评测东风日产玛驰怎么样及东风日产玛驰的动力如何

日产March(玛驰)这部小车多年前曾在欧洲立下了不少功名，包括在1993年夺得了“欧洲年度汽车”荣誉，成为首款夺得此奖项的非欧洲车，当年非常轰动。要打动“识车”的欧洲人是需要一番功夫的，在玛驰之后，日系车厂似乎找到了打动欧洲人的法门，玛驰的同级车丰田Yaris——即上一代威姿的原型车，也步其后尘在几年后斩获“欧洲年度汽车”头衔。

大家现在见到的是第四代March，它依然生于欧洲，而且刚出生不久就被拿到中国来生产。不过，距离March车系在欧洲最风光的一页已经足足17年之久，March以往所斩获的声名已躺于历史书中，在现实中它需要从零出发，在中国市场更是。

东风日产宣布将引入March之后，我出于职业习惯，开始去搜罗一些关于它的信息。在海外资料中，我发现玛驰的开发主管在全球多个场合都非常强调这样一个事实：日产与雷诺联盟要从技术上开始融合，同平台的车型要做到真正的通用化设计，尽可能多地共用零部件，以求降低成本，而玛驰就是日产以平台战略来降低成本的一次彻底履行。

降低成本的造车理念对现今的中国市场是非常适用的，国产后的玛驰也确实想打经济实惠牌，6.99万元的起价是东风日产家族里最低的，也低于丰田、本田这两个同门对手的同档次产品。玛驰不是第一款想在中国市场下探价格区间的合资车型，之前的上海通用雪佛兰新赛欧，比玛驰的定位更低、下探得更加彻底。但是这种下探能否成功，对于合资品牌来说，却是未知的风险大于胜算的把握。

一方面，合资品牌要下探到低端价格区间，必须想方设法降低成本。大比例的零部件国产化是必要手段，玛驰的国产化率就号称高达95%。另一方面，如何在压低价格的同时确保产品品质达到“洋品牌”的全球标准，对得起消费者选择“合资品牌”的心理期望，是个更大的考验。

玛驰的售价在7～9.3万元之间，这个区间品牌多、车型多、选择多，消费者已经可以提出很多要求。玛驰除了悬挂日产的标志，在产品层面其实是一个“白手起家”的新人，它能否拿出足够的本领去满足消费者，在庞大的低价位市场分得一杯羹?我们就用实际试车来寻找答案。

2.车型由来

东风日产玛驰

【第三代March/Micra在欧洲有个性丰富的款式】

March玛驰在国内属于新鲜上市，但论车系资历，它在一干合资小车中可谓数一数二。March是日本微型车开拓海外市场的鼻祖，第一代March在1982年问世，并以Micra之名在欧洲市场出售，因为够实惠，很快就成为日产在当地最受欢迎的车型。第二代车型在1992年底于欧洲上市，拿下了1993年的欧洲年度车大奖。有意思的是当时恰逢日产从Datsun改名为Nissan的过渡期，所以这代March在海外市场前两年仍悬挂着Datsun的标志。

在欧洲打响名堂后，日产趁热打铁，推出了各种版本，除了第一代开始的三门、五门掀背版外，到第三代已齐备了四门轿车、旅行车甚至2+2敞篷车型号。融入欧洲特色的March还少不了热血的小钢炮型号——MarchR，首次在微型车中使用了机械+涡轮双增压发动机。二十年间，March仅在欧洲就生产了200万辆，2006年的调查显示15年以上车龄的March仍有30%在路上行驶。

东风日产玛驰

最新的第四代March是日产V平台的首部作品。据透露，之后日产将在此平台上推出三厢March、第10代阳光等车型。2010年初在日内瓦车展全球首发，下半年即登陆中国市场，由东风日产生产，定名玛驰。

跟一般合资品牌小车走的精品路线不同，玛驰更强调经济入门的定位，将卖点集中在易驾——对新手和女性的照顾上。但国内这类“A0级两厢小车”的消费者大多是讲求时尚而且略为懂车的年轻群体，他们对小车的要求并不局限于简单表面的层面，价格、空间、装备、动力、省油、操控都会有所要求，下面我们来看看玛驰如何应对。

