评测奔驰S400Hybrid怎么样及奔驰S400Hybrid的性能如何

环保是汽车领域永恒不变的话题，但环保对造汽车来说真是个“高技术含量”的活儿，成本确实不低，所以我们不得不一次次看到车厂们从高端产品开始铺设环保新技术，纯电动车暂且不提，就说混合动力技术，雷克萨斯、凯迪拉克、宝马无一不是从贵做起，奔驰也选择用旗舰S-Class开路。

大家都知道国内进口车的销售数据并没有国产车那么详实，更别提单一车型销量。虽然S400H上市一年有余，但比较低调以至于被我们“冷落”了一段时间。借着参加奔驰厂方活动之机，我向公关部朋友问起奔驰S400H混合动力的销量，结果他们告诉我上市至今已经卖出了超过8000台。

单一S400H卖出8000台真是个不简单的销量，可能在大部分人的传统认识里，买到这个价位的消费者都不差油钱，况且环保车都是新技术可能也不容易被人接受。是时候改变老想法了，得反过来看这些豪华环保旗舰的买家，像省油省钱、尽社会责任这些环保的理由其实不是买家们的关注重点，他们考虑的是这些环保技术的介入是否会牺牲他们的豪华享受，这个才是关键。所以这次试车，我们不仅要关注S400H有多新奇，更得体验它有多“奔驰”，请跟随我们出发吧。

2.车型背景

奔驰S400

相信大家所看到的奔驰S400H宣传口径无不是“全新”，也别照单全收了，实际上它的“全新”得分两个方面来看。它有全新的技术，S400H的混合动力系统不仅新鲜，还是奔驰首次量产混合动力车。不过承载S400H全新混合动力系统的“母体”却并非最新产品，它实为2006年推出的W221的中期改款型号。

不过，奔驰S-Class对安全、豪华的创新代代不息，2006年W221新鲜出炉时，新车评网总编辑曾远赴欧洲试车，它身上的新式安全、豪华装备就让人眼花缭乱。如今以奔驰S级以往的换代周期来看，W221目前正值壮年，它的技术含量仍然很强大，用Facelift改款“母体”来承载新的混合动力系统也很合情合理。

奔驰S400H目前在中国市场只有一个配置型号，售价为145.8万元。

3.外形设计

奔驰S400

奔驰S400

奔驰S-Class的威严形象靠什么来支撑?它没有宝马那永远不变的双肾格栅，也不像奥迪般非得创造一个具体的符号(如大嘴)，我想奔驰最可以依仗就是它的“三叉星”标牌，设计师再围绕“三叉星”给S-Class做出稳当有讲究的设计即可。

以往的奔驰S-Class形象以大为先，但发展到W221奔驰反而没有再简单地往大靠拢，我们看到一个年轻的S-Class。即使强调年轻的设计其实也有来头，有没有发现这一代的S-Class的身段比例很像奔驰的奢华品牌迈巴赫，一比较起来，W221就像一部年轻的迈巴赫，但始终透出一股威严的气息。

4.尺寸大小

奔驰S400

在中国，似乎无“L”就不成老板车，卖到中国的奔驰S-Class也是加长轴距版本。虽然奔驰S-Class的3165mm轴距已属超长，但还是比宝马7系略短。

各个豪华品牌的旗舰轿车，当它们的体形长大到如今这个尺寸，站在它们身边感受到的“气场”已非同小可，也难怪很多成功人士需要它们表明身份。

奔驰S400

5.外形细节

参与构筑S-Class的“气场”还有它的细节，且看“大奔”是怎样做的。

奔驰S400

霸气的前脸设计是必须有的，S-Class的前脸不光有特意做大的进气格栅、犀利的大灯，更引人注目的是车头上那有点轻描淡写的三叉星立标，相信大多数人一看到这个立标都清楚有老板“驾到”——当然，也可能只有司机。

