评测瑞麒G3 1.6L怎么样及瑞麒G3 1.6L的配置如何

谈到瑞麒二字，你第一个想到的是什么?恐怕很多人会脱口而出：梅西!确实，奇瑞为了打造瑞麒的品牌形象重金聘请著名球星梅西做代言人。但遗憾的是，到目前为止，我们看到路上梅西的广告很多，但瑞麒的车在路上跑得还并不是很多。

高端品牌就像雷克萨斯之于丰田，同样是要走量的，尤其是入门级车型利润较薄，更要通过走量来保持品牌的良性发展。这次试的瑞麒G3和它的大哥G5、G6不同，奇瑞把它定义成既要走量又得保持形象的车型。那么它具备“走红”的实力吗?请看这篇车评。

2.车型由来

瑞麒G3

瑞麒G3

【瑞麒G3源于奇瑞A5的技术平台】

瑞麒G3从名字就能看出它的定位要低于G5和G6，奇瑞定位它主打十万元内家用轿车市场。出于研发成本问题，奇瑞也不可能像G6那样为G3从头到尾全新设计。实际上瑞麒G3是基于奇瑞A5的技术平台打造，这样能节约开发周期和预算。利用现有平台打造高端车型纳入豪华品牌，这也是国际常用作法。相比之下瑞麒G3的售价并不“高端”，6.98-8.68万元较为“亲民”，我们今天试驾的这辆是售价为7.98万元的1.6L豪华型。

3.外形观感

瑞麒G3

瑞麒G3

从外形就能找到瑞麒G3基于奇瑞A5的痕迹——车门和车顶结构没有变化，但瑞麒G3的头尾造型和稍早推出的G5、G6一脉相承，总体来看它的车身线条简洁圆润，勾勒出一个端庄的家轿形象，试驾的黑色车型又带有点同门G5、G6的商务气息。可能是为了看上去更活泼动感一些，尾部增添了不少曲线，灯组设计也比车头更大胆。

4.外形细节

瑞麒G3瑞麒G3

瑞麒的展翅造型车标很容易让人联想起顶级豪华品牌宾利，这也是瑞麒品牌经常引起争议的地方。抛却相似度之说，瑞麒G3的细节都显得精致，如银色的带透镜大灯看上去就挺有档次。

瑞麒G3瑞麒G3

尾灯灯组内部和车身腰线贯穿一体，车身简洁之余显得很有设计感。轮圈样式带有一点运动感，尤其和一些改装轻量化轮圈款式相似。

瑞麒G3瑞麒G3

尾部车标的弧线很能吸引眼球，多了这处设计就让G3尾部线条活跃起来。当然外形审美永远都是见仁见智，有的人可能就不太喜欢这种较为繁复的线条。

5.车身尺寸

瑞麒G3

瑞麒G3的尺寸略小于帝豪EC7，从侧面观察能看出前悬较长，所以轴距在座舱范围的利用率较高，A柱延伸到车顶的拱形曲线有助于提高前排头部空间。

6.发动机和变速箱

瑞麒G3

瑞麒G3和奇瑞E5都基于原来的奇瑞A5，除了品牌差别外，奇瑞还为两者搭载了不同的动力，E5只有1.5L和1.8L两个排量，瑞麒G3则采用了现款奇瑞A3上的那台AcotecE4G16发动机，排量为1.6L，具有DVVT可变进排气正时和VIS可变进气歧管。这也是奇瑞目前技术含量最高的小排量发动机。从技术含量来讲，瑞麒G3的发动机比“近亲”奇瑞E5的那两台发动机要高不少。

先进技术带来的提升显而易见，93kW/6150rpm的最大功率和160Nm/3900的最大扭矩，不仅要比E5的1.5L发动机80kW、140Nm高出一截，和1.8L发动机的97kW、170Nm相比也不逞多让。当然单单看参数不能对车辆动力性能下结论，后面我们会细说瑞麒G3的动力表现。

瑞麒G3

目前瑞麒G3只有5前速手动变速箱供选择，官方在较早接受采访时透露今年1.6L车型将装备CVT无级变速箱，并且新增一款1.3L车型。

7.实际动力表现

G3

奇瑞的一些车型过去给人的印象并不算特别好开，或多或少在动力平顺性、噪音、挡位清晰度有些瑕疵，这很容易影响到整车给人的好感。现在挂着瑞麒品牌的G3，它相对奇瑞车型的高端体现在哪里，我们正好找到前段时间刚试的同平台E5做直观比较。

进入瑞麒G3的车厢，最初的感觉就是怠速没有明显抖动，发动机声音也隔绝的比较到位，不会让人觉得这套动力有什么粗糙的地方。起步时的油离配合也比以往的很多奇瑞车型更加容易掌握，不用刻意琢磨离合行程，很快就能上手。

