评测大众多功能商务车Multivan怎么样及大众多功能商务车Multivan的配置如何

我们这次试驾的这台大众多功能商务车Multivan，它的名字已经告诉大家它是一台什么车了。没错，它是一台van，一台厢型车。国内很多时候把这种车叫做“面包车”。

你也许会说：“有没有搞错?商务车，肯定是MPV嘛!怎么会是面包车?”的确，在我们中国的商务车市场上，MPV车型占了很大一部分。但在国外的商务车市场上，van厢型车才是真正的主角;而MPV从诞生之初，目标用户主要就是家庭用户。厢型车在商用上的一些优势，是MPV难以比拟的，这也是厢式车始终在国外的商用车市场上大显威风的原因。而且，现在的van和MPV之间，界限已经不那么明显了，两者正在不断地功能融合中。

我们以前在国内接触这类商用厢形车其实并不多，这次试驾的大众Multivan是欧洲一台很畅销、很经典的商务车。为什么国外商务车流行van?它与MPV作为商务用车有什么各自的优缺点?相信阅读过这篇车评后，您心里会更加清晰。

2.车型由来

首先要告诉大家的是，Multivan并不是一个独立的车系，而是大众的商用车系列Transporter的其中一个车型。Transporter是大众一个历史很悠久的经典车系，它诞生于上世纪50年代。它最初的设计初衷，是在当时流行的甲壳虫车型的底盘上架一个更大更方正实用的车厢，以满足战后德国重建对运送乘客和货物爆发性的需求。1950年，大众第一代Transporter车型面世，现在业界简称它为T1车型。相信大家看到照片都会惊呼：噢，原来是它!没错，造型奇特的T1(还有个昵称叫Bulli)和甲壳虫一样，是那个时代的标志之一，它在很多电影里都出现过，时至今日仍有很多汽车收藏爱好者仍在世界各地搜寻T1车型改装珍藏。

【第一代大众Transporter】

到现在，Transporter车型已经发展到了第5代。和它的前辈们一样，第五代Transporter(简称T5)也在同一个平台上开发出多种不同形态的车型，如货运用车Transporter，露营车California，普通客运用车Caravelle，以及我们今天的主角高端商务车Multivan等等。

【货运用的Transporter和露营用车California】

【普通客运用车Caravelle和高端商务车Multivan】

T5的高端商务车型Multivan其实一直都有小批量进口中国。这次大众借Multivan中期改款的机会，正式向中国市场推介这款多用途商务车，并在去年的广州车展上首次亮相。现在这款Multivan在中国共有三个配置的车型，售价由43.8-56.8万元。

3.外形观感

T5是2003年首次推出的，这次Multivan的中期改款，外形的改动主要是集中在一些细节部分，力求让Multivan在整体形象上更具有大众新时期的家族特征。而在整体的轮廓上，Multivan仍然偏向方正和稳妥，全车没有任何花哨的线条和元素，坚守商用车的稳重形象。

4.外形细节

高配版的Multivan拥有LED日间行车灯，样式让人一眼看上去就知道它是大众的车型。

中网设计也是新时代的大众家族风格：带镀铬的横条，中间嵌上大众的Logo。

车尾设计比车头还要保守很多，基本就是各种平直线条的组合，绝对要保证商务车的稳重气质。

轮胎尺寸不小，达到了235/55R17，但在硕大的车体面前并不显得夸张。轮圈的造型也是很稳重和保守的。

5.车身尺寸

Multivan长4892mm，宽1904mm，高1990mm，虽然中国引进的是标准轴距版，但整体给人的视觉感受已经比较大了。厢型车与MPV相比，比较明显的一个特点是车身高度比较高，这种较高的车身再配合上方正的造型，能保证比相近长宽尺寸的MPV更实用的空间和车厢内更好的开扬感。