奔驰S400奔驰S400

前后大灯向来是Facelift的改动重点，在新改款的S-Class上，前后大灯都加入LED灯泡技术，使光线更亮同时更经济。

奔驰S400奔驰S400

另外，日间行车灯被认为是一项新的行车安全小装置，如今越来越常见，奔驰也给S-Class安上日间行车灯。前翼子板处S400还装点有BLUEHYBRID的标识。

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如今，双天窗车型都喜欢将车顶涂成全黑，俯看让S-Class变得更修长，而五幅式轮圈更增添了几分动感。

6.混合动力系统

奔驰S400

谁都知道未来汽车的动力源一定会有变化，但真的给石油还能让汽车烧多久下个准数，作为造车的汽车厂家谁都不敢轻易放话。近年来他们还是有所动作，大家都统一认识到烧油获取动力的方式仍然有提升空间，其中让油和电一起工作是个很好的短期方案。日系厂商最早力推混合动力技术，而欧洲厂商一度只坚持发展柴油发动机技术，如今也开始点头承认混合动力方式，市场上能看到越来越多的欧系混合动力新车。

欧洲厂家由于起步较晚，需要面对先行一步的日系厂商构筑的不少混合动力技术专利壁垒，所以他们必须杀出一条自己的道路。这时候一些欧美厂家选择合作开发方式，比如早前试驾到的凯迪拉克凯雷德混合动力，它所使用的那一台双模混合动力变速箱，就是通用、宝马、戴-克三家合作共同开发混合动力技术的成果。

不过，奔驰S400H并没有应用这台先进的双模混合动力变速箱，而使用简洁的联接形式。为何说它简洁?首先S400使用的还是3.5排量V6发动机，以及7前速自动变速箱，只是在发动机和变速箱之间多增加了一个电机。这台电机具备15kW(20匹马力)的输出功率，既可是发电机也可充当电动机，动力有盈余的时候用它回收能量，动力有需求的时候又能帮发动机一把。

奔驰S400

这实际上是一套轻混合动力系统，它有2个鲜明的特点：

1.基于简单联接的形式和采用功率较小的电机，S400不能实现纯电动行驶，这是个比较遗憾的地方，毕竟拥堵时能够纯电动行驶会更省油。

2.从表面数据看起来，奔驰的电机功率远小于丰田混合动力系统的电机，但奔驰S400有个绝大的优势，那就是它的轻便与小巧。电机只有约75kg的重量，厚度也不过20cm。不仅电机小巧，奔驰S400还首次采用锂电池，加上小功率电机的对电池容量的要求稍低，所以奔驰S400上的锂电池体积只有电瓶大小，甚至重量还更轻，因此锂电池就可以直接布置在发动机舱内，不用像其他混合动力车般占用尾厢空间。

混合动力系统除了电动部分，烧油的发动机部分也并非简单嫁接过来。凯美瑞混合动力车评里，我们说丰田的混合动力系统将发动机的奥托循环改为阿特金森循环，S400所用的3.5排量V6发动机也同样改成阿特金森循环。一般来说，阿特金森循环比奥托循环的燃烧效率更高，但有低扭动力不足的缺点。不过经过奔驰工程师的精心调校，S400的3.5发动机保持了原有的最大350Nm的扭矩，最大功率比S350还高出5kW(205kW)。S400的发动机和电动机集成到一起，最大可以发挥出220kW的功率，385Nm的扭矩。

7.混合动力工作模式

从丰田开始，凡是混合动力系统车型，都喜欢用直观的画面表现动力系统处于何种模式状态。S400不光仪表上有个小彩色图标显示，在中央的大屏幕上也有一个能量显示画面。

【停机状态】

奔驰S400

此时发动机处于熄灭状态，当S400停机后空调、音响这些设备仍然能够正常工作，这个模式在堵死的路段里最实用，既省油又能吹空调听音乐。一般来说，只有S400完全停止时才会进入智能停机状态，如果电池电量在50%以上的话，车辆减速到10km/h以下就能提前停机。S400想要延续停机状态，必须得一直保持刹车，一旦松开刹车发动机就会再启动。如果开S400想省油又轻松的话，就要借助AUTOHOLD的帮助了，奔驰车需要刹停车子后再向刹车踏板继续“加力”一下，就能HOLD住车子，让发动机继续维持停机状态。

