评测丰田埃尔法3.5怎么样及丰田埃尔法3.5的性能如何

中国汽车市场非常红火，令全世界都侧目，但中国市场车型品种并不算丰富也是事实，有不少车型被很多人期望能进入国内，丰田Alphard就是其中之一。确切地说，它是在华南地区建立了深厚声望，一是因为这里路上奔跑着很多来往于粤港澳三地的丰田Alphard，尤其在深圳的曝光率不比大陆版Granvia——金杯阁瑞斯低，给大家留下很深刻的印象。二是它伴随富豪明星等频频现身新闻和港剧之中，保姆车的称号扬名在外。

不过迟到总比旷课好，Alphard终于改名埃尔法进入国内市场，既然已关注许久，我们自然不会放过一丝关于Alphard的风声。上市前，经销商的新车刚到店还未“拆封”，我们就去做了实拍报道。显然，只看看新车，并炮制个“静态评车”不是我们的风格。按照以往的经验，这类进口车刚上市时候连展车不容易见着，但我们逮到一个机会，有家经销商的内部刊物要拉他们的埃尔法外出拍摄。经销商朋友也非常慷慨，他们的拍摄工作很快就完成，倒让“蹭车试”的我们反客为主，“霸占”了埃尔法一整天。下面为大家奉上埃尔法详尽车评。

2.车型背景

【左为日产第三代Elgrand，右为埃尔法姐妹车型Vellfire】

埃尔法是丰田应对日产Elgrand而开发的豪华MPV，采用了Previa的底盘加以改进而成。第一代埃尔法于2002年诞生，动力有2.4升和3.0升两款发动机，都可选装四驱系统。2008年埃尔法更新换代，为了对抗宿敌Elgrand，丰田同时推出了姐妹车Vellfire，主打年轻运动风格，但是和Elgrand相比还是略显保守。

2010北京车展亮相的左舵版埃尔法，这表示丰田会将旗下这款最畅销的MPV带到中国大陆和台湾等市场。和右舵市场的车型不同，进口埃尔法除了改成左舵这一最大变动外，还针对大陆市场进行了若干修改，舍弃了选装的四驱系统。引进的两款车型除了动力系统外配置完全相同，本次试驾车型是3.5L排量。

3.外形设计

虽然丰田车的外形大多都显得保守中庸，但他们设计MPV车外形却从不常规，我们熟悉的普瑞维亚的模样就很科幻，而大号的埃尔法也同样不保守(姐妹车Vellfire更加张扬)。商务车形象不是非得方方正正，埃尔法的外形就比GL8、瑞风这些国内传统的MPV有格调，高腰线和深色玻璃还保留了一丝神秘感。

4.外形细节

虽然主打高端商务用车，但埃尔法的外形细节设计讲究运动风格，细节装饰又以实用为上，并没有使用很多的花哨镀铬装饰来诠释豪华。

大幅的盾式格栅与鹰眼大灯让车头显得很有霸气，同时大灯有AFS主动转向功能。前保险杠细节也不拘泥于方方正正的造型，细看颇有运动风。

MPV车普遍都留有A柱三角窗设计，埃尔法也不例外，三角窗跟驾驶视野大小有重要关系，下文我们会提到。轮胎是MPV专用的东洋Tranpath，优化了吸收零碎震动的能力，尺寸为215/65R16。

车尾扰流翼让埃尔法看上去不是那么安分守己，更有让后风挡减少被泥尘、雨水“纠缠”的实用功效。后窗雨刷隐藏在扰流翼中，整体观感很简洁。尾灯造型另类中不乏常见的日系MPV元素，整体与镀铬装饰的线条融为一体，很有丰田范儿。

5.尺寸大小

埃尔法比同平台的普瑞维亚大上一圈。但埃尔法的车身长度远小于奔驰R级和别克GL8，只跟奥德赛相当，埃尔法用这样的长度去营造充裕7人空间，绝对不是一件易事，因此埃尔法那无人能比的车身高度起了最重要的作用。

