评测大众R36怎么样及大众R36的配置如何

历数国内车市，旅行车的历史几乎和家用轿车一样长，“老三样”中的桑塔纳就推出了旅行版，在当时看来怪模怪样的造型让一般家庭难以接受，更多作为商用和警务用车。直到别克赛欧SRV和派力奥周末风这些小家轿的旅行版登场之后，国内才有部分消费者认同旅行车的生活功用。

假如今日把轿车、SUV、旅行车、跨界车等摆在面前让我选择，不符合胃口的SUV和跨界车首先被排除掉。我还没到拖家带口的时候，虽然深知旅行车好用，但那硕大的尾厢让我担心开起来乏味无趣。除非有一款旅行车比轿车更能跑，那倒是非常合我心意。有厂家把握到这种消费需求，于是有了一类标榜高性能的旅行车，这种车在国外市场为数不少，但目前在国内仅有大众R36一款。

和R36亲密接触后，进一步证实它很对我胃口。但“高性能旅行车”还远远不能把R36的性格表达清楚，它确实快得刺激，声音也很动听，是高速巡航的利器，遇山路劈弯也比大部分主打操控牌的轿车极限更高。但随着驾驶乐趣被挑逗起来，当你开得越发投入的时候，R36又露出几分家用车的本性，达不到人车合一的感觉。而且，我相信R36的车主只有在车上没有乘客的时候才可以放纵享受一下，不然家人肯定不会愿意再坐这辆车了。

2.车型背景

R36

【大众individual子公司和其操刀的第五代高尔夫R32】

提起R36就不得不先说到大众individual子公司。这家于2003年成立的大众子公司负责个性定制和运动车型的开发，定位类似宝马M和奔驰AMG子公司。

虽然历史不如后两者悠久，但初试身手的高尔夫R32就在欧洲和美国市场获得巨大反响，特制的蓝色涂装也成了大众高性能车的标志性颜色。除了设计高性能车型之外，individual子公司还提供R-line空气套件和个性化定制车辆，在他们手下甚至有加长版辉腾这些豪华作品。

R36

在高尔夫R32之后，遵循将民用车改造成高性能车的传统，individual下一个目标盯上了PassatB6，也就是欧版的迈腾。升级形式类似之前的R32，装配VR6发动机和4MOTION四驱系统，外观则换用“低调”的空气动力套件。

在打造了高尔夫R、R36和尚酷R系列产品后，为了专注于高性能研发，大众2010年以子公司的形式单独成立了R部门，向宝马M和奔驰AMG发起挑战。今后大众的高性能车型将挂上R部门的新标。

R36是目前唯一一款引入国内的R车型，三厢和旅行版在2009年同时进口。虽然旅行车在国内市场很小，同款车型的旅行版相对三厢车都销量惨淡。但R36却是其中的另类，旅行版远比三厢受欢迎，甚至导致大众不久就停止了三厢版的进口，目前只有旅行版在售，下文的R36都是指旅行版车型。随着国外PassatB7的上市，这款大众R系列的产品又多了份限量版的味道。

3.外形观感

R36

R36

扮猪吃老虎是很多德系高性能车的爱好，R36深得此精髓。车身线条与迈腾旅行车Variant如出一辙，延续了大众转变风格之前的外形思路：线条严谨，体态稳重。在迈腾旅行车引进国内之前，R36凭借尾厢就能表明它的身份，现在看见R36就得稍加留意才能与它区分开来。

假如车身颜色是图中的比斯开蓝珠光漆(R36独有)，或是觉得车子离地间隙很小(悬挂高度降低了25mm)，那就是R36没错。

4.外形细节

在形似迈腾的同时，R36的外观细节有着独特的个性设计，一是R36的logo，二是空气动力套件。

R36R36

R36R36

R36R36

“大嘴式”的电镀隔栅相比迈腾更大，四副格栅为了凸显logo也变得不规则。车身包围使用了扰流作用更强的R-line套件，尾灯的造型也与迈腾一致，使用logo进行点缀。扰流翼的设计比较朴实，符合低调的个性。

R36R36

旅行车的行李架都不是摆设，可以帮助固定较长较大的物体。比如热爱户外运动的人可以把山地自行车放到车顶。R36的车顶行李架看起来相当结实，不勤加利用真是有点浪费。

R36的轮胎尺寸是235/40R18，原配胎是马牌CSC3，但发现试驾车上使用是轮胎是邓禄普DZ101(应该是被做过激烈驾驶后更换)。按理说，DZ101的耐磨性要略胜CSC3，但是静音性和抓地力方面CSC3稍好，这在实际试车过程中可能会产生一定影响。