不过由于S400的电池电量容量一般，停机时电量消耗较快，大约停机1分钟会消耗2%-3%的电量。一旦电量降到23%-25%时候，混合动力系统就会自动启动发动机，对电池进行充电。

【怠速充电】

奔驰S400

停车时自动启动发动机的话，就会进入怠速充电状态，此时发动机的全部动力用于充电。

【正常行车】

奔驰S400

一般斯文驾驶的话，S400的混合动力系统就会将全部动力用于驱动车辆前进，这时候S400跟一部普通的S350没很大区别。

【既充电又驱动】

奔驰S400

在路况平坦车辆匀速前进的情况下，或者行走带轻微下坡趋势的路面，此时行车不需要用到发动机输出的全部动力，那么混合动力系统就会将多余的动力充入电池中，尽可能地回收能量。

【滑行、制动充电】

奔驰S400

如果遇到较斜的下坡，或者加油后松油门滑行，混合动力系统都将这些本来要损耗掉的动能部分收回。当然作为混合动力车型，制动回收能量也是其中一个重要的能量回收途径。

【电机驱动】

奔驰S400

当电池电量充足的时候，一旦加大油门提速，电池就很愿意贡献出它的“储粮”，让电机充当电动机帮助发动机驱动车辆。好处是当电机参与驱动时，发动机转速就不用攀升过高，车辆更安静也省油。同样，一旦电机参与驱动，电池的电量下降也比较快，只能参与几次短距离冲刺，之后又得安心充电。

8.实际动力表现

奔驰S400

出于职业习惯，相信同行们在试车的时候，大部分时间都会眼盯着上一页所提到的那些画面，实际上这些动作会影响对一部车的真实感受。明知S400是一部混合动力汽车，但我尝试关闭掉动力信息的画面，把它当作一部普通的车，全心地去感受S400的动力。

开着S400从广州往深圳高速奔跑，它那充沛的动力一路都让我信心十足。大部分的超车只需要用到3000转以内的动力，此时S400依然显得不动声色，一派安静斯文。个别时候要动用4000转以上的动力，S400的动力仍保持顺滑、线性地增长，但声线却突然被唤醒，原来当奔驰的V6真要高歌起来，“歌喉”也不比宝马直6差，加速冲刺时伴有这些高亢雄厚的声音很受用。

本来S400高速行车就安静，得益于所使用的7前速变速箱，其100km/h对应转速不超过2000转，车厢静音这下更是锦上添花，同时这个超比挡也能让S400得到更经济的油耗。

S400同样将它动力的高级、顺滑保持到市区里。我在市区道路上开着一部大排量的大奔，走走停停丝毫没有压力，就像掌控着一部奔驰E-Class的油门般轻松，起速更得益于7前速变速箱的缜密齿比，加速力道增长非常自然。

奔驰S400

拥有混合动力系统是S400不争的事实，我还是要尝试找出与这项技术有关的片段。

由于S400的混合动力技术形式决定了它没有纯电动行车模式，所以一着车就会发现S400的转速指针跟着上升至怠速状态，不大像我们印象中的混合动力车(其实绝大部分的印象都来自于丰田的混合动力系统)。其实从舒适角度来看这也没有什么可烦恼的，因为S400怠速平静得跟没着车几乎没有区别。

那何时才能看到S400自动停机?首先得先开动S400起步，然后再次停车时，并且在电池电量充足的情况下就会自动停止发动机。关于自动停机的其他情况，其实前一页已有提到，这里就不再累述。