6.发动机和变速箱

第二代埃尔法在海外有两套动力系统，分别是2AZ-FE的2.4L直四发动机，最大功率123kw，最大扭矩227Nm，搭配7挡CVT无级变速;2GR-FE的3.5LV6发动机，最大功率202kw，最大扭矩340Nm，搭配6挡手自一体变速器。两款发动机对国内消费者而言并不陌生，前者就是凯美瑞2.4上的那款，而后者广泛使用在汉兰达3.5L、雷克萨斯ES350、RX350等车上。

进口车型与海外车型不同的是，原2.4L发动机匹配的7速CVT变速器改用了丰田经典的4速手自一体变速器。从燃油经济性来看无疑是一个退步，但这套2.4L发动机和4AT变速器已久经中国市场考验，广汽丰田曾表示埃尔法市场状况良好的话会进行国产，换用4AT届时会降低技术难度和制造成本。

打开发动机舱，发现埃尔法的发动机盖并不见高端车里常见的挺杆支撑，只是最简单的手动支撑。刚开始还觉得不可思议，不过细想埃尔法日常都由专职司机驾驶维护，所以它并不需要在这些环节多花成本。

本次试驾的3.5L排量车型，与之搭配的是六前速手自一体变速器。这套与雷克萨斯相同的动力系统，完善性是无须怀疑的。发动机与变速箱配合的很好，保持了丰田初段动力高效的一贯特点，换挡动作能在轻描淡写中完成。

V6发动机的怠速平顺是相对四缸发动机的一大优点，埃尔法也不例外。传递到方向盘的抖动十分轻微，坐在前排怠速时的平静已经达到皇冠水准，坐在中后排更是丝毫察觉不到埃尔法已经着车的痕迹。即使慢慢开动埃尔法，车厢内仍然不会受到发动机噪音的干扰，就算司机全力踩下“地板油”，都听不到埃尔法如汉兰达3.5般的咆哮，还是皇冠一般的听觉环境。

受到超过2吨车重的影响，埃尔法在直线加速时不如汉兰达3.5有劲，但并不影响它在公路上的超车信心，首先3.5动力系统的平顺性一流，开着这部大型MPV起步非常轻松，二是这台V6发动机的后劲充沛，大脚油门超车底气充足。对7座商务MPV而言，并不需要多强的爆发力，重要的是让车上的乘客坐得更自在无压力，否则司机就得小心被炒鱿鱼了，不过好开的埃尔法确实能让司机的工作轻松很多。

7.驾驶感受

埃尔法不是为驾驶而设计的车，开起来缺乏乐趣在意料之中。

埃尔法车厢的地台很高，座椅坐姿也很高，坐在驾驶位高高在上的感觉比很多大型SUV还更足，前排两侧的A柱三角窗仍有较大的视野盲区，电子助力转向为一派丰田感受，轻松得来没有什么路感，无疑让埃尔法的司机收起了像轿车般开快车的欲望。

埃尔法的价值本就不在于开得多爽快。它秉承丰田人机方面的传统，方向盘、踏板的操作也与轿车一样顺手。除了坐姿很高提醒人这是MPV外，日常行车不会感觉是部“大车”。加上倒车视频辅助，日常泊车并没有太多困难。

虽说山路攻弯不是埃尔法的强项，但这不代表它没有这么做的潜力。

用较快速度过弯，埃尔法悬挂的侧向支撑比想象中来得要稳当，甚至还带有一定的韧性，竟然还能给人开快的信心，确实是之前没有想象到的。不过追求舒适的16寸厚胎显然承受不住激烈操控的压力，快速过弯时，底盘还有余量，但轮胎很容易达到极限响胎，假如更换一双大脚相信埃尔法能给人与众不同的惊喜，从丰田为其姐妹车型Vellfire配备18寸胎这点可以略窥一二。

8.乘坐感受

虽说埃尔法出自普瑞维亚平台，但显然埃尔法更加有备而来。前悬挂的变化还不明显，但看后悬挂就知道了，为了适应埃尔法将会长时间满载7人的用途，给它装备了一套粗壮的后扭力梁悬挂。

