评测奔驰C200 CGI旅行车怎么样及奔驰C200 CGI旅行车的配置如何

其实，这次参加的这个奔驰的媒体试驾活动是奔驰南区的一个挺大型的媒体试驾会，奔驰把旗下的B级，GLK和C级旅行车都带了过来，而且邀请来了华南区的众多媒体。显然，奔驰这次带来的三款车中，C级旅行车是最新的产品，但却明显不是最“热门”的产品。在媒体试驾会上，大家都乐于挤上B级和GLK，而对C级旅行车明显缺少兴趣。我记得在最后一轮的媒体试驾中，B级和GLK上都挤满了人(有人试驾也有人试乘)，而C级旅行车竟然空出了2台没人开。

C级旅行车受到冷遇也是有原因的。北京奔驰C级轿车是奔驰在中国的重要产品，奔驰为它已经举办过很多次的媒体和客户试驾活动了。而我们眼前的C级旅行车，给大多数人的概念就是“加了货厢”的C级轿车而已，没有什么试驾的必要了。

但我对C级旅行车非常感兴趣。第一，我对它的CGI发动机很感兴趣，因为此前我们从未深度体验过奔驰最新的CGI发动机(尤其是C200CGI上的这台，它必然是未来一段时间C级的主打动力)。第二，我对奔驰引入C级旅行车的目的很感兴趣，因为奔驰今年前10个月在华销量比去年同期增长了128%，在销售长红的情况下引入一台这样的“小众”车型，很有点让人遐想奔驰是不是“不寄望走量，但求提升品牌影响力”。

在整整一个下午的试驾之后，第一个问题我找到了完整的答案。但对于第二个问题，答案还是很模糊，因为我发现这个C级旅行车没那么简单，于是我们又把这辆车借回来，和它相处了几天……

2.车型背景

旅行车在欧洲是非常受欢迎的车型。由于欧洲的道路状况和欧洲人的驾驶风格原因，在带上大批量的行李长途旅行时，或是周末全家人带着宠物出游时，欧洲人更喜欢装载能力强于轿车但操控不会比轿车弱很多的旅行车，而不喜欢选择通过性较好但重心过高操控较弱的SUV。因此，旅行车是很多欧洲中产阶级家庭的必备交通工具，也由于其实用性成为一些欧洲国家出租车和商务用车的首选。

由于旅行车市场巨大，因此大部分欧洲品牌的轿车在推出之时，同时也会推出同款的旅行车型。在同级别的竞争对手刺刀见红地拼销量的时候，旅行车款卖得好不好往往成为左右市场格局的重要砝码。所以现在欧洲汽车制造商尤其是那些豪华品牌在研发旅行车产品时想的并不仅仅是“轿车后边加个厢”这么简单，而是要在旅行车的外观设计，操控水准，载物能力，使用便利性等方面下很大工夫，使旅行车成为一台实用性高但同时有内涵有品位的座驾，而不仅仅是一台简单的工具车。

说回本文的主角奔驰--C级旅行车。在2007年发布第三代奔驰C级轿车(W204)的同时，奔驰也发布了奔驰C级旅行车(S204)。但在2008年北京奔驰推出国产C级的时候，却只有了轿车，而并没有推出旅行车。个中原因，相信大家都很清晰地知道：中国旅行车市场太小。中国曾经引入过不同品牌的多款旅行车产品，但无论定位高低，这些旅行车产品最终销量几乎都没有达到厂家的期望值。作为向来步伐稳健的奔驰，在当时更不会冒此风险。

但在今年，奔驰却突然引进了进口的C级旅行车在中国销售，包括了C200CGI和C300两个型号。目前德国三大豪华品牌在中国的产品线中，奔驰C级旅行车是唯一一款正式引入的旅行车产品，可以说奔驰对这个自己的这个产品相当有信心。这次，就让我们先来看看主打型号C200CGI的魅力有多大吧。

