评测江淮瑞风和畅怎么样及江淮瑞风和畅的性能如何

自主品牌车型目前普遍主打10万元及以下的中低端市场，不论是轿车、SUV或是MPV都鲜有突破15万元区间的。其实自主品牌一直没有停止往高端迈进的步伐，近的就有瑞麒G6、帝豪EC8。不过追溯历史的话，倒是江淮走在了自主品牌前列，率先推出宾悦开拓中高级市场。作为第一个吃螃蟹的人，江淮经受了不少挫折，在以往的试驾交流会上厂方也坦承宾悦在市场上的不成功，很重要的原因就是当时江淮轿车的品牌形象难以支撑高端车型。

如今江淮重振旗鼓，换条路线继续冲击高端阵营，在知名度最广的MPV瑞风品牌下推出新款车型瑞风和畅。我们有理由相信江淮在吸收了宾悦的经验教训之后，做好了功夫来打一场有准备之战，究竟瑞风和畅的素质如何，还请看车评。

2.车型由来

和畅

和畅

【瑞风及瑞风祥和】

瑞风一直是入门商务MPV的首选车型，衍生出瑞风穿梭、彩色之旅、祥和等多种车型、长期以来稳居MPV销量榜前列。在经营瑞风品牌多年之后，江淮自然不甘心只做低端市场，而是要向上发展，于是推出基于瑞风技术打造的瑞风和畅，又被称为瑞风二代。目前已上市的有三款车型，价格15.98-21.38万元。

3.外形观感

和畅

和畅

和畅在外观上与现有的瑞风车型差异较大。车头非常饱满，很容易让人联想起丰田埃尔法、日产Elgrand这些日系高端MPV，外观的档次感成功地高于瑞风。

4.外形细节

和畅

和畅和畅

和畅的车头很有庄重感，进气格栅显得硕大无比，车头线条从格栅下部延伸到大灯和腰线，让整个车身融为一体，是个非常大胆也具有美感的设计。和畅的轮胎尺寸为21570/R15的超厚胎，过滤零碎震动能力会比一般轮胎更好。

和畅

和畅和畅

尾部的线条很刚硬，其实造型和日产Elgrand有几分相似。看过路虎揽胜极光车评的网友肯定对悬浮式车顶溜下印象深刻，瑞风和畅同样是深色的C柱设计，从尾部看也有点悬浮的味道。

5.车身尺寸

和畅的车身长5100mm，宽1840mm，高1970mm，从下图可以看出它的大小与别克GL8相当，但是车身比GL8、马自达8还高很多，给人一种方正高大的感受。

和畅

6.发动机和变速箱

和畅

瑞风和畅的动力系统相对原来瑞风上的进行了大幅升级，用上了2.0T涡轮增压汽油发动机和6前速手动变速箱，从规格上与其他自主品牌MPV拉开差距，这也是它走高端路线的一个象征。

这台2.0T发动机是在原来瑞风的2.0L发动机上升级而来，采用涡轮增压技术后参数大幅提升，最大功率为130kW/5400rpm，最大扭矩250Nm/3500-4500rpm，超越了瑞风的2.4L发动机的输出数字(110kW、210Nm)。和合资品牌的涡轮增压发动机相比，瑞风和畅的这个新发动机功率较大众1.8TSI涡轮增压发动机的118kW还略高，峰值扭矩两者相同。但和畅的最大扭矩输出区间比大众的1500-4500rpm狭窄很多，可以看出自主品牌在动力技术上仍然与合资品牌有不小差距。

和畅

6前速手动变速箱也是目前自主品牌车型里比较少见的，瑞风和畅这套高规格动力的完善程度和匹配水准很让人期待。

7.实际动力表现

和畅

江淮这台新的2.0T发动机，2000转以下的扭力不是很强，容易出现颤抖发力的情况，不过一旦跃上2000转伴随着涡轮介入工作的气流声，整个车都打起精神来，颤抖和共振随之消散，加速也变得轻快许多。在2000-4000转之间是最佳发力区域，再往上催逼后劲并不明显，伴随着倒是嗓门也增大许多，但一般情况下和畅2.0T都很少动用高转速区间的动力。

动力系统的完善性还取决于和变速箱的匹配水准。和畅在2挡2000转之后显得很有冲劲，但是2-3挡的齿比落差较大，升3挡、4挡时很容易跌落到2000转以下的乏力区域，影响加速的流畅程度。所以很多人喜欢的低转早换挡方式在这部车上就不是很适用，倒是果断踩油开起来，让转速大多时候都保持在2000转以上，这样的开法让车子更流畅。

