评测一汽威志V2怎么样及一汽威志V2的性能如何

每当有一款新车上市时，总会出现很多充满“全球同步”、“世界知名设计”、“技术标杆”等赞美之词的宣传，这些八股风的宣传稿将一部车说得“十项全能”。但让全能运动员去和刘翔比跨栏的结果显而易见，十项全能换种说法就是一项都不强，这种产品的真正卖点还是让人一头雾水。

相反的有时候就从简单的大白话入手反而能让人记住，最近上市的威志V2广告词就很简洁明了，其中“想不到的好开”这句朴实广告语被我记住了。“好开”正是低价自主品牌小车最紧缺的基本功，我们要扮演“流言终结者”，亲身去体验威志V2究竟好开到什么程度。但跟朴实同在的是低调，最近几年，天津一汽在一线市场的影响力正在减弱，重心转往二、三线市场，所以我们此次试车不得不远赴关外才找到天津一汽经销店。

2.车型背景

威志V2威志V2

【左：威志右：夏利】

现在自主品牌企业的车型逐渐丰富，都流行打造子品牌，天津一汽也开始将威志变为系列品牌，最近推出威志V2。在2010年成都车展上市前它一直以威姿V1的名字出现，计划推出1.0L和1.3L两种排量。但天津一汽与中国一汽整合后，产品线重新梳理，它以威志V2的名字正式上市，主打1.3L自主研发的动力系统，同时也适应潮流推出了AMT自动挡型号。

从官方口吻，厂方一再强调威志V2与威志、甚至是威姿之间的关系。诞生于丰田NBC平台的威姿(即第一代Yaris)在欧洲和日本取得过年度车大奖，以灵活的操控见长。而威志是一汽在其基础上自主研发的车型，虽然工艺水平有限，但也保持了不错的机械功底。威志V2这个名字显然会给消费者良好的第一印象。

不过威志V2发布后，威志09款仍然在售，甚至威志V2的起价4.69万元要比威志的5.38万便宜一截。升级又降价这种好事可不多得，让人非常好奇，实际上，威志V2也跟夏利有密切联系，请看下文分析。

3.外形观感

威志V2

威志V2

外形设计一直不是天津一汽的强项，老旧的形象让人觉得是在闭门造车，不问世间变化。但威志V2的外形还是能让人眼前一亮，我们试驾的这台车子还大胆的使用了黑色车身，流露出超越车价的高级感。

威志V2的外形转变借鉴了一些造型年轻又讨喜的海外车型，比如车头就让人联想到铃木雨燕，而尾部则和雅力士颇有相似之处，这有助于提高产品的认知度。对消费者而言，可以少花很多钱就买到看起来上档次的车，也是一举两得。

4.外形细节

威志V2的外形线条逐渐赶上潮流，在模仿中尝试着打造自己的风格，配色方案以晨光金、星韵黄、霓彩红、珍珠黑等主打年轻群体。

威志V2威志V2

黑色中网配黑色车身，不太了解的人会误以为是运动限量版。双翅造型与一汽的商标有呼应之势，特征鲜明。

大灯与车身线条融为一体，显得很和谐。全系标配雾灯在小车中不是很常见。

威志V2威志V2

侧面的造型十分简洁，车头线条与腰线的过度柔和。原配的韩泰轮胎尺寸为175/65R14，铝合金轮圈与夏利N51.3L的相同。简单的镀铬装饰给外形增加些许亮点，但要注意门把手和轮拱上的这些装饰件是后期加装的。

威志V2威志V2

尾部是一大亮点，在小车中罕见的使用了LED尾灯。独立式的尾翼也显得很有运动范儿。

5.车身尺寸

威志V2

为增加尾部空间的利用率，现在同级微型小车的尾部大都设计成接近垂直，不过威志V2更倾向溜背设计，形象更有动感。

威志V2长3760mm、宽1680mm、高1530mm、轴距2450mm。相比威志两厢版长度减少了90mm，而轴距增加了25mm，比夏利N5的2405mm轴距多出不少。可见威志V2在底盘结构上有所改动，能在车身长度不占优的情况下，轴距可以超越很多对手。

