评测现代飞思1.6怎么样及现代飞思1.6的配置如何

算起来，今年试过的跑车已经不算少，除了高性能的超跑如法拉利458、玛莎拉蒂GTMC、GranCabrio，还有较为亲民、适合普通人购买和日常驾驶的跑车如大众Eos、标致RCZ等。但在这些车中，要价最低的标致RCZ也要30万元以上，而且它空间不大，更多的还是在卖那个超漂亮的外形。一般的消费者(家里没有另一台车的)要下决心购买，还真是不那么容易。

这次去试现代的小跑车飞思。说实话，之前我并没有关注过它的售价几何。当经销商告诉我它的起步售价还不到15万元时，我颇有点吃惊，因为这个价格就是个普普通通的合资A级轿车的售价，但现在已经可以买到一台原装进口的跑车。而在之后的试车过程中，我更发现这台车不仅售价合理，而且它的很多设计都真的是照顾到日常使用的，可谓真正的“亲民”。

所以，与很多跑车的车评更多地只是让大家“欣赏”不同，这篇现代飞思的车评更多的是一篇真正的“导购”车评。想要购买跑车的朋友，一定要细细阅读哦。

2.车型由来

韩国现代汽车在2011年3月推出了一款小型跑车，名为Veloster，这台小跑车基于现代在2007年发布的一台名为VelosterCoupe的车型研发而来。在现代汽车的产品线中，这台Veloster采用前置前驱布局，定位比大家较熟悉的劳恩斯酷派还要低一些。2011年9月，Veloster以原装进口的方式正式进军中国市场，正式的中文名称为“飞思”。

3.外形观感

近几年来，很多现代汽车的外形设计都非常吸引人眼球，如中高级车第八代索纳塔，SUV车型ix35.甚至小车瑞纳。这些现代车外形上共同的特点是都应用了大量的曲线去营造出一种流畅、动感的形象，被称为“流体雕塑”设计理念。这台飞思也不例外。除了整体上让人看起来觉得精致、时髦，飞思在一些细节方面的设计也比索纳塔等车更加大胆，不仅符合跑车更个性化的形象需求，也更容易得到一些较为年轻的消费者的青睐。

4.独特的“双面设计”

或许大家从上一页的两张照片已经发现了一个问题：这台飞思为什么两侧的车身长得有点不一样?没错，这正是飞思外形的一大特点。与很多跑车采用双门设计不同，飞思采用的是独特的三门设计：在驾驶员一侧只有一个车门，而在副驾驶那一侧有两个车门。而且，副驾驶侧的这两个车门是很“正常”的同向开启，并不像一些跑车如RX-8那样是对向开启。

对于飞思的这种三门设定，我们认为现代更多地是想让飞思能体现出性格上的“双面性”。因为左侧只有一个车门，而且车门很长，无论是看上去还是实际操作开关门都是一种很纯的跑车感觉，如果平时是一个人开车，能很清晰地享受到这种跑车形态带来的心理满足感(或者叫“拉风感”)。当要运载朋友时，乘客从右侧的两个“正常”点的门上车，会更方便，避免了很多双座跑车乘客进入后座时不雅的窘态。所以飞思的这种双面设计，除了显得个性，其实更多的是考虑了实用性。

5.车身尺寸

飞思长4220mm，宽1790mm，高1399mm，轴距为2650mm，这个尺寸比标致的小跑车RCZ还要小一些。但以小型跑车的标准来说，飞思的内部空间和尾厢空间都不错，这个我们后面会细说。

