评测标致RCZ怎么样及标致RCZ的配置如何

首先必须向大家承认，这次得到评测RCZ的机会是有点让我们意外的。我们之前一直向进口标致的经销商寻找的是标致的Crossover车型3008的试驾车，因为它应该算是目前进口标致车型在中国市场最能“走量”的车型。但是深圳地区的进口标致经销商甚至连3008的展车都很难保证，更不用说借出试驾车给我们了。

最近，我们突然收到进口标致的邀请，让我们去参加他们在深圳举办的一个RCZ跑车巡游活动。由于这不是一次媒体试驾活动，因此活动的时间和安排其实都不太利于对RCZ做出全面的评测。但我们还是充分利用了活动的时间，再加上我们努力争取到多一些与RCZ接触的时间，完成了这样一篇难得的车评。

2.车型由来

【308RCZ概念车】

说起标致的小跑车RCZ的由来，最早可以追溯到2007年的法兰克福车展上，标致展出的一台名为308RCZ的概念车。2009年的法兰克福车展上，量产版的RCZ正式亮相，而且也正式去除了名字中的“308”，以一种更为独立的定位上市销售。这台2+2座位形式的硬顶小跑车在推出后因为其独特的外形美感赢得了众多欧洲媒体的赞誉，同时也取得了非常好的销售业绩，可以算得上是标致近年来最成功的个性车产品之一。

【量产版标致RCZ】

2011年9月，标致RCZ以进口方式正式在中国上市，售价为32.88万-35.28万元。中国版的标致RCZ和欧版一样，也由奥地利的玛格纳斯太尔格拉茨工厂生产。

3.外形观感

很多第一次看到RCZ的人都会联想到奥迪TT。确实，从车身的形态和设计理念上来说，RCZ和TT都有很多相似之处。但是法国人对这种小型跑车也有自己很独到的见解，与重视圆滑流畅的TT相比，RCZ的外形曲面更多，立体感和“筋肉感”更强。和很多杰出的法国汽车一样，RCZ也是值得多围着它转几圈、对它的外形慢慢进行品味的“有设计品质”的产品。

另外，从市场层面分析，RCZ虽然与308有着很深的亲戚关系，但是单看外形，除了前脸，RCZ很难让人直接联想到308或308CC。这也许也容易让更多的人下决心掏钱购买它。

4.车身尺寸

与拖着一个长“尾巴”的308CC相比，RCZ的车身长度和车身高度都要小一些，但车身宽度方面RCZ却要比308CC更宽，这也是RCZ给人感觉更贴地、更有攻击感的原因之一。而与车身形态相似的奥迪TT相比，RCZ其实还要略大一些。

5.外形细节

车头部分还是能够分辨出RCZ与308家族的关系。

头灯和车头logo附近的立体式设计都来源于家用轿车308，但放在RCZ这台跑车上也显得非常协调。

RCZ外形上一个很大的特色是有一条从A柱延伸到C柱的亮色饰条，而且还有淡金色和银色两种。

RCZ外形上另一明显特征是名为“Double-Bubble”的双圆弧式车顶，这个设计不仅让RCZ看起来更加拉风，而且还能“偷”出一点后座的头顶空间。

侧面到后方都运用了大胆的线条，尤其是突出明显的轮拱，能让人一眼就能看出这是一台跑车。

平时隐蔽在车尾的扰流板可以根据车速自动升起，车速达到85km/h时升起19°，车速达到155km/h时升起34°。当然，如果车主比较喜欢亮骚，也可以在平时就手动将它升起示人。

轮胎尺寸为235/45R18，型号是高档运动胎马牌CSC3。

6.发动机和变速箱

进口到中国的标致RCZ只有一种动力可选，那就是1.6T汽油发动机。这台1.6T发动机其实大家都不算陌生了，它应用在了宝马的MINI和PSA旗下的多款车型上，不过依据车型的定位和需求，这款发动机被调校成不同的动力输出。中国版RCZ的这台发动机最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4500rpm。在欧洲，RCZ的性能版THP200上的1.6T发动机动力输出达到147kW，不过那个车型只有手动变速箱可选，我们在海外试驾了该款车，详见后几页。