同样从前一页也可知道，混合动力系统不光有自动停机这一次的状态切换，还有电动机发力、滑行或制动充电等状态的切换。S400在多种状态之间切换没有什么扰人的躁动，可以媲美我们此前所接触的雷克萨斯混合动力车。

唯一有点困扰的是某个特定时候的自动停机/启动切换，当S400在拥堵道路缓慢地蠕动时，这种速度下手动挡车得采取半联动方式驾驶，而S400就在频繁地停机-启动-停机-启动。不过，以上景象大多数时候是从显示屏上获得，抛开从视觉受到的影响，其实S400的停机/启动也谈不上带来多少的震动、噪音，所以才说看着显示动力状态的显示屏会影响得到真实的驾驶感受。

也不是没有跟以往表现不同的地方。有一段驾驶S400略微急躁的时候，发现这台7前速变速箱的换挡平顺度不如以往那么无可挑剔，有时候变速箱降挡发力略显急躁，动力会轻窜一下，这和以往奔驰7前速可以抚平一切毛躁油门的完美感受有点不同，估计跟变速箱和发动机之间加入了电机这个“第三者”有关。S400的刹车头段也不够线性，需要使多点劲才能得到理想的制动力，这是个在混合动力车上常见的现象，应该跟它们使用了制动能量回收装置有关。

9.实际油耗表现

在试车的两天里，行走的路况比较丰富，刚好可以将S400分列出两个典型工况——快速道路工况和市区拥堵工况。

奔驰S400

以上画面显示的油耗数据，为行走广深高速公路所得，行车平均时速为71km/h。行走高速公路时，绝大部分都是发动机在全力、直接地工作，电机介入不多，实际证明奔驰这台3.5排量V6发动机的效率相当高，百公里平均油耗为7.6L/100km。

奔驰S400

看平均时速只有26km/h就可知道，这段里程行走过比较拥堵的道路(当然还不至于全程都是平均时速只有10多公里的蜗行状态)。这种工况下，混合动力系统开始发挥作用，停车时候会智能停机，也会路况较好的短暂间隙为电池充电，而后又用于辅助加速。不过在那些停停走走的路段，由于电池电量消耗较快，充电机会不多，所以电池的电量经常在50%以下，也妨碍电池做出更多的贡献。从14.3L/100km的平均油耗来看，S400还是成功的，至少它的拥堵路段油耗已成功接近2.3/2.4排量自然吸气发动机的油耗水平。

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在S400的中央大屏幕上，还可以显示混合动力系统的油耗走势，并同时告知电池剩余电量还有多少，它每一分钟会统计一次，最近15分钟的瞬时油耗就一目了然。

10.悬挂构造

奔驰S400

奔驰S400奔驰S400

几十年来，奔驰S-Class对如何打造舒适的悬挂，一直都没有停止过钻研。从最早的油压式后悬挂到现在的四轮空气悬挂，奔驰S-Class的的底盘构造愈来愈复杂、高级。细看W221的的底盘，首先它的前双叉臂，后多连杆独立悬挂规格到位，其次它的前后悬挂都使用了不少铝合金部件，相信对操控提升也有帮助。

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【在仪表右侧有一列空气悬挂调节按键，既可调节底盘高度，也可调节悬挂软硬】

11.超舒适的滤震

奔驰S400

“历史悠久”这事跟现在的实力不一定是成正比的，比如中国足球，但奔驰真正无愧于其在悬挂舒适性上几十年的努力，这部S400前后空气悬挂的舒适表现彻底打动了我。

乘坐使用空气悬挂的汽车，最轻易能感受到的是它基本将路面的冲击过滤得很干净，这一点S400做得是够完美，但是雷克萨斯LS和奥迪A8的空气悬挂也做得一样好。其实S400真正厉害的不是对付“凸起”的路面颠簸，而是经过那些“凹下”的坑，每当压上路面一个凹坑时，S400的悬挂都会用超级迅速的动作让车轮“填上”凹坑，车上除了能听到一点轮胎声响外几乎没有颠簸感受。所谓“如履平地”，坐在空气悬挂的奔驰S-Class上就有这种感觉。