6.外形细节

车头设计不像很多跑车那样杀气腾腾，而是在时髦之中还带一点可爱感。

大灯用了不少小LED灯点缀，层次分明，颇有特色。

发动机舱盖上有两个黑色塑料片装饰，模仿的是一些涡轮性能车的中冷器散热口。

窗线逐渐拉高，营造动感形象。后门拉手隐藏在门框的黑色塑料中。

前天窗加后透明车顶，再加上黑色的尾翼和后风挡，形成了一个完整的黑色车顶的视觉效果。

轮圈样式很运动，我们试驾的这台高配版用的还是215/40R18的大尺寸轮胎，视觉冲击感足够。

车辆后部，尾门、保险杠、轮拱等地方也用了很大胆的线条去勾勒出整车的力量感。后保险杠下方的黑色塑料装饰，营造出了性能跑车尾部扩散器的视觉效果。

7.发动机和变速箱

现在进口到中国的飞思只有一款1.6L的Gamma自然吸气发动机，最大功率94.6kW/6300rpm，最大扭矩157Nm/4850rpm。海外版的飞思还有1.6L的缸内直喷发动机以及1.6升直喷涡轮增压发动机可选，动力输出数字更加亮眼，据传现代有意把那两台发动机也引进中国，但目前可能还在做油品适应性测试。

与这台1.6L发动机相匹配的有6前速手动变速箱和6前速手自一体变速箱。在以前中国市场上的现代车型中，我们还没有见到过1.6+6AT的动力组合，因此这个动力系统的实际表现如何，也让我们很感兴趣。

8.实际动力表现

和很多现代车一样，飞思在起步时的油门反应很快，轻点油门车子就能轻快地跑起来。这种起步的轻快感更像一台普通的家庭轿车，并没有很多跑车那样一起步就“扑”出去的感觉。这种设定给人的亲和感非常好，能让普通的驾驶员很快地就掌握到驾驶这台车正确的节奏。尤其对于女性驾驶来说，飞思的这种设定是更加安全和舒适的。

以正常的节奏在城市快速路上游走，飞思的动力绝对称不上“肉”，但也很难说得上很好。驾驶它与驾驶普通的1.6升家轿在动力表现上没有太大的区别。当然，如果以跑车的标准来说，飞思的这个1.6L的动力当然不够，尤其是在换线超车时的那种跑车应有的畅快感和刺激感几乎是没有。如果只是代步用，飞思1.6已经足够好;如果还是嫌动力不足，那就寄希望于现代引进涡轮增压版本的飞思吧。

比较值得一说的是飞思的这个6前速变速箱。我们以前试过很多1.6+6AT的A级车，这中动力组合最容易出现的问题就是变速箱换挡动作过于积极，尤其是在城市中行驶时总喜欢“2-3-4”“4-3-2”几个挡位间不停地换来换去。这样即使换挡冲击再小，也很影响车辆行驶的平顺性。

但飞思的这个6AT的设定比较合理，它似乎很清楚地知道自己的搭档--1.6L发动机的动力储备并不算雄厚，所以不该升挡时它就不会升挡，该降挡时就坚决地降挡，一个词总结就是它够“聪明”。例如在踩油门加速时，它会稍稍地保持挡位，等待驾驶员的下一个动作再决定是继续保持挡位还是升挡，而不像其它一些车总喜欢忙不迭地把挡升上去，突然发现加速力不够了又匆忙降挡。飞思的这个6AT与发动机的配合默契程度，甚至还在索纳塔的那个2.0+6AT之上，可以说是一个小排量发动机与6AT搭配的示范之作

9.操控表现

在低速下，飞思的方向盘很轻，拐弯抹角泊车入位都较为轻松。在速度起来之后，方向盘的力道加重幅度很明显，让驾驶员的信心更足。虽然有些人可能会觉得这种变化来得有点“假”，但是对于很多普通驾驶员尤其是女性车主来说，这种转向设定是很合理很好用的。

飞思的悬挂结构很简单很常规，前麦弗逊式后扭力梁式。不过日常驾驶，飞思的悬挂对路面颠簸的过滤还是比较快速的，底盘反馈出来的声音也比较厚实。而且虽然用上18寸的薄胎，但车厢内也不太容易感觉到路面的零碎震动，驶经起伏路面时车身的上下摆动也不明显。与同样采用薄胎的第八代索纳塔相比，飞思的底盘厚实感和悬挂韧性都给人更多的好感。