3.外形观感

东风日产玛驰

东风日产玛驰

历代玛驰的外形设计都是走可爱路线。上一代玛驰就因为过于卡通的形象，让很多男性买家却步，尤其在日本本土，女性车主占7成之多。新一代玛驰的造型虽然还是显得圆润可爱，但看得出已略往阳刚靠拢，但就实车观感来说，女同胞对它的认同比例还是高过男同胞。

初来乍到，玛驰的形象不太像我们以往熟悉的日产车系，它比同样定位的骊威以及高一级的骐达都要活泼得多，车型颜色选择也很丰富，不乏大红、大绿这样的鲜艳颜色，主打年轻群体的意图十分明显。

4.外形细节

在车身细节设计上，玛驰也力求贴近年轻人的心境，有不少活力和卡通化的表现。

东风日产玛驰东风日产玛驰

玛驰有个圆溜溜的“鼻子”，还有圆溜溜的“眼睛”，这些都是它让人觉得可爱的地方。“嘴巴”也不小，不过细看之下，其实它只有下部才能通风透气，“大嘴”设计很大程度出于装饰的需要。

东风日产玛驰东风日产玛驰

凸起的尾灯属于小车上常见的玩味化设计。轮胎有点寒酸：除了顶配使用175/60R15规格，其余均为165/70R14规格，窄而高的轮胎观感难言潇洒。轮圈乍看像天籁的款式，实际上只是钢圈配上塑料罩装饰，可以说玛驰在“四只脚”上控制成本的痕迹很明显。

5.车身尺寸

东风日产玛驰

从侧面看得出玛驰的车身比例不太像传统的日系A0级轿车，它的车头像欧洲小车般有一定长度，B柱以后的部分则相对显得短促。另外值得一提的是，玛驰的车顶与后风挡交界处特意做了凸起设计，使得它的风阻系数做到0.32，这在小车中是个很好的成绩，有助于节省油耗。

日产官方表示，玛驰在国内的主要对手是雨燕、雅力士和飞度。玛驰3779mm的车身长度比雅力士略长，但轴距、宽度和高度都不如雅力士，总体来看，玛驰的尺寸大小在同级中偏小，更远不如飞度、嘉年华这些热门小车。

东风日产玛驰

6.发动机和变速箱

东风日产玛驰

玛驰目前只有一款1.5L发动机，这个排量在国内的日产车系中首次出现，看似陌生，实际上与大家熟悉那台1.6L的HR16发动机(用于骐达、骊威、轩逸等)有不少通用技术，缸体也是共用的。这台1.5L发动机也具备气门可变正时技术，排量小，理论上会比自家的1.6发动机更省油。最大功率79kW，最大扭矩138Nm，数据跟马自达21.5L车型相当，但比飞度的1.5L发动机稍弱。

玛驰在欧洲有配备一款1.2L三缸发动机(HR12DE)，经济性更加突出。但为何玛驰来中国会舍弃1.2而选1.5?一方面，相信HR16经过多年国产的积累后，以其为基础研发和生产1.5L机型，有成本的优势;另一方面，可能厂方也认为国内消费者不会太认可3缸发动机。

东风日产玛驰

既然匹配了中国专有的发动机，变速箱也用“中国化”的搭配也就顺理成章。弃用了海外版的新一代XtronicCVT无级变速器，改为没啥新意但胜在成熟的4前速自动变速箱。不用说，这款4AT也和骐达、轩逸、骊威的4AT有渊源。

海外版玛驰所用的1.2L+CVT动力系统配备停车自动停/开机功能，注重经济性的意图十分明显;但中国版玛驰没有这项设计，1.5L+4AT的搭配也来得传统，它能否做到动力和油耗的“双优”表现，真要试过才知。

