评测起亚凯尊2.4怎么样及起亚凯尊2.4的性能如何

起亚因为更换了设计总监，近年来其新产品像首尔、索兰托等外形越来越年轻，于是我就在想如果其最高端车型要换代的话，该是什么样子的?坦白说，老一代起亚旗舰欧菲莱斯给人的感觉几乎是“欧巴桑”级的，似乎将高端和老成画上了等号。

见到起亚新一代高端车凯尊的真身，外形上丝毫找不到它跟欧菲莱斯有什么联系。在新总监彼得希瑞尔的主导下，凯尊一下子转变成集时髦、运动、时尚一身的年轻车——富有张力、动感，又不失沉稳、饱满。当然，光靠外形就打动人不太可能，权衡一辆车的好不仅需要外在美，更需要内在美，看看我们都发现了什么。

2.车型背景

【2009年推出的起亚VGConcept，外形与量产差别不是很大】

韩系进口车对中国大陆市场一向反应迅速，2009年才全球亮相的起亚凯尊用不到一年的时间就进入中国市场了，可以看出进口起亚对中国消费者的重视程度非常高。不过引入的排量仍有所保留，进入中国市场的只有2.4L一个排量，2.7L与3.5L目前并未引入，相信与凯尊想定出一个较有竞争力的价格有关。引入国内售价为22.9-28.8万元，我们试驾的是尊贵版，售价27.7万元。

凯尊出自起亚新的Type-N平台，这个平台和现代/起亚现有的平台都不同，据说下一代现代雅尊也将使用这一平台，所以我们可以从它身上看出新一代韩系高端车型的实力如何。

3.外形观感

起亚追求年轻时尚的决心很彻底，即使是最高端的凯尊也变得新潮，这种设计起亚称之为“光与线的组合”。凯尊的前脸、尾部设计趋向饱满、厚实，在追求年轻化的同时又能透出稳重，似乎要向外界宣称自己虽然年轻，但也可以有成熟的一面。

4.外形细节

起亚的新设计，刻意将进它那特别的进气格栅造型打造成一个标识;前脸的“X”造型像似冲破气流，很富冲击力;前大灯与雾灯的设计非常独特，尤其大灯内的“灯眉”很别致。

相对前脸的设计，侧面的造型就显得简洁多了，除了一条连通门把手的细小腰线之外，还有下方的镀铬饰条。都是传统的装饰方法。

十幅式铝合金轮圈造型不算特别，但比较耐看。17英寸(225/55R17)的尺寸与车身外形颇为般配，但如果换成18英寸便会更显得饱满、运动。原配的韩泰OPTIMOK415系列轮胎偏向追求舒适。

尾部曲面都设计得很圆滑、整洁，包括尾灯、保险杠、排气管都做得相当精致，凯尊的稳重正来源于这些细节。

5.车身尺寸

凯尊长4965mm、宽1850mm、高1475mm、轴距2845mm，身材比例匀称，与欧菲莱斯相比略小，但轴距较长。比雷克萨斯ES240、英菲尼迪G25等进口对手的身材要大型，对比雅阁、凯美瑞、昊锐这些同级国产车也占有不同程度的优势，只略逊于君越。这样来看，凯尊仍保持了以往韩系车的身材优势。

6.发动机和变速箱

虽然只引进一个发动机排量，但起亚这台2.4L直列四缸发动机的高效同样不俗。其最大功率为132.3kw/6000rpm，最大扭矩为230Nm/4000rpm，而且全铝材质有利于减轻重量、提升散热性能，规格在同排量里非常漂亮。

这台名为ThetaII2.4L发动机诞生于GEMA(全球发动机制造联盟，是由克莱斯勒、三菱和现代共同建立，其作用是合作开发并联合制造共享发动机以期降低设计和制造成本)。其双顶置凸轮轴、16气门和具备的双CVVT技术是目前非常主流的技术，对燃油经济性有令人满意的表现。不过海外版凯尊的ThetaII发动机已经进化为缸内直喷技术，但国内版仍不具备，不知是否又出于国内油品的考虑。

其实国内版ThetaII2.4L发动机大家已经很熟悉，同门的索兰托、智跑，包括现代ix35、雅尊都有装备，如果不出意外，接下来推出的远舰换代车型也会用到它。

凯尊匹配一台6前速手自一体变速箱，感受最深刻的是它换挡过程十分平顺，挡位切换与油门配合很积极、默契。即使急踩急松开油门，也不见车辆都有什么顿挫，一切运转都稳稳当当，论舒适性，可与以舒适见长的丰田6前速变速箱媲美。