威志V2

6.发动机和变速箱

威志V2

威志V2在规划中有两款发动机，包括1.0L和1.3L排量，从动力规划来看威志V2跟夏利更相近，显然定位低于威志，所以名字里加上V2并不代表升级的意思。

到正式发布时只采用了自主研发的1.3升CA4GA1发动机。这款发动机除了双顶置凸轮轴、16气门常见的结构设计外，还采用了正时链条传动及VCT-i进气门可变正时技术。最大功率67kw/6000rpm，峰值扭矩120Nm/4400rpm，规格参数在同级中较为出色。

这款借鉴了丰田技术的发动机，与一汽曾经的“王牌”8A+相比，最大功率非常接近，但扭矩有所提高，峰值输出转速提前了800转。8A+发动机曾给人留下动力充沛、低转扭力良好的印象，这款发动机在此基础上更进一步。点火后怠速十分安静，低速转的静音表现同样让人称赞，高转声音称不上悦耳但没有杂音，唯一就是较快行车时发动机周围的外设总会发出一些杂音，有点辜负发动机本身的安静。加速时没有明显的发力点，但整个转速区间里平稳高效。作为自主研发的作品，完善性给人留下深刻印象，从用于夏利N5和威志V2两款主力车型来看这将是天津一汽新的当家花旦。

威志V2

威志V2匹配了5前速手动和AMT自动变速箱，本次试驾的是手动挡车型。尝试不给油门，只靠控制离合也能顺利起步，说明发动机低转扭力储备足够，利于日常驾驶。特别是对于刚出驾校的新手不太熟练油离配合，也能较快上手将车开动。模仿低速高挡的驾车习惯，用3挡以20km/h以下的时速缓慢行车，车子也不会有动力不足而颤抖的现象。除此之外，手动挡车“好开”的标准还包括换挡顺畅、入挡清晰、行程长短是否合适，这款手动变速箱虽没有做到同价位里最精准、顺滑的换挡感受，但都没有明显的短板，确实也能称得上“好开”。

虽然发动机只有1.3L，但用在不足一吨重的车身上还颇给人信心。威志V2的动力在同级小车中属于优秀水平，行车给人轻快的感觉。假如全力催逼油门，还能给人一丝的刺激感。总的来说，天津一汽对这台1.3L发动机下了功夫，威志V2的实际动力性能也让人满意。

7.驾驶感受

威志V2

威志V2的转向系统采用了同级中少有的EPS电子助力，在日常行驶中，这套助力非常轻便的很容易掌握，女士驾驶起来也不会感觉重手。低成本的电子助力转向普遍缺乏路感和回馈，威志V2也不例外，跨越减速带的动作从方向盘上也无法察觉。这套轻便的转向系统也有点不足之处，就是方向盘的回转圈数超过3.5圈，泊车掉头时会产生困扰。

威志V2威志V2

【左图为威志V2底盘实拍，右为夏利N5的后悬挂】

虽然官方一直着重强调威志V2与NBC平台的关系，实际上，威志V2前后悬挂构造反而与夏利更相近。除了悬挂，底盘很多零部件的布置跟夏利也很相似，加上定价低于威志许多，说它基于NBC平台的话显得说服力不够。细想作为定位略低于威志的威志V2，相比改动NBC平台，利用夏利这个超成熟平台加以改造显然更加实惠。

实际开动威志V2，其驾驶感受跟夏利比较类似，前后独立悬挂构造使得过弯时车轮比较帖服，但悬挂感觉明显偏软，车身侧倾明显让人信心不足。不提车名的话，很难让人联想到过弯功底硬朗的威志，不过这种追求舒适的设置很适宜稳妥的城市上下班通行。用一句话来概括就是威志V2开起来更像开着更像夏利，而非威志。

