评测2012款帝豪EC7怎么样及2012款帝豪EC7的性能如何

吉利推出高端品牌帝豪后就广受各界关注，而首款产品的EC7也成为了我们半年长测的对象。这半年时间我们通过很多方面检验了它的品质，在它身上能找到很多让人喜出望外的地方（大家可以通过我们的长测栏目了解其状况），它也让我们认为，EC7代表着自主品牌A级车的新高度。   这次进入产品更新期时，EC7并没有像其他自主品牌车厂那样把外形作为重点改变的对象。新款EC7除了增加配置外，还新增了一款全新的发动机。通过试驾后，我们还发现其行驶品质和车厢细节也获得了改进。大家一定很感兴趣，作为对老款EC7非常知根知底的我们，会对新款EC7做出什么样的评价？那么下面就请进入2012款帝豪EC7的车评吧。 2.车型由来     2009年下半年帝豪推出首款产品EC7，它定位于A级车市场，提供1.5L与1.8L两款发动机、三厢和两厢车型供大家选择。对于一款定价8-10万元的全新产品，没有历史、没有口碑，EC7最初的市场反应一般。但到了2010年，产品良好的品质来到用户不错的反馈，EC7的销量开始有了明显的提升，现在已经称得上是新一代自主品牌A级车的杰出代表。   临近2011年的年底，帝豪推出2012款EC7。新款车型的变化主要集中在动力、配置、车厢设计上。动力系统方面，除了保留原来的1.8L发动机外，还新增了1.5L和1.8L发动机各一款，现在EC7已经有三种发动机共十款车型可供选择了，而其7.58-10.98万元的售价也与旧款车型变化不大。我们今天所试驾的是使用全新1.8L发动机的ESC版，售价9.88万元，不仅有新的发动机，而且配备了电子车身稳定系统。   3.外形观感                   可能由于旧款的设计已经得到广泛认可，所以2012款EC7在外形上变化很细微，最明显改变的地方就是前大灯使用了黑色的底色（俗称“熏黑”），看上去更为动感一些。虽然增加了一点点动感的元素，但是新款EC7的设计风格依然以大气、沉稳为主要诉求，第一眼给人的印象仍不错。可以预计的是：与老款车型相同，外形仍然将是新款EC7的主要卖点之一。   4.发动机与变速箱         2012款EC7的重要变化之一就是新增了一款全新自主研发的发动机，代号为JLγ-4G18，排量为1.8L。与原有的1.8L发动机相比多增加了一个排气可变气门正时系统（DVVT双可变气门正时系统），在燃烧效率方面会得到提升。该发动机与自家的另外一款1.5L发动机同属一个系列（JLγ-4G15），为全铝结构。慢慢地实现发动机自主化，也是一个有远见的自主品牌所应该做的。   也许考虑到耐用性的问题，新款发动机的动力参数看上去像似有所保留，其最大功率98kW以及最大扭矩170Nm都比原来的1.8CVVT发动机要小一点，当然小幅度的差异对于普通消费者而言，在实际驾驶中是很难察觉出来的，关于这点，我们会在下面的动力部分详细说明。       据了解，2012款的帝豪EC7将要使用的全新的六前速自动变速箱，但自动挡车型具体推出的时间未定，如想购买自动挡车型，2012款EC7提供的还是原来的1.8CVVT+CVT版本。   5.实际动力表现     配备新的1.8L发动机的EC7在起步时，由于一挡齿比很大，转速提升很快，还没等我们反应过来的时候转速已经到了3000转；挂上二挡，齿比同样很大，提速性能与一挡相似，相当轻快。这种大齿比的手动变速箱一般在讲求运动性能的车型上很常见，例如马自达3。此后进入三、四、五挡，齿比恢复到正常水平（80km/h对应转速为2000转），但动力仍有线性的增长，提速没有乏力的感觉，看来发动机与变速箱的匹配很不错。与旧款的1.8L发动机相比，新发动机的动力表现不会差，而且在动力输出的平顺性方面要表现得更好，运转的声音也更扎实。手动变速箱保持帝豪EC7之前就有的挡位清晰准确的优点，唯独挂入第一、二挡时有点紧涩，需要略用劲，如果是新手需要花点时间适应。   这台新的1.8L发动机从1800转开始会有较明显的发力，到了2500转，这种力上升的趋势会更显著。而且与原来的1.8CVVT发动机不同，这台新发动机在4000转之后仍有不错的爆发力，甚至我们尝试把转速拉扯到红区断油，动力依旧没有明显的衰退现象，这与以前的1.8L发动机在高转速时动力就变得平淡形成了颇为鲜明的对比，也再次证明看发动机绝对不能只看参数。   可见这台新发动机硬件基础了得，另外在调校方面也做得比较完善，令人满意。如将目光放得更广，虽说新发动机的后劲有较大进步，但相比一些合资品牌的优秀1.8L发动机仍有一定差距。所以，1.8DVVT发动机的进步值得肯定，已做到自主品牌最好，但仍有进步空间。   6.