3.外形观感

第三代奔驰C级的前脸设计非常成功，它一改过去奔驰轿车古板沉闷的前脸设计风格，变得动感张扬，大受年轻买家的欢迎。C级旅行车车身的前半部分与C级轿车是完全一样的，大家应该不会陌生。旅行版的车尾部分设计相对车头来说要保守一点，但C级轿车上的那对个性的尾灯仍然可以在旅行版上找到。后保险杠为了装载货物方便已经降低了高度，后倒车雷达也因此移到了保险杠下方的一块黑色塑料板上。

虽然尾厢加大，旅行版的车身长度也只比轿车版长了9mm，这也让C级向来给人的紧凑运动的感觉得以保留。另外看得出来，奔驰在C级旅行版的车顶弧度，车身腰线，后车窗弧线等细节部分设计上下了很大工夫，让C级旅行车看起来完全没有臃肿的感觉，而是非常协调洒脱。毫无疑问，奔驰扎实的设计功力让C级旅行车仍然体现了第三代C级的车系风格，还是可以对年轻的买家有较大吸引力。

4.外形细节

旅行车的一个重要的外观特征是车顶的行李架，可以帮助固定一些较长较大的物体。比如热爱运动的欧洲人会把冲浪板或山地自行车放到旅行车的车顶。只是C级旅行车的车顶行李架看起来相当精致，让人看着有点觉得不忍心去使用的感觉。

后挡上方有小型扰流板，内藏长条形高位刹车灯。

我们试驾的这批C级旅行版，全部加装了AMG运动套件。这个套件包含了诸如全车的扰流裙边，17寸的AMG铝合金轮毂，带有Mercedes-Benz字样的刹车卡钳，前通风刹车盘等等。我们咨询过经销商，他们表示目前到货的所有C级旅行车(包括C200CGI和C300)全部“默认”装上这套AMG运动套件，售价是2.8万元，如果用户不想要这套运动配件可以省下2.8万元，但车辆预定期会延长。我们认为，这套AMG的运动套件确实视觉效果一流，与旅行车的身份搭配在一起也生产了一种特殊的“化学效果”，个性更突出。

5.动力表现

C200CGI上的这台1.8升CGI直喷涡轮发动机是奔驰最新的CGI发动机中的入门动力，最高输出功率135kw/5250rpm，最大扭矩270Nm/1800-4600rpm。单看数据，动力水平比以前C200K上的1.8升机械增压发动机略高。那实际驾驶起来，会有什么感觉呢?

在实际驾驶中，我想找找现在这台涡轮增压与以前的机械增压发动机的不同之处。以前的C200K驾驶起来感觉动力输出的线性度很好，发动机转速在中段的2000-3000转时比较有力，但低转速和高转速时比较弱，整体调校以平顺为主，不追求爆发力。作为当时C级轿车的入门级动力(我们试车的时候C180还未上市)，应该说是体面够用但不够吸引。

相比起来，现在的C200CGI无疑给人很大的惊喜。首先这台发动机的PowerBand(动力输出区域)比以前的机械增压发动机广了。除了在较低的1000多转时感觉比较弱(毕竟这个时候相当于一台1.8升自然吸气发动机拖着沉重的车体在走)，只要转速一上到2000转以上，发动机就显得精神抖擞，动力随传随到，一直持续到5000转左右。另外，借助涡轮发动机的大扭矩特性，C200CGI的加速突围能力很强，在高速公路上换线超车让人觉得得心应手。

不过奔驰似乎并不愿意过度强化这个发动机的“刺激感”，如果驾驶者轻探油门，C200CGI并不会表现出涡轮车的“狂暴”，而是一如所有的奔驰车那般淡定顺滑。只有在大脚油门下去的时候，我们才会感受到涡轮发动机的瞬间大扭矩释放和一点点释放前特别的涡轮迟滞。或者我们换个角度讲，日常驾驶，根本感觉不出这是一台涡轮发动机。把一台涡轮发动机调校得如自己的机械增压发动机和自然吸气发动机一般线性平顺，这就是奔驰的功力。当然毫无疑问的是，这台新发动机比原来的机械增压发动机要有魅力得多。

