评测迈腾旅行车怎么样及迈腾旅行车售价多少钱

每次谈到旅行车我们都会说这样一句话：众所周知，旅行车是在欧洲非常受欢迎的车型种类。因为在中国市场，现在旅行车仍没有得到很多人的认可。

正因为如此，有些车厂选择曲线进入中国市场，比如上一代的大众PASSAT旅行车，他们首先尝试走性能车路线，先引进高性能的R36款式，配备四驱系统和3.6L大排量发动机，有点旁敲侧击的意思。到后期才低调地引进装备2.0T发动机的普通版旅行车。但在新一代车型上，大众选择“开门见山”，直接命名为迈腾旅行车引进中国市场，告诉大家旅行车就是旅行车。

大品牌对潮流的推动效果肯定要好于小品牌，比如双龙爱腾早早就实践了“轿跑+SUV”这个独特品类，但事实是，直至宝马X6出现后这个品类才被大家所接受。旅行车也一样，多年来其实有不少品牌都曾先后尝试过，但在中国市场都不见成功，现在奔驰、宝马、大众等大厂同时出手，国内的消费观念或许真能有所改变。

2.车型由来

迈腾旅行车

大家都知道迈腾在欧洲的名字一直都叫Passat，作为从欧洲走向世界的车型，大众从第一代Passat开始，就同时推出旅行版，大众称其为PassatVariant。

上一代B6平台的Passat，大众就曾向中国市场引进旅行版，首先引入的是搭载3.6L发动机的高性能版本R36，后期又曾将搭载2.0T发动机的旅行版。

值得一提的是，B6年代的旅行版大众中国是直接命名为大众R36和大众Variant，而如今的B7，大众中国改变营销策略，想突出旗下产品的家族性，于是回归正常的命名。但由于大众B级轿车在中国市场有2个国产车型——迈腾和帕萨特，又为了让国内消费者不会混淆，所以PassatVariant在中国被更名为MagotonVariant(即迈腾旅行车)，以表明它源自欧洲版本。

目前，迈腾旅行车共推出两款车型，售32.48-37.48万元。

3.外形设计

迈腾旅行车

迈腾旅行车

旅行车在国内是个比较新鲜的车种类型，先不论迈腾旅行车的外形设计如何，起码在大部分人眼里，它看起来很特别。其实在欧洲众多的旅行车里，迈腾旅行车也继承了大众向来的沉稳外形风格，设计不求出位惊艳，但车身各处装饰精致得体，一样显出高级感。在我们试车的过程中，有不少路人好奇凑前来询问这是什么车，都会称赞这部车漂亮，看来至少外形不会成为迈腾旅行车打拼市场的“绊脚石”。

稍微熟悉国产三厢迈腾的，都能看出迈腾旅行车跟它有紧密的关系，因为它们的车头几乎是从一个模子里出来的。而从后方角度观察，旅行版显出自身特有的修长感，是一种不同三厢车的美态。

4.尺寸大小

迈腾旅行车

迈腾旅行车的轴距保持跟欧版三厢一致的2712mm轴距，比三厢的国产迈腾短100mm，车身长度也小了近100mm，不过因为装备车顶行李架，旅行版的高度要大于三厢版。奔驰C级旅行车是跟其价位比较相近的对手，与之相比，迈腾旅行车的车身尺寸略大。

5.外形细节

迈腾旅行车的外形跟国产版一样强调做好细节的装饰，去表现高级感。

迈腾旅行车迈腾旅行车

进气格栅保持“四道杠”设计，并且“连通”两侧的大灯，让车头看上去更宽大。大灯和前雾灯都用了很多闪亮的装饰，都是为了烘托豪华。

迈腾旅行车迈腾旅行车

超长的车顶行李架是旅行车的一大特色，迈腾旅行车的银色金属行李架既美观又实用。而旅行车的扁长比例在腰线的衬托下更显动感。

迈腾旅行车迈腾旅行车

尾灯设计几乎与三厢版相同，但细看还是分辨出彼此的不同之处。旅行版将牌照框安排在后保险杠的上方，而三厢版则安放在后保险杠上。

6.发动机和变速箱

迈腾旅行车

迈腾旅行车

迈腾旅行车配备2.0TSI发动机和6前DSG变速箱，整体技术规格跟国产的2.0TSI并没有区别，缸内直喷结合涡轮增压技术，同样拥有280Nm的最大扭矩。唯一不同的是，旅行版2.0T发动机的最大功率达到155kW(210马力)，而国产版只有147kW(200马力)。