7.实际动力表现

按厂方数据，这台发动机在1500转时便能输出195Nm(接近总体输出的85%)，所以起步踩下油门的动力反应特别轻盈、活跃，向前冲的感觉颇为强烈。行车中，厂方似乎想继续保持这种活跃感，变速箱特别积极降挡——踩深一点油门，按驾驶同级2.4L车型的经验来看这种油门幅度不至于降挡，但凯尊变速箱却立马降挡(凯尊没有S挡)，转速很轻易超过2500转，常常逼近3000转。由于变速箱换挡平顺，这种积极的降挡并不影响舒适感，不过这样的表现免不了让我们猜测，日常行车的油耗恐怕不低。

中段发力时，也有赖于变速箱的完善匹配，无论从6挡80km/h还是3挡80km/h踩地板油提速，它都会不迟疑地降挡发力，ThetaII2.4L发动机带动1500kg重的凯尊，与本田雅阁、丰田凯美瑞的中段加速感基本接近。作为日常驾驶时常会用到的加速范围(2500-4000转)，凯尊的表现能满足大部分消费者的需求。

虽然厂方公布凯尊2.4能在9.8秒内从零加速到100km/h，已与日产天籁2.5V6的厂方数据相近，但从实际驾驶看，凯尊2.4的后劲与天籁的2.5V6还有较大差距，不过跟同为2.4的雅阁已经接近，这已算是个不错的成绩。

8.操控感受

凯尊出自起亚的TYPE-N平台，采用前麦弗逊独立式、后多连杆独立式悬挂搭配，是同级常见的底盘构造。

一开上凯尊，就发现它比欧菲莱斯要提升很多。欧菲莱斯跑起来就像个中年发福的人，身体力量犹在，但过弯动作有些拖沓，不见任何灵活身手，找不到快开过弯的信心。凯尊就不同了，转向变得更快手，底盘侧向支撑到位，连2.4L发动机的动力输出，都比我们以往所试的3.8L动力要来得轻盈好控。这些感受集合到一起，就可知道凯尊的驾驶感也像它的外形一样变得年轻、阳光了很多。

着眼于眼前，凯尊相比众多30万元以内的中高级轿车，它的驾驶感受总体还是偏向舒适。悬挂调校并不像一些起亚的经济车型般一味强调硬、直接，相反它吸收路面的震动的效率相当高，行走不好的路面也不容易影响底盘的扎实程度，能确保车内的人安心乘坐。

但开着它快速过弯，车身侧倾又没有想象中大，丝毫不见“花容失色”，再加上方向盘在弯中进行调整还相当细腻，主观的驾驶信心比天籁、凯美瑞这些彻底追求舒适的车型都要好。在舒适和操控的平衡上，凯尊做得相当出色。

9.乘坐舒适性

欧菲莱斯本来就以安静舒适的乘坐见长，延续这一传统，起亚也为凯尊做足了功夫。虽然我们发现发动机本来声音不小，但通过很多的隔音措施得到了安静的乘坐感，车厢的宁静程度与丰田皇冠也不遑多让，尤其是中低速行驶时，车厢的密封和静谧性很高级。

真正让人刮目相看的是底盘的滤震，在日常行车能将很多的震动过滤，碾过减速带这些颠簸障碍一点都不生硬，有高级车“美化路面”的能耐。与此同时，悬挂又有不错的车身控制能力，较急的加速、刹车以及快速过弯时，车身的点头、俯仰和侧倾都不算大，保持着比较安定的乘坐感。

韩系车很钟情使用自己国家的产品，轮胎就是其中之一。不但凯尊使用韩泰出品的轮胎，连代表韩系车最高级别的现代雅科仕也在使用。不得不说他们真的很爱国，但凯尊没有因此而获得更高的分数，因为轮胎虽有着还不错的抓地力，不过时速超过100km/h左右的时候胎噪开始明显，稍微影响了凯尊的安静水准。如果能换上一套类似固特异御乘系列的轮胎那就更完美了。

10.车道偏航提醒系统

【LDWS启动按钮位于方向盘支柱左侧功能按钮组的中间】

【系统启动后，未找到线路轨迹的屏幕显示虚线，找到了则显示实线】

【车辆偏道时，除了声音提醒，画面也有提示】

在讲车厢内部之前，先提这下这一亮点功能。我们试驾的凯尊尊贵版(售价27.70万元)配备了车道偏航提醒系统(LDWS)。作为主动安全装备，在启动生效时(时速至少60km/h系统才能正式生效)，只要车辆偏离预设道路轨迹，驾驶位附近的喇叭就会发出哔哔的警示声提醒驾驶员尽快回到原来车道上。这套装置有效提醒注意力不集中的驾驶员(例如正在手持电话通话、跟其他乘员聊天)，确保不必要的事故发生。