所以，埃尔法的行车质素比普瑞维亚更高一级也就不足为奇，它不怕行走铺装差的路面，给人的扎实、安心感更足。不过，在遇到较大的路面坑洞时(如重型车辆碾压出的路辙)，埃尔法的高重心显然让扭力梁的后悬挂难以应付，车身动作大显得不够高级。

行走在铺装路上，路面震动经过厚胎和悬挂的梳理，还能“穿透”柔软座椅的已经微乎其微，相信这时候大家也不会对埃尔法那4条不太美观的厚胎有太多抱怨了。

遗憾的是，埃尔法的底盘隔音效果不如它的发动机隔音，行走铺装差路面会传递进一些不太识趣的路噪，在宽大车厢里有些许共鸣放大效应。虽说埃尔法的发动机噪音已经媲美皇冠，但由于路噪逊色于皇冠，使得埃尔法的总体静音水平要略逊于皇冠。

商务定位的埃尔法更多往返在机场与办公楼之间，虽有一些细小瑕疵，但无碍它成为一部乘坐非常舒适的“高端接送车”。但相比滤震、安静这些“看不见”的舒适，埃尔法有更多“看得见”的舒适，下面请跟随进入它的车厢。

9.驾驶区

虽然驾驶区并非埃尔法座舱的重点，但坐入驾驶位就已能感受到埃尔法座舱的豪华精致气息。深浅搭配的色调很有家居氛围，中控镀铬饰条和格纹状的金属饰板也不乏科技感。

下面我们逐排座椅来介绍在埃尔法车厢里可以得到什么享受——

10.第一排：细节功能

作为埃尔法的司机，能得到的享受装备不少，但要记住的各项功能更多。

方向盘大小适中，造型跟常见的丰田车没有太大区别，握感良好实用，但没有同价位车上常见的方向盘电动调节，只是4向手动调节，这些事情就交给司机处理吧。方向盘上的控制功能很好用，不过中控面板的也基本在伸手可及范围内，操作也方便。

仪表盘上加了一圈手表似的外圈装饰，但仪表总体效果还是实用为先，刻度清晰很便于观察。它的行车电脑可显示油耗和续航里程等数据。

驾驶区一如丰田车的传统习惯，将仪表盘亮度、大灯清洗、折叠后视镜等功能性按钮集中分布在方向盘一侧，尽量不分散驾驶员的注意力。商务用车经常会换人驾驶，埃尔法细心的设置了3组座椅记忆，大大方便了各位司机。此外，埃尔法的4个门窗控制都为一触式自动升降，虽然算不得很高级的装备，但在丰田车里还不算常见。

11.第一排：储物空间

先说说对埃尔法车厢储物设计的总体印象，它对乘客有无微不至的照顾，几乎所有空间都被充分挖掘利用，全车12个杯架即使满员时仍然绰绰有余。值得称赞的是埃尔法并没有为了发掘空间而把储物格设计的很隐蔽，使用起来轻松上手。

先看看第一排的储物设计如何：

由于挡把位于中控台上，下方的空间得到充分利用，这里有一个活动的大容积储物格，平时一些票据可随手丢进这里。手套箱的深度和开口都很大，假如有一些要分开存放的物品可以放在内藏的小抽屉中。

方向盘左下方有小储物格存放卡片或者零钱，前门壁板上的储物格也很宽敞，还单独设有杯架。

中央扶手旁还有个双杯架，扶手箱乍一看只有一个浅托盘可以摆放东西，其实另有玄机。扣动如右上图所示的开关，可以前后滑动上部。

将中央杯架向前滑开出现一个体积颇大的开槽，上面有滑盖遮挡。前两排的储物格里面都细心的用绒布覆盖，防止摇晃时产生异响。

12.第一排：空间与座椅

打开前门，需要踏上一级台阶才能进入埃尔法的第一排，就知道它的地台有多高。但得益于MPV中最高的身材，埃尔法的头部空间还是很出彩，实测达到100cm。驾驶席座椅提供了八向电动调节，很容易找到合适的坐姿，包裹性也很好。