这套动力系统被广泛地应用在很多国产大众车型上，它的加速性能和油耗都已建立较好的口碑，不过迈腾旅行车的动力调校出自德国，我还是好奇它的实际表现会有什么不同。

7.实际动力表现

迈腾旅行车

先说动力大小。在我试驾迈腾旅行车时，那时还没有了解到它跟国产2.0T动力系统的具体数据差别，就发现它们的实际表现确实存在细微不同，主要是迈腾旅行车起步阶段的动力反应来得更敏捷一些，但中后段的加速劲道就相差不大了，回来对比数据才知道最大功率略高，而且官方给出的0-100km/h加速成绩为7.7秒，也比国产迈腾8秒的官方成绩略好，也证实了我的试驾感受。

上一代迈腾2.0T+DSG的加速实力就已经给我们留下深刻的印象，但是起步时变速箱反应会慢半拍，动力衔接不自然会有一下轻扑向前的小动作，在拥堵道路停停走走有点难受。不过从之前国产的新帕萨特和新迈腾，我们就发现这个问题得到很好的解决，而旅行版的起步甚至还更加自然平顺，不过差别实在是小，不在特别密集拥堵慢行的情况下很难觉察。在高速公路上，法定的120km/h以下，需要超车的话，只要敢于踩下油门，2.0T都储备有足够的力量去爆发去超车。无论如何，迈腾旅行车2.0T的动力非常充盈也好用，在大部分的情况下都让人充满信心。

迈腾旅行车

只有当我在狭窄而多弯的山路上快走，才会觉得那原本平时已被梳理得很平顺的2.0T，终于还是露出了涡轮增压的天性——由于山路弯窄，弯前需要将车速减得较慢，D挡出于省油考虑转速并不高，出弯时提速一旦降挡就感觉到动力猛然上涌，影响跑山路节奏。好在S挡给我帮了大忙，当迈腾旅行车的转速总能保持在3000以上时，踩油门的力度是大是小就好掌控，我立马就觉得这条山路的每一个弯角都变得很可爱。

8.底盘操控

迈腾旅行车

来自欧洲的迈腾旅行车，它的底盘当然是短轴版，轴距只有2712mm，不仅如此，它还保留了欧洲原版的调校，这让它跟国内的所有大众集团B级平台车型都不同(包括昊锐)。

一开动就能发现它的底盘调校比国产迈腾更硬朗，起步、刹车没有明显的俯仰、点头动作，驾驶者应该更喜欢这种偏硬的底盘设定，即使只在市区行走，应对拥堵路况，或者行走盘旋辅道，它的驾驶感受都更从容。

刚开始在市区里行走的一段时间，觉得旅行版的底盘稳定程度跟帕萨特较像，但后来我们开始进入山路，在这段狭窄多弯的山路，旅行版更紧凑的尺寸显出灵活性优势，攻克急弯的动作更加干净利落，比新帕萨特更给人信心。

迈腾旅行车

不过，毕竟2.0T不是R36这样的高性能版本，它的底盘调校虽然相比国内版本更硬朗，但并没有义无反顾地追求操控极限，其实就是一种欧洲式的舒适风格，悬挂有一定的韧度过滤路面冲击，但前提是保证安定的行车姿态，弯道能提供足够的支撑，高速行车又比较贴服稳定。如果真的开着旅行车长途出游，中国的地形地貌超级丰富，走山路的机会肯定很多，不说享受什么驾驶乐趣，至少这样的底盘风格让驾驶者比较安定，更能节约精力。