6.发动机和变速箱

目前进口到中国的Multivan只有一个动力规格，发动机是大众那台已经被大家熟悉的2.0TSI发动机。不过，为了适应Multivan更大的体重以及更大的载重需求，Multivan上这台2.0TSI输出数字与轿车和跑车上的2.0TSI有一定差别，最大功率150kW/4200-6000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm。可以看到，Multivan上的这台2.0TSI要更加注重扭矩输出一些。

变速箱方面，Multivan采用了一台7前速的湿式DSG变速箱，这个变速箱在国内其它大众车型上是很罕见的。厂家方面表示，这台变速箱所能承受的扭矩可达600Nm，我们可以猜想这台变速箱能应付更大的工作强度，这也很可能是它被应用在Multivan这台车身净重2.2吨以上、需要承受高强度的拉人运货需求的商务车上的重要原因。

7.实际动力表现

大众的2.0TSI发动机在轿车上表现是比较“生猛”的，一脚油门下去带给人的加速刺激感比较强烈。但在Multivan上，这台发动机的动力输出表现要“温顺”了许多，一方面的原因当然是Multivan的车身净重比帕萨特等轿车要重了50%左右，不可能期望得到太强的加速推背感。尤其是在起步的时候，速度起来得相对较慢，要等时速到40km/h以上，而且发动机转速停留在峰值扭矩输出的区域时，那种加速的冲劲才会比较明显地显现出来。

另一方面，这台7前速的湿式DSG变速箱的程序，应该是针对Multivan这台大车做了针对性的编写，它少了很多那台6前速湿式DSG换挡时手起刀落的快感，对油门的反应似乎要迟钝一些，降挡的意愿有时感觉不太强。我觉得可以理解为这台变速箱的保护意识比较强，毕竟它是一台针对配合大扭矩发动机的变速箱。它的那种迟钝感当然不能算是缺点，因为商务车对平顺性的需求远大于加速能力，而Multivan还是表现出了动力输出高度的平顺性和顺畅感，不会轻易给车内的贵宾带来滋扰。

很多2.0T的大众轿车，在70km/h左右早已升上了变速箱的最高挡位，可以以很低的发动机转速进行巡航。Multivan车身较重，因此变速箱在70km/h左右仍会保持在第五或第六挡，发动机转速尽量保持在2000转以上，以获得良好的加速能力。在高速行驶、变速箱升至最高的第七挡之后，Multivan还是能以很低的发动机转速进行巡航，100km/h对应转速约为1700转，120km/h也只有2000转。这也对燃油经济性有了不小的帮助。我们那台试驾车在经过一天的试驾和拍摄之后，车显油耗只有11.8L/100km(官方公布数据位10.4L/100km)，对于一台2吨多的大家伙来说颇为不易。

8.驾驶感受

Multivan车身高，坐姿也高，再加上车头不长且方正，前风挡、前侧窗都够大，所以一坐上它的驾驶席，就能感觉驾驶视野很好，很快就能轻松驾驶这个大家伙。另外，Multivan的转向、油门等都偏轻，无论是低速跟车还是倒车入位都不太费力。再加上动力系统匹配水准够高，开着Multivan的感觉还是比较轻松的，除了坐姿和视野其它方面不会与轿车相差太多。

此次试驾的途径一段高速公路，Multivan曾经被我们开到了140km/h以上，这时Multivan给人的信心仍然很够，不会明显觉得有什么漂浮感，这对于一台车身高度超过1.9米，造型又很方正的Van来说实属不易。不过，Multivan超高的车身还是摆在那里，如果在高速上变线超车和出高速的匝道时还是要小心一点，太快速度的过弯或变线会导致车身很高的Multivan有明显的侧倾，这可能会吓到后座的贵宾。