和畅

这台变速箱挡位十分清晰，前5挡的换挡行程较短，操作起来十分顺手。所以摆脱低速憋屈之后和畅开起来就十分爽朗，想要快跑它也确实能稍加奉陪，开到140km/h也不费力，后劲比瑞风2.4更加充沛。前5挡已经足以满足驾驶需求，多出来的6挡主要是起到降低转速减少油耗的目的，100km/h时对应发动机转速大约2000转(2.4L的瑞风祥和在100km/h最高挡接近2500转)。实际在高速公路上6挡已经有点难以维持加速力道，此时油门反应不是很敏感，当然带来的好处是可以实现更好的燃油经济性。

和畅在动力性能上的提升显著，但也存着不足，开头提到低转扭力不强的问题是其一，发动机乏力的颤抖感比以前自然吸气的瑞风明显一些。其次是转速上升涡轮工作时的声响也较大，静音性还不够出色，这都让和畅营造的“高档次”形象受到一定影响，应该着力改进。

8.驾驶感受

和畅

和畅绝对是个大家伙，车长和高度都胜过了普通的瑞风，上车要拉着把手才能稳当入座。坐在驾驶席的大车感十分明显，好在坐姿较高两侧窗线很低，视野足够开阔，除了倒车之外并没有太大压力。为了改善后方视野，和畅配备了倒车影像，略显不足的是没有任何指示线条，望远距离不够，日常倒车仍然要多加留意。

试驾过程是以高速为主，但我觉得最值得一提的是和畅在丘陵山路的表现。它的转向系统继承了瑞风的优点，方向盘虚位、轻重感都十分接近轿车，除了在方向打到尽头时助力泵有轻微响声，整个转向顺滑程度都让人满意。在曲折山路上更能充分体验的是转向精准性，很容易预判过弯该打多少方向，在弯中轻微调整方向都能感受到车身给你的回馈。

和畅

和畅的转向系统不错，但需注意它还是不擅长应对太激烈的驾驶动作。首先就是长度过5米、高度近2米的大块头不利于激烈驾驶;其次是和畅没有特别把悬挂设定的偏硬来减少侧倾。在山路上奔走高大车身的负面影响十分明显，相同速度下看前车的侧倾幅度并不大，但坐在驾驶席上已经开始担心车辆离极限还有多远。

上到高速公路，和畅在限速120km/h之内的稳定性与瑞风没有明显差异，方向盘的操控足够精准让人有信心进行变线动作。速度再往上就凸现出差异来，140km/h时能感觉车身受到侧风影响，需要细微修正方向，超车时也能明显感觉到被推向另一侧。

9.乘坐感受

和畅

和畅沿用了瑞风的车身底盘构造，车身有两条巨型的纵梁保证足够高的车架刚性。为了弥补非独立悬挂底盘天生的舒适性劣势，和畅采用了21570/R15的厚胎，能吸收掉很多零碎震动。和畅行走在搓板路的感受有点像硬派SUV，传入车厢的震动比预期的小，即便是快速通过减速带，中后排乘客听到悬挂传来的冲击声，屁股依然能紧贴在座椅上，弹跳感并不明显。

和畅在高速经过路面接缝时会有上下的起伏感，这个起伏动作并不会令乘客紧张。加长轴距之后第三排乘客享受到的空间待遇丝毫不亚于第二排，只是坐得靠后会对车身的动作比较敏感。高速上变道动作激烈一些或者行走多弯道路，第三排乘客会有种随着车尾甩动的感觉，这也是享受宽大空间所付出的一点代价。

和畅

坐在和畅的前两排会感觉车厢稍显得不够安静，车速超过100km/h之后A柱会有风噪滋扰，120km/h时加剧程度比较明显。同时前面两排能隐约听到发动机的涡轮工作气流声响。这时第三排靠后的优势就发挥出来了，整体水平比前排安静一些，所有噪音都仿佛来自很远的地方，在高速上可以比较自在地睡觉。

