评测2011款雅阁2.4怎么样及2011款雅阁2.4的配置如何

还记得这代08款雅阁推出时的震撼盛况，更深刻的印象自然来源于我们自己买了一辆进行为期半年的长测，对它可谓了如指掌。所以当试驾这款中期小改款时，就算厂方不给我任何资料，我们也能轻易找出它有什么不同;而给了资料，我们就很有信心明确告诉大家那些变化有没有带来实质效果。

在试驾前的产品说明会上，产品负责人给出的一个调查结果吸引了我的注意力——厂方对八代雅阁的用户进行调研，结果显示用户最不满意的前三位是：车厢静谧性、内饰颜色选择和导航系统易用性。在一般产品说明会中，不管是合资品牌还是自主品牌，都很少将这样的“内部信息”公布出来。雅阁的团队敢这么做，是因为他们明摆着要对这三个方面着手改进。结果就有2011款雅阁的变化。

当然2011款雅阁的变化还不止三种，下面我们去一起寻找吧。

2.车型由来

雅阁

【国内销售的2011款雅阁】

雅阁

【北美版2011款雅阁，与国内版本相差不大】

雅阁自国产以来一直堪称中高级车市场的标杆，在中国累计销售已经超过120万辆。八代雅阁从2008年上市至今，凭借大气外形、宽敞空间、合理配置和出色油耗等全面表现，依然常踞同级车销量榜首。我们曾经在08～09年自购一台八代雅阁进行为期半年的长期测试，对雅阁的成功原因深有体会——根到底就是它够全面，这是成为一款销量榜首车型必不可少的特性。

雅阁

但是日系车遵循四年一大改、两年一小改的大致规律，再成功的雅阁也不会例外。雅阁再全面，也要进行一些例行的提升，一方面增加产品新鲜感，另一方面，厂方也可以对用户反映的问题进行优化改进，目标很明确，就是让已经全面的雅阁更加全面。

3.外形观感

雅阁

雅阁

雅阁

这代雅阁的外形设计是比较大胆的，丰富的曲面、棱角分明的线条，是本田当时最新的设计理念。正是这种进取的设计，八代雅阁的消费群体年龄段比过去更趋年轻。但厂家透露，一些女性准用户会嫌雅阁的造型偏于强势、犀利，“男人味”太浓，这个感觉主要集中在前脸风格上，所以在这次中期改款就针对这一点进行改进：前脸和尾部都有不同程度的修改，整体变得柔美了，没那么刚硬，感觉更容易让女性接受。

4.外形细节

事实上，在产品团队出示的调研结果里，雅阁现有客户对外形的满意度排在各方面之首，这也解释了为什么这次小改款雅阁外形变化甚少，乍眼看几乎和旧款没什么不同。设计师的落笔可以用“小心翼翼”来形容，但细看还是能领略到设计者的用心。

雅阁

2011款雅阁最大的变化在于前脸，原来棱角分明的六角造型，变成了更趋主流弧形格栅，面积有所增大，鲜明的镀铬饰条更显气派。前保险杠造型也作出调整，与新的搁栅造型融为一体。

雅阁

侧面的造型没有太大变化，腰线、门拉手、窗边造型都非常熟悉，但后视镜换了新造型，它集成了转向灯，更上档次。

雅阁

除了2.0L型号仍使用过去的16寸五幅轮毂，2.4L及3.5L型号都升级使用17寸七幅轮毂。这款七幅轮毂设计观感算得上赏心悦目，其造型其实与旧款北美版雅阁十分相似，反倒我们看到改款后的北美版选择了中国版旧款样式的轮毂(见车型由来页面的图片)。

雅阁

尾部变化也十分细微，除了新增了醒目的“EXL”型号标识外，雾灯下的镀铬饰条比旧款更粗大、更显眼。

雅阁

珍珠白颜色虽然不是新增颜色，但该颜色在太阳底下质感甚佳，与一般普通漆的白色有很大的差别。而且据我们长期观察，本田的珍珠白色漆持久度非常好，不易泛黄。但要享受这等“视觉盛礼”要额外支付3000元，值得与否就让大家自己定夺好了。

总的来说，上述外形变化都非常细微，可能会让人感觉还不够新鲜。如果期待雅阁的外形有更大变化，只能等待两三年后九代雅阁的登场了。

5.动力表现

雅阁

中期改款的雅阁动力系统没有任何变化，依然是原有的三款动力：2.0L、2.4L四缸i-VTEC发动机，以及3.5LVCMV6发动机。本田用在雅阁身上的四缸发动机技术不花哨，但胜在把核心技术做得非常完善，性能可以用“高效”来概括。根据以往试驾的经验，雅阁2.4L车型的表现很全面，但2.0L也能带来令人满意的动力表现，这也是为什么很多客户试驾了2.0L就决定舍弃2.4L的原因。至于3.5L版本虽然有出色的动力油耗比，但销量占的比重低，它大显身手的场合已经转移到了歌诗图身上。

