评测荣威W5怎么样及荣威W5的配置如何

在这次试完荣威W5之后，我们可以说把今年上市的SUV都试了个遍，回忆起来几乎每款车型都给人留下深刻印象。这里不妨简单细数一下，有新途锐、大切诺基、指南者/自由客、牧马人、福特锐界、科帕奇、安德拉等合资品牌SUV，当然不会忘了两款引起热议的自主品牌产品——比亚迪S6和长城哈弗H6。

这些SUV已经涵盖10万-100万级别城市、越野、综合各种类型，准备买SUV的读者在看完以上车评之后多半会选中适合你的一款。但我们知道其实还有一个区间暂时空缺，那些手握20万元想买一部自动挡硬派越野SUV的消费者，肯定还在头疼没有合心意的车型。如果你正属于这个人群，那么荣威W5这篇车评是你的必做功课。

2.车型背景

荣威W5

【荣威W5的原型车为双龙享御】

荣威W5

上汽在2004年收购双龙时有两个意图，一是利用双龙的销售网络把旗下产品推向欧洲;二是吸收双龙丰富的SUV研发经验，纳为己用丰富荣威品牌的产品线。虽然上汽与双龙在2009年彻底散伙，但荣威针对双龙车型的国产化进程仍然顺利完成，在2011年正式推出了荣威W5，原型车为双龙享御。

可能会有人好奇上汽为什么花费大笔资金收购一个国内比较冷门的韩国品牌，这就不得不提到双龙和奔驰之间的渊源。在上世纪90年代双龙和奔驰达成技术转让协议，获得了奔驰的动力系统技术，上汽收购双龙自然能从中受益良多。

荣威W5正式发布距离上汽与双龙散伙已经有2年时间，但享御是在上汽刚刚收购双龙的2005年推出，可见上汽当初选择了双龙的最新产品进行国产。不过今日主题不是讨论上汽和双龙之间的曲折历史，还是来看上汽消化吸收之后的荣威W5素质如何。

3.外形观感

荣威W5

荣威W5

荣威W5的原型车享御和更早的一些双龙车型都出自英国设计师KenGreenley之手，KenGreenley其人比较擅长英式的古典风格，设计过老款的宾利欧陆轿跑、阿斯顿马丁Virage轿跑这些豪车，但他设计的双龙车型在外形上饱受争议，进口的不少双龙车型给国人留下的印象都是大胆偏激，比较难以迎合主流审美。

因此重新设计外观是荣威W5国产化的一个重要步骤，从修改幅度来看并不算很大，主要集中在前后灯组、格栅和保险杠，车身轮廓仍然和享御十分相似。但经过这些修整之后荣威W5看起来已经相当平易近人，而且不失硬派SUV应有的威猛仪表。

4.外形细节

荣威W5

荣威W5荣威W5

荣威W5拥有一个巨大的进气格栅，标志移到发动机盖后进一步扩大了视觉感受，头灯设计就显得中规中矩。尾翼的镂空设计颇为动感，单看起来像是来自一部小跑车。

荣威W5荣威W5

考虑到荣威W5会经常行走烂路，车身前后包围都是深色塑料材质，拥有较好的防擦碰能力。发动机下护板可以防止刮伤变速箱、油底壳等重要部件。

荣威W5荣威W5

看看关系通过性能的几个重要参数：离地间距193.5mm，接近角25.4度，离去角24.5度。接近角略小于长城哈弗H3的29度，但整体来看在同级已经属于中上水准。

四驱车型搭配了235/75R16的超厚轮胎，由此处也可以看出车型的定位。

5.车身尺寸

荣威W5

荣威W5的车身要比一般城市SUV宽大，轴距比我们熟悉的7座的科帕奇更长。当然对于越野通过性而言，短轴距的紧凑车身会有优势，例如经典的Jeep牧马人。但有很多SUV买家青睐体格够壮、威猛霸气的外观，这也是市面上有很多“体格雄壮”的越野SUV的原因之一。