10.内饰用料和做工

和畅

和畅

和畅的内饰布局与普通版的瑞风有很大变化，明显可见的就是中置式仪表盘，挡把也像CR-V那样挪到中控台位置，前排座椅之间显得更加开阔。随手触摸到的仪表台等处是硬质材料为主，虽然和畅没有下狠料打造一个很高级的车厢，但细看之下各处做工较为工整，设计格调也比瑞风时尚许多，浅灰和米色的搭配颇有几分日系家具式车厢的氛围，只是仿桃木装饰的色调显得不够高挡，有点过于抢眼。

11.内饰细节

和畅和畅

和畅的车厢做工都比较精致，唯一惹眼的是仿桃木饰板，颜色与车厢氛围有点不够协调，好在用料范围仍然不多。

和畅和畅

和畅配备了触摸屏式的原厂导航，反映速度还算灵敏，可惜液晶屏幕的分辨率不算高。

和畅和畅

音响、空调面板的按键手感不错，后排可以独立设置空调温度和风量，按钮做的够大够清晰，使用起来容易上手。

12.座椅及空间

和畅和畅

和畅的驾驶席座椅提供了6向电动调节，规格比瑞风高了不少，同时单独的中央扶手得到保留，方便乘客调节到合适的坐姿，减少长途驾驶疲劳。

和畅驾驶席的最低坐姿也比途安、马自达5之类的家用MPV更高，但是油门、刹车的踏板有点偏前，方向盘只有上下调节，在调整好腿部距离之后方向盘和胸部距离显得稍近，假如提供四向调节的方向盘坐得会更舒服自然。

和畅和畅

和畅和畅

和畅后排座椅的乘坐感受要胜过瑞风不少，可以看出原来瑞风圆形的椅面被轿车样式座椅取代。后排座椅的包裹性不错，靠背足够贴身，头枕还可手动调节。略有不足的是座椅高度偏低，正常坐姿缺少一点VIP的感觉，宽敞的腿部空间让人更情愿放倒靠背半躺休息。

和畅和畅

和畅相比瑞风新增了电动天窗，虽然面积不算很大，但位置大约处于第二排正上方，开启遮阳棚之后第二排的采光非常好。

和畅

和畅和畅

加长轴距之后和畅的第三排空间很理想，在保证第二排乘坐空间的情况下仍然有非常宽敞的活动空间。尽管第三排享受不到天窗的采光，硕大的玻璃也能提供开阔的视野，丝毫不觉得有任何压抑。由于座垫够厚，大腿能得到充分承托，坐姿也比绝大多数MPV的第三排都要舒服，假如想要休息的话还可以调节靠背角度半躺着。就试乘体验来看，第三排受噪音滋扰最小，私密性还胜过中间座椅，所以我更情愿坐在靠后的位置。有点不足就是中央位置的靠背是由活动手枕构成，缺乏中央头枕和三点式安全带，长途乘坐的舒适性没法保证。

和畅和畅

第三排也有单独的空调出风口，对后排的照顾十分周到，风量调到第二挡之后气流在管道流动的声音要比一挡大很多，在空调内部管线设计上还有优化空间。

13.座椅变化(1)：会议模式

和畅

和畅和畅

中排座椅变化成“会议室”已经是MPV的常见变化模式，掰动最下方的把手就能将座椅轻易旋转，轻便性值得称赞。反转中排座椅后形成一个“对坐式”的车厢，它的作用有两个，一是让后部车厢乘客便于交流，可以在行车中开会或者一家人聊天(当然在中间搁一个箱子还可以打牌);二是当只有两人乘坐时，可以坐在第三排，将双脚搁在转过来的中排座椅上，享受比起顶级的豪华轿车也差不远了。

14.座椅变化(2)：载物模式

和畅

和畅和畅

和畅在车厢的优化工作主要体现在第三排的变化上，第三排座椅的靠背可以彻底放平，再拉动坐垫的拉环就可以把座椅向两边收起，形成一个巨大的装载空间，装载能力不亚于货运的小型MPV。对于需要不时搬运货物的车主而言，和畅确实能做到一车两用，功能性十分出色。

和畅

你也可以把不完全变形的座椅当成一张大床，停车的时候或坐或躺放松一下。

15.储物空间

和畅和畅

和畅的车厢非常宽大，但在储物空间的利用率不高，前排的主要空间就是中央储物格，门壁板的开口不大，只能放置杂物。

和畅和畅

第二排乘客拥有左侧门壁板上的一个储物槽和靠背口袋。

和畅和畅

第三排让人有点意外，不仅一侧有两个杯架，另一侧的开槽也能放下矿泉水瓶。

16.尾厢

和畅

和畅和畅

由于乘坐空间占据了车厢的大部分体积，所以和畅的尾厢常规状态并不算。但是尾厢内壁和地台十分平整，加上高度远大于一般轿车，利用好的话也能放置很多行李。折叠收起第三排座椅就能获得非常宽敞的载物空间节。备胎就让位到车厢底部，全尺寸的备胎让人远行时更放心一些。