除了2.0L车型提供5速手动挡外，三款动力都搭配成熟可靠、平顺稳妥的五前速自动变速箱。

雅阁

我们试驾的这款2.4L车型，数据虽然没变，但这份熟悉的动力表现依旧让人满意。全区域动力都是平顺温和，颇具豪华车风范。发动机声音仍是细腻、健康，可以令人尽情深踩而不觉声音吵杂。

雅阁

本田将这台K24Z2发动机的动力已调校得非常平和，但并不是说动力输出软弱无力，日常驾驶，油门初段响应虽然不算很积极，但力量水平已经很够用，足以让你在日常交通车流中比较轻快地行驶。不求绿灯起步拔得头筹的话，你不会觉得这是一部动力弱的车。对比其它同级2.4L车型来说，雅阁2.4L的日常驾驶动力表现一直处于中上游水平，这不是0-100km/h加速数据所能反映的。

论加速实力，雅阁没有时下流行的涡轮增压帮助，遇上需要超车或发力时，就得老老实实地榨出中高转速区域的力量。i-VTEC系统确保了低转扭矩充足之余，中高转的动力不会明显衰退。只要不吝啬油门，雅阁2.4L的高转也不会让人偃旗息鼓，冲刺表现也能给你开快车的满足感。除了良好的动力输出特性外，本田发动机另一动人之处在于它在高转部分发出的运转声，那股细腻且动听、高亢而不失顺滑的声音，吸引的不仅仅是本田迷，相信大部分普通人听到也会感觉很舒服。

6.底盘操控

雅阁2011

雅阁2011雅阁2011

【2.4L以上车型都标配前加强杆，增加了过弯极限;前双横臂后五连杆仍是同级高规格】

雅阁的底盘结构(前双横臂后五连杆，同级规格最高)和调校我们已非常熟悉，八代雅阁底盘的一大特色是在各种路面的行车、操控感都很厚实，这是过去日系同级车比较少有的特质。

2011款的底盘有两大变化，一是轮胎宽度从215升级到225，直径从16寸升级到17寸;二是在前悬架塔顶增加了加强杆(俗称顶吧;2.4和3.5型号标配)。这两项措施，理论上可以增加轮胎的抓地力和入弯时的稳定性，提升过弯极限。不过小改前的雅阁也不是一部极限低的车，其过弯表现其实已经能应付绝大多数用户日常驾驶的需求，我们在一段弯路上来回试探这部2011款雅阁，它的总体操控特质依旧，转向足够直接、准确，用上更扁平的轮胎和加装加强杆之后，入弯精准度确实更上一层楼。尽管主观感觉激烈过弯时侧倾仍偏大，不过若真的要去攻弯，雅阁亦可奉陪，只要抓地力允许，它会很配合驾驶员的动作意图，很少中高级轿车能达到如此给人信心的转弯感受。

雅阁的VGR可变齿比转向系统，方向盘圈速少，入弯指向的精确性在同级车里处于上游水平。但为了拍摄而在一段小路上来回跑动、连续掉头时，我们感觉采用液压助力的转向显得有些重手，女性用户可能为此抱怨。小改款雅阁没有用上思铂睿那套电子转向系统(那套系统基本做到了兼具轻便和准确性)，不得不说是一个遗憾。

7.乘坐舒适性

雅阁2011

无论以什么速度通过什么路面，底盘都没有哪个环节显得吃不消而发出抗议，车身、悬挂、轮胎、转向，各个部位传递的感觉都比较一致，整体感较强，高速行驶很安定，乘员不会感觉到“飘飘然”而紧张，这是我们对旧款雅阁的舒适性评价，改款后的雅阁一如既往的保持了这个优点。

通常增大轮毂尺寸，轮胎扁平率变小会使车辆滤震表现下降，舒适性有所降低，但实际上新款与旧款的舒适感并没有太大差别，过减速带时悬挂动作很利索，没有薄胎常见的生硬，也没有任何松散感。与奥德赛用上17寸轮圈的版本舒适性比16寸轮圈有所下降的情况相比，雅阁的表现并未受到明显影响，注重舒适的用户对这套17寸轮胎也大可放心。

8.静音表现

雅阁2011

2011款雅阁的一大改进目标是提高静音性。历代雅阁的隔音都被视为薄弱环节，我们长测时曾指出，雅阁2.4的机械运作声音其实并不扰人，噪音源主要来源于车厢对外部噪音的隔绝不够到位。厂方的观点看到和我们一致，2011款雅阁做了大量措施增强车体的密封性能，包括更换了隔音前挡风玻璃、加厚了前门窗玻璃、增加了车门内部的隔音物料、对尾厢和后保险杆都增加了隔音物料。

经过一些列改进后，实际效果当然有改善，尤其是在前排的感觉确实比旧款更安静，不过后排感觉进步有限，关键原因就是后排并没有跟前排一样用上更厚的车窗玻璃。

雅阁2011雅阁2011

【左图：前门玻璃加厚;右图：后门玻璃维持原厚度】

总的来说，2011款雅阁的隔音效果确实有提升，但与君威、C5等一些以隔音见强的对手相比，最新的雅阁依然没能跻身“同级最安静”之列。

9.内饰观感

雅阁

雅阁的内饰设计可以说是老少咸宜，我们也素来找不到可以批评它的地方，老生常谈的不满只是内饰颜色选择单一。广本其实已经开始逐步改变这种情况，之前雅阁3.5L车型已经可以提供全黑内饰，而这回小改款，全黑内饰进一步下探到2.4EXL顶配车型上，其他型号则继续保持清一色米黄内饰。