5.尺寸大小

R36

R36的旅行版比国产迈腾长出9mm，尾部曲线比较垂直，观感会变的肥硕一些。但是R36的悬挂高度降低了25mm，换用大号轮圈和加装行李架后车身高度与轿车相差不大，而且车身线条十分简洁，营造了一种头贴地飞行的动感。迈腾的定位已经偏向运动，相比之下R36更加出彩。

从车身尺寸来看，力狮旅行版与R36最为接近。傲虎由于强调通过性，车身高度明显是旅行车中最高的。奔驰C300旅行车因为C级追求紧凑的特性，各方面块头都小一圈。

R36

6.发动机

R36

R36只有一款动力配置：3.6升V6FSI发动机。这台发动机由大众知名的第二代3.2升VR6发动机升级而来。VR6系列是大众转向增压技术前的明星发动机，因为气缸采用独特的小夹角V型设计，它比普通V6发动机要窄，比直六又短。可以用于帕萨特、途锐、卡宴这些体型较大的车上，也可以塞进高尔夫这样的紧凑型车。第四代和第五代高尔夫的巅峰——高尔夫R就是采用3.2升VR6+4motion四驱的动力组合。

在严苛的排放法规和环保压力下，欧洲厂商的发动机技术迈向增压道路，这台明星发动机也面临过气的问题，逐渐被新的3.0T机械增压发动机取代，现在国内只有R36、进口CC和旧款Q7仍然有使用这台发动机的车型。

即使已不处于潮流前列，这台3.6升发动机的实力仍不容小视。220kw的最大功率在3.0T机械增压发动机的低输出版之上，峰值扭矩350Nm可以在2400rpm-5300rpm之间爆发，作为一款自然吸气发动机，能在如此广泛的转速区间达到最大出力十分难得。大排量自然吸气发动机运转顺滑和后劲足的优势也让R36的运动性格很有魅力。

7.变速箱

R36

R36属于国内较早见到配备DSG变速箱的车型，这款湿式六速双离合变速箱广泛匹配于大众1.8T和2.0T发动机，现在已经被人熟知。它能承受350Nm的最大扭矩，刚好达到VR6发动机的需求，同时齿比经过重新调整，变的更加紧密以提高加速性能，针对弯道表现也做了一些调校。

D挡下用方向盘拨片换挡，就会发现它与普通DSG变速箱的区别，会很听话地维持在当前挡位下不自行变回D挡。这有个很实用的好处：过弯时挡位不会跳动，没有换挡冲击，过弯自然也更加顺畅。要想回复D挡，需要在直路上多开一会或者轻微松开油门，变速箱同时提供了一种更直接的方法：长按右边换挡拨片2-3秒即可。

这款变速箱的运动模式相当狂野，拨到S挡后变速箱会积极的将发动机转速维持在3000转以上，踩下油门加速力道说来就来。同时它还有个十分诱人的亮点，每次换挡都会自动补油，以最吻合的转速去配合挡位，就像个自动跟趾动作。这让激烈驾驶变得简单，即使菜鸟开起来也能像高手般保持转速，发出阵阵的轰鸣让乘客都很有投入感。

现在使用双离合变速箱取代液力自动和AMT变速箱是性能车的一个趋向。毕竟传统的自动、AMT变速箱在激烈驾驶时的冲击感很强烈，如宝马M5每升一挡就好像被人从背后踢一脚。双离合变速箱的换挡衔接就要亲民的多，更容易让人乐在其中。

8.实际动力表现

R36

百公里加速5.8秒的数据让人觉得R36比看上去能跑很多。但只有坐进R36开上一会，才能深切体会到它真的很快，而且有点变态，准确一点说是性格分裂：温顺起来像只羊，爆裂起来是只狼。

温和地对待它，这套动力系统表现出非常平和的一面，斯文起步时变速箱很愿意升挡，不到60公里时速已经升到6挡。如同高尔夫、迈腾上的一样，换挡快速紧凑，几乎察觉不到冲击。走停之中没有大排量车有劲使不上的憋屈感，油门的宽容度恰到好处，不会将右脚无意的动作反馈到车轮上。凭借自然吸气的天性，市区行走跟车甚至比同门小弟高尔夫1.4T更省心顺畅。