7.实际动力表现

东风日产玛驰

日产的1.6LHR16发动机曾给我们留下了很好的印象，在我们做过的多次性能测试(包括骐达、骊威)中，它总能在同级车中名列前茅;动力强劲之余，还具有运转安静的优良完善性。所以得知玛驰采用同系的HR15发动机，排量只小了0.1L，我们预期这台发动机应能轻盈地推动玛驰，毕竟玛驰有着更轻巧的身躯(厂方没有公布国产版玛驰的整备质量，但配备1.2L发动机的海外版玛驰重950kg左右，相信配备1.5发动机应该仍不超过1000kg)。

实际表现如何?先说初段，玛驰的起步表现一如预期地良好，动力跟油门踏板的力度一样来得轻松，在交通灯前起步不会处于劣势。在市区里以30、40km/h的速度游走，感觉也是比较轻松。

这不奇怪，毕竟对于玛驰来说1.5L已是较大的排量了，它理应还有不错的中段加速力。从50km/h匀速行驶的状态往上加速，4AT变速箱反应良好，一觉察到我踩油门，便识趣从4挡下降到3挡，这个过程并不算突兀，但3挡的加速反应却不能让人满意。我有些心有不甘，再向油门加大压力，变速箱再降一挡到2挡，转速攀升到4500转以上，这时总算找回了接近HR16的加速感觉，可惜2挡的转速很快就升到尽头(红区)，上升到3挡动力又重归平淡。一番体验下来，发现玛驰搭载HR15动力确实比不上HR16，不知是否由于调校过于注重经济性而牺牲了动力。

但要说最大的差异，还是玛驰1.5发动机的噪音。相比骐达/骊威，玛驰的发动机安静性相去甚远。一旦触动油门将转速推上2000多转，车厢内就开始听到明显的发动机噪音。虽然我们明白对经济型小车的静音性不能抱太高期望，但玛驰还是打破了我以往对日产发动机的印象。究其原因，一是HR15发动机本身的运转安静性确实不如HR16，另外玛驰的发动机舱隔音“不设防”也是很直接的原因。

总的来说，玛驰所用的这台日产国产车排量最小的发动机，动力表现确实低于我们对日产轿车的过往传统印象，不过这大体上也符合其定位——不但是日产家族中的最低，而且也比嘉年华、雅力士、飞度这几个对手的性能略低，跟雨燕大致相当。

8.技术平台

东风日产玛驰

March出自日产V平台，从这个平台开始，日产不仅将大力推行不同车型间共用零部件的策略，还将着重从机械层面实现同一平台的设计通用化，简单说，就是不同车型有可能有着部分相同的车身内在结构。当然这些内在共通点我们并不容易看到，最明显的也许只有悬挂基本构造——采用经济型车常见的前麦弗逊独立式、后扭力梁式非独立悬挂。

虽身为紧凑小车，但玛驰很注重底盘技术“修养”，据海外资料，它的电动助力转向可以实现智能泊车功能，底盘可以匹配ESP电子稳定系统，甚至可以提供四轮驱动版本，这些都能暗示它这副平台具有不错的设计高度。但是，中国版玛驰在成本面前，自然不会采用上述那些“充分挖掘潜力”的技术性装备。

9.城市驾驶感受

东风日产玛驰

国产玛驰没有什么新鲜技术，这更考验它的基本素质——主要就是日常驾驶的综合感受。

一般小车由于车厢空间局促，驾驶起来会容易产生压抑感。玛驰的后排空间虽然不大，但其驾驶区空间还算宽裕，得益于门壁板和中控台的紧凑化设计，腿部周围的活动空间比雅力士、雨燕都好，加上方向盘位置较高，不用像雅力士般“端”着方向盘开车，所以坐进驾驶位的感觉就很自在，没有压力。

小车要在城中游走，应当拥有出色视野，玛驰也做到了这一点，侧面窗线不高，车头长度适中，后风挡视野也足够开阔，在拥堵道路上开车看位，心里足够“有底”的。开动起来，那轻巧得有点夸张的电动助力转向能让人“精神为之一振”，速度不快时，即使用单个手指都能转动方向盘，打方向几乎就像把玩着一个大玩具。转向轻巧之余，还有小至4.5米的转弯半径，我们虽然没有去验证这个官方数据是否精确，但玛驰确实是我们试驾过转弯、调头最“不占地”的小车之一。唯一让人困惑的是，玛驰拥有很小的转弯半径却并没成就转弯动作的灵活敏捷，因为它的转向圈数多达3.5圈，须做到打方向勤快和车速足够慢才能享用到它那4.5米转弯半径的好处。