底盘操控     转向是新款EC7变动较大的一个部分，首先低速助力不均和转动方向盘发动机抖动的问题在新款车型上得以解决，另外由于方向盘加厚环身，手感更好了，操作起来也顺手很多。对于EC7在转向上的改进，我们认为吉利是认真听取了客户意见，而且是朝着正确的方向在改，这一点值得称赞。不过泊车、调头时转向仍然偏重，对女性驾驶员来说并非好事。       新款EC7的底盘结构没变，依旧采用前麦弗逊独立式后扭力梁非独立式悬挂，从我们长期使用老款EC7的感受来说，这个底盘的结构虽然不算很高级复杂，但实际表现还是不错的。   新款EC7的底盘表现与老款车型基本一致，底盘保持扎实、硬朗的表现。虽然零碎震动与过大坑洼跳动较多的不足仍然存在，但我们已能感受到底盘的一丝厚感，乘坐舒适性有所提升，相比旧款更能讨好人。   7.乘坐感受     官方没有说新款EC7车厢隔音进行了提升，但从我们主观感受来看，其隔音水准有了些许提高，车厢密封效果相比旧款要好一些，行车过程中我们更多的只是感觉到底盘噪音和轮胎噪音，总体噪音水准相对旧款而言还是有进步的。在这个价位的自主品牌A级车市场，新款EC7的车厢静音水准令人满意。   8.内饰用料与做工         新款EC7车厢改动最大的地方当属整个中控台，从过去四处都是方方正正，变为现在的圆滑、年轻、有层次感。虽然整体布局没有太大变化，但给人的视觉感受却好多了。而原来用磨砂银色饰板的地方现在改为使用黑色烤漆，看上去更加高级，有档次。深色调的使用与旧款车型反差较大，氛围有点冷，温馨感会有点下降，不过这也似乎是现在车厢内饰设计的潮流。   9.内饰细节         方向盘依旧为皮质包裹，加大环身设计后手感和观感都有提升。仪表盘虽无变化，不过还是属于耐看类型。       钢琴烤漆的使用让车厢的高级感有所提升，而且由于它处于人手不常触碰到的地方，所以不怕手印影响观感。       DVD导航触感良好，画面也比旧款来的细腻，模拟的按键变得更大，更顺手。音响方面，虽然有六喇叭，但音质整体效果一般，不及爱唯欧好，但会略胜福美来三代。                在一些小地方，新款EC7体现出着手细处的一面，例如杯座、门壁板、仪表板上都装有镀铬饰条，升窗键的身边的盖板也使用看上去更加高级的钛金色漆，组合起来让车厢气氛看起来更有档次。   10.空间与座椅             新款EC7空间没有变化，其在同级中的表现依然较为突出，变化只在座椅颜色上。为了搭配车厢氛围，座椅颜色从过去的米灰色换成现在的灰色，这也会让座椅更耐脏一些，减少打理座椅的麻烦。   座椅调节方面，EC7主驾驶位提供自主品牌少有的电动六向调节，其调节幅度合理，180cm的成年人很容易找到舒适的坐姿，但在座椅高度调节依旧只有坐垫在动，靠背还是固定不动，这是很奇怪做法，有机会我们会向厂家负责人了解原因。另外座椅的包裹性、支撑力、透气性都有不错的表现，这在自主品牌车型中不多见。后座方面，新款EC7有三个独立头枕，三个三点式安全带和LATCH规格的儿童座椅锁，规格依旧是高，后座乘客不会因为是自主品牌而降低乘坐标准。   值得一提的是驾驶席的人体工程，在我们的长测中曾经提及EC7的方向盘与踏板位置配合不够合理，改款的EC7并没有增设四向可调方向盘（依旧只有上下调节），不过因为手动挡车型的踏板位置与我们长测的自动档（CVT）踏板并不完全相同，驾驶过程中我们感觉手动挡EC7的踏板、方向盘和座椅位置搭配还算合理，并没有CVT版本的“别扭”感。当然，如果吉利能够给EC7配上可伸缩方向盘，还是会使更多的人受惠。   11.储物空间                 旧款EC7在储物方面已有不错的表现，新款EC7则更进一步，完善与开拓更多储物格，例如中控台上方与下方有较深的储物槽；手动挡的挡杆后方的杯架为两个，希望未来的自动挡也能进化为两个杯架的设计，这样才够用。   12.安全性         前段时间EC7做了C-NACP的碰撞测试获得了五星评定，而为了进入英国市场，EC7进行了E-NCAP的碰撞测试，最后的结果为四星。两者的成绩都说明了EC7的安全性已经达到了一定高度，至少从它敢冲出亚洲进行其他国家的第三方碰撞机构测试可以看出其在安全性上的表现是值得肯定的。而且我们细看EC7在E-NCAP上的碰撞成绩，除了行人保护这一项失分比较多外，其他碰撞项目的得分都相对比较高，如果吉利能在行人保护上多加把功夫，相信得欧洲五星不是难事。     【2012款EC7已经有版本配备车辆稳定控制系统，安全性能进一步提高】     【欧洲NCAP测试帝豪EC7ESC系统视频】     【欧洲NCAP测试帝豪EC7碰撞视频】   13.