虽然埃尔法驾驶座椅已经算高级，但只有看到副驾驶座椅，才知道这对埃尔法来说不算什么。

在坐上那张著名的头等舱座椅前先得了解下Ottoman是什么，它原意是欧美家庭常见的软垫搁脚凳，引申到汽车上就指这种带有腿部支撑的豪华座椅。埃尔法上的ottoman座椅不会很软的让人陷进去，显得有韧性，给予一定支撑力。副驾驶位是全车第一张ottoman座椅，提供了六向调节(包括腿部支撑)。

13.第二排：强大的躺椅

用飞机座舱来给MPV列个档次的话，别克GL8是公务舱，普瑞维亚是头等舱，埃尔法就是私人专机了。中排的Ottoman座椅可以正襟危坐洽谈商务，也可放倒平躺小歇片刻。

第二排座椅是全车的重中之重，乘客能得到超过飞机头等舱的待遇。除了正常舒适的坐姿外，还可以利用伸出的腿部支撑、前排椅背的脚垫、俯倒的靠背搭成一张类似床的躺椅。而且第二排座椅的腿部空间也惊人宽敞，如上图已为第三排留出了足够的空间，但坐在第二排仍可以像奥迪A6L般轻松翘起二郎腿。

第二排座椅可以灵活地前后移动，所以当第三排不用乘坐旅客时，第二排的腿部纵向空间可以奢侈地达到110cm以上，就算姚明坐进来，且不论座椅是否够大，至少腿部空间已经足够。

第二排座椅的三片式头枕可进行俯仰调节，同时耳部也有30度左右的调节范围，这对那些爱在行车时睡觉的乘客来说太好用了，不用担心自己会睡得东倒西歪。

14.第二排：装备与功能

置身埃尔法的车厢内，空间、座椅、装备、观感、触感都让人满意，营造出的高级感远将同平台的普瑞维亚抛离。触摸到的地方几乎都被真皮包裹，享受车顶超大天窗采光的同时，后排深色玻璃还能保留足够的私密性。

埃尔法在保证车内采光的同时尽量给后排乘客保留隐私的空间，侧窗玻璃采用深色玻璃，打开后也能给后排乘客很好的私密保护。深圳路上不少埃尔法还加装了窗帘，可见私密性的重要，不排除因为这点让众多明星青睐它。

作为豪华MPV，影音娱乐系统是必不可少的。埃尔法的功能性非常强大，第二排乘客可自行更换影碟，播放DVD时与前排的导航不相冲突，同时还有独立分区的温度控制。每一排都设置有独立出风口。

第二排门壁板靠近座椅的地方挤出了长条的空间，适合摆放文件夹这类细长物品。第二排座椅中间提供了折叠式的小桌板，放置水杯和文本资料都不在话下，可以方便中间排乘客在移动中办公。

第二排为每位乘客各提供了3个杯架，门壁板上有1个，中间小桌板上有1个，扶手上还有1个，这里还可以再加上移动烟灰缸，吸烟也变得更享受。

虽然第二排门窗不能完全放下，但在众多滑拉门设计的MPV中，埃尔法的第二排门窗视野已经相当开阔。

高级感不是光靠触摸或者观察，电动调节也是提升档次的重要配置之一。细数埃尔法全身，一共有10处电动调节的地方，其中两侧滑拉门均可以电动开启、关闭。

15.第三排座椅及空间

埃尔法的第三排同样引人关注，因为它一点也不显“寒酸”。

第三排虽然不是Ottoman座椅，但乘坐感受与前排并无差别。从第二排座椅的中间通道进出也不费事。

为了乘坐空间最大化，埃尔法舍弃了传统的尾厢。第三排座椅的滑动范围可以延伸至后门，此时第三排乘客获得的空间超过绝大多数中高级轿车后排。5:5的分割座椅让埃尔法更适合6人出行，但埃尔法是标准的2+2+3乘坐分布，第三排可轻松坐下3人，而且中间乘客还享有三点式安全带的安全防护。

