评测东风标致508 2.0怎么样及东风标致508 2.0的动力如何

一说到中高级车的发动机排量，大部分人首先想到的可能是2.4L和2.5L，其次还有日渐流行的1.8T和2.0T，然后才会想起入门的2.0L，真是个低调的细分型号。

而实际上，有超过2/3的中高级都有2.0L排量，尤其是占据中高级车最大份额的日系三强——雅阁、凯美瑞、天籁，入门的2.0L车型更是占据半壁江山的销量主力，可谓是“闷声发大财”。

东风标致当然不会看不到这种形势，他们刚推出508时也提供2.0L排量，但只有手动挡，显然不足以走量。于是很快又推出搭配6前速自动变速箱的5082.0L，同时也将2.3上的丰富配置全部搬到2.0上，决心跟众多2.0L对手一较高下。

2.车型背景

标致508

2011年7月，东风标致正式上市508，前期推出2.3自动挡和2.0手动挡，随后在11月的广州车展宣布2.0自动挡上市——经典版售18.17万元，豪华版售19.97万元。

3.外形设计

标致508

标致508

东风标致决心造一部形象跟配置都跟2.3没有差别的5082.0，所以，除了没有采用镀铬的排气管口，外形上找不到不同之处，车身上也找不到任何排量标识，尤其顶配型号连轮圈和轮胎配置都向2.3顶配看齐——同为17寸轮圈和倍耐力P7轮胎，不可谓不厚道。

4.发动机和变速箱

标致508

508所用的2.0L发动机实际已在国内市场出现多年，它就是307上那台发动机，相对对手的2.0L发动机，它的技术规格其实并不落下风。最大功率108kW，最大扭矩200Nm，也有气门正时连续可变等技术。

标致508

还有一个重要的变化是，东风标致将2.3上的那台6前速也匹配到了2.0上，这样508就是继君威2.0后第二个使用6前速的2.0L中高级车型。

5.实际动力表现

标致508

我们对5082.3的动力评价是得体，而因为排量的原因，可以肯定的是5082.0的动力不如2.3，但对于这个入门排量来说，更重要的是日常是否够用，或者横向比较对手的2.0表现如何。

5082.0的总体动力性格是中段3000-5000转时候比较爽快，相信需要提速超车时用到这一段转速的动力，效果最好。而高转则限于排量大小，动力相对平淡。

大家最关心的低转区域，5082.0的起步虽谈不上轻快，但放在同级2.0排量里，它并不落下风。比如，试驾现场提供了与雅阁2.0比加速的机会，我上去各做了一次全油门起步加速体验，发现508起步反应比雅阁2.0要更快，也有同场媒体粗略地测出5082.0比雅阁2.0的百公里加速快半秒左右，相信这里头有发动机本身的原因，也有变速箱的功劳，它的6前速变速箱的1挡减速比更大，也能帮助提升起步速度。

标致508

说到变速箱，508的6前速变速箱不是同级最平顺的变速箱，但比3072.0的4前速挡位更多，它的换挡平顺性也更好。一般道路上，它的换挡动作已可以做到不容易被人觉察，即使是在刁钻一点的急促弯路，较为激进地驾驶5082.0，它的变速箱反应都显得比较合理，不见有扰人突兀的变挡，而且齿比更密转速落差小，降挡加速的顿挫感也小。

总之，5082.0虽说没有任何动力刺激感，但日常动力表现跟众多同级2.0不相上下，又因为变速箱挡位更多且换挡合理，开起来很好上手。另外5082.0开动起来后，动力系统的静音水准也是同级的中等偏上水平。

6.驾驶感受

标致508

在5082.3的车评里，我们就提到它跟C5采用相同的底盘，但508的设定相比C5略偏向硬朗，行车时的点头、俯仰之类的动作更轻微。而2.0跟2.3的轮胎配置都一样(豪华版同为17寸，经典版同为16寸，都是倍耐力P7轮胎)，所以他们的驾驶感受都是一致的。

标致508

虽说因为调校相比C5偏硬，随之底盘震动略变直接，不过相比同级绝大部分对手，508底盘的滤震效率仍然非常出色。

7.内饰做工与用料

标致508

标致508

5082.0的内饰氛围则跟2.3完全保持一致，车厢里使用了很多的钢琴黑面板装饰，门壁板上也铺设了大面积的皮质，这是个很有高级感的车厢。

标致508

同场也看到了浅色内饰的5082.0，所选取的木纹装饰跟浅色车厢很衬，高级氛围不输于黑内饰，只是从风格上说，我们认为酷酷的黑色内饰更符合508。

8.车厢配置

标致508

东风标致几乎将5082.3上的配置都搬到了2.0上，所以我们又看到一个配置极为丰富的2.0L中高级车。

标致508

包括豪华版上的这一套Info-Drive操作控制系统，包含导航系统、蓝牙电话等高级功能。

标致508标致508

标致508标致508

5082.0也跟2.3一样有一套“厚道”座椅。一是设计和做工非常厚实、厚道，尤其是前排座椅的包裹性很到位。另一个是功能非常丰富，有可调角度的头枕、后排可调副驾驶座功能，甚至后排靠背电动调节功能都得以保留，这可是2.0L中高级车中508独有的装备。

9.价格与购买分析

5082.0有2个款式，经典版售价18.17万元，豪华版售19.97万元，所以5082.0的售价全部在20万元以内。

2个款式之间的差别有17寸轮圈、电动天窗、电动座椅、后排电动靠背、侧气帘、定速巡航功能、外后视镜加热、四区自动空调、自动大灯、自动雨刮、导航、Info-Drive系统等，显然以上装备完全值回1.8万元的差价，如果预算允许，建议选择豪华版。

10.新车评网结论

标致508

优点：

简洁风格的外形设计开创了标致品牌新格调;

车厢氛围豪华，细节用料和观感精致高级;

车厢隔音降噪功夫了得，行车、加速时都很安静;

底盘精密，滤震动作柔韧，走烂路仍不失舒适性;

过弯操控淡定，极限高，有安全感;

前减后加的变速箱手动操控模式，适合激烈驾驶;

座椅规格高，前排可按摩、后排可调靠背，均为同级罕见;

Info-Drive多媒体操作系统方便好用易上手;

空调智能化，并且为真正的四区独立控制;

两个高配车型的配置很丰富，顶配尤为齐全;

倍耐力P7轮胎规格性能较好，备胎也为全尺寸同型号;

全系ESP，主被动安全配置齐全，安全性让人放心。

缺点：

2.0L发动机虽然日常动力够用，但没有丝毫刺激感;

6速自动变速箱还达不到同级最畅顺、亲和的水平;

后座纵向空间落后于大多数同级对手;

前座驾驶区周围缺少方便顺手的储物空间;

后排缺少一个中央头枕;

尾厢盖必须在车内遥控开启，不够便利;

后摄像头影像看不到保险杠，判断距离不准确。

如果说标致5082.3以非常齐全丰富配置、实惠售价，以及有高级感的行车表现在细分市场立足的话，那么5082.0则是进一步弱化动力，换来更加凸显的配置和价格优势。

如果将购车预算限定20万元以内，单纯钟情于法系风情的话，其实雪铁龙C5会比标致508更有法国味，508则从外到内都在努力地淡化个性，以迎合更广泛的用车口味。如果完全追求宽敞实用，有斯柯达昊锐这样的选择。而注重动力和驾驶的，选择就更多了。但东风标致5082.0却是20万元以内，配置最丰富齐全，并在空间、驾驶、舒适、高级感上面面俱到的选择，当然前提是买家仍要适应508上一些没有完全褪去的法式独特细节。

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