6.发动机和变速箱

荣威W5

荣威W5有两款汽油发动机，分别是1.8T涡轮增压和3.2L自然吸气。前者是上汽的“老面孔”，大家已经很熟悉了，它被应用于荣威550、750、MG6、MG7等多款车型上，最大功率118kW/5500rpm，最大扭矩215Nm/2000-4500rpm。用在荣威W5之后进行重新调校，最大扭矩的输出转速从2500提前到了2000转来应对SUV更加沉重的车身。3.2L自然吸气发动机则来自双龙，其实也可以说是奔驰技术，曾经应用于已经停产的奔驰E级，最大功率162kW/6000rpm，最大扭矩310Nm/4600rpm。由于缺乏可变气门正时和缸内直喷技术，升功率参数已经达不到今日一流水准。

荣威W5

1.8T发动机匹配5前速手动和6前速Tiptronic自动变速箱，规格要胜过荣威550、MG6的5前速自动变速箱。3.2L发动机则只有5前速自动变速箱。这两台变速箱都提供S运动和W雪地模式，目前能加以证实的是荣威W5的5前速自动变速箱源自奔驰的T-Tronic，但1.8T匹配的6前速变速箱尚没有确切来源。我们此次试驾的车型为1.8T自动挡。

7.实际动力表现

荣威W5

这台1.8T发动机的输出数字不算亮眼，再加上W5车身沉重，所以我们在开动W5之前已经做好动力水平一般的心理准备。但起步之后发现W5实际表现要比预计的轻盈不少，让人联想到长测的MG6，两者的发力感觉能有七八分相似。看来上汽对这台1.8T的调校趋向于充沛的低转扭力，用在荣威W5身上，不仅在城市走走停停会给人动力充沛的好感，在挑战陡坡等艰难路况时也更容易掌控发力。

论加速性能，转速在2000-3500之间能获得不错的加速力道，高转动力就如预料的那样略显平淡，毕竟它的车身比MG6还重上一截，没法获得推背的刺激感。

荣威W5

不过1.8T+6AT这套动力的完善程度值得称道，起步时油门不像MG6那样敏感，松开油门等转速跌回怠速再踩油门加速车身也没有顿挫。正常行驶变速箱大约在2000转出头升挡，也比原来的5AT稍低一些。保持转速在1500-2000之间行走市区道路动力已经十分从容，想加速超车时荣威W5更多的是利用这股绵劲提速，只有很深踩油门才能催发降挡。

变速箱的减速齿比较主流的6前速变速箱稍大，100km/h巡航时6挡对应转速已经达到2300转，偏大的齿比有助于提升整体加速性能，但不利用降低油耗。荣威W5减少降挡次数避免高转行驶的调校思路可以看做是在动力和油耗之间的一种妥协。

荣威W5荣威W5

荣威W5在正常驾驶时的平顺性十分出色，升降档都几乎无法察觉。仅有的不足是全油门加速偶尔会有明显顿挫，手动换挡的操作便利性和反应速度难以激起人开快车的欲望。图中演示的方向盘和挡把按钮拨片在D挡下是无效的，需要先挂进M挡才能手动换挡，如果D挡时能手动降挡加速会更实用。试驾过程里我们发现S挡运动模式和普通的D挡没有差异，仪表盘不会出现任何提示，变速箱也没有刻意拉高转速延迟换挡时机，这个S模式到底如何运作还有待求证。

总体上看荣威W5的动力系统在规格和完善程度都是目前自主品牌SUV的最高水平，尤其20万元以内硬派鲜有自动挡硬派SUV。唯一对手的比亚迪S6采用三菱技术的2.4L+4AT，规格和驾驶感受都不及荣威W5完善好开。而且荣威W5的平顺性确实让人称赞，足以和同规格的合资品牌SUV抗衡，尤其是加减速的畅顺性胜过还在使用4AT的合资车型。

8.驾驶感受

荣威W5

荣威W5的底盘是非承载式的大梁结构，前悬挂为双叉臂独立式，硬桥的非独立后悬挂还有多处连杆，是部典型的硬派越野SUV。车身重心要高过一般城市SUV，坐进驾驶席也是典型的高高在上感觉，而且荣威W5的前排视野足够开阔，身高1米75的男子把座椅调到最低也能清楚看见车头位置，前排窗线带有一定下滑角度，转弯时的盲区也较小。