G3的动力水准确实比E5更加出色，E5的初段动力有点疲软，主要依靠大齿比的设定快速攀升高转以来提供更好的加速力道。而G3则显得从容一些，保持在2000转以下低速行车也有股韧劲，足以应对温和的驾驶节奏。全力提速的过程里，加速力道能稳定维持到5000转，此时还显得挺有冲劲，动力的输出区间要比E5更加广泛。不过最给人好感的是动力持续均匀，各挡位下低转的宽容度都很高，2、30公里时速跟车的时候可以挂到4挡也不会有明显抖动，让人觉得G3开起来轻松舒服，是部脾气很好的车。另外G3的发动机上到高转时嗓门不会突然增大，这些都是它相对E5进步显著的地方，体现了瑞麒相对高端的定位形象。

同时，手动变速箱的挡位很清晰，除了挂挡时限位器的阻尼稍有点大略显不够顺滑，其他都让人满意。

综合来看，瑞麒G3的这套动力系统是奇瑞内部同价位车型里的最高匹配水准，与自主品牌其他车型横向对比，动力完善程度已和帝豪EC7十分接近，都已经达到自主品牌的上乘。从这里，已经可以看出一些奇瑞对待这款车型的用心程度。

8.底盘操控

瑞麒G3

瑞麒G3和奇瑞E5都源自A5的底盘，前麦弗逊后多连杆的结构是同级自主品牌里的高规格，相比简单的后扭力梁更容易做出精准的定位参数，带来更好的轮胎贴地性能和乘坐舒适性。但尽管G3和E5的结构相似，它们的底盘表现却不太相同。

G3的悬挂设定偏硬，走在不平整的路面上能感觉悬挂的动作比较直接。但是路面的冲击经过一股韧劲化解，没有硬碰硬的颠簸。与奇瑞E5那种行驶时底盘零碎震动比较多、底盘显得有点“散”的表现相比，瑞麒G3的悬挂动作更快速更干脆，底盘的厚实感也更强一些，相信作为比奇瑞E5更高端的定位，瑞麒G3的底盘用料更足。

瑞麒G3

瑞麒G3的转向助力适中，虚位在合理水平内，转向比例并不快，不会一上车就给人强烈的好动趋向。就日常使用而言，这套转向的回中力自然，驾驶起来轻松上手，对新手也有很好的亲和力。

9.乘坐舒适性

瑞麒G3

这次试驾局限在城市道路，瑞麒G3在这种路况下噪音、滤震等各环节都很均衡，没有明显短板。较大的改进之处在于发动机静音性要比奇瑞同价位的车型更好，内饰也没有异响杂音，坐在车内给人的高级感明显比奇瑞E5要强。与同价位的自主品牌车型相比，瑞麒G3的乘坐舒适性表现也处于中上水平。

10.内饰用料和做工

瑞麒G3

瑞麒G3的内饰较为朴素，深色和银灰色的搭配显得简单耐看，说不上有特别的科技感或是居家的温馨风格，只能说是挺平易近人的。这个价位车型的内饰自然是硬质材料为主，但瑞麒G3的车厢各处做工足够工整，手套箱和拉手等部件都带有阻尼，不会给人很强的廉价感。

瑞麒G3

G3的驾驶区的人机工学做得不错，各种按键和旋钮都铺排得较为合理，易于辨认和操作。在这一点上，G3是比奇瑞以前的不少车型有进步的。

11.内饰细节

瑞麒G3

瑞麒G3瑞麒G3

瑞麒G3方向盘上酷似宾利车标的展翅LOGO确实很抢眼，但细看还是能发现有不少人机工程的设计元素。3、9点处开有凹槽，背面还有轿车中很少见的凹凸形状，这都能改善握感。

瑞麒G3瑞麒G3

中控台并没有什么特别的设计亮点，但从易操作角度来说没太大问题，各处的按键、旋钮手感牢靠，没有粗糙和廉价感。

瑞麒G3瑞麒G3

瑞麒G3摆脱了奇瑞一贯的黄色内饰搭配，采用适量的银色装饰板点缀车内气氛，看起来爽朗很多，不会显得沉闷单调。

12.座椅及空间

瑞麒G3

瑞麒G3瑞麒G3

前排座椅96cm的头部空间在十万以内自主品牌轿车中已经属于比较优秀的水准，1米75身高的人坐进去也不会感觉压抑。而且座椅的椅面较为宽大，坐垫也够厚实，乘坐感挺不错的。