雅阁

我们试驾这台黑内饰版本，配以磨砂银色饰条，整体观感更运动化，更符合年轻消费者的口味;中控台上使用的深色仿桃木饰料也与整体车厢色调更加融合，相比米色内饰车型上所用的棕红色仿桃木(已经过重新配色)更显和谐。

10.装备细节

雅阁的车厢陈设已经很完善，没有需要大改之处。2011款雅阁主要针对一些细节进行了优化。

雅阁2011

乍眼一看中控台似乎没有什么变化，实际上它优化了按钮排布，日常使用次数较多的按键都移到了中控台靠左一侧，如空调开关、车窗加热等，使驾驶员更容易操作。细微的变动显出了对人性化程度的坚持。

导航系统看上去也和原来一样，实际上已经升级到最新版本，与前不久才上市的歌诗图一样，新增了语音控制和VICS实时交通信息系统，后者可以显示城市里堵车的路段并且自动规划绕行路线(目前只有北京、广州、深圳等大城市才提供该项服务)，详情可以点击这里查看歌诗图上的功能介绍。

雅阁2011雅阁2011

雅阁的原车导航系统，经过我们半年长测的验证，在原厂导航中已属于较容易使用的设计。但尽管如此，仍有不少用户觉得导航操作繁琐，因而使用率不高。新增的语音控制系统就是为这类用户而设的，按钮设在方向盘左侧下方，行车中可以用语音命令逐级查找和设定目的地。语音设定目的地的速度比不上熟练操作中控台界面，但对于单人一边驾驶一边查找目的地的情况，确实更加安全。

另一个可见的细节是车钥匙，本田终于觉悟地为雅阁这款中高级轿车配上了折叠钥匙(顶配的智能钥匙则不变)，新钥匙的造型设计与“兄长”讴歌基本相同，顿时提升了高级感。

11.安全性与购买分析

【即便是美国高速公路安全保险协会IIHS，雅阁在所有测试项目都拿到GOOD的成绩】

2011款雅阁在安全性上没有变化，主动安全依然是熟悉的轮胎防锁死系统ABS、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS、刹车辅助系统BA和车身稳定系统VSA;被动安全有前座双安全气囊、前座侧安全气囊和侧安全气帘。

不管是以中国的C-NCAP标准、欧洲的Euro-NCAP标准还是美国最严格的IIHS标准，雅阁都拿了满分的五星成绩，这个成绩应该能让买家安心。

配置方面，本文发布时2011款雅阁尚未正式上市，所以详细配置与售价尚不清楚。(上市公布后会补充)

12.新车评网结论

雅阁2011

优点：

外形变化更讨好大多数消费者，尤其女性用户;

2.4L车型新增黑色内饰更年轻运动;

2.4L或以上车型升级为17寸轮毂，不失舒适性的同时更好看;

增加使用隔音物料，车厢静谧性稍有提高;

过弯操控在同级车中较有信心，新增的前加强杆进一步提升表现;

车厢内部空间达到同级一流水平，前后座宽大舒适;

8英寸液晶屏导航系统功能齐全、容易使用;

硬盘式音响可以录制CD，提供很大的便利;

储物空间周到，尾厢大，后座可放倒，实用性上佳;

2.4L发动机的动力性、经济性、完善性都令人很放心;

底盘质感厚实有如欧系车，行驶各种路面的舒适性、扎实感都很高;

VGR变速比转向使得车辆低速操控特别灵活，对日常驾驶很有帮助;

市场口碑好，新车品质应该比其它品牌更有保证。

缺点：

隔音措施尽管有提升，但与同级最佳表现车型相比，车厢静谧性仍有差距;

在电子助力转向日趋盛行的情况下，液压助力转向系统低速偏重手;

5挡自动变速缺少手动模式选择，无法做到手动提升转速榨取性能。

雅阁的成功已不必多说，身边不少准备选购中高级车的朋友，都总会把雅阁列入备选名单，原因还是这个：雅阁的“全面性”对消费者有巨大的说服力。

2011款雅阁在这样的基础下进行了外观美化、底盘规格提升、静音加强、个别装备更人性化。虽然没有革命性新技术、新元素的加入，但所改之处都是原来的短板(或者瑕疵)，用“木桶理论”来看，2011款雅阁的全面性又进一步，短板更少，用户体验也会更好。

若独立分析每个部分，雅阁未必会得满分，因为市场上个性鲜明、特点突出的对手不少，例如天籁、新君威、昊锐等，它们各有各的“独门秘技”。但雅阁每项都能拿高分，平均分自然也高，它就是这样一名不偏科的“好学生”。

标签：

免责声明：免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！