时速一百公里时，R36的转速表指在2400转的位置，如果这是一款普通的大排量轿车实在偏高，可见R36重新调整变速箱齿比后很偏性能取向。而VR6发动机的峰值扭矩区间正好在2400-5300转之间，这意味着在高速上只要想发力，R36就能给你最强的反应。仅深踩油门来超车，R36的提速从容又很迅猛，给人底蕴深厚的感觉。当然也可以选择降挡超车，这种发力方式更加直接，发动机拉高转速的声音也很动听。高速上开R36是一场与超速欲望的战斗，意志力不强就得做好接罚单的准备。

R36

既然挂上了R的标记，实际性能自然不容小视。只是之前温和的表现很难让人把它和百公里加速5.8秒联系到一块。虽然没专门去做数据测试，但在试驾的几天里没有少在路况好的直路上让R36尽情发挥。

踩下全油门时发动机像猛然觉醒一般，起步的加速度让人深陷进座椅里。这股力道不随转速增长而衰减，甚至在冲击红线区时越发强烈。到转速超过6500转时升挡，双离合变速箱的动作又快得让人来不及吸气就被重新按倒在椅背上，紧接着又是一阵相近的推背感。连续几轮后制造出一个呼吸困难的短暂状态，再细看时速表已越过120公里刻度。这种源源不断的感觉就像潮水般一波接一波无止境的要把人吞没，自然吸气发动机这越催逼越有力后劲十足的魅力很让人痴迷。

跟性能挂上关系的车，都不会忘记用声音挑逗你的右脚，R36不外如是。发动机启动的瞬间就发出低沉的咆哮，颇有跑车范儿，怠速时甚至有一丝V8的呜咽声。正常巡航时轻踩油门，R36就会用公牛般的低吼回应;当要挑战转速极限时，那种高亢的细密机械声更让人受用。即使是乘客，也不会抱怨发动机声响是噪音来源。

9.极限操控潜力

R36

R36有充足的时间陪伴我们，这段日子恰好有活动需要去东部华侨城。机不可失，R36肩负起出行任务，顺便在山路接受操控功力的考验。

游走在曲折的山路上，杀入弯角时方向盘不像跑车那样变的沉重，对于激烈驾驶而言偏轻的转向丧失了许多路感回馈。悬挂硬朗的支撑使车身几乎没有任何侧倾，高速过弯时ESP的黄灯不断闪烁报警，但车身仍然很稳定。除非已经摆脱正常的循迹路线，不然无法察觉极限的到来，在那之前只有响胎声提醒你玩的差不多就收手吧。

R36呈现一种四驱车特有的“中性转向”，向油门施压，感觉前后轮发力中等。这能让人自信地在过弯时向油门施压，越是给油门，车子就越呈现一种沿着轨道行驶的状态，尤其是过发卡弯时的这种整体感让人乐在其中，这是同平台车型CC、迈腾所不能媲美的。这种乐趣很容易上瘾，越想让人催逼R36的极限。变速箱拨至手动模式，甚至关闭ESP不断尝试，R36的弯中表现都可以用“深不可测”来回答，它的弯中极限远超旅行车给人的表面印象。

R36

一番山路横行后，R36安定的悬挂支撑和超高的过弯极限让人称赞，但缺乏路面交流使驾驶乐趣打了一些折扣。选择旅行车显然不能强求有人车合一的操控，浅尝辄止的发泄一下内心的狂野已经足够。心满意足之后，要对R36的抱怨只有换挡拨片偏小，手感欠佳。

10.日常驾驶

R36

历史学里有一种地理环境决定论的观点，认为地理环境决定了人类生理机能甚至社会组织。虽然不能说这观点100%准确，但地理环境带来的影响确实不小，俗话说“一方水土造一方人”，归纳到R36上可以用一句话表达“它是为了德国不限速公路而生”。

一上路就能感觉R36的悬挂很硬，保留了地道的欧洲风格。大众国产车中已算硬朗的CC相比之下也显得“软脚”。不光悬挂硬，R36的底盘重心比普通迈腾要更低，马步更加稳当，开起来更像是为下赛道调校过的改装车。底盘高度降低，也意味着R36不太容易适应国内的多变路况。

R36的转向一改德系车的传统，转向助力很轻，无论什么人开起来都会很轻松。随着车速提高电动助力转向变得愈加淡定，直行稳定性很强，长时间高速巡航比迈腾要显安定。

由于观感比较庞大，日常泊车时会有点心理压力。但实际上车身不长，倒车时中控屏幕会以图像辅助显示前后距离，出入车库都称得上便利。

11.乘坐舒适性

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相比日常驾驶，R36的乘坐可能会更加“水土不服”。

R36在高速公路上的帖服性一流，经过小的凹陷时悬挂动作很快，车身十分稳定。时速超过100公里后，风噪仍然抑制的不错，路噪提升有点明显，这和试驾车的轮胎选择有一定关系，换用原厂的马牌轮胎应该会小一些。而以凝听发动机的声线和加速时排气管低沉的轰鸣为乐，这样的乘客在国内也肯定很少。