在奥迪Q7上装有同样的车道偏航提醒系统，它也是通过方向盘震动来提醒驾驶员，另外还有一种是通过预收紧安全带方式来提醒驾驶员(现代雅科仕便是这种设计)。除了大众CC外，这是我所知道30万元以内另一台配有此项装备的车型，如果发现其它车型也有配备不妨一说。

11.车厢氛围

【全黑内饰】

【上深下浅内饰】

高、低配车型在内饰观感上差别并不大，即使买最低配也不会给人“斋”的感觉。起亚为凯尊提供两种内饰配色选择，一种是上黑下浅的配色，另一种便是图片显示的全黑配色。不过无论是哪一种配色，内饰风格都颇有潮流前沿风格，方向盘、仪表盘、中控台都带有不同程度的立体感，显得很年轻。

车厢用料并不显高级，但设计和做工令其看得挺精巧，包括中间钢琴烤漆面板的运用，使得整个氛围带有一定的高级感。

12.车厢细节

立体造型的仪表盘看起来层次感十足，除了边环上的镀铬饰条外，表台上的皮质用料都显得高级感十足，只是在做工方面仍有改善的地方，豪华感并未完全体现。

除了该有的控制按钮之外，方向盘还具有四向电动调节和电加热功能，前者好处在方便调节角度之余，每次熄火离开时方向盘亦能自动提升到最高，以方便驾驶员上下车;后者更是对寒冷地区十分起作用，仅仅10几秒钟，环身已经非常暖手，实在窝心。只是两个配置都只出现在两个高配车型身上。即便如此，同级也难觅对手，亦再一次印证韩系车性价比高的特点。

在很多车型都选择全景天窗之际，凯尊装上了双天窗，不过这种设计也有它的特点，起码能打开一扇，这点比全景天窗好上很多，而且开扬感并没有减少多少，依然是个令人舒适的配置。

中控台运用了一大块钢琴烤漆作为面板提升了观感，上面的按钮也经过精心的设计，大小、阻尼、位置排列都颇为讨好人，驾驶员很容易便能找到相应的功能并轻松操作，人机工程设计到位。

变速箱挡杆旁的面板都经过金属拉丝的表面处理;后座中央扶手还提供后座加热功能和音响调节，只是凯尊身上的这套8声道音响让我们感受并不深刻。

凯尊一直尽力制造一种很温馨的车厢氛围，不管门壁板还是中控台都能看出起亚心细之作。这不单是加上镀铬饰条这么容易，内里的橙黄色氛围灯才是功臣，在夜里的感觉尤为令人舒服，下面则是黑夜时的灯光效果。

13.行车电脑

仪表盘简约不花哨，黑底白光能让驾驶员很容易便看清信息显示。中央3.5"彩色TFT屏幕是当中最为吸引的地方，里面的信息除了涵盖平均速度、平均油耗、续航里程等之外，还有保养提醒信息，从内容显示，凯尊的保养周期是每5000km一次。但可惜的是，消费者乃至我们最想知道的平均油耗数据竟然不在其中，枉费了这般精细的显示屏了。

【启动前屏幕显示内容】

【熄火后屏幕显示内容】

另外在启动/熄火时，显示屏都会很贴心的显示提示信息，并且伴随着令人舒服的音乐，顿时提升了车辆的高级感，很难在30万元以下车型能找到这样的感觉。

14.多媒体系统

凯尊身上的多媒体系统整合了很多内容，包括CD、DVD、收音机、导航、网络应用、电视、蓝牙、游戏等，功能很强大，包括画面的布置方式也与时下流行的ANDROID系统十分相似。但由于屏幕离驾驶员位置稍远，每一次操作都需要驾驶员离开靠背伸直手进行，人机工程做得不够好，而且触摸屏的反应效果有点滞后，不够顺畅，让人感觉不像是原车装备。