如果说有哪一点不完美，只能挑剔空气悬挂的舒适模式和运动模式几无差别，运动模式下还是很舒服，没有一点运动的刺激感。但就算如此，我还是开着奔驰S400奔跑了十几公里的山路。

12.山路操控感受

奔驰S400

为什么要开着一部大奔跑山路?最根本原因就是它让我越开越有信心。

在山路上，S-Class不像宝马7在不停挑逗你——满副“我身躯庞大但我很灵活”的样子，它很沉稳，也几乎不会刺激开车人去开快车——车厢安静、悬挂超舒适丝毫没有传来所谓的“路感”、转向也相对轻松。我刻意地提升S-Class的速度，却发现它竟然满不在乎地奉陪着我，转向愈加重手而精准不减，空气悬挂更是将车身侧倾抑制得很好，动力安静但出弯起速顺滑轻盈，让人越来越有信心，愈加快跑，而这一切S-Class都在不动声色中完成。

奔驰S400

都说“坐奔驰”才能享受到奔驰的精髓，而“开奔驰”有点舍本求末，所以在以往，可不太容易想到能开一台大奔飚山路。但近5、6年来奔驰产品的操控进步明显，相信将来“开奔驰”会有越来越多的驾驶理由。

13.日常驾驶感受

奔驰S400

这台可以奔跑山路的W221奔驰S-Class，开着它游走市区更不像开着一台大车。

本来宝马7系开起来已经很灵活，但S-Class还更顺手，这是我们之前没有想到的。一来S-Class的身材比宝马7系要紧凑，视野也更开阔。而打方向(2.5圈的转向很快手)、踩油门，都能得到S-Class灵活、线性的响应，空气悬挂更稳定地支撑车子淡定通过立交桥的环形辅道，这些更让我们生出S-Class真不像大车的想法。

奔驰S400

不是说操控了得就一定要做激烈驾驶，操控有提升在日常驾驶也能体验它的好处，尤其像奔驰S-Class这么庞大的轿车，越开起来不像大车，越能体现一个车厂的驾控功力。

14.乘坐感受

奔驰S400

当然了，“坐奔驰”一说还得用在S-Class上最合适。

在大多数人很关注的静音方面，单论车厢隔音S-Class可能会略逊色于同级标杆雷克萨斯LS，但行进中尤其走烂路时S-Class的“声效”更低沉，体现出车架更厚实的一面。

滤震表现这里就不过多着墨了，S400的空气悬挂拥有熨平各类路面颠簸的能力。更让人折服的是S400底盘的稳定性，无论各种路况上都让车内乘客得到稳稳当当的感受。

车厢安静、车架厚实、底盘稳定、悬挂滤震好，让人得到超然安定的乘坐感，正是这些方方面面的享受诠释了为什么要“坐奔驰”。

15.车厢氛围

奔驰S400

奔驰S400

奔驰S-Class的车厢设计很简洁，但却能透出高级感，这跟S-Class车厢用料高级、装饰精致、配色高档有关。S-Class的车厢设计不像宝马7有点张扬，也不像奥迪A8般装饰得银光闪闪，而像一位穿着讲究但有些低调的儒雅绅士。

16.驾驶细节

细细研究，S-Class的车厢里其实有不少特别的驾驶细节设计。

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仪表盘中间使用一块超大屏幕，还模拟出速度表，虽然现在豪华车上开始出现全液晶图像仪表，但奔驰S这套仪表早在多年前就已推出市场，足见奔驰S级的超前。