价格与购买分析 使用新款1.8L发动机的EC7有五款车型，其分别为舒适型8.28万元、豪华型8.98万元、尊贵型9.68万元、ESC版9.88万元和GSG版10.08万元，我们试驾车型为ESC版。   前三款车型只是在旧款上更换了新发动机，而ESC版则多增加了车辆稳定控制系统，配置则向尊贵型看齐，贵了2000元；GSG版则在尊贵型上多增加了自动启停系统，贵了4000元，但没有配车身稳定系统，换言之，ESC版和GSG版两款车只能在新增加的配置中二选一。据了解，自动启停系统能为车辆在日常驾驶中节省5-8%的燃油，如果在意新科技及节油性能，不妨多付4000元享受；但如果以安全为前提，我们建议选择价格更低的ESC版。   2012款帝豪EC7排量1.8L 配置舒适型豪华型尊贵型ESC版GSG版 排挡MT 安全装备 ABS+EBD●●●●● ESC电子稳定控制系统---●- 智能胎压监测系统-●●●● 前席双安全气囊(驾驶席、助手席)●●●●● 侧部安全气囊及大型侧气帘-●●●● 前席乘员检测装置●●●●● 前席带限力器预紧安全带（高度可调）●●●●● 后席中间三点式带自动锁定功能安全带●●●●● 后席ISO-FIX标准儿童座椅固定装置●●●●● 未系安全带报警装置●●●●● 未关门报警装置●●●●● 未关车灯报警装置●●●●● 大灯自动感应控制系统●●●●● 机械式防眩目室内后视镜●●●●● 防盗报警装置●●●●● 钥匙遗忘警示●●●●● 发动机防盗锁止●●●●● 后车门儿童安全锁●●●●● 转向锁止防盗●●●●● 速度感应自动车门锁止系统●●●●● 倒车雷达●●●●● 6层高分子防爆防漏塑料工程油箱●●●●● 操控装置 GSG智能启停系统----● 间歇式雨刮器●●●●● 驾驶席手动、4向调节装置●---- 驾驶席电动、8向调节装置-●●●● 转向管柱角度可调功能●●●●● 液压助力转向系统●●●●● 遥控中控门锁●●●●● 全自动恒温空调系统●●●●● 空气过滤装置●●●●● 车外温度显示●●●●● 旅程电脑显示●●●●● 备用电源●●●●● 音响及电子导航系统 高音质扬声器数量66666 USB/AUX接口●●●●● CD及收音机组合音响(含MP3)●●--- 6.5英寸DVD语音电子导航系统--●●● 注：1、“●”表示有此配备，“—”表示无此配备,"○"为选装；2、本配置内容若与实车配置内容有不符时以实车配置内容为准；3、表达文字内容有所疑惑或表达不清楚时，我司拥有最终解释权。     14.新车评网结论       优点：   外形设计成熟耐看； 新车厢设计更为年轻、时尚； 新款1.8L发动机声音扎实，动力比较从容，任何转速下也不乏力； 中低速驾驶时给人完善轻松的整体印象； 发动机高转输出比较活跃； 变速箱换挡行程较短，挡位清晰； 悬挂略微偏硬，但日常行驶滤震表现出色，有些许厚感； 车厢密封性有提高，隔音效果有提升； 车厢空间大，后排达到同级上等水平； 车厢储物空间比较丰富实用； 舒适便利装备相当丰富周到； 空调制冷效率高； 触屏DVD导航方便好用，显示细腻； 座椅宽大舒服； 尾箱可4/6分割，有很好的拓展性； 车厢用料做工有较明显的进步。   缺点：   方向盘依旧只有上下两向调节，人机工程有欠缺； 变速箱的一、二挡挂挡有点紧涩； 方向盘原地和低速转动时偏重，不便于女性操作； 胎噪和底盘隔音仍不够好； 快速经过减速带时，悬挂反应偏慢，震动来得生硬。 要消费者花费10万元购买一款自主品牌车型不是易事，但目前帝豪EC7的月销量在6000-7000辆，已被证明是一个成功例子，我们当初选择EC7作为半年长测车型也正是看好它未来会有美好前景，到此时此刻，证明我们的眼光确实没错。最让我们欣喜的是，新款的EC7所做的一些改进，都实实在在地改到了老款车型被用户诟病的缺点上，可以说是拳拳到肉，体现出这个品牌的诚意和理性。   新款EC7保持着大方的外形、成熟的车厢氛围、丰富的装备，进一步提升安全配置和发动机科技含量，自动启停系统（即使我们暂时还未体验）和ESC电子稳定系统也是目前自主品牌A级车中罕见的。机械的整体水准虽然还算不上非常高，离合资品牌依然有点差距，但实际表现已算完善，日常使用不会有什么大问题。所以，帝豪EC7无疑是自主品牌中一个相当全面的标杆型选手。未来等它的自动挡车型上市后，竞争力会更强，也将更具备向合资品牌发起挑战的能力。   所以我们认为，在10万元价位，只要不介意选择自主品牌车型，出发点主要是选一台全面完善的家用车，2012款帝豪EC7是必须要考虑到的车型之一。

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