8.乘坐感受

威志V2

要说乘坐感受不得不提到噪音表现，这点上威志V2让人惊喜。自主研发的发动机在正常行车时不会给人滋扰，低速时的静音性可以越级和合资品牌抗衡。只是在频繁加减速时发动机舱内总传来一股呼吸般的杂声，车上乘客难免受到滋扰。威志V2其余的路噪、风噪都中规中矩，总体来说静音表现让人满意。

威志V2在行走颠簸路面时不够扎实，底盘和车厢都会发出较多的杂响，尤其后排的由于隔音不如前排感受更加明显。偏软的悬挂能过滤部分的零碎震动传递到车厢内，但行车速度稍快时就体现出低成本的特点，悬挂动作不够干净，车身会显得摇晃不定。应该说，威志V2的底盘舒适性不够出色，既有定价的原因，也跟先天功夫一般有关。

9.车厢氛围

威志V2

威志V2

威志V2的车厢是天津一汽所有车型中最出彩的，改变了老旧的形象。说它很“潮”有点勉为其难，但整体简洁大方，适当的深浅搭配看起来不会感觉沉闷。仪表盘也不像NBC平台般布置在中间，同样像夏利般处于正常的左侧。

在整体观感良好之余，细看就会发现欠缺质感，一些接缝的间隙明显，个别按键的手感也不甚满意。毕竟这是一部不足5万元的车子，从设计款式而言已经算是物有所值。

10.车厢细节

从细节来看，威志V2在内饰外观和人机工程下了一番功夫，但还缺乏一点灵动和精益求精。

威志V2威志V2

威志那造型古老可以称得上怪异的方向盘被简洁明了的三幅方向盘取代，银色的塑料装饰不及镀铬那样提升档次，但也不会让人感觉单调。不足的地方就是方向盘环身偏小，手感欠佳。

激进的炮筒式仪表盘可看出设计师想营造动感，但朴素的指针显得整体风格不够统一。

威志V2威志V2

界面简单的音响提供了USB接口可以播放MP3，车窗玻璃更是采用了同级少有的四门一键下降，这些增加日常便利的功能没有因为成本控制被减配。但电动车窗的控制按钮仍然设置在手刹旁边，使用起来很麻烦。这种设计频频出现在一些低端小车上，其中不乏合资品牌，这明显影响用户体验，是值得改进的地方。

威志V2威志V2

威志V2的后视镜视野比较狭窄，在倒车时需要多加调整。门壁板的心形图案则是个讨巧年轻人的设计。

11.前排座椅和空间

威志V2威志V2

威志V2的织物座椅比较厚，坐起来却感觉很软，好在椅面的布料不会粘身，双色设计让车厢显得很活泼。前排座椅为了节约成本高度不可调节，但威志V2的头顶空间不会狭小，乘坐在前排有足够的开扬感，实测97cm的顶部空间也是同级车的中上水准。

12.后排座椅和空间

威志V2威志V2

后排的坐垫同样很软，会感觉陷进座椅之中。后排横向空间是威志V2的强项，乘坐两人的时候显得很宽裕，挤进三人也不是什么难事。中间地台有凸起，影响中间乘客的舒适度。

和很多自主品牌小车一样，威志V2通过节约坐垫的长度扩展腿部空间。27cm的膝部空间达到同级主流水平，身在其中感觉宽敞，头部也不感觉压抑，但腿部支撑不足长途乘坐会比较疲劳。