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奔驰的Command系统最早出现在S-Class上，从人机工程方面考虑，它的设计很顺手。最重要的大旋钮也很容易操作，这个圆形的控制“中枢”，操纵它上下左右摇摆、旋转、下按，都很轻松，又不乏顺滑高档的“手感”，而它后方突起车载电话也很巧妙地起到承托作用。唯一就是旋钮周围有些功能必须熟记，因为它上面会有一些如腰托调整之类不常在这里出现的功能按键。

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将变速挡杆置于转向柱上原本是奔驰S和宝马7系的共同爱好，如今宝马7已放弃这个设计。这个变速挡杆操作上没有难度，也挺顺手，唯一就是刚接触这车的人得花点时间学习怎么开动它。

17.车厢细节

虽然S-Class的车厢一眼看上去不觉得有多耀眼，但很讲究细节。

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方向盘使用大面积皮质包裹，制作也相当精良，缝线接边均匀工整，再搭配上精致小巧的三叉星标，就显得很高级。

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中控面板很简洁，但那一排精致的按键已经显得很高级，操作也顺手，唯一就是功能众多还一字排开，分辨起来有点眼花。

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不管再怎么变，奔驰车厢总会镶有一部优雅的时钟。

奔驰S400

奔驰有多注重车厢细节装饰?看看这个爱美的点火开关就知道，但有些同级对手都忽略了这些装饰。

奔驰S400

电子手刹出现在S级合情合理，不同的是S级的电子手刹和大灯开关都被装修很精美，还有门壁板上的拉手、座椅调节按键、开窗按键，通通都精致无比。

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S-Class的车厢有一条环绕的四周的气氛灯，看看夜幕下门壁板上这些按键被照亮的效果。

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Command系统的按键制作得十分精致，近看都无可挑剔。

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S-Class车厢的细致作用分布在车厢每个地方，像前排手枕箱的开关、盖子都没有忘记用镀铬、真皮装饰一番。

18.座椅

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S-Class的座椅足够宽大，厚度也到位，柔软适中，而这些顶级轿车的座椅最好的地方在于，它可以实现很多的电动调节项目，包括座垫长短、头枕高低、腰托大小、腰部包裹松紧这些都可以自由调整。当然，S400的这套座椅相比宝马的那套顶级座椅，可调节的项目还是略少。

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虽说每一代S-Class的车身都在变大，后排空间也越来越宽、越高，不过在参观奔驰S-Class博物馆时，我测量一番后排空间后发现，几十年来奔驰S-Class的后排腿部空间几乎都没有很大变化。不过，W221这一代奔驰就不同了，它引入中国为加长轴距版本，后排腿部变得非常宽裕。

19.储物空间

车厢空间宽大的S-Class，自然不会在储物设计上“吝啬”。

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前排有足够的杯架设计，手套箱容积也可观，内壁还垫有绒布，尽显高级。

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前排手枕箱可以两边开启，设计得灵活好用，原来皇冠也是从奔驰上学来的。

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前门壁板储物格设计精巧、好用，也够私密。后门壁板的储物空间稍微变少，但精致做工毫不退让。

20.尾厢

奔驰S400

S400的尾厢不需要安放电池，所以尾厢容积很足够，内壁也非常工整。对于S-Class车主来说，它的尾厢应该不会经常装载行李，但他们可能仍需要一个容积超大的尾厢来装下他们的高尔夫球袋。

21.前排装备

虽然S400并非时S-Class的最顶级版本，但要讲装备，也非常繁多。

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S-Class大部分型号都装备harman/kardon品牌音响，听觉享受一流。

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奔驰S400配备夜视功能，将黑暗环境在仪表盘上的大屏幕清晰地显示出来，让在暗处开车的压力大大减小。倒车影像的作用也一样，很大地缓解了开这部超过5米的大车的压力。

奔驰S400

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Command系统的菜单比较明晰，分上下3层，一眼就可看全屏幕上的各级可选菜单，是它比较容易上手的原因之一。奔驰的Command系统，不仅做工美观，它的易用程度也要胜过类似的宝马i-Drive系统。