17.安全性

和畅

和畅还没有接受C-NCAP碰撞测试，仅从安全装备上看，和畅全系配备了ABS+EBD，顶配版本配有BAS制动辅助、TCS牵引力控制和ESP电子稳定系统。被动安全装备为前排双安全气囊。作为重心很高的MPV，车辆操控极限会低于轿车，搭载车身电子稳定系统能大幅提高主动安全性能，合资品牌MPV里电子稳定系统的普及率已经较高，江淮已经为和畅研发了车身电子稳定系统ESP，但只有高配才有，这点略为不足。另外和畅装备了严格来说不是安全装备的限滑差速器，它的主要作用是降低单侧驱动轮空转打滑的程度，但是遇到雨雪湿滑天气起步会比没有限滑差速器的车安全性更高一些。

18.价格和购买建议

和畅共有3款车型，分别是售价15.98万元的商务版、18.18万元的公务版、21.38万元的政采版。三者的动力系统都为2.0T+6前速手动变速箱，其中顶配的政采版提供8座和9座车型，其余都只有7座。

低配的商务版已经有自动空调、DVD和中控液晶屏，公务版增加了亲水式后视镜、真皮坐椅、导航和倒车影像，顶配的政采版又再多氙气大灯、电动座椅、ESP电子稳定系统和更好的整车隔音、底盘防护。

和畅的三款车型差价在2-3万元，就配置差距而言这个价差幅度偏大，注重实惠的买家会更青睐低配的商务版，后期再另行升级。

和畅

19.新车评网结论

和畅

优点：

外形新颖，摆脱瑞风的旧有形象;

动力系统在自主品牌里规格较高;

2.0T发动机中高转速运转顺畅，力道充沛;

换挡拨杆行程短，挡位清晰手感不错;

转向精准顺滑给人好感;

行走烂路的舒适性好过不少同价位轿车;

驾驶席视野优秀，开扬感出色;

后排座椅更贴身，调节选项丰富;

座椅变化形式丰富，载物空间十分宽敞;

同级中少有的超宽敞乘坐空间。

缺点：

部分内饰用料显得档次不高;

发动机低转扭力不足，容易颤抖;

发动机整体运转声音偏大;

高车身过弯信心不足，在高速上容易受侧风影响;

120km/h以上风噪增加明显，静谧性和同价位车型有差距;

车厢内储物空间不够丰富;

配置等级差距不如差价大。

瑞风在入门商务MPV市场的地位现在还没有人能撼动，江淮这次新推出的瑞风和畅虽然挂着瑞风的名号，但它的定位要更高。从15.98-21.38万元的售价可以清晰看出它的目的是要填补现有的瑞风与别克GL8之间这段商务MPV市场的空白。

瑞风和畅在技术上和瑞风有直接渊源，不过它以一个崭新的面貌登场，外观比在售的瑞风各系列车型都新潮，2.0T的动力系统是自主MPV里面的高规格，硬件确实提升了一个档次。动力系统升级直接带来的加速性能提升，6前速变速箱也有助于降低油耗，同时和畅还拥有十分精准的转向，这些是它相对自主商务MPV的重要优势。略显不足的是低速平顺性和静音水准相对瑞风没有明显改善，操控性能也因为高大的车身打一些折扣。

动力、操控这些驾驶环节以外的部分，瑞风和畅也有比较明显的进步，内饰氛围更精致、车厢空间更为宽敞、座椅变化形式更丰富，大幅提高了车厢的利用率，不仅可以用作接送商务，也可以装载大量物品，是商务用车里面表现全面非常有说服力的车型，瑞风树立的口碑也有助于和畅更快的打入市。但更高端的定位意味着面对更加挑剔的消费者，作为乘坐环节极其重要的商务用车，瑞风和畅在静谧性上表现得还不够好，预算充足的老板们会更青睐坐起来安静舒服的GL8。只是GL8与和畅之间的差价还是较大的，只要江淮好好经营和宣传这个新的市场，和畅能闯出新的一片天也并非不可能。

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