10.底盘操控表现

东风日产玛驰

厂方为玛驰打上“易驾”标签，试驾发现玛驰确实有符合“易驾”的特质，起码它能让人坐上去感觉不到压力。但就像那3.5圈转向的困惑一般，“易驾”并不完全等同于好开。

玛驰的底盘构造属于小车中的主流形式，这类悬挂的重点不在于构造，而在于调较的方式和功力，很多欧系同级小车都能以简单的悬挂构造带来一流的过弯乐趣。

玛驰的坐姿不会让人觉得它重心有多高，所以在首次快速过弯扭动方向前，你会拥有第一重的信心。不过很快我就发现玛驰的车身侧倾比预想的要大，当然侧倾略大也没有很大关系，只要下盘最后还能发挥一下“粘”劲也能带来不错的过弯表现，比如雅力士就属于这类。但随着入弯逐渐深入，玛驰下盘的“粘”劲并不明显，轮胎的过弯极限明显偏低，立马让我放弃了试探更高攻弯速度的念头。悬挂的调较未能从容地应对激烈驾驶，暴露出底盘简单的先天不足，仅165宽的偏小轮胎尺寸又进一步削弱了抓地力，种种因素决定了玛驰不属于一部能够带来过弯乐趣的小车。值得指出的是，玛驰在日本也是配备同规格的轮胎，也没有中国版特别调软悬挂这一说，所以估计日产在全球市场也没有将玛驰的操控乐趣作为卖点。

但无论如何，玛驰的过弯信心之不足，确实有些超出了我们的预期。本来，玛驰拥有欧洲背景，像它这样的小车素来具备不错的驾驶乐趣，因为这种车在欧洲基本上是个人代步用车，往往宁可放弃舒适性、实用性，也不能没有驾驶乐趣。但玛驰显然不是这个领域的高手，就算跟同样有着“日+欧”背景的雨燕、雅力士相比，玛驰的底盘操控得分也有所不如。

11.乘坐感受

东风日产玛驰

玛驰的底盘构造形式是小车中的主流，行走各种铺装不良路面都显得很工整，其车身、内饰、底盘都不会夹带多余杂音，表明其做工达到合资车水准。但常规的发动机噪音、路面噪音玛驰就显得不修边幅了，只跟同级中的雨燕相当，完全不像以往日产车的静音水准，当然作为强调经济、入门的小车，玛驰也算“吵”得有点道理。

本来牺牲些许过弯侧倾总得换来点好滤震，但玛驰有点得不偿失，底盘滤震过于零碎直接，乘坐感不够安定，再次显出底盘调校的不足。

总的来说，玛驰只是一部基本满足代步、乘坐基本需求的小车，这跟各路大厂将小车造得越来越“犀利”的趋势完全不同，玛驰的平淡似乎偏离了同级小车的主流路线，至少在国内市场是这样。

12.车厢氛围

东风日产玛驰

东风日产玛驰

玛驰的车厢设计同样显得卡通，仪表台和中控上的曲线为车内增添活泼的气氛，浅色的配饰也不会让驾驶者神经紧绷。其实玛驰车厢远观比较可爱，近看会发现所用材质塑料感太重，观感比较廉价，但好在它保持了日产的良好做工水准。

13.车厢细节

为了给简单的内饰增添亮点，玛驰在部分细节上下了功夫。

东风日产玛驰东风日产玛驰

仪表盘很简洁，尤其中间的时速读数清晰。仪表上出现小车中少见的的双显示屏配备，并带有丰富的行车电脑功能。较大屏幕上可以显示平均油耗、瞬时油耗、行车速度、室外温度这些实用信息。厂方所提的e车助手功能还不止这些，还有像纪念日提醒这样的花哨功能，这是玛驰独有的功能，应该是玛驰设计师投年轻人所好做出的设计。