保证新发动机输出平顺的另一大功臣是Touch-Shift5挡自动变速箱。虽然厂家这次没有特别说明，但这台变速箱应该是针对新的涡轮发动机的输出特性调整了控制程序的。在我的全程试驾过程中，这台变速箱都伶俐迅捷地梳理着发动机的动力输出，换挡顺滑，冲击极小，帮助C200CGI完全达到了奔驰的高品质行驶标准。齿比设定也是动了很大心思的，虽然5个挡位不像自家的7G变速箱那么多，但这台变速箱每次换挡的转速落差都不大，而且似乎还一直很聪明地尽量避开动力输出较弱的2000转以下区域。在高速巡航常用的100公里/小时的速度下，最高的5挡时发动机转速设在了2200转，这是既保证燃油经济性和低噪音，又能确保发动机随时能发力的设定，可见奔驰调校之用心。唯一需要投诉的是，手动换挡模式下变速箱的反应速度还是偏慢，这多少削弱了C200CGI的驾驶乐趣。

厂家表示，得益于先进的燃油直喷和涡轮增压技术，新的CGI发动机油耗比旧的发动机会降低约12%。由于时间和条件限制，我们无法对油耗做非常具体的测试。在试驾当天，我在山路上使用S挡激烈驾驶时，电脑显示的油耗都在10升上下。而调出试驾车过去600多公里的油耗记录，我发现平均油耗也未超过12升。由于试驾车受激烈驾驶和原地怠速机会较多，这个油耗数字可以说是非常合理的。相信日常行驶，这个发动机的油耗数字会非常漂亮。

6.行驶表现

这代C级轿车的驾驶感是非常讨喜的，和以前的很多奔驰车尤其是上一代C级相比，第三代C级的悬挂设定偏向硬朗。方向盘在保持奔驰特色的轻的同时，反应直接程度和路况反馈都非常出色。尤其是在“AGILITYCONTROL”(敏捷操控)组件辅助下，C级虽然还达不到宝马3系那样的“杀弯高手”级别，但已经是一台非常有沟通感和有乐趣的座驾了。

这次我们试驾的是同一底盘上开发的旅行车款。理论上来说旅行车款由于车身偏重，后部惯性稍大，一般难以达到轿车版的操控水准。这也是这次试驾我们重点注意的地方。但是颇为意外的是，在山路上走了几转之后，即使我尽力去找，也找不到C级旅行车和C级轿车在操控上的差异。C级旅行车的悬挂反应速度，车轮循迹性，车尾稳定度都与轿车版没有差别，而且这台配上AMG运动套装轮胎悬挂的版本，走弯更加安定，对路面更加贴服。只要你不要从后视镜里看旅行车的后厢，完全就会错觉自己开的只是一台普通的C级轿车，乐趣绝不打折。

旅行车一般还有一个很大的弊端，就是大尾厢与乘客坐厢的联通会让车厢内产生共鸣效应，在高速行驶时路噪和排气声浪会更多传入车厢中，影响舒适性。而奔驰C级旅行车的另一厉害之处是它几乎已把共鸣箱效应的影响降到最低。在高速行驶时，车厢内的噪音感觉并不比C级轿车大很多，要直至奔跑速度达到160km/h以上时，尾厢处才会传来不和谐的风噪声。我觉得如果不是C级轿车的车主，就很难感觉到轿车版和旅行车版在高速行驶时车厢噪音上的差异。因此，对旅行车舒适性不如轿车的担心，在奔驰C级上几乎可以直接省略掉了。