对于一台商务车来说，开起来怎么样是没有坐起来怎么样重要的。Multivan坐起来怎么样呢?请往下看。

9.乘坐感受

首先还是要介绍一下Multivan的悬挂结构。Multivan的悬挂形式为前麦弗逊独立式、后半拖曳臂独立式，这是一种大型MPV和厢式车上常见的悬挂结构，它的优点是占用空间相对较小，承载能力相对较强，缺点是舒适性比较难做到双横臂或多连杆式独立悬挂那么好。前面已经介绍过了，Multivan所在的Transporter车系下不仅有客运用车，还有货运用车，它的开发平台必须考虑到载重的需求，所以采用这种悬挂形式也是非常合理的。

国内常见的厢式商务车奔驰唯雅诺也是采用同样的半拖曳臂式后悬挂，我以前也曾多次乘坐感受过。唯雅诺的悬挂在遇到零碎颠簸路面时的反应还是够积极够快的，后座乘客不会感受到太直接的颠簸感。相比之下，Multivan的底盘表现要差了一些。在驶经一些不良路面时，悬挂感觉动作不够快而且偏硬，后排乘客能感受到的震动较为零碎和直接，虽然同时弹跳感已经被抑制得不错，但给人带来的乘坐高级感还是有点不足。另外，Multivan的后两排座椅的厚度似乎比前排座椅还要薄一些，这也很不利于座椅吸收路面震动、提高乘坐舒适性。

Multivan车厢对发动机噪音和风噪的抑制还算不错，但是路噪却有些扰人。行驶在高速公路上还好，如果是行驶一些比较粗糙的路面的时候，后排乘客(尤其是最后一排的乘客)会受到不小的路噪的滋扰。在车厢的安静程度上，Multivan不仅略差过奔驰唯雅诺，与MPV形态的商务车别克GL8更是相差甚远。

Multivan在乘坐舒适性和车厢静音程度上，都没有形成对对手的优势，这是作为一台商务用车的一个短板。不过，Multivan的最大卖点并不是舒适性，而是它的多变的座椅和宽敞的空间，这个在后面我们会有详述。

10.内饰氛围

Multivan的内饰设计与新一代的大众家族风格一脉相承，黑色的底色、深色的桃木、恰当的镀铬装饰搭配得颇为协调，做工方面也秉承了大众一贯的高水准。作为一台商务车，Multivan的内饰不会给人沉闷的感觉，这点值得称赞。驾驶员周围的控制按钮个头都偏大，而且铺排得较开，易于辨识和操作。与很多van一样，大众Multivan的排挡杆也是被安放在中控台上，这样可以尽量空出驾驶员与副驾驶中间的位置，提高空间利用率。

11.车厢细节

Multivan的方向盘样式与大众轿车的一样，只不过直径要稍大一些。

仪表的样式也是大家熟悉的大众车的招牌样式。Multivan仪表中间的显示屏是彩色的，能够清晰地查看车辆的状态，尤其是可以查看各个车门的状态，确保能够及时地开关门，迎接贵宾。

ESP系统是标配，这对于Multivan这种车身较高的van来说很有用。高配版本的Multivan，采用的是丹拿的汽车音响，让乘客能有更高的听觉享受。

后排乘客专享独立的恒温空调，而且空调出风口数量也够多，能照顾到每一位后排乘员。

后边的侧窗都有手动遮阳帘，能保证一定的私密性。

高配版的第二排侧窗可以横拉开，但低配版的第二排侧窗则是完全固定的，如果感觉车厢较闷，只能与司机商量打开前排的车窗透气，有点不太方便。

12.座椅和乘坐空间

一般来说，这种商务车的前排座椅都是司机或工作人员乘坐，所以设计上都不是太重视。但Multivan的前排座椅乘坐感不错，又宽大又厚实，长途乘坐也不容易疲劳。不过这两个座椅的靠背调节仍是大众车传统的旋钮式，使用起来很不方便。

Multivan的后排更加重要，高配版的车型也装备了两侧的电动门，让乘客更加便利和感受到尊贵感。Multivan的电动滑门不仅可以由门内拉手控制、司机在中控台上控制，也可以用钥匙遥控开关，使用起来颇有档次。