如果是激烈驾驶的话，飞思的底盘给人的信心就不是太足。一旦快速过弯时路面上有一点点不平，飞思的后悬挂的弹跳和左右摆动都非常明显。尤其是坐在后座的乘客，会感觉“飞”了起来而且还被甩到一边去。我们觉得飞思的悬挂设定应该是针对路况较好的欧美发达国家的，而在中国这些烂路面前，飞思悬挂的贴服稳定程度并不高，所以最好还是不要轻易尝试开着它在公路上做太激烈的驾驶动作。

10.驾驶视野

飞思车身尺寸不大，乍一看也比较低矮，很容易让人联想到跑车常有的狭窄的驾驶视野。但实际上，飞思的驾驶视野不错，很容易适应。它的A柱不算粗，而且相对比较垂直，前方两侧的视野死角不大，也很容易能判断车头与前方障碍物的距离;两边窗线也不算高，不会让人感觉像被困在一个小盒子里;车尾设计虽然较为倾斜，但后风挡和后座上方的透明车顶一起，正好能保证合理的后方视野(虽然二者之间有一条尾翼隔开)，判断后方车辆和障碍物也还不会太难。

从顺畅的动力，到轻松的转向，到相对较好的视野，飞思都体现出了“好开”的特性，这些特性对那些新购车用户尤其是女性用户，都是很有价值的。

11.车厢氛围

飞思的车厢设计与同门师兄索纳塔、ix35等一脉相承，黑色为基本底色，再加上适量银色的装饰，让车厢显得精致、新潮、有科技感。虽然用料算不上高级，但通过对材料表面的精心处理和细致的做工，飞思的内饰给人感觉完全对得起甚至超越它所索要的这个价格。

12.车厢细节

我们试驾的这台高配版飞思配置很齐全。坐在驾驶位上，手边可使用的各种功能比比皆是，带给人的心理满足感并不亚于坐上索纳塔那样的B级车。

方向盘虽不是真皮材质，但握感还算舒服，上面更集成了音响控制、蓝牙免提、定速巡航等功能控制键。

自发光仪表的样式，与现代新一代的中高级车型类似。

中控台中央的多媒体显示屏带有导航功能，而且尤其值得称赞的是飞思的倒车影像系统画面非常清晰精细，甚至很多中高级车的倒车影像都没有达到它的清晰程度。

一键启动按键被安排在中控台下方，颇有新意。我们试驾的这台高配版飞思标配有车身电子稳定系统。

车内的一些拉手造型颇为统一，体现出一点个性运动车的感觉。

天窗的面积较大，给车内带来不错的开扬感。

13.座椅和乘坐空间

从造型和乘坐感来说，飞思的座椅并不太像一个跑车的座椅，它的包裹性不强，但是柔软宽大，平时乘坐有不错的舒适性保证，但是开着攻弯可能身体就会滑来滑去了。

前排座椅靠背上有Veloster的徽标。驾驶位由于车门较长，安全带固定点靠后，所以还有一个延长装置把安全带“送”到驾驶座位旁，避免了开很多跑车时总要别扭地回身拉安全带的窘态。

飞思的车尾设计得较为倾斜，这也影响了后排乘客的头部空间，175cm左右高度的乘客头部空间只能说刚够，头将将就会顶到车顶。好在飞思在后座上方设计成了玻璃车顶(或者干脆说就是个天窗)，不仅还能“偷”一点头部空间，而且能提升后座的开扬感，让乘客坐在里头不至于感到压抑。

最让我们惊喜的是，飞思后排的腿部空间相对较充足，甚至好过不少A级家轿，而且乘客在后座的坐姿也比较自然，座椅的承托力和柔软程度也还算合格。再加上有一个能正常打开的后门，飞思算是能真正载上4人开长途的跑车。这一点，可以说是飞思相对其它跑车产品的一个很突出的卖点。