输往国内的RCZ均采用一台日本爱信的6前速手自一体变速箱。其实这套1.6T+6AT的动力组合是国内很多法系车迷翘首以盼的动力组合，但是国产的雪铁龙C5和标致508却还一直没有提供。这次，就让我们在RCZ上先来体验一下，看这个动力组合的表现究竟如何。

7.实际动力表现

RCZ这么一台配涡轮增压发动机的跑车，我开起来后得到的最强烈的感受竟然是“顺畅”。我们的车队多次在拥堵的路况下行驶，感觉RCZ的这台1.6T发动机的动力输出非常线性，容易掌握。踩下油门，RCZ能给你那种有底气的感觉，但又不会很躁动，这种与搭载大排量的自然吸气发动机的车非常像。当然，对于那些期待涡轮增压发动机爆发力的消费者来说，会觉得RCZ的动力有点不够刺激。

发动机与变速箱的配合也很好，换挡平顺，而且感觉换挡逻辑科学性要比一些国产PSA车型(如雪铁龙C52.3)更好。在低速行驶时，也不会像通用的一些车型(如英朗1.6T)那样性格被调校得偏冲动，容易出现换挡不顺畅。虽然这次试驾没有放开手脚激烈驾驶的机会，无法体验这台变速箱在激烈驾驶时的反应速度如何，但单就日常行驶时的表现来说，这个1.6T+6AT的组合表现得足够优秀，值得PSA好好考虑拿到国产的车型上。

8.底盘与操控

由于源于308家族，所以RCZ的底盘结构仍然是前麦弗逊式，后扭力梁式。这种悬挂结构当然不算先进，但是我们都知道法国人特别会调校这种结构的底盘，所以且看RCZ的实际表现如何。

事实证明，RCZ的底盘调校是标致的又一次杰作。虽然一开起来就能感觉到RCZ的悬挂行程很短而且调得偏硬，但是在过减速带、走一些不太平整的路面时，我又找到了法国车那种“猫足”的感觉：悬挂总是能很高效、很漂亮地把路面的不平尽量抚下，能给车内成员很高级的乘坐感。所以RCZ是在证明：一台跑车，一台悬挂结构不先进的跑车，一台使用薄胎的跑车，一样能兼顾运动性和舒适性。

RCZ的方向盘偏重手，而且转向直接、虚位小。这样的转向再加上跑车结构先天上的优势(重心低、轮距大、轮胎宽)，基本已经能确定RCZ在操控方面绝非泛泛之辈。只是由于活动安排的限制，这次无法对RCZ的极限操控性进行深入体验，但我们在随后的海外试驾得到了机会，请看下页。

9.山路操控功力

2012年9月，我们在法国本土试驾了RCZ的欧洲版本，试驾的车型有两款：2.0T柴油版和1.6THP200(大马力、手动挡版本)。试驾路线是欧洲山路，所以对RCZ的动力、底盘潜能都有了更进一步的体验。虽然国内的版本动力不同，但底盘部分应该是相通的，而且谁能肯定标致日后不会考虑引进动力更强的RCZ呢。

先说说操控。作为一部外形和纯种的跑车，RCZ的视野比轿车差，右侧转弯和倒车时看位都不太容易。但除此以外，它开起来其实并不太像一部非主流车型，车内头部空间、坐姿、方向盘和中控台位置都算合理，至于两个后座则可以直接忽略。用日常的方式驾驶，除了感觉悬挂比其它标致略硬、细微震动略为直接(我们在试驾的版本配了19寸轮圈)外，和开着一部普通标致轿车没有很大差别。