需要批评的是座椅高度是比较老式的旋钮调节，向下调节的阻尼很大，一定要坐在座椅上利用体重才能转动;向上调节相对轻松一些，但总体仍然有点费力，女士想必会发出抱怨。

瑞麒G3瑞麒G3

瑞麒G3瑞麒G3

瑞麒G3后排的纵向空间和EC7处于同一档次，在自主品牌A级车里属于表现上游水准，由于车顶下滑的曲线设计在垂直空间上略有缩减。实际坐在后排有充足的活动空间，唯一不足的是中央地台有点凸起，影响中间乘客的舒适感。

G3对后排乘客的安全性比较重视，试驾的豪华型配备中央头枕、ISOFIX儿童安全座椅接口，安全装备齐全，这点在十万元以下自主品牌中仍不太多见。

瑞麒G3

13.储物空间

瑞麒G3在车内空间的利用率上比较到位，提供了充足数量的储物空间。

瑞麒G3瑞麒G3

前后门壁板都设有储物槽，前排还可以放置矿泉水瓶。

瑞麒G3瑞麒G3

瑞麒G3瑞麒G3

瑞麒G3瑞麒G3

除了常规的副驾驶手套箱和中央手枕的储物格之外，方向盘侧面和中控台下方都可以利用起来放零钱等琐碎物品。

瑞麒G3瑞麒G3

后排的靠背储物袋和杯架也没有遗漏，满载出行也不会很尴尬的没处放随身物品。

14.尾厢

瑞麒G3

瑞麒G3瑞麒G3

瑞麒G3的尾厢装载空间并不突出，主要是复杂的后悬挂占据过多空间，内壁也不够平整。假如要装载过长行李的话，可以把后排4/6分割放倒。同时尾厢还设置了安全逃生拉手，意外被锁在车内的话可以通过尾门逃脱。

15.安全性

瑞麒G3上市后还未参加C-NCAP碰撞测试，车载的安全装备根据配置档次有所不同，最低配车型没有配备安全气囊，其余车型标配前排双气囊，顶配则加装了前排侧气囊，也可以选装气帘。

这种最低配车型舍弃安全气囊的做法在自主品牌里较为常见，通常是为了降低入门价格，市场上基本不销售。相比同价位一些对手已经开始配备ESP电子稳定系统(包括自家的奇瑞A3)，瑞麒G3的主动安全性能显得不够到位。

16.价格和购买建议

瑞麒G3共有4款车型，最低配6.98万元的实力型缺乏基本的气囊等安全保障，同时也基本不在市面销售，消费者主要在其他3款车型里选择。

舒适性的配置并不算高，缺乏防夹玻璃、前雾灯、倒车雷达这些舒适配置，后排是两点式安全带略有不足。豪华型和旗舰型的配置档次相近，旗舰型的安全装备更为齐全，也有自动空调和导航。

17.新车评网结论

G3

优点：

外形原创程度高，具有家族风格;

动力系统科技含量高，输出区间广加速平顺;

发动机声响隔绝到位，日常行驶不滋扰;

底盘有一定韧性和厚实感;

转向助力适中，操控自然轻松;

内饰做工精致，按钮手感不错;

后排拥有3个独立头枕和ISOFIX儿童座椅接口，安全配置高;

储物空间丰富。

缺点：

换挡顺滑度还没有做到同级一流;

舒适性配置比同级其它车型要少;

尾厢容积受悬挂形式影响，实用性下降;

安全配置没有做到一视同仁，最低配置没有安全气囊。

最早伴随着瑞麒品牌诞生的是G5、G6这两款中高级车，直接树立了瑞麒在奇瑞集团内的高端形象。但绝大多数选购自主品牌车型的消费者都把目光瞄向十万元以内的入门家轿，瑞麒的这两款中高级车确实有点高高在上不够亲民。随后纳入瑞麒品牌的X1、M1又不太吻合品牌的高端定位，瑞麒究竟是什么样的品牌，一时间让人糊涂。

直到瑞麒G3上市，才让人真正对比得出瑞麒高端在何处。和同平台的奇瑞E5相比，瑞麒G3的动力更先进，性能保持优势的同时完善程度也高出不少。静音、滤震等环节都给人更高级的驾乘感受，拥有符合定位的内涵品质。而且它的价位相对亲民，加上独立品牌的优势显得很有诱惑力。接下来就看奇瑞怎样把瑞麒这个品牌做的更响亮，让更多人知道瑞麒和瑞麒G3。

毫无疑问，帝豪EC7将是瑞麒G3在市场上遇到的最强劲对手。我们暂且不谈两者孰高孰低，而是要说：和帝豪EC7类似，瑞麒G3也是奇瑞浓缩了自己以前的一些“精华”，修正了以前的一些缺陷的一台不错的革新产品，它也是同价位的奇瑞/瑞麒车型中最值得购买的一台。消费者在同价位的市场上，确实是又多了一个不错的选择。

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