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导航界面看起来很舒服，操作方式也算明晰，另外用Command系统的旋钮移动地图也还比较灵活，是个不错的非触屏导航系统。

另外，S400的前排还有个值得一提的新技术，它的中央大屏幕可以实现分屏显示，这样在行车过程中既让司机看不到视频画面保证安全，又能副驾驶乘客在行走长途行车时享受视听娱乐，真是个贴心的装备。详细请点击查看下面的视频演示：

22.后排装备

作为老板用车，怎么少得了足够的后排装备。

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后排的座椅和车窗的调整系统，大多都布置在门壁板上，功能很多也很好操作，并不惜工本进行装饰。

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来到后排，虽没有装备后排的Command系统，但两个液晶显示屏还是表明了S级对后排的照顾。

奔驰S400

S400的车厢顶棚虽然没有用上最顶级的装饰，但超大面积的双天窗、用心的功能细节装饰都会让人产生豪华感。

23.安全性

奔驰S400

第三方的安全测试机构，一般都不会对S-Class级别的车型进行测试，这也表明这个级别产品的安全水准让人放心。这个级别的安全装备也异常丰富，S400只比S600少了主动巡航系统、预刹车装置，其他安全装备都有。

安全性

主动安全系统：防抱死制动系统(ABS)，制动辅助系统(BAS)，电控稳定程式(ESP?)，包括加速防滑控制(ASR)的防抱死制动系统(ABS)

自适应制动器，带保持功能(HOLD)和上坡起动帮助

预防性安全系统(PRE-SAFE?)(可逆式预防性安全系统)

驾驶员和前排乘客的前置安全气囊、前座和后座的侧部安全气囊以及头部安全气囊

车门装有碰撞感应器，遇到侧面冲击时帮助激活安全气囊

带PRE-SAFE?预防性安全的电动车窗，可应急自动关闭

智能照明系统

自适应远光灯辅助功能

LED日间行车灯

LED尾灯

自动防眩目内部和驾驶员外侧后视镜

防盗警报系统

车内监视系统

车道保持警示系统

后排ISOFIX儿童座椅固定点

儿童座椅自动识别装置

灭火器

夜视辅助系统

备用轮胎

24.新车评网结论

奔驰S400

优点：

奔驰S-Class的身份形象举世公认;

车厢工艺极尽高级豪华，几乎没有可挑剔之处;

混合动力系统非常紧凑小巧，很有特点;

混合动力系统保持顺滑、高级的优点，动力也充足;

空气悬挂的实际滤震效果绝佳，乘坐安稳;

车厢安静，车架厚实，拥有一流的舒适性;

车厢用料高档，制作精良，有豪华气息;

世界独有的动态充气座椅，提供一流的舒适感;

储物功能设计丰富，日常使用足够贴心

安全性能世界领先。

缺点：

混合动力系统无法实现纯电动行驶模式;

刹车踏板不够线性，估计与使用制动能量回收装置有关。

改款没有跟进部分的潮流安全新技术，如变道提醒功能;

售价比同级别对手高。

虽然S400H的贵为奔驰的首部混合动力量产车，也首次用上锂离子电池，但论技术含量，以及实际的节油效果，不得不承认跟雷克萨斯那一套混合动力系统还略有差距。

但这不重要，重要的是S400一样保持了奔驰S-Class的本色。它使用混合动力系统，但同样拥有得体的动力、运转顺滑的优点;从S400的安静车厢、舒适底盘那里得来的超然安定感，更诠释了为什么要“坐奔驰”，相比几个同级对手，奔驰400可以代表S-Class表明它的乘坐成就仍然是最高的。对于准买家来说，这些才是他们最想从S400上得到的。拥有奔驰S-Class代表一种人生阶段和态度，这也是一张成功人士的名片，重要的是你拥有这张名片，而Hybrid只不过是名片上的一个头衔而已。

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