第三排乘客得到的储物空间也丝毫不亚于前面两排，左右共4个杯架，侧面上下两层的储物格也能摆放下大部分随身物品，实在不行还可利用座椅下方的空间。

16.尾厢

为了乘坐空间最大化，埃尔法没有设置常规的尾箱，第三排座椅后面的空间就用来装行李。正常形态下的尾厢空间可以用够用形容，但当第三排座椅滑到靠后位置时就难以装下大件物品了。

第三配座椅的折叠比较巧妙，通过5：5侧向收起，可以获得非常大的载物空间，在乘坐四人的时候埃尔法的装载能力是一流的。

第三排收起放倒的操作很简单，先放到靠背，再通过下方拉杆，座椅分两步就可以轻松翻折上去。

17.安全性与购买分析

埃尔法并没有在欧洲和北美上市，所以只参与了日本本土的J-NCAP碰撞测试。在2009年取得了6星+的成绩，属于安全性最高的档次。引进国内的埃尔法在安全配置上并没有缩水，装配了ABS、EBD、S-VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制等主动安全系统，同时有前座双气囊+前座侧气囊+驾驶座腿部气囊+两侧气帘，全车共7气囊，有相当全面的安全防护。

埃尔法在国内只有两款车型，分别对应2.4L和3.5L排量，售价是56.88万元和68.88万元。配置与邻近香港市场的高配车型相同，包括全景天窗、倒车视频影像、3区自动空调、双电动滑门、遥控电动尾门、6碟DVD影音系统、车顶10寸LCD显示屏、3组ottoman座椅等。

18.新车评网结论

优点：

3.5L动力系统匹配完善，动力充沛顺滑;

发动机静音水平媲美皇冠;

过弯侧倾控制在大型MPV里较好;

行车的扎实感高出普瑞维亚一个级别;

底盘滤震能力高超，乘坐舒适;

内饰豪华程度在MPV中属于一流

Ottoman座椅的舒适性达顶尖水平;

第二、三排乘坐空间都非常出色;

功能性设计周全，储物空间很多;

安全装备齐全。

缺点：

A柱三角窗仍有些许遮挡视野;

路噪抑制仍然有提升空间;

满员时行李空间不足。

这辆埃尔法3.5上有很多我们熟悉的丰田车特性，它的V6动力系统安静高效，开起来很轻松，底盘滤震非常舒适，各项便利功能很周到，做到了上面这些它已经是一部不错的MPV。但真正让埃尔法从“不错”升华到“杰出”的，是它座舱内那充满智慧和魅力的乘坐设计，坐入埃尔法的乘客除了得到惊人的乘坐空间，更会贴身体验到无微不至的关怀享受，丰田在中国版埃尔法上只提供一个最顶级配置的做法，也是相当聪明合理的。

国内高级商务接送的细分市场长久以来被别克GL8独霸，而对GL8的形象、科技和乘坐氛围不够满意的客户只能另选奔驰R级，或是奥迪A6L、宝马5系这些超大后座豪华轿车。虽然奔驰R级拥有三叉星的豪华魅力和平顺的公路性能，但空间和座椅配置都无法满足高级商务的用途;A6L和宝马尽管加长轴距让它们的后排空间让人满意，但可载人数的短板却是无法克服的。新近引入的奔驰Viano商务车，空间和功能都接近埃尔法，但埃尔法的人性化设计要远胜Viano，它不单是可以完成商务接送的任务，更可以让旅途变成一种享受，显然这从刻板的Viano上是得不到的。

埃尔法对乘坐者拥有一种吸引力，它是少数让任何人见到都很想去坐、去体验的汽车。正因为这样的独特魅力，埃尔法的买家应该不用太在意究竟要花40万还是60万购车，因为它或许很快会为你带来下一个100万、1000万。

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