标致RCZ

但是在山路上使出九成功力催逼，就能发现RCZ的优势。首先是转向精准度、回中力都十分清晰，给人很强的信心。刹车也很灵敏、很够力。最妙的是车小、重心低，激烈入弯几乎没有车身侧倾，入弯能力很强，弯中无论是点刹车还是加油，车身姿态都很平稳，即使很激烈地劈弯，也不会有抬头、点头、重心显著转移的情况，同时也没有了过去标致轿车那种逼近极限容易甩尾的特性。

RCZ是基于308平台开发的，行车质感不算很高级，路面大坑洼会直接传到车内，不过总体刚性还是足够。

标致RCZ

10.THP200动力表现

标致RCZ

RCZ搭载的1.6THP发动机有一个高性能版，名为THP200，功率达200马力。这款大马力版本没有引入国内的其中一个原因是它只能匹配手动变速箱，而标致认为手动挡跑车在中国卖不出几台，中国发售的RCZ都得是自动挡，那就只能用THP156发动机。我必须说，这真是一个很可惜的决定。

标致RCZ

THP200发动机是标致目前最强劲的量产发动机，也是同级别里升功率最高的发动机之一。到目前为止，标致只将THP200用于RCZ和308的性能版308GT上。由于308的车体、车重都比RCZ大不少，所以RCZTHP200可说是目前标致量产车里的性能之王。铺垫了这么多，大家都很期待了它的出场吧……

起步的感觉很轻松，但踩上几脚油，还没到80km/h，RCZTHP200就已经让我精神一振。4000-6000转的发动机声音铿锵扎实，和同级的任何一台汽油涡轮增压发动机比较，这都是我听过最漂亮的高转声，胜过宝马、奔驰、大众、通用的同类产品。

标致RCZ

200马力配合6MT手动变速箱，无论从容度还是后劲表现都令我极为满意。从容度方面，5挡、30km/h、1200转，也可以慢慢将车速提起来，而且转速攀升一点没有吃力感。部分原因是6速手动变速箱的齿比编排较密(100km/h对应6挡为2500转)，所以转速上升很快，日常驾驶中用得最多的是2500-4000转，虽然这多少会有点费油，但换来的是跑车应有的机动性，你不用费心去保持转速，也不用担心因为转速掉到低位而加速乏力。

标致RCZ

【从柴油版换到汽油版，终于有6000转的宽广区间可供榨取】

标致RCZ标致RCZ

【6MT的挡位清晰易用，但踏板排布不太适合做跟趾动作】

后劲是THP200发动机的强项。加速力可以一直持续到6000转红区，且声音动听。6MT变速箱的挡位轻巧，虽然没有大众的手动挡那么清脆有质感，但也足够清晰。无论在加速反应、声音、各挡位的加速力上，这都是一部真跑车，我唯一不太满意的是三个踏板的排布，刹车踏板初段有些太灵敏，油门踏板是半吊式而不是落地式，不那么方便做跟趾动作。

标致RCZ

总结一下，无论在山路还是高速上，1.6THP的RCZ都非常讨好，不但后劲更有力，中低速更从容好开，就连高级感也全面胜出。小排量汽油机的表现如此全面压倒柴油机，在欧洲车身上还不多见，这多少说明了欧洲近两年汽油增压的发展技术已经超过了他们发展多年的柴油增压机。

11.内饰氛围

RCZ的内饰就比较能看出308家族的印记了，整体设计不如外表那么有个性和有特点，用料也不及一些同级对手那么高级。不过车厢的整体做工水准还是相当出色，而且RCZ也在一些细节充分体现出自己的档次，请往下看。