玛驰的前排出风口为小车中常见的圆形旋转开闭设计，风量可以完全关闭，出风方向也可以灵活控制，够实用。

东风日产玛驰东风日产玛驰

中控面板设计小巧，也是车厢内用料比较上档次的地方之一，向海外版看齐。不过海外版的自动空调全系都被手动空调取代，观感非常廉价，但好在操作起来还比较顺手，每个旋钮也称得上手感顺滑，空调运转噪音也不大。

东风日产玛驰东风日产玛驰

门壁板上的扶手、门内拉手这些部位全是硬质塑料件，观感一般，但手感还算合格。前门壁板的扶手上方还有绒布包裹，但后门壁板就没有这个待遇了。

14.前排座椅

东风日产玛驰东风日产玛驰

玛驰的前排空间出色，尤其是驾驶区坐上去比较宽裕，一是前排头顶空间达到同级优异的93cm，二是关乎腿部空间的前门壁板与中控之间的距离宽裕。

前排织物座椅的乘坐感比较倾向于雅力士的宽松、舒适，但包裹性不如嘉年华这些对手好。全系驾驶座椅都缺少高度调节功能明显低于同级对手，高大或较小的驾驶者坐入略有不便，好在前排宽敞能缓解一点压力。而没有真皮座椅则是同级中比较正常的现象，当然追求豪华感的购车者会感到些许失望。

15.后排座椅

东风日产玛驰东风日产玛驰

玛驰的后排空间则很欧洲化，尤其是69cm腿部空间跟雨燕、嘉年华、马自达2这些小车相当，整体的后排乘坐空间远小于雅力士、飞度。

坐进玛驰后排，让人怀疑后排座椅的本土化设计被轻轻带过。座椅平坦单薄不说，车顶拉手也不见踪影。整体式头枕设计以往只见于一些廉价的自主品牌车型上，此前合资车瑞纳的低配型号也为整体头枕设计，但至少它的头枕高度足够。玛驰的头枕偏软，高度也过低，长途乘坐容易疲惫，虽说多少能换来良好的后窗视野，但影响到追尾时后排乘客的安全就像“拣了芝麻丢了西瓜”。

16.储物空间

玛驰的储物空间设计也显得心思不够，远逊色于同级的日系同胞，尤其后排几乎没有储物空间。

东风日产玛驰东风日产玛驰

前排乘客照顾比较得体，车门上下有两个储物槽，下部开有杯架空间。挡杆前同样有双杯架和一个可以放置零碎物品的空格。

东风日产玛驰东风日产玛驰

手套箱上部的开凹槽比较宽敞，取放雨伞之类随身携带的物件很方便。手套箱深度足够，就是开口较小放不进大件物品。手刹旁的长条储物格放置手机是个不错的选择。

东风日产玛驰

后排的储物空间中间有一个可与前排共用的杯架，门壁板扶手上的拉手勉强可算是一个小储物格，但除此以外，后排没有其它可储物的空间，前排靠背后没有提供储物袋，车顶甚至没有拉手，看来后座乘客在玛驰车厢中的“地位”确实不高。

17.尾厢

东风日产玛驰

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玛驰由于整车尺寸吃亏，尾厢常规深度不及飞度，但比相近大小的雨燕和雅力士表现好些，总体251升的尾厢空间只是中规中矩。顶配车型的后排座椅可6/4放倒，其余都是整体一副过放倒。由于本身所配轮胎就比较小巧，备胎为全尺寸也就理所应当了。

18.安全性

东风日产玛驰

玛驰的上代车型接受了欧洲NCAP的碰撞测试，在成人保护中取得了四星的成绩，相信换代玛驰的被动安全性至少保持这个水准。安全装备方面，国产玛驰标配ABS+EBD主动刹车力分配、EBA刹车辅助，但全系只有2个前排气囊，而一些同级对手如飞度、雅力士、嘉年华和雨燕的顶配车型已经提供6个气囊。

