个人六条腿会很拥挤。运动型的后座设有出风口，都市型则没有，加上两款车都没有后座手枕，后排乘客的待遇依然比较低。

19.不同版本内饰差异

运动型与都市型作为高低配置，除了自动空调和手动空调、电动座椅与手动座椅等配置差别外，视觉装潢也有不少区别：

宝马新1系宝马新1系

宝马新1系宝马新1系

宝马新1系宝马新1系

宝马新1系宝马新1系

【左列：运动型|右列：都市型】

运动型的车厢以红、黑为主调，黑色高光饰板与红色装饰条结合，方向盘上有红色缝线，车钥匙也有红色装饰条;都市型的亮点在于多处采用白色亚克力装饰面板(也可以选择黑色)，营造类似苹果产品的年轻观感。

20.车厢便利性

宝马新1系宝马新1系

宝马新1系宝马新1系

1系的前排储物空间设计不错，最出色的是前门壁板的储物格很长，分成三格，放各种杂物、饮料都很方便;中控台的杯座、手套箱都有不错的容积。但是后排就明显受到忽视，门壁板完全没有储物空间，也没有手枕、杯座或储物袋，看来它只想让后座乘客乖乖乘坐，而不会提供任何生活乐趣。

21.尾厢实用性

宝马新1系

1系的尾厢标准容积为360升，虽然没有三厢车那么大，但胜在尾厢内壁工整、尾门开口大而且低。

宝马新1系宝马新1系

后座靠背可以方便地一键4/6分割放倒，形成全平的地台;与其它宝马车型一样，新1系采用防爆轮胎，所以没有备胎，常规的备胎位置安放了电瓶，对50：50前后重量比有一定功劳。

22.安全性

宝马新1系

新1系已经接受了欧洲NCAP碰撞测试，获得了5星的好成绩。两个车型的安全配置是划一的，包括正、侧气囊和侧气帘、DSC动态稳定系统都齐备，肯定属于小车中的安全之选。

宝马新1系

23.配置与价格

新1系目前分两个车型：116i都市型售价27.8万元，118i运动型30.6万元。标准配置包括全套安全系统、防爆轮胎、氙气灯、自动大灯和雨刮、驾驶控制体验系统、iDrive与6.5寸显示屏、真皮方向盘、CD音响、一键启动。

一般厂商都是主攻城市、舒适的车型配置比较豪华，而主打运动的车型配置相对较“斋”。新1系却不是这样，它的运动型才是高配，比都市型多出了电动调节记忆座椅、自动空调、前泊车感应探头、可变运动转向系统以及自动泊车系统等。其实就我们看来，自动泊车和前后探头属于专门针对城市用途的配置，更应该出现在都市型里，宝马却没有这么做，可见“运动”真是宝马终极的追求，运动型高出的2.8万元买上述一堆配置也算比较合理。

要注意的是一些常用配置并未在标配里，如定速巡航、导航、加热座椅、自动防眩目内后视镜、高保真音响、无钥匙门锁(舒适进入)等，都要加钱另外选装。真想搭配出一台配置一流的1系，价格可能接近35万元。

配置表如下：

24.新车评网结论

宝马新1系

优点：

内饰做工用料精细，丝毫没有廉价感;

同级别里唯一的后驱车型，保持了宝马的全部家族特质;

空间比上代车型大有长进，基本能满足小家庭需要;

1.6T涡轮发动机发力平顺、均匀，日常与激烈驾驶均有出色表现;

8AT自动变速箱规格高，实际表现也一流，大大提升了驾驶品质;

驾驶控制体验系统有4种模式可选，适应不同的驾驶心情和需求;

新增ECOPRO模式省油效果显著，实际油耗相当优异;

日常驾驶轻巧、灵活，女士也能轻松上手;

激烈驾驶时动态安稳、精准、有乐趣，甚至还可以做出漂移;

底盘滤震优异，静音上佳，有高级感;

标配iDrive系统功能齐全;

尾厢平整，座椅4/6分割放倒方便易用。

缺点：

与以往的宝马相比，新的电动助力转向系统路感比较缺乏;

后座几乎没有任何储物空间;

都市版的手动座椅高低调节方式比较怪异，不易适应;

一部分常用配置如导航、定速巡航尚未包含在标准车价内。

上一代1系是部令人开起来很满足的小车，但它却有很明显的不合理之处，例如动力系统覆盖面不够全，后座空间严重不实用。新一代1系在这两个方面有明显的长进，它的空间不仅仅满足个人用车，而且已经符合一般家用的要求，使得1系有望从“家庭第二辆车”这个较窄的市场转而打入“家里唯一一辆车”这个更广阔的市场。在这个市场里，虽然1系的空间不是最大，设计不是最时尚，但它所搭载的技术可能是最先进的，驾驶乐趣和行车品质也应该是目前最好的。这些“最”字，足以为新1系招徕一批“识货”的买家。

也有人说，1系的价格已经可以买到比它更高级的国产3系了。没错，但这只是眼前一段短时期内的事。一方面，已经有风声透露1系有可能国产(但估计至少也是2年后的事);另一方面，我们知道快将推出的下一代国产3系会加长轴距，变得更大。因此，1系将会成为那些喜欢紧凑、灵巧驾驶感的宝马爱好者们的不二之选。事实上，新1系变大的底气，也是来源于3系将会变得更大。某程度上，1系正在接替10年前3系的市场形象——仅仅够用的紧凑空间、超一流的机械水准和驾驶品质，这正是宝马打动全世界的成功方程式。

最后要说说新1系的两个细分车型，两者差异遍及动力、底盘，外观和内饰差别也相当多，可见宝马是在用心塑造不同的车型个性，招揽和满足更多样化的消费群体。对消费者来说，“情投意合”的机会就更大了。

豪华品牌的个性小车最近已经成为市场热点，继宝马自己成功打造的MINI之后，奥迪A1来势汹汹，菲亚特500也虎视眈眈。但新1系和这些个性化车型相比，它更加实用、理智，甚至可以说更“健全”。它的最接近对手应该说是雷克萨斯CT200h，两车均以出色的机械水准、节能表现以及相对比较实用、高品质的车厢，来打动一群“理智+时尚”的买家。当然，宝马的优势依然是它那深厚的运动潜力和永不会令人失望的驾驶乐趣。

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