R36优异的高速表现是以牺牲烂路上的舒适度为代价，路面的细微弹跳都会反馈给车内乘客。在国内状况不佳的路面下，坐在驾驶席上可以勉强称之为乐趣，但不用开完一箱油乘客一定会抱怨这车毫无舒适性可言。

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因此R36的乘坐感和驾驶感一样显得性格分裂：良好路况下，R36的乘坐感是很舒适的，底盘的隔音到位，车厢又没有把充满韵味的发动机声和排气声完全隔绝，行驶平稳帖服性很好;在起伏不定的恶劣路况下，R36会坦诚的抗议它不该走在这种路上。

考虑到乘客的意见往往对购车起到决定作用，要买R36用于全家老小出行的话真得有力排众议的魄力。

12.车厢氛围

R36

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从外到内，R36的变化很显著。虽然设计布局保持了迈腾的模样，但黑银的内饰配色很有冲击力，形象更加年轻。

13.车厢细节

R36

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R36的车厢操作延续了迈腾的风格，各种装备都很容易使用，包括按压钥匙的启动系统和AUTOHOLD坡道辅助功能等电子设备都与迈腾一致(详情点击查看迈腾车评)，需要补充的一点就是在打开AUTOHOLD坡道辅助功能后，假如驾驶员松开安全带，电子驻车就会自动开启。

设计师在布局上已经不用费心思，所要做的就是花功夫让车厢细节说出“我不是迈腾，我是R36”，其中最明显的要数仪表台上的银色装饰版了。这种装饰版很能营造车内气氛，但细看之下有点掉价，在阳光照射时容易晃眼，有点得不偿失。

R36R36

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除了鲜艳的装饰外，车厢内的装备有明显的高级感。粗壮的不规则方向盘、换挡拨片和球状的变速箱挡杆都是R36的特征，蓝色指针的仪表盘更是赏心悦目。速度表读数不是均匀分布，100公里醒目的指在正上方，对超速有点提示作用。

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座椅靠背、方向盘、迎宾踏板和脚踏板上遍布着R36或R系列标志，对于一款个性化产品而言是必不可少的。提升内饰观感的同时也让车主有一种归属感。

14.前排座椅和空间

R36

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因为底盘高度降低了，进出R36的方式就更像一部跑车，偶尔还会被方向盘磕碰到。低矮的坐姿除了给予驾驶跑车般的心理感受，也能降低整车的重心提升操控性能，头部空间也受益变得更宽敞。

R36的驾驶席座椅有着无与伦比的视觉感受，14向电动调节很轻松就可以找到合适的坐姿，侧向包裹也带电子空气调节，保证激烈操控时能把人牢牢的固定在座椅上。

座椅的表面采用“SanRemo”微纤维和“Vienna”运动真皮内饰，提供了绝佳的摩擦力，支撑性也很出色。

15.后排座椅和空间

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后排座椅的皮质与前排相同，入座后感觉座椅形状舒服自然，宽大的头枕和手枕进一步加强了帖服感，同时后座还拥有手动折叠遮阳帘和电加热功能，这些都能让后排乘客更加安心。

R36作为进口车保留了欧洲的原汁原味，后排自然没有加长，因此空间表现与迈腾相近。从实测数据来看，R36的内部空间稍逊色于傲虎，虽然后排空间不是它的最大卖点，也足够任何体型的人日常乘坐了。

由于要安置后轮传动轴，中间地台的凸起严重，影响到中间乘客舒适感。但旅行车的车顶平整，头部空间显得格外开阔，应急坐3个人也不是什么问题。考虑到R36适宜高速奔波，能提供靠背角度调节的话会更让人满意。

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16.车厢便利性

旅行车对储物空间的要求高过普通轿车，因此R36比迈腾的空间利用率更高。

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方向盘左下方开有小储物格，手套箱也足够深，内部都用绒布包裹避免产生杂音。

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中控上方的两个储物格的设计与进口迈腾相同，空间不算大能够放点零碎物品。空调面板下有固定的烟灰缸。

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中央杯架的设计比迈腾更加巧妙，按下按钮杯托才会弹出，平常就是一个方形的储物格，空间利用率更高。手枕的深度很高，能放下数码相机这些大件物品。

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前后门壁板都有杯架，能满足前后乘客的需要。

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前门壁板内的雨伞槽在迈腾上已经出现，这么一个出彩的设计R36没理由不采用。