即便操作不是很贴心，但设置菜单内可调节内容很多，功能之强大犹如一台PDA。

导航的功能还是很强大的，地图多角度显示、安全设置、规划设置，连电子眼也包括其中。不过导航画面信息量显示不够充足，有时候只看到地方名/建筑物名却没有路线显示，而且画面的质量不是很高(分辨率高，但显示效果不好)，甚至还出现死机情况。总的来说这系统的功能齐全，但做得有点花哨，缺少了驾驶员基本需要的便利感，确实有待改进。

另外值得一提，这台导航仪没有配备陀螺仪，所以在隧道、地下提停车场很有可能因搜索不到卫星信号而出现定位出错或者无法工作，对于一台原厂车载导航，这点的不足实在不应该。

另外车后方配备的摄像头，除了在常规倒车时能对车后状况一目了然外，在前行中也能通过菜单把它打开，只是不明白这后者的意义有多大。

15.前排座椅

凯尊前排座椅坐垫设计扁平，加上较为宽松的靠背并不能对激烈操控有很好的支援，反而适合日常轻松和长途的驾驶。宽大的座椅具备10向电动调节(副驾带有4向电动)，而且调节的幅度很大，配合高达91cm的头部空间可以大部人的需求。

前座除了加热功能外还带有通风制冷功能，遇到夏天炎热天气也不用担心那讨人厌的黑色吸热皮座椅。另外还带有电动坐垫延伸功能，对于腿长人士颇为受用，加大承托力的同时也提升了乘坐舒适感，与宝马座椅坐垫延长功能如出一辙。但要告诉各位，后两者功能只有顶配车型才有提供，喜欢享受的消费者不妨加多2万买回去试试，这可比宝马便宜多了。

16.后排座椅

后排坐姿感觉还挺舒适，支撑力和包裹性都适中，长时间乘坐也不容易产生疲劳。35cm的膝部长度保证了后排纵向空间。若不能满足您的舒适感要求，那请把头顶的天窗帘打开，再把中央超大扶手放下，然后用一个自己觉得舒坦的姿势坐着，感觉更佳。

另外值得表扬的是，凯尊的设计师除了利用长轴距换取来宽大的后排空间外，还把后排地台设计得近乎全平，充分让第五名乘客也能享受其他四位同等的空间，不过美中不足的是缺少了一个头枕，让舒适度及安全性都稍有降低。

下面是新车评网实测空间数据：

17.储物空间

凯尊的储物功能还是颇为出色，已经尽可能用到车内空间了。

前后门壁板都有储物格，虽未提供杯架功能，但其容量实用性依然很高，放置报纸、书籍不是问题。

其实杯架被隐藏在变速箱挡杆的右侧，只要把烟盒拿走，完整的两个杯架便会呈现在您面前;将目光往上移动，推开盖子，便会发现一个专供外接音源设备摆放的位置，容积还不小，放一台iPhone绝不是问题。如果你不愿意把它们外露，只需把“盖子”合上即可恢复整洁的平台。

中央扶手箱容积超大，印象中拥有这般空间的车型是早期试过的马自达CX-7，其长度和宽度都足以轻松放置一台14寸宽屏手提电脑，至于其他小物件就不在话下了。

手套箱容积表现中规中矩，里面没有额外提供放置名片、钢笔等行政车该具备的地方，比较单调。

后排方面，文件夹、杯架、中央扶手箱储物格一一俱全，储物地方颇为全面。

18.尾厢

凯尊具备后排靠背放倒功能，容积扩展性受阻，常规容积451L在中高级水平中只能排在中间水平，但由于内壁仍算平整，可利用率可以很高，实际使用效果也能达到可观水平。

翻开地台板便会看到全尺寸备胎，万一需要使用备胎也不会被时速限制，起亚这点比较下本，有诚意。在尾厢的左侧方有一条钢丝绳，这不是尾厢自救装置，它是机械式加油口开关，这种设计最主要的目的还是以防电子式开关失灵后无法加油。

下面是新车评网实测空间数据：

19.安全性

凯尊目前没有经过任何碰撞机构的安全碰撞测试，所以客观成绩暂时不得而知，不过从新一代起亚产品看来，安全水平都能达到E-NCAP五星标准，索兰托和秀儿便是五颗星评定，所以我们推断凯尊的安全性能也不会低。

除了最低配(商务版)只有两个气囊和ABS+EBD这组极为普通的主、被动安全装备以外，其他配置都配有前后排侧气囊、前后排侧气帘、刹车辅助系统BA、牵引力控制系统TCS和车辆稳定程序ESP，安全配置已颇为丰富、到位。即使缺少坡道辅助系统HAC也无伤大雅，从设备上凯尊的整体安全性已让人放心使用。

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