9.滤震与静音

迈腾旅行车

关于迈腾旅行车的滤震和静音表现，新迈腾和新帕萨特是很好的参照物。

它的滤震跟新帕萨特比较接近，是舒适中偏向硬朗，比如碾过路面的每一个小坑洞，都能感受到底盘的动作，但细细感受其实每一下的震动来得又不算直接，让人可以接受。同时，高速公路上如遇到大幅度的路面起伏，悬挂动作也很干净，不会有多余的摇晃，能给乘客安定感。

静音水准则向新迈腾看齐，尤其是对发动机噪音和环境噪音的隔绝，坐在车厢明显可以感受到车厂对隔音是下了不少功夫的，而在技术说明会上，厂方也提到迈腾旅行车使用了隔音效果更好的夹层玻璃。略为遗憾的是，由于旅行车的车厢空间宽大，行车起来后车厢内有些许共鸣效应，放大了传入了车厢的各种噪音，有一股萦绕的低沉的嗡嗡声响，尤其后排乘客能听得较为明显。不过论分贝值的话，这股噪音其实并不扰人，只是迈腾旅行车其他方面的噪音抑制得很好，从而突显了这股声音。

10.车厢做工与用料

迈腾旅行车

迈腾旅行车

车厢布局跟三厢版没有差别，但整体用料比三厢版还更高级，即使三厢迈腾最近推出3.0V6旗舰版本，在个别细节上仍还有差距。我们拍摄的试驾车的车厢，采用上黑下暗红棕色调，这种暗暗的红棕色立马调剂出特别的格调。

11.车厢细节

迈腾旅行车

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中控台跟迈腾三厢一样使用大面积的软质材料，观感和触感都不错。但旅行版采用真桃木装饰，做工质感也有档次，这种豪华感超越了一般的中高级轿车。另外全部的出风口都镶有铝条装饰。

迈腾旅行车

迈腾旅行车迈腾旅行车

另外，门壁板上的装饰也更加讲究，不仅使用真桃木，还在边上镶入一条细长的金属边条，门壁板扶手位置则铺设一片触感柔软的真皮包裹，迈腾旅行车的高级感就是从这些细节被烘托出来。

迈腾旅行车

中控面板采用大面积的拉丝铝材质，既不会反射阳光耀眼又很够档次。

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方向盘则统一采用大众的通用设计，三九点做了特别的设计，握感够舒服，其余的细节修饰也都做足了功夫。

12.车厢装备

迈腾旅行车迈腾旅行车

导航为高配型号装备，但硬盘、触摸屏、双区独立自动空调等都为标配。另外，还可以选配高级的丹拿音响。

迈腾旅行车

迈腾旅行车最有特色的装备之一，就是超大面积的全景天窗，它也为标配装备。天窗开口一直延伸到C柱后方，也就是说，当打开遮盖帘时，前后排都可以沐浴到阳光，尤其是后排乘客会倍感开扬、舒畅。

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电子手刹、AUTOHOLD为标配，高配型号还会装备自动泊车辅助系统。

迈腾旅行车

【自动泊车辅助系统的使用提示过程】

迈腾旅行车上的这套自动泊车辅助系统，厉害之处是在于，它不仅能将车倒入更加狭窄的停车位(上一代系统的最小车位是前后空间不小80cm，这一代可以做到不小于50cm)，还可以自动驶出停车位，这一下出入都方便了。

13.座椅与乘坐空间

迈腾旅行车

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迈腾旅行车的低配使用Alcantara反皮座椅，已是相当于三厢版最高级的座椅配备。高配则为Napa真皮座椅，并带有通风功能，相信对于南方消费者来说是个很大的诱惑。

座椅的造型贴身，已经可以很好满足做一般的较激烈驾驶的需求，椅面的柔软度也适中，已经没有以前欧洲车座椅那种硬邦邦的乘坐感受。

迈腾旅行车迈腾旅行车

迈腾旅行车

后排座椅造型较为平坦，乘坐的包裹性一般，不过我们更关心这部短轴版车型的后排空间如何。实测下来，迈腾旅行车的后排腿部纵向空间确实不大，77cm的数据只相当于不少A级轿车的水平，不过迈腾旅行车的后排靠背角度往后倾斜较明显，再加上全景天窗带来的开扬感，乘坐在后排感觉比测试结果更显宽敞。

14.储物空间

迈腾旅行版的储物空间完全满足日常使用需求。

迈腾旅行车

杯架设计灵活，又保留了足够的储物空间，手枕箱处还有一个容积可观的大储物格，内壁铺满了降低噪音的绒布。

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手套箱和零钱格内壁都铺有绒布，是既高级又实用的做法。

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前后门壁板都有宽大的杯架和储物格，其中后门壁板的储物格设计还可以安稳地放置一把雨伞，也算是对几代Passat上常见的雨伞槽设计的一种延续。

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后排的储物空间有伸缩扶手杯架、扶手箱储物格和前排靠背储物袋，也足够使用。

15.尾厢

迈腾旅行车

旅行车毋庸置疑拥有超大的尾厢空间，但最让人在意的是，它的尾厢内壁非常工整，还装备了不少高级实用装备，比如配备电动尾门。

迈腾旅行车

尾厢地台上配备有一块滑板，导轨设计在尾厢地台两侧，这样有什么重物，可放在滑板上再将重物“运送”入到尾厢最里边去摆放。

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后排座椅靠背拆掉头枕后，可以实现全平地台，比如躺在旅行车上地台上看星空就非常好用。尾厢最深可达到178CM，这样对角线放置一件超过2米长的物品应该没有问题

迈腾旅行车

欧洲版Passat还有一项新颖特别的装备，那就是用脚踢感应让尾厢盖打开，这样那些抱着很多重物的车主，就可以不掏钥匙也能方便地打开尾厢盖。遗憾的是，这项装备属于选装件，用户另付费用。

16.安全性

迈腾旅行车

目前新一代迈腾还未接受欧洲EURONCAP测试，不过考虑到大众的产品实力，可以预计它也有被动安全测试五星的水平。安全装备方面，迈腾旅行车标配6气囊、电子稳定系统、电子差速锁等装备，还比较齐全。

17.价格与购买分析

迈腾旅行车两款车型售价分别为32.48万元和37.48万元，。

舒适版和豪华版之间的差别在于Napa真皮通风座椅、自动泊车辅助、氙气大灯、导航系统等装备，差价为5万元，相对来说，选择入门的款式舒适性更加合理。

18.新车评网结论

迈腾旅行车

优点：

外形设计得体大方，身材比例特别;

动力够平顺，起步动力也轻盈;

2.0T发动机高速超车有信心;

短轴版底盘设定偏硬，高速行车更安稳;

紧凑身材带来更灵活的过弯表现;

底盘扎实，但又有一定的滤震表现，舒适和操控都有兼顾;

车厢用料和做工都很豪华;

车厢的储物空间满足日常用途;

自动泊车系统不仅可以倒车还可以开车出库;

尾厢空间超大，还配备电动尾部和地台滑板。

缺点：

车型接受度在中国市场较低;

行车时车厢产生共鸣效应，有股低沉噪音萦绕;

后排腿部空间跟A级车厢相当，偏小;

感应尾厢开关为选装件，不够亲民。

旅行车有很好的功能，也有很好的用途，更在满载五人时有三厢轿车无法媲美的尾厢空间，在中国丰富多样的用车需求里，旅行车虽然不一定能比SUV和三厢轿车更主流，但至少是可占有一席之地的。不过因此就说旅行车能大卖，还为时尚早，毕竟国内目前能接受旅行车这种形态的消费者还不算多。

这部迈腾旅行车最能打动人的，首先是它比国产迈腾还做得更好的高级感，再加上旅行车在中国市场暂时还比较新鲜独特的气质，让它不失为一部高级又有格调的轿车。其次，这是一部国内市场上最好开的大众系B级轿车，动力也足够充盈。最后的诱惑点才是旅行车所拥有的独特实用性。

迈腾旅行车不仅适合那些原本就钟情于旅行车的准买家，可能还会对上这样一类人的胃口，他们不再满足于太过传统的三厢轿车，而又认为30万元级SUV不够高级，MPV太像司机用车，那么迈腾旅行车就是个很值得尝试的选择。

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