前排座椅靠背提供了储物袋，后座空调出风口下方没有设置储物格，而是一个隐蔽式的点烟器，能够讨好不吸烟的乘客。

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有点烟器自然少不了烟灰缸，德国人把烟灰缸藏在了门壁板上。中部手枕有折叠杯座和储物格，后座乘客的待遇很厚道。

17.尾厢

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旅行车相对轿车最大的优势就是宽大实用的尾厢空间。

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常规形态的尾厢空间已经非常平整宽大，地台开口比较低，装载物品很便利。后排座椅支持4/6分割放倒。放倒后排座椅后，载物空间非常可观，在国内旅行车中数一数二，仅有全尺寸SUV能比。

旅行车的尾厢设计比轿车要多花心思，两侧设置了小隔断单独放置物品，上下各有固定用的挂钩。

R36的尾厢和后排座椅背面都铺上了黑色绒布，耐脏手感也很好，显得足够上档次。

R36的轮胎为18寸薄胎，加上原车减震器比较硬，即使配备了全尺寸备胎，在跑长途时也要特别注意路况，毕竟这个尺寸的轮胎不是很好买。

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18.安全性

R36

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R36作为小众车型没有接受碰撞测试，但原型车迈腾在2005年欧洲NCAP的碰撞测试中取得了五星成绩。车内成人乘客的保护出色，尤其是侧面碰撞时驾驶员全身都获得了最高评分。R36的安全设备与迈腾看齐，前排双气囊、ESP、ABS、ASR牵引力控制系统这些都没有遗漏，还有防侧翻稳定控制，4motion全时四驱系统也拥有很强的行驶稳定性，作为一款进口车R36的主被动安全品质都值得放心。

19.价格和购买分析

由于轿车版已经停止进口，因此国内R36只有旅行车版可以选择，配置也只有一种，售价53.41万。从等级来看与迈腾顶配豪华版相当，提供了氙气大灯、中文导航、无钥匙启动系统、电子刹车和斜坡辅助等中高级车常见配置，自适应巡航、车道偏航提示这些最新科技配置则与R36无缘。

由于R36特殊的市场定位，高过进口迈腾旅行车近20万的定价并没有直接参考价值。在同价位车中，R36兼顾了动力性能和实用性，只有目的明确才会选择它，配置因素对选择R36不会起到太大作用。

20.新车评网结论

R36

优点：

国内市场极为罕见的高性能旅行车，具有一种不张扬的个性;

3.6升V6发动机动力强劲，高转声线尤其动听;

4motion四驱系统确保了一流抓地力，极限很高;

悬挂硬朗，过弯几乎无侧倾，激烈驾驶感觉非常有信心;

两张赛车化前座观感漂亮、调节项目多，舒适度和包裹性一流;

车内多处R系列logo设计，提升个性地位;

车厢储物空间设计周到，十分人性化;

尾厢容积很大，后座可4/6放倒，实用性远比轿车高;

车身刚性高，提供了扎实操控和高级感;

6速双离合变速箱技术先进，匹配完善;

电子系统齐全，主被动安全保护全面。

缺点：

直接硬朗的悬挂设定，行走烂路时的舒适感较差;

底盘较低，要小心行走中国多变的路况;

后座中央地台凸起，坐3个人不够得体;

转向过轻，缺乏回馈，人车交流不够;

科技配置在同价位车中偏低。

R36拥有300马力、4motion四驱系统、高级运动座椅，其操控功力能将一般轿车远远抛离，而旅行版更是国内中唯一一款偏重性能取向的旅行车，这种独一无二正是R36旅行版最大的魅力，在50万元这个价位显得独树一帜。

对于预算比较充裕、希望能有一部“快车”的购车者来说，三菱EVO和斯巴鲁STI是大家联想到的第一选择，这两部车都属于“暴走型”，反观R36——尤其是旅行版，它既能满足对性能的渴望，又能很好的兼顾家庭出行。甚至可以说，性能、价格与实用的兼顾融合让R36对于某些群体而言是唯一选择。对于已有纯粹性能车的人而言，为了实用花50万买一部操控功力欠缺的SUV显然不如R36那么符合自己的个性。至于硬朗底盘所导致的行车舒适性的缺失，则需要买家好好说服一下家人了。

现在购买R36的疑虑还有两个：一是迈腾旅行版已经引进国内(称为“大众旅行车”)，让R36的外形独特性有所衰减;二是原型车Passat在国外已开始换代，这款R36相信也会在不久之后随之换代。

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