19.配置及购买分析

玛驰只有一个排量，共推出四款车型，手动、自动挡各两款，售价在6.99-9.29万之间。其中售价6.99万的手动易型版配置过斋，只是用来拉低入门价格，8.39万的自动易炫版是主力车型，配置也偏低(缺少前雾灯，音响仅2个扬声器)，定价较同类合资品牌车便宜，但雅力士、飞度等上市几年的车型普遍有5000-10000元的优惠，玛驰目前的价格优势并不明显。

9.29万的顶配易智版增加了不少更体面的装备，如前雾灯、后视镜电动折叠、6/4分割座椅、多功能方向盘、4扬声器、一键启动系统。享受这些科技要多付9000元的代价，如何取舍就看个人喜好了。值得注意的一点是玛驰全系不支持MP3播放，这似乎不符合主打年轻群体的初衷，喜欢开车听歌的人要在车上多准备一些CD。

20.新车评网结论

东风日产玛驰

优点：

外形风格圆润可爱，易讨年轻人欢心;

车内视野良好，驾车看位方便;

车厢做工工整，保持日产应有水准;

驾驶区空间在同级小车中比较宽裕(高个子也能舒适驾驶);

1.5L发动机和4前速自动变速箱，技术成熟;

中低速动力反应良好，起步轻快，市区驾驶轻松;

4前速自动变速箱换挡平顺，驾驶轻松;

电子转向助力非常轻巧，转弯半径很小，低速转弯轻松灵活。

缺点：

后排空间偏小(即使与同级车相比);

前座不能调高低，后座头枕不可调，座椅档次较低;

后排几乎没有储物空间，便利性和照顾不足;

发动机噪音比较明显，精细感不及其它日产车型;

轮胎偏窄，实际极限抓地力一般;

3.5圈的方向盘总圈数比较多，调头要多打方向盘;

过弯侧倾较大，快速过弯的操控信心受影响;

底盘滤震较为零碎、直接;

除了顶配车型外，其余版本配置太“斋”。

新一代玛驰在海外市场定位清晰：一方面设法通过平台化战略降低造车成本，另一方面则强调环保节能——轻量化车身，加上1.2L三缸发动机、CVT变速箱以及“i-Stop”怠速熄火功能，使得新玛驰成为一部主打经济、节能的小车，相对使其空间、操控的短板得以弱化。

但来到中国，玛驰进行了一些“中国化”的改造和包装，最显著的是动力系统更“体面”——1.5L四缸发动机加上传统4AT自动变速箱，虽然仍能给玛驰带来不错的油耗，但和它的海外版原型相比，节能先锋的定位已远没有那么突出。与海外版相同的是整车的配置、用料和机械规格，依然力求控制成本，以求提供一个有竞争力的低售价，这对入门级小车而言确实也很重要。

实际表现上，玛驰的优点值得肯定，包括驾驶成熟轻便(也就是厂方反复强调的“易开”)、前排空间大、做工工整、动力匹配完善，这些都符合人们对一部合资品牌车的期望。不过国产玛驰的不足同样明显：向欧洲小车靠拢的后座空间，在国内同级车中处于偏下水准;功力不深的底盘调较，无法满足年轻人渴求的操控乐趣;车厢便利功能一般，没能延续日系出品的细心周到传统;用料和装备的廉价痕迹显著，除顶配版车型外，其余型号的廉价感都太浓。

在10万元以下的市场，消费者对价格的敏感度极高，一万几千都会大大左右选择结果。国产玛驰定价6.99-9.29万元，不到7万元的入门价看似吸引，但实际上担当销售主力的AT型号要从8.39万元起售，这个价格以合资品牌A0级小车来说算不上是惊喜价，至少相比飞度、嘉年华、雅力士、雨燕等这些对手(目前普遍都有优惠)并无显著优势。

说实话，8、9万元在今天的中国车市里已不算是一个很低的购车预算，消费者有资格要求一部比较全面、甚至“精品化”的小车。玛驰的出现，也许对日产品牌在中国的发展有一定意义，但对于消费者而言，它带来的新价值、新惊喜是有限的。

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