7.车厢氛围

C200CGI旅行车的车厢布局与国产的C200CGI轿车基本一致，只是在配色上有些差异。国产的C级轿车有多种内饰颜色可选，但进口的C级旅行车现在只有一种配置一种内饰配色可选，内饰颜色为上黑下灰。

C级旅行车的方向盘为更有运动感的三幅式，而不同于国产C级轿车上的四幅式。另外，带防滑胶粒的踏板也增添了运动气息。

由于侧窗数目更多更大，旅行车款的车内采光更足，开扬感更好，乘坐它进行长途旅行会更加舒心惬意。

8.尾厢

作为旅行车款，相对于轿车的最大优势就是宽大实用的尾厢空间。

首先，C级旅行车的尾门开关顺滑，操作轻松，打开闭合动作都无需太大，奔驰还是非常注意维护自己用户的尊贵形象的。尾门内侧有照明灯，在尾门打开后除了方便车主拿取物品，还可以对后车有一定警示作用。

常规尾厢空间已经非常平整宽大，再加上奔驰降低了后保险杠高度，装载物品时会非常方便。后排座椅支持4/6分割放倒。当全部放倒后排座椅之后，载物空间变得相当可观。奔驰在尾厢和后排座椅背面都铺上了厚厚的黑色绒布，不仅耐脏，而且手感非凡，显然C级旅行车没有忘记自己的豪华品牌血统。

后排座椅头枕后有网状的行李箱隔帘，这个隔帘在后排座椅放倒之后仍可以使用。如果装载大型的易滑落的物品，或是开车时不想自己的宠物干扰自己，这个行李厢隔帘就会派上大用场。但有点遗憾的是这个行李厢隔帘以及座椅放倒机构等部件虽然用料扎实不假，但在实际使用时却要颇费一些力气，让人担心身材娇小的女性车主搬弄起来会大失仪态。在这些细节方面，欧洲厂商确实还应当向日系厂商多多学习。

9.安全性

C级旅行车与C级轿车的车头部分是基本相同的，因此可以套用C级轿车在EURONCAP的五星碰撞成绩。另外C级旅行车由奔驰最主要的工厂之一德国不莱梅工厂生产，安全品质值得放心。

10.价格与购买分析

进口中国的C级旅行车只有两个型号(C200CGI和C300)，各自配置都只有一种。从配置等级来看，基本等同于国产C级轿车的最高配置车型。但与国产的C200CGI时尚型和C300运动型轿车相比，进口的C级旅行车都只贵了4万元左右，C200CGI旅行版为43万，C300旅行版为54.8万。这是颇为令人意外的。而C200CGI旅行车和C300旅行车相比，舒适型装备最主要是差在导航，氙气大灯和全景天窗上(进口的C200仍不提供导航和氙气大灯让人感到十分可惜)。考虑到C200CGI的动力其实已经非常出色，显然最佳性价比之选是C200CGI。以下是C200CGI旅行车的主要装备。

安全性

多级激活逻辑的安全气囊。前置安全气囊、前后侧气囊和各排座椅车窗气帘

制动辅助系统(BAS);电控稳定程式(ESP?)，包括防抱死制动系统(ABS)和加速防滑控制(ASR)

自适应制动器，带上坡起动帮助

预防性安全(PRE-SAFE?)

轮胎压力警告系统

智能照明系统(ILS)

前排乘客碰撞响应式颈部保护头枕(NECK-PRO)

可逆式安全带收紧装置，前排安全带可在预防性安全系统工作时自动收紧

前后排电动车窗带一触式控制和障碍传感器

自动防眩目内部和外侧后视镜

防盗警报系统

车内监视系统

后排ISOFIX儿童座椅固定点

中央门锁，发生碰撞时自动解所所有车门，开启车内照明和危险警示灯

电子防启动装置，包括带无线遥控和可视锁止验证功能的锁止系统

灭火器

备用轮胎

娱乐及通讯

驾驶室管理及数据系统(COMANDAPS)，蓝牙免提电话连接

6碟DVD换盘机

AUX-IN音频输入端口

舒适性

敏捷操控组件

车速感应型动力转向系统

7速自动变速箱(7G-TRONIC)