Multivan的座椅布置采用商务车常用的2+2+3式，中间两个座椅可以沿地台上的导轨自由选择固定位置，任意选择需要的腿部空间。当然座椅的缺点在前面已经提过，就是偏薄，乘坐舒适性不太好。

第三排座椅拥有齐备的三头枕、三个三点式安全带，它也同样可以沿着地台上的导轨滑行并定位，也可以与第二排座椅配合实现一些特殊的形态，这个我们后面会讲。

和很多MPV相比，Multivan作为商务车在空间上的最大优势就是地台是完全平整的，而且车顶高，头部空间非常充足。人在车内弓着腰可以比较自如地移动，不仅仅是有利于相互交流，更是会在上下车时能保持更好的仪态。

这是第二排乘客已经调整座位、获得充分的腿部空间后，我坐在第三排的腿部空间情况，这种腿部空间也是普通的MPV车型难以提供的。大家要知道，Multivan的兄弟车型Caravelle是有9座4排的座位设定的，而我们现在这台Multivan在同样的车身长度下是7座3排的座椅设定，所以能获得如此奢侈的腿部空间也是不奇怪的。

13.后排座椅变化

Multivan的第二排座椅可以自由选择旋转角度，最常用的当然是旋转180度朝后，方便两排的乘员进行交谈。

高配版的Multivan在中排座椅中间还有一个可折叠的小圆桌，这个时候它就可以派上用场了。移动、打开、拉升，一个小酒会所需的酒桌就准备好了。

当然座椅还有别的变形方式。这就是将第三排座椅放平，与第二排座椅的靠背连在一起，这便形成了一张大床，长途行车在这里休息是最惬意的了。

Multivan乘坐空间宽敞，座椅变化多端，这些都是值得称赞的大卖点。但是要批评的是，Multivan的座椅调节、移动、变化似乎都不太顺畅，各种拉手都很紧很重手，经常需要使出吃奶的力气去扳，可以想象，公司里娇弱的女秘书，你让她去变化一次Multivan的座椅，她必定难以胜任。我们在以前的一次家用MPV对比中，便曾经就同样的问题批评过同样来自大众的途安。

除了操作重手，Multivan的座椅移动变化的一些操作拉手指示也不太清晰，部分拉手还隐藏在较深的地方。上面那台车座椅变化成床是由工作人员摆好的，我和另外两名同行想把它恢复成正常的形态，摆弄了半天也没找到正确的方法，因为每完成移动和变化一张座椅，往往要扳动2-3个拉手，这种设计是与现在的汽车功能性设计“化繁为简”的趋势背道而驰的。又例如上边这个每张座椅都有的小扶手，它的下方设计了一个小旋钮，用以松开和固定扶手的位置。它设计的用意是能让扶手停留在任何一个高度，但实际使用起来给人感觉却颇为繁琐，就像调节座椅靠背角度的那个旋钮一样，让人用了一次就不太有心情再用第二次。在这种车厢设计的人性化和便利化方面，其实来自日本和韩国的对手都非常值得大众(包括其它很多欧洲车厂)去学习和借鉴。

14.储物空间

Multivan的车厢够大，也方便它设置不少储物格。仪表台上方就有一个很大的带盖的储物格，下方则有一个可以方便放手机的储物格和一个隐藏的大杯架。

前门的高度比较充足，因此也挖出了两个硕大的储物格，右前门壁板上还附赠一个带盖的垃圾桶，真够细心的。

手套箱开口朝上，里边有多媒体连接线，并且带有冷藏功能。

前排座椅侧边也挖出了小储物格。中央那个折叠小桌子暗藏杯架和拉出式储物格，两侧还可以藏些杂物。不过，低配版的Multivan由于没有这个小桌子，两侧的门板上也没有杯架，所以坐在中排的乘客会发现饮料没有地方可放了。