12.内饰细节

黑色的车厢加上一些金属的点缀，再有一个握感很好的方向盘，已经算是交足了跑车应交的功课。

仪表盘的刻度是比较赛车化的，再加上仪表盘里用上了一些仿碳纤维的装饰，十足的运动范儿。

行车电脑的信息丰富;中控台中央有一个指针时钟，样式也比较运动化。

整个中控台上都做成了皮革缝制的效果，这也是现在中高级车上狠流行的一种仪表台“包装”方式。而且RCZ的这个中控台无论是用材还是做工都不错，能给人充分的满足感。

我们试驾的这台豪华型RCZ标配JBL品牌的音响系统。金属踏板+防滑设计是跑车必备的了。

13.储物空间

作为一台小型跑车，标致RCZ提供的储物格数量已经算够多够实用的了。与同样浪漫的意大利人相比，法国人还是更加注重实用性一些。

14.座椅和乘坐空间

RCZ前座提供了两张头枕与靠背连体的赛车座椅，包裹性非常好，可调节行程也很长，能适合不同身材的乘员。虽然RCZ看起来车身比较低矮，但是由于车顶是一个拱形，因此坐进去之后头部空间还是很充足的。

不过RCZ的后排实用性就比较差了。乘客进入后排本来就比较吃力，坐下来之后还会发现座椅靠背很平直，而且腿部和头部都已经没有多少空间了，只能比较憋屈地坐着。这两个座位，一般只能用来载物或者应急坐人了。

15.尾厢

RCZ的尾厢容积有384L，对于一台如此紧凑的小跑车来说已经是相当难得的了。不过比较令人意外的是，RCZ原车配了一条全尺寸备胎，厚道则厚道矣，平时存放在尾厢就会非常占空间。所以标致在这方面也动了一些脑筋。平时，备胎直接放在尾厢里(备胎罩上有魔术贴)，如果车主一般只在市区内行驶或者要下赛道什么的，不想带备胎，可以很方便地就能把备胎取出。如果车主要跑长途，还要带上大量的行李，就可以把尾厢底部的储物格取出，把备胎放进去，这样就能放心地远行了。

16.安全性

中国版的RCZ全系标配正气囊、侧气囊、ESP等安全装备，基本算是主流水准。RCZ并未参加过EURONCAP的碰撞测试，不过它的同宗兄弟308CC是在EURONCAP中拿到5星评价的，照此推算RCZ的安全性还是比较能让人放心的。

17.价格与购买分析

标致RCZ目前在中国有两个配置的车型，时尚型售价32.88万元，豪华型售价35.28万元，两者之间主要配置差别是胎压监测、JBL音响等等，值不值得还需要买家自己斟酌。毕竟对很多这种车型的消费者来说，所谓“性价比”应该不如彰显个性来得重要。

18.新车评网结论

优点：

外形体现法式小型硬顶跑车的独特风格，在国内市场上独树一帜;

1.6T发动机输出顺畅线性;

发动机与变速箱配合默契，自动换挡很平顺;

悬挂虽然调校偏硬，但日常行驶时的吸震能力强，有高级感;

车厢做工用料较为认真、得体;

以跑车标准来说，前排乘坐和储物空间较为充裕;

前排跑车座椅乘坐舒适，包裹性也很好。

缺点：

与独特个性的外形相比，内饰设计显得太过平淡;

国内版的动力输出以跑车标准来说不够刺激;

虽然设计了2个后座，但空间很小，实用度太低。

从产品层面来说，标致RCZ可以打很高的分数。它有非常有特点的外形设计，有配合默契的发动机和变速箱，有出色的转向和悬挂系统，装备也算齐全。只不过由于进口车的身份和跑车的形态，RCZ在中国市场注定只能在小众车市场征战。

但是，对于那些就是想买一台很有个性的汽车的消费者，我们还是非常愿意推荐RCZ的，因为RCZ仍然有那种非常诱人的法式的美感，并且它不像以往标致的307CC和308CC那样阴柔味道较重，而是能够让男士和女士开起来有不一样的精彩。另外最重要的，RCZ不会再像以往标致的一些车型那样总是在机械上或配置上留给人一些缺憾，你不用再担心买了它之后被朋友说是“买了一个漂亮的空壳子”。它能让你人前人后都能获得满足感。当然，如果标致能引入此车的THP200版本，或者在低配版本上提供手动挡，会令RCZ获得更多真正跑车爱好者的垂青。

标签：

免责声明：免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！