定速巡航控制及电子可变限速功能(SPEEDTRONIC)

驻车定位系统(PTS)

带安全型转向柱的动力转向方向盘

前排座椅可加热，电动调节

前座乘客座椅承载传感器

左右电动折叠外部后视镜

主动保养提示系统(ASSYST)维修周期指示器

大灯辅助装置(自动开启大灯)

风挡玻璃雨刮器，带雨量传感器

可加热的风挡玻璃清洁系统

THERMATIC自动气候控制

遮阳板带可照明内嵌化妆镜

后车门遮阳帘

中央控制台带储物箱，可照明及通风

烟具组件

杯座

豪华性

真皮内饰

前排座椅、转向柱和外部后视镜带有记忆组件

豪华型真皮多功能方向盘及换档杆

全车绿色隔热玻璃

全景式玻璃天窗

铝制内饰

外饰

金属漆

油底壳保护板

油漆保护

17英寸5双辐式轻合金车轮

前后雾灯

11.新车评网结论

优点：

外观设计协调，动感中不失稳重;

新的CGI涡轮发动机先进高效，动力比老款车有大提升;

变速系调校平顺，动力充沛;

悬挂调校一流，贴服性强，旅行版操控不比轿车版差;

转向顺滑且富有路感，手感极佳;

隔音措施到位，高速行驶不会感觉噪音比轿车版大;

后备厢空间非常大，载物实用度高，隔板设计聪明方便;

与其它旅行车相比，奔驰的品牌有非常大的吸引力。

缺点：

变速箱的手动换挡模式反应较慢;

尾厢隔帘等部件操作比较费力;

车厢乘坐空间偏小;

C200CGI的配置相对同价位车较低。

在欧洲，旅行车不仅仅是一个很受欢迎的交通工具，而且代表着欧洲人的一种生活方式。而现在在中国，汽车很大程度上还属于一个奢侈品，很多时候代表着面子、财富、地位，在差不多的价格之下，中国人更愿意选择长得像官轿的轿车，甚至高大威猛的SUV，也不会选择很实用但是不是很显面子的旅行车。因此，旅行车在中国从来没火起来过，每个厂家在中国引进旅行车时都是小心翼翼的。所以这次豪华品牌奔驰引进C级旅行车，是颇有些令人意外的。但如果说这个奔驰C级旅行车只是为了拓宽奔驰在中国的产品线，进一步提升奔驰在中国的品牌形象，似乎又没有那么简单。

产品方面，C级旅行车的外形没有丧失C级轿车留给我们的动感印象，非常协调和洒脱，可以体现奔驰功力。开起来，C级旅行车与C级轿车比毫不逊色，驾驶感几乎完全相同。C级旅行车最大限度地降低了旅行车的共鸣箱效应，使得高速噪音向C级轿车看齐。而尾厢使用性和装载能力上，C级旅行车则毫无悬念地远远抛离了C级轿车。

然后我们来看看价格，比国产的C级轿车仅多出4万元的价格非常让人吃惊。也就是说，同一个平台的车型，多花4万元，你可以买到一部德国原装，操控和舒适性毫不缩水，但却更加实用，更有个性的车。如果讲到性价比，就算是同样是进口的售价更便宜的B级也不会比C级旅行车高，因为C级旅行车外形更漂亮，空间更大，动力系统更先进，行驶质素更高。

最后我们看看竞争对手，很遗憾，这个车现在在中国几乎没有对手。所以，奔驰C级旅行车的不简单之处就在于，它作为一个优秀的产品踏入了一个空白的市场。而它能不能成功的关键就在于，有多少中国人会抵挡得住SUV的诱惑，而买这种更讲求“生活态度”的旅行车。

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