以下是新车评网实测空间数据：

威志V2

13.储物空间

威志V2的便利性设计是值得称道的地方，充分吸取了日系小车的优点融为己用。

威志V2威志V2

驾驶席左侧有专门存放高速公路收费卡的插槽，方向盘下方的储物格能够放置绝大多数随身物品。

威志V2威志V2

威志V2紧随潮流的在手套箱上方开设凹槽，方便乘客摆放手机钱包等，手套箱的开口和深度都让人满意。中部双杯架提供给前后排乘客。

威志V2威志V2

前门壁板的储物空间提供了杯架，而后门壁板开有储物槽在同价位车中比较稀有。

14.尾厢

威志V2

威志V2

威志V2的尾厢拥有320L的常规容积，深度在紧凑两厢车中属于一流。但受溜背造型的影响，尾厢上方的空间稍显不足，同时后轮悬挂侵占了较多的车内空间。

后排座椅整体放倒时没法全平，放置大件物品时会比较吃力。这让我们感到有点不解，毕竟之前威志已经做到了地台全平，这个环节表现与夏利N5相似。

威志V2

15.安全性

威志V2

威志V2

【夏利N5在完全正面和侧面碰撞中对胸部保护得分偏低】

威志V2的安全装备以A0级车标准来看算是合格，全系标配了ABS和EBD。被动安全方面，最低配的舒适型没有安全气囊，另外两款都配有前排双气囊。在5万元以下小车中，为了拉低入门价格，低配车型没有气囊或者只有驾驶席单气囊是常见的作法。

威志V2上市后还没有进行碰撞测试，但同门威志和夏利N5都取得过C-NCAP的三星成绩，总的来说天津一汽小型车在C-NCAP的碰撞测试称不上优秀，且看威志V2会有何表现。

16.价格和购买分析

威志V2的售价在4.69万-5.59万元之间，三款车型的发动机相同。低配车型舍弃了安全气囊、铝合金轮圈、CD音响，能够节省3000元。仅从安全性考虑，多付出3000元也是非常值得的。豪华型和旗舰型相差的6000元体现在旗舰型的AMT自动变速箱上，而6000元也是AMT变速箱与手动变速箱的正常差价。

威志V2的手动挡已经十分好开，不到5万元的售价拥有USB接口的CD音响、铝合金轮圈、前后雾灯、四门电动车窗，显得很有性价比。威志V2与国内很多小车一样，都选择了来自意大利马瑞利的AMT变速箱，能以低于传统自动变速箱的价格去释放左脚，威志V2的AMT旗舰车型也是不错的选择。

17.新车评网结论

威志V2

优点：

外形设计变年轻，颜色选择多样;

中控简单清晰容易上手，支持MP3播放;

车厢便利性设计优秀;

车厢头顶空间宽裕;

1.3L动力低转充沛，起步轻松;

日常行车发动机在同级比较安静;

变速箱换挡较为清晰;

机械功底成熟，制动、离合都容易上手;

车厢隔音到位，中低速很安静;

底盘对零碎震动有一定过滤。

缺点：

坐垫过软，乘坐感欠佳;

内饰做工不够细致，有廉价感;

后排放倒不能全平，尾厢扩展性不大;

底盘欠扎实，行车有杂音;

悬挂偏软，不适合激烈驾驶。

天津一汽给人的印象总是与时尚无缘，跟旗下产品关系不小。打拼了近20年的夏利作为入门级车，如今的形象很靠拢跑业务打粗活，威志的形象又偏稳重有些老气，对年轻群体缺乏吸引力。虽然天津一汽近年来在一线市场的影响力正在减退，但它们并不甘于落寞，最新上市的威志V2从形象开始转变，针对年轻群体，定位比威志更低，主攻家庭第一部车的市场。

在光鲜的外表下，威志V2的身世之谜成了试车时的关注重点。虽然官网宣传不断强调威志V2的NBC背景，但实际观察下来，发现威志V2的机械底子、部分功能细节都更接近夏利。当然这并不是说威志V2就照搬夏利而来，天津一汽也做了不少技术上的努力，结合从威志和夏利上得来的经验，造出这部定位于老夏利和威志之间的新两厢车，简单来说它是一部更好看好用的夏利。

抛开身世来看本质，威志V2的外观形象和内饰设计有升级，功能更实用，动力足够又比较安静驾驶操作容易上手，也拥有一些富有性价比的配置，不足是底盘略显不够扎实、内饰做工有廉价感。

自主品牌小车的整体进步都很明显，跟炫丽这些体型相近的对手相比，威志V2的机械品质已不算非常突出，但它拥有更吸引人的价格;而相比QQ、熊猫这些更小一号的车型，威志V2能在预算增加不多的情况下提供更体面的形象、宽敞的车内空间。

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