最后一排乘客两侧都有杯架，而且座椅下方还藏着三个小盒子，可以放些不常用的小物品。

15.尾厢

Multivan的常规尾厢容易不算大，但方正实用，放进几个登机箱不成问题。

不过别忘了Multivan的座椅都是可以移动的，通过移动和放倒座椅，可以获得更大的载物空间。尾厢门由于打开后较高，所以内侧贴心地加了一条拉手绳，方便关门。

从尾厢(也就是第三排座椅的后部)，也可以打开第三排座椅下方的储物盒。

16.安全性

Transporter车系在2008年参加了EURO-NCAP的碰撞测试，成绩为四星。我们以前就曾说过这种大型的MPV和厢式车的碰撞成绩很难做得非常好，因为它们的车身都很沉重，车头缓冲区也没有轿车那么大。另外，这种车型的平直高大的车头设计，也很不利于在行人碰撞保护中拿到好分数。不过好在Multivan全系的安全装备都比较齐全，不比同级任何对手逊色。

17.价格和购买分析

Multivan现在在中国共有三个配置的车型，分别为56.8万元的尊享版，49.8万元的豪华版和43.8万元的商务版。尊享版最主要的特点是拥有四轮驱动系统，其它配置则与豪华版差不多，性价比不高，除非是需要在冬天很长的地区使用。商务版的配置较低，尤其是没有电动门、折叠小桌板、中间可开的侧窗等配置，显得失去了不少Multivan的特色。所以我们认为豪华版应该是Multivan里性价比最高的。但如果只是作为短途的接送用车，商务版完全可以满足需求。

18.新车评网结论

优点：

车身尺寸大，外形方正，带来宽敞的车内空间;

高配版的电动侧门使用方便，很有档次感;

动力匹配水准高，动力输出平稳顺畅，燃油经济性也不错;

驾驶视野好，驾驶操作轻便;

高速行驶稳定性好;

车厢内储物格数量较多，够实用;

内饰做工出色，而且氛围不像很多商务车那样沉闷;

座椅变化多端，适合不同场合不同需要;

三区恒温空调，充分照顾后排乘客的舒适性;

安全装备较为齐全。

缺点：

车身较高，快速转弯时侧倾较明显;

行驶不良路面时底盘零碎震动较多;

车厢静音水准逊色于对手;

后两排座椅偏薄，影响乘坐舒适性;

座椅移动和变化时比较繁琐和费力;

低配版的配置较低，尤其是中排侧窗无法打开很不方便;

进口整车引入，导致售价偏高。

毫无疑问，在现在的中国，商务车这个市场很大。表面上，这个市场长期被GL8和瑞风一高一低在把持着，但GL8和瑞风之外的“碎片市场”仍然是大有潜力的，否则，奔驰就不会国产威霆和唯雅诺，也不会有改装厂商引进GMCSavana等厢式车进行豪华改装，丰田海狮也不会没正式引入每个月还能卖不少台。

作为雄心勃勃要当世界第一的大众来说，中国的任何一个“碎片市场”都是不能放过的，这也是它引进Multivan重要原因。而且坦率讲，作为在欧洲取得巨大成功的商用车，Multivan的卖点还是很多的，例如优秀的动力系统，宽敞的空间，多样的座椅变化，豪华实用的配置等等，这些在商务车市场上都是“管用”的卖点。但大众和想要购买Multivan的消费者们(或者说老板和领导们)都面临着一个很大的问题，就是进口引入导致Multivan的售价偏高，而且Multivan在产品的绝对实力上也并不是明显超越对手。所以会购买Multivan的应该是那些喜欢它低调的形象，或者特别迷恋德国原装制造品质的企事业单位。而我们其实建议大众不如再拓宽思路，把Transporter车系的其它车型，如露营车California等一起引进中国，或许那些更个性的T5能打开一片新的市场呢。

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