14.储物空间

作为一台小跑车，飞思的储物空间算是交足功课了。中央扶手箱有两层，杯架也设计得够多够实用，多人出游也不必担心杂物太多了。

15.尾厢

作为一台跑车，飞思保证了不错的后座空间，可贵的是它还同时保证了不错的尾厢空间。这个尾厢摆入两个行李厢不成问题，不过尾厢开口有点高，放重物进去时可能会比较吃力。

不仅尾厢够大，而且飞思的后排座椅还可以4/6分割放倒，提升尾厢扩展性。尾厢隔板下，是工具和小尺寸备胎。

16.安全性

飞思的欧洲版本Veloster已经通过了EURONCAP的安全碰撞试验，并得到5星成绩。值得一提的是在那一批测试车型中Veloster的正面碰撞成绩达到96%，甚至超越了奥迪Q3和宝马1系，与奔驰M级SUV并列那一批的第一名。

17.价格和购买分析

现代飞思现在上市的有两个配置四个车型，价格分别为舒适版14.98万元(MT)、16.98万元(AT)，豪华版19.38万元(MT)、20.98万元(AT)。从配置表中可以看出，舒适版的配置已经基本够用，但豪华版的配置确实更加齐全，尤其是还多了不少安全性装备，所以如果预算允许的话，还是尽量选择豪华版吧。在我们试车的时候，深圳的进口现代经销商对飞思已经报出最高2万元的优惠，所以如果有意的话，可以找经销商多砍砍价，说不定能以很不错的价格买到高配的豪华版车型。

18.新车评网结论

优点：

外观新潮个性，容易激起年轻消费者尤其是女性消费者的购买欲;

独特的三门设计不仅个性，而且带来不错的实用性;

发动机低转动力轻快，适合市区路况驾驶;

变速箱与发动机的配合默契，换挡逻辑性好;

低速方向盘很轻，弱小的女士也能轻松操作;

驾驶视野在跑车中属于较佳水平，容易上手;

导航和倒车影像画面的清晰度在同价位领先，给人高级感足够;

以跑车标准来说，车内储物格较为丰富;

以跑车标准来说，尾厢较大，后排座椅还可以分割放倒;

后排座椅的腿部空间较为充裕，坐姿也较正常，可以长途载人;

高配版车型的配置很齐全。

缺点：

发动机高转动力平庸，没有“跑味”和刺激感;

没有更强的动力系统选择;

悬挂的贴地程度不好，遇到不良路面弹跳得厉害，影响驾驶信心;

前排座椅包裹性不佳;

后座头部空间稍显不足;

没有全系标配车身电子稳定系统。

大家或许还记得，以前现代有一款叫做酷派的跑车，曾经受到不少女性消费者的青睐，当时销量表现也挺不错的。后来，酷派变成了后驱劳恩斯酷派，拥有了更强的发动机、更高的机械水准、更好的改装潜力，但里里外外也变得更加雄壮威武，更加男性化。虽然劳恩斯酷派如现代所愿，开始成为改装和玩车一族青睐的对象，但它却损失掉了很多只想买一台好看好开的跑车的女性消费者。

在我们这篇飞思的车评中，我们曾多次提到“女性消费者”一词，是因为我们认为这台飞思从产品定位和产品特点上来说，其实才是真正的以前那台酷派的接班人。它的外形比以前的酷派要更个性更拉风，而且好开、好上手，独特的三门设定还能在满足“独乐”的同时偶尔满足一下“众乐”，空间和实用性也都不错。放眼同价位，除了飞思，不再有这样好看好开好用的跑车了，这个产品，简直就是为那些想买低价跑车的女性消费者量身定制的。

所以那些被劳恩斯酷派暂时“吓跑”的女性消费者们，现代已经为你们做出补偿了，赶紧回去看看吧!

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