荣威W5

荣威W5的驾驶感受也趋向硬派SUV的粗犷风格，转向助力偏轻，来回转动少许角度车头的动作并不敏感。偏硬的悬挂设定能抑制住加速刹车的点头动作，低速转向时车身侧倾也不大。不过一旦快速过弯的话，车身侧倾幅度会明显加剧。最明显的例子就是在有坡度的长弯或者高速公路的旋转匝道上，开着荣威W5这样重心高、坐的也高的车子，会感觉到外侧车头明显下沉，过弯的信心并不高。除了高车身带来的侧倾之外，荣威W5的越野厚胎侧向支撑力比公路胎低，受挤压变形幅度大也加剧了侧倾的幅度。

荣威W5

荣威W5的公路操控极限比城市SUV低在我们的预料之中，毕竟它更擅长的是干粗活。自主品牌几部硬派SUV(如哈弗H3/H5和威麟X5等)，他们的底盘设定上与荣威W5相似，重心都偏高，总体的驾驶感比较接近。细数之下三者又各有特色，哈弗H3/H5的转向最轻盈、威麟X5的回馈清晰，荣威W5的转向圈数和转弯半径较小，停车挪位更加便利。

9.越野表现

荣威W5

荣威W5具有分时四驱、大梁车身等典型硬派SUV特征，通过方向盘左侧旋钮在2WD两驱-4H高速四驱-4L低速四驱之间切换，挂入四驱模式驱动力就锁定50:50分配给前后轮，4L低速四驱挡还会切换更大的减速比起到放大扭矩的作用。1.8T的通过性上与3.2L基本一致，只是33.02°的最大爬坡度比3.2L的35.72°稍小。我们事先已经在人工场地详细体验了荣威W53.2L版本的越野性能(详细点击这里查看)，这里再一次精简介绍。

作为硬派SUV，荣威W5的转向系统很适应非铺装道路，碾过坑洼路面时车身摇晃剧烈得来回打方向保持直行，这时方向盘有少许路感回馈但不至于和你较劲，仍然可以轻松稳住线路。荣威W5在四驱模式下没有出现转向明显偏重现象，不过这种分时四驱系统的四驱模式终究不适宜在公路上快跑，只有越野或脱困时才是它发挥的时候。

荣威W5

悬挂行程也是越野车的基本能力之一，荣威W5的悬挂行程就较长，很多情况下都能有三个车轮着地，可以利用4H模式解决问题。

真到了对角线车轮悬空的困局，荣威W5还有电子系统的电子限滑功能帮助。在人工设置的交叉轴项目，荣威W5的两个车轮会同时悬空，电子系统在车轮短暂打滑之后开始介入，能看出悬空车轮受到制动，最后利用着地车轮的驱动力脱困。不过其制动效果并不太强悍，整个脱困过程看上去略微“艰难”。

荣威W5荣威W5

荣威W5

HDC陡坡缓降是四驱车型的标配功能，能把车速控制在7-10km/h自动下坡。但是电子系统的介入速度稍慢，最好在下坡之前开启给予一定反应时间。下坡时刹车动作伴随着嘎嘎响声，让车内人感觉不够淡定。

在场地越野的时候厂方人员介绍1.8T车型可以用低速四驱挡怠速爬坡，我们这回从经销商处借来的试驾车是1.8T四驱版，正好可以验证一下这个说法。挂入低速四驱挡后挑战一处陡坡，荣威W5确实依靠怠速缓慢爬了上去。我们试驾的感受是荣威W5低速挡的减速比要小与哈弗H3/H5，扭矩放大效果不够明显，后来查到一些资料称荣威W5扭矩最大可放大2倍，而哈弗H3/H5则为2.48。

荣威W5拥有良好的越野底盘根基，能胜任绝大多数野外路况，而电子系统的制动限滑功能，又让它的实际越野脱困能力稍胜自主品牌其他硬派SUV。

10.乘坐舒适性

荣威W5

威W5的动力完善程度已经媲美合资品牌，低速时发动机没有杂音，拉到高转接近红线区的声音虽不动听，但也隔绝得比较到位，不显粗糙和滋扰。高离地间距在隔绝底盘路噪上有先天优势，行走在市区快速路荣威W5没有明显的路噪，处于主流水准。

偏硬的悬挂滤震效能并不突出，在公路行驶时主要依靠非常厚的轮胎过滤零碎震动，一旦路过减速带这样的大颠簸，后排乘客弹跳感就比较明显。

在越野环节我们提到荣威W5在烂路上的行车品质不错，低速行走坑洼路面车架没有异响，刚性足够。但在高频震动的水泥路面上舒适性就有所欠缺，遇到颠簸时尾厢处会有些许杂音，对日常路面的细微震动过滤吸收不够细致。

总体来看，荣威W5有大梁SUV特有的安稳和安静，长途乘坐比较舒服，但底盘快速过坎或过坑过于弹跳，以及在弯路上不够安稳，是影响其乘坐表现的环节。

11.内饰做工和用料

荣威W5

荣威W5

【荣威W5内饰】

荣威W5

【双龙享御内饰】

荣威W5的内饰布局与双龙享御相似，都是非对称式设计，主要差异体现在中控面板上，享御的中控台也向驾驶员侧倾斜，设计风格更前卫。荣威W5的仪表台材质以硬质材料为主，但在中控台覆盖了大面积的仿桃木装饰，空调出风口用上镀铬装饰，以迎合国内消费者的审美观。

荣威W5的内饰用料在同价位车型中并不突出，修改后的中控台和车厢氛围的整体感不是很强，但细看之下各处做工没有什么瑕疵，体现了大厂的工艺水准。

12.内饰细节

荣威W5

荣威W5荣威W5

荣威W5的方向盘直径较大，多功能按钮的布置形式与原型车享御类似，方向盘侧方的音响开关按钮看似比较怪异，用起来还挺顺手。只是喇叭位置靠近方向盘中央，需要挺大力道才能按下，刚开始需要稍加适应。

荣威W5

荣威W5

雾灯、后视镜加热、陡坡缓降、座椅加热等比较常用的功能按钮设计在中控台靠近驾驶员一侧，使用起来较为便利。试驾车配有GPS导航，不过随车没有加载地图的SD卡，无从了解导航的详细程度和便利性。

车厢的功能性设计上都比较简朴，空调面板按钮都是环形分布，没有什么花俏点缀。不过设计师可能没有考虑到环形按钮的观察视角问题，比如那个MODE按钮，第一次用得歪着头才能看清楚它的作用。

13.座椅及空间

荣威W5荣威W5

前排座椅的头部空间从数据上看并不突出，原因在于本身已经坐的很高。驾驶席座椅调节到最低坐姿的时候视野也足够开阔，上下调节的范围很广，这样体格娇小的女士应该也能很容易的看位。椅面和靠背的面积比较宽大，腿部有足够的承托，但是包裹性不是很出色，快速过弯容易滑向一边。同时座垫、靠背偏硬，没有起到很好的缓冲效果。

荣威W5荣威W5

得益于大面积的车窗，坐在后排的开扬感不错。接近全平的地台在乘坐三人时比较得体，后台靠背也可以手动调节，只是椅面、靠背和前排一样偏硬。荣威W5的后排空间只与A级车相当，纵向和膝部空间未达到现在SUV的主流水准，车身和轴距长度的优势没有转化成乘坐空间。

荣威W5荣威W5

14.储物空间

荣威W5荣威W5

荣威W5发挥了SUV大车身的优势，车内的储物空间数量很多，手套箱和中央手枕箱的容积都很大。

荣威W5荣威W5

荣威W5荣威W5

前后共有6个杯架，后排靠背包括中央手枕箱后侧都有网兜，给前后排乘客都提供了充足的储物空间。

荣威W5荣威W5

不足之处在于门壁板的开口太小，只能放条形物品，没法放矿泉水瓶。

15.尾厢

荣威W5

荣威W5

荣威W5的尾厢常规深度85cm，后排座椅4/6分割放倒后深度188cm。在尾厢这一环节荣威W5确实发挥了大车身的优势，在SUV里也很能装，放倒座椅后地台全平，盖板下还有一个塑料抽屉，实用性不错。

全尺寸备胎的体积较大，为了不影响尾厢容积被放置在车下。

荣威W5荣威W5

16.安全性

荣威W5

荣威W5尚没有接受C-NCAP碰撞测试，从装备上看全系标配前排双气囊，顶配车型加装了侧气囊。主动装备方面，两驱车型配备了ABS+EBD，四驱车型拥有整合ABS、ESP、ASR、HDC于一体的电子系统。荣威W5的主动安全配置比其它自主品牌SUV更全面，但售价也高出一个档次，接近合资品牌水准。但在被动安全方面没有合资品牌车型全面，比如侧气囊没有全系普及。

17.价格和购买建议

荣威W5共有5个版本，售价17.18-29.88万元。驰域版、胜域版、豪域版为1.8T发动机，驰域版和胜域版为两驱车型，分别匹配5前速手动变速箱和6前速自动变速箱，豪域版则标配P-AWD四驱系统。装备3.2L自然吸气发动机的锐域版和尊域版标配四驱系统，但是价格高达27.98、29.88万元。

配置等级上两驱的两款车型差异不大，胜域版多出电动天窗、换挡按钮。21.88万元的豪域版和29.88万元的尊域版配置等级一样，8万元的差价在于3.2L发动机。豪域版1.8T4WD是兼顾装备和越野能力的车型，价格相对3.2L车型亲民很多

18.新车评网结论

荣威W5

优点：

1.8T动力系统完善，城市行车动力轻快充沛;

温柔驾驶时，换挡非常平顺;

发动机隔音到位，高转声音不显粗糙;

离地间距、接近角等参数较好，通过性能好过城市SUV;

低速四驱攀爬能力出色;

底盘硬朗，烂路上的行驶品质较好;

四驱车型电子系统丰富，领先自主品牌;

前后排视野都非常开阔，驾驶看位轻松;

后排靠背角度可调，坐姿更灵活;

尾厢容积大，地台全平扩展性优秀。

缺点：

源于较老的车型，缺乏先进亮点技术;

外形与老双龙太接近，自主创新成分不足;

激烈驾驶时换挡有顿挫感;

高速过弯侧倾明显，给驾驶者信心不太足;

底盘设定偏硬，过减速带弹跳感明显;

坐垫靠背偏硬，乘坐稍嫌不够舒适;

后排腿部空间低于同级主流水准。

荣威W5的定位非常清晰，直接瞄准20多万元硬派越野SUV这一空间，错开了10万元自主品牌SUV和20万左右合资品牌城市SUV这两个竞争最激烈的战场。从这个定位去看它的产品素质，荣威W5具备一副硬派SUV应有的粗犷体格、针对越野的全套机械和电子装备，能够挑战那些常规城市SUV无法行走的野路，大梁式车身的刚性也让人放心拿它“打粗用”。此外，动力性能和完善程度已达自主品牌SUV里的最高水准，即便面对合资车型也不逊色。

当然，荣威W5的品类决定了它不能成为“全面手”，公路操控和轿车化SUV有显著差距;车厢空间分布不太合理，尾厢大但乘坐空间与外观尺寸并不对等;此外，与同价位SUV横向比较，荣威W5的车厢氛围明显简朴，安全配置也未够完备。

面对适用人群时荣威W5拥有非常强的说服力，这个适用人群就是那些想要一部硬派SUV走天下的人。他们不想局限在10万元自主品牌产品里，但能够满足需求的合资硬派SUV都跨过了30万元的门槛。20万左右越野能力较好的车型都是在轿车底盘上强化而来，很大程度上依赖电子装备辅助，途观、奇骏都属此类，这些车并不适宜拿去重度越野。所以荣威W5恰好抓住了自主和合资品牌的一个断档，是这区间里硬派SUV消费者的唯一选择。

两驱版本荣威W5虽然丧失了四驱系统一大核心竞争力，但它有高通过能力和大梁式车身的耐用性，以及20万元以内少有的成熟自动挡，还有更实惠的售价，去打动那些